JP2000085499A - 車両用バンパ - Google Patents
車両用バンパInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 バンパ表面にひけが出るのを確実に防止し、
バンパの剛性と組付け性を向上させ、取付け精度を上げ
る。 【解決手段】 スライドコアを使用した成形にてフロン
トバンパ２０のバンパ本体２１の上端から下向きに出し
該バンパ本体２１の裏面側に配置して下向きリブ２５を
設け、該下向きリブ２５にランプ取付け用のボス２６を
後ろ向きに突設し、下向きリブ２５をヘッドランプ１８
側から突設した支持リブ３８上に載せて支持し、スライ
ドコアを可能な最大限の広範囲に使用して下向きリブ２
５を成形してある。
バンパの剛性と組付け性を向上させ、取付け精度を上げ
る。 【解決手段】 スライドコアを使用した成形にてフロン
トバンパ２０のバンパ本体２１の上端から下向きに出し
該バンパ本体２１の裏面側に配置して下向きリブ２５を
設け、該下向きリブ２５にランプ取付け用のボス２６を
後ろ向きに突設し、下向きリブ２５をヘッドランプ１８
側から突設した支持リブ３８上に載せて支持し、スライ
ドコアを可能な最大限の広範囲に使用して下向きリブ２
５を成形してある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として自動車に
適用される車両用バンパに関するものである。
適用される車両用バンパに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図８は車両用フロントバンパの全体を示
す斜視図、図９は別のフロントバンパにフォッグランプ
を取り付けた状態を示す部分斜視図、図１０は図８のＡ
−Ａ線断面図、図１１は図８のＢ−Ｂ線断面図、図１２
は図９のＣ−Ｃ線断面図、図１３は図８においてフォッ
グランプを取り付けた状態のＡ−Ａ線に沿った断面図で
ある。従来の車両用バンパは、フォグランプの取付けと
の関係では、図１０に示すバンパ本体１の裏面に取付け
用ボス２を突設するもの、図１１及び図１２に示すボス
２を突設した箇所の表面側にキャラクタライン３を入れ
るもの、ひけ防止のためにボス２の根元にスライドコア
を使用した成形にて図１３に示す台座４を設け、該台座
４にボス２を突設するもの、図１３に示すステー５を介
在させ、ボス２にねじ込まれるスクリュー２ａによって
フォグランプ６を取付けるもの等があった。
す斜視図、図９は別のフロントバンパにフォッグランプ
を取り付けた状態を示す部分斜視図、図１０は図８のＡ
−Ａ線断面図、図１１は図８のＢ−Ｂ線断面図、図１２
は図９のＣ−Ｃ線断面図、図１３は図８においてフォッ
グランプを取り付けた状態のＡ−Ａ線に沿った断面図で
ある。従来の車両用バンパは、フォグランプの取付けと
の関係では、図１０に示すバンパ本体１の裏面に取付け
用ボス２を突設するもの、図１１及び図１２に示すボス
２を突設した箇所の表面側にキャラクタライン３を入れ
るもの、ひけ防止のためにボス２の根元にスライドコア
を使用した成形にて図１３に示す台座４を設け、該台座
４にボス２を突設するもの、図１３に示すステー５を介
在させ、ボス２にねじ込まれるスクリュー２ａによって
フォグランプ６を取付けるもの等があった。
【０００３】また、従来の車両用バンパは、フェンダへ
の取付けとの関係では、図１４及び図１５に示すよう
に、フェンダ７側の穴７ａに固着されているナット８に
位置を合わせてスクリュー９をねじ込んで固定する。バ
ンパ本体１の前後方向の規制は、フェンダ７の突片１１
をバンパ本体１側のＶ字形切欠き１２に挟み込んで行わ
れる。そして、バンパは、バンパステー１３を使用し、
これにねじ込まれる複数のスクリュー１４や、バンパ本
体１側に固着したナット１５に螺合するスクリュー１６
等を用いて車体１０に固定することによって、剛性を向
上させ、位置を安定させ、フェンダ７との見切り寸法精
度を出すようになっている。
の取付けとの関係では、図１４及び図１５に示すよう
に、フェンダ７側の穴７ａに固着されているナット８に
位置を合わせてスクリュー９をねじ込んで固定する。バ
ンパ本体１の前後方向の規制は、フェンダ７の突片１１
をバンパ本体１側のＶ字形切欠き１２に挟み込んで行わ
れる。そして、バンパは、バンパステー１３を使用し、
これにねじ込まれる複数のスクリュー１４や、バンパ本
体１側に固着したナット１５に螺合するスクリュー１６
等を用いて車体１０に固定することによって、剛性を向
上させ、位置を安定させ、フェンダ７との見切り寸法精
度を出すようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、フォグランプ
の取付けとの関係の場合、ボス２を突設するだけでは、
バンパ本体１の表面側にひけ１７が発生し易く、スライ
ドコアを使用した成形にて台座４を設けても、ひけ１７
を完全に防止することができず、キャラクタライン３を
入れるとしても全てのボス２の箇所にキャラクタライン
３を入れるのが困難であり、ひけ１７も完全に防止する
ことができない。フォグランプ６はバンパ本体１のみへ
の固定であって車体１０への固定がないため、大型のフ
ォグランプ６では、ボス２が折れる可能性がある。しか
も、フォグランプ６の自重でバンパ本体１が撓んで下が
り、ヘッドランプ１８との見切り寸法Ｓが出ないという
問題点がある。
の取付けとの関係の場合、ボス２を突設するだけでは、
バンパ本体１の表面側にひけ１７が発生し易く、スライ
ドコアを使用した成形にて台座４を設けても、ひけ１７
を完全に防止することができず、キャラクタライン３を
入れるとしても全てのボス２の箇所にキャラクタライン
３を入れるのが困難であり、ひけ１７も完全に防止する
ことができない。フォグランプ６はバンパ本体１のみへ
の固定であって車体１０への固定がないため、大型のフ
ォグランプ６では、ボス２が折れる可能性がある。しか
も、フォグランプ６の自重でバンパ本体１が撓んで下が
り、ヘッドランプ１８との見切り寸法Ｓが出ないという
問題点がある。
【０００５】また、ステー５にフォグランプ６を取付け
るものでは、フォグランプ６がバンパ本体１に直接組付
けてないため、ステー５の精度や、ステー５の組付けの
ばらつきによって、フォグランプ６の取付け位置の精度
が悪くなる。さらに、バンパは、ヘッドランプ１８の下
側における形状では、図１６に示すように、剛性が不十
分であって、端部１ｂに変形を生じ易く、ヘッドランプ
１８との見切り部で波打ちし、外観が悪いという問題点
があった。
るものでは、フォグランプ６がバンパ本体１に直接組付
けてないため、ステー５の精度や、ステー５の組付けの
ばらつきによって、フォグランプ６の取付け位置の精度
が悪くなる。さらに、バンパは、ヘッドランプ１８の下
側における形状では、図１６に示すように、剛性が不十
分であって、端部１ｂに変形を生じ易く、ヘッドランプ
１８との見切り部で波打ちし、外観が悪いという問題点
があった。
【０００６】一方、フェンダへの取付けとの関係の場
合、突片１１の剛性が低いため、正確な位置決めができ
ず、デザイン上の都合によって突片１１を付けられない
ことがあり、Ｖ字形切欠き１２に突片１１を挟み込む構
造を採用できない場合は、バンパ側の穴１ａを中心にバ
ンパが動く可能性があり、特に、図１４に示すフェンダ
７の前後方向寸法Ｌが長い場合は、フェンダ７とバンパ
の見切り寸法精度が出ない。さらに、Ｖ字形切欠き１２
に突片１１を挟み込む構造は、組付け性を良くするため
に、クリアランスを多く取っているので、がたがあり、
正確に位置を規制することができない。
合、突片１１の剛性が低いため、正確な位置決めができ
ず、デザイン上の都合によって突片１１を付けられない
ことがあり、Ｖ字形切欠き１２に突片１１を挟み込む構
造を採用できない場合は、バンパ側の穴１ａを中心にバ
ンパが動く可能性があり、特に、図１４に示すフェンダ
７の前後方向寸法Ｌが長い場合は、フェンダ７とバンパ
の見切り寸法精度が出ない。さらに、Ｖ字形切欠き１２
に突片１１を挟み込む構造は、組付け性を良くするため
に、クリアランスを多く取っているので、がたがあり、
正確に位置を規制することができない。
【０００７】本発明は、上述のような従来の問題点に鑑
みなされたものであって、その目的とするところは、バ
ンパ表面にひけが出るのを確実に防止し、バンパの剛性
と組付け性を向上させ、取付け精度を上げることができ
る車両用バンパを提供することにある。
みなされたものであって、その目的とするところは、バ
ンパ表面にひけが出るのを確実に防止し、バンパの剛性
と組付け性を向上させ、取付け精度を上げることができ
る車両用バンパを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明を特定するために必要な事項は、バンパ本体
から下向きに出し該バンパ本体の裏面側に配置して下向
きリブを設け、該下向きリブにランプ取付け用のボスを
前後方向に沿って突設したことを特徴とする車両用バン
パである。また、本発明では、前記下向きリブをランプ
側から突設した支持リブ上に載せて支持してもよく、ス
ライドコアを可能な最大限の広範囲に使用して前記下向
きリブを成形し車両の幅方向の広い範囲に亘って前記バ
ンパ本体に設けることも可能である。さらに、本発明
は、フェンダに結合される結合部を有し、該結合部を前
記フェンダの結合受部に重ね合わせて取付けられる車両
用バンパにおいて、前記結合部には前記結合受部に開け
られた位置決め孔に対応する箇所に位置決め突起を突設
し、該位置決め突起を前記位置決め孔に回転不能に差し
込んで位置決めすることも可能であり、前記位置決め突
起の根元の周囲には前記結合部の表面に対し凹んでいる
座ぐり面を形成し、前記位置決め孔を角形とし、前記位
置決め突起に先細りのテーパを付けてもよい。
に、本発明を特定するために必要な事項は、バンパ本体
から下向きに出し該バンパ本体の裏面側に配置して下向
きリブを設け、該下向きリブにランプ取付け用のボスを
前後方向に沿って突設したことを特徴とする車両用バン
パである。また、本発明では、前記下向きリブをランプ
側から突設した支持リブ上に載せて支持してもよく、ス
ライドコアを可能な最大限の広範囲に使用して前記下向
きリブを成形し車両の幅方向の広い範囲に亘って前記バ
ンパ本体に設けることも可能である。さらに、本発明
は、フェンダに結合される結合部を有し、該結合部を前
記フェンダの結合受部に重ね合わせて取付けられる車両
用バンパにおいて、前記結合部には前記結合受部に開け
られた位置決め孔に対応する箇所に位置決め突起を突設
し、該位置決め突起を前記位置決め孔に回転不能に差し
込んで位置決めすることも可能であり、前記位置決め突
起の根元の周囲には前記結合部の表面に対し凹んでいる
座ぐり面を形成し、前記位置決め孔を角形とし、前記位
置決め突起に先細りのテーパを付けてもよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態に係る車両用
バンパについて、フロントバンパを例として、図面を参
照しながら詳細に説明する。図１は本発明の実施の形態
に係る車両用フロントバンパの全体を示す斜視図、図２
は図１のＥ−Ｅ線断面図、図３は図１のＦ−Ｆ線断面で
ある。このフロントバンパ２０は、バンパ本体２１に、
正面板部２２と、該正面板部２２の上端に続く後ろ上が
りの曲面板部２３と、該曲面板部２３の後端に続く上面
板部２４とを一体に有し、バンパ本体２１の上端の該上
面板部２４の後端に下向きリブ２５を設け、該下向きリ
ブ２５にランプ取付け用のボス２６を前後方向に沿い後
ろ向きに突設してある。
バンパについて、フロントバンパを例として、図面を参
照しながら詳細に説明する。図１は本発明の実施の形態
に係る車両用フロントバンパの全体を示す斜視図、図２
は図１のＥ−Ｅ線断面図、図３は図１のＦ−Ｆ線断面で
ある。このフロントバンパ２０は、バンパ本体２１に、
正面板部２２と、該正面板部２２の上端に続く後ろ上が
りの曲面板部２３と、該曲面板部２３の後端に続く上面
板部２４とを一体に有し、バンパ本体２１の上端の該上
面板部２４の後端に下向きリブ２５を設け、該下向きリ
ブ２５にランプ取付け用のボス２６を前後方向に沿い後
ろ向きに突設してある。
【００１０】また、フロントバンパ２０は、左右両側に
フェンダ３１の結合受部３２に重ね合わせて結合される
結合部２７を有し、図４に示すように、結合部２７には
フェンダ３１の結合受部３２に開けられた位置決め孔３
３に対応する箇所に位置決め突起２８を上向きに突設
し、該位置決め突起２８を位置決め孔３３に差し込んで
位置決めし、位置決め突起２８の根元の周囲には結合部
２７の表面に対し凹んでいる座ぐり面２９を形成し、位
置決め孔３３を四角形とし、位置決め突起２８に先細り
のテーパを付け、位置決め突起２８が位置決め孔３３に
回転不能に差し込んだ状態で前後左右への動き不能に位
置決めされて取付けられる。
フェンダ３１の結合受部３２に重ね合わせて結合される
結合部２７を有し、図４に示すように、結合部２７には
フェンダ３１の結合受部３２に開けられた位置決め孔３
３に対応する箇所に位置決め突起２８を上向きに突設
し、該位置決め突起２８を位置決め孔３３に差し込んで
位置決めし、位置決め突起２８の根元の周囲には結合部
２７の表面に対し凹んでいる座ぐり面２９を形成し、位
置決め孔３３を四角形とし、位置決め突起２８に先細り
のテーパを付け、位置決め突起２８が位置決め孔３３に
回転不能に差し込んだ状態で前後左右への動き不能に位
置決めされて取付けられる。
【００１１】そして、フロントバンパ２０は、上述の各
部分が左右対称に配設されており、左右の結合部２７間
の複数箇所で、図示しないスクリューをねじ込んで車体
１０に取付けられ、図２に示すように、上方にはフロン
トフード１９の前端部があり、所定位置にヘッドランプ
１８が近接して配置されている。
部分が左右対称に配設されており、左右の結合部２７間
の複数箇所で、図示しないスクリューをねじ込んで車体
１０に取付けられ、図２に示すように、上方にはフロン
トフード１９の前端部があり、所定位置にヘッドランプ
１８が近接して配置されている。
【００１２】下向きリブ２５は、スライドコアを使用し
た成形にて下向きに出し該バンパ本体２１の裏面側に配
置し、車両の幅方向に一様な断面にて連続しており、図
３に示すように、ランプ取付け用のボス２６を後ろ向き
に突設してあり、該ボス２６にスクリュー３０をねじ込
むことでステー３５を介してフォグランプ６が取付けら
れている。ボス２６は小リブ２６ａで補強されている。
また、下向きリブ２５は、ヘッドランプ１８側のランプ
ハウジング３７から前向きに突設した支持リブ３８上に
載せて該支持リブ３８によって支持され、スライドコア
を可能な最大限の広範囲に使用して成形してある。
た成形にて下向きに出し該バンパ本体２１の裏面側に配
置し、車両の幅方向に一様な断面にて連続しており、図
３に示すように、ランプ取付け用のボス２６を後ろ向き
に突設してあり、該ボス２６にスクリュー３０をねじ込
むことでステー３５を介してフォグランプ６が取付けら
れている。ボス２６は小リブ２６ａで補強されている。
また、下向きリブ２５は、ヘッドランプ１８側のランプ
ハウジング３７から前向きに突設した支持リブ３８上に
載せて該支持リブ３８によって支持され、スライドコア
を可能な最大限の広範囲に使用して成形してある。
【００１３】図４は結合部をフェンダの結合受部に結合
する前の状態を示す要部斜視図、図５は結合後の断面図
である。結合部２７は、バンパ本体２１の左右の上端に
車両の幅方向内向きに突出させて設けた結合突片４０を
有し、該結合突片４０に上向きに位置決め突起２８を突
設してあり、位置決め突起２８の後方における結合突片
４０の部分に係合孔４１が開けられている。位置決め突
起２８は、図５に示すように、結合突片４０の上面に形
成した座ぐり面２９の中央から上向きに突出している。
する前の状態を示す要部斜視図、図５は結合後の断面図
である。結合部２７は、バンパ本体２１の左右の上端に
車両の幅方向内向きに突出させて設けた結合突片４０を
有し、該結合突片４０に上向きに位置決め突起２８を突
設してあり、位置決め突起２８の後方における結合突片
４０の部分に係合孔４１が開けられている。位置決め突
起２８は、図５に示すように、結合突片４０の上面に形
成した座ぐり面２９の中央から上向きに突出している。
【００１４】また、位置決め突起２８は、図６に示すよ
うに、将棋の駒に近似した六角形の左右方向位置決め部
４４と、該左右方向位置決め部４４の表裏両面に突設し
た断面が三角形の前後方向位置決め部４５，４５とを有
している。そして、位置決め突起２８は、フェンダ３１
の結合受部３２に開けられている四角形の位置決め孔３
３に挿入された状態で、左右方向位置決め部４４のテー
パ面４４ａ，４４ａ及び前後方向位置決め部４５のテー
パ面４５ａ，４５ａが位置決め孔３３のそれぞれ対向す
る穴縁に当接して位置決めがなされる。
うに、将棋の駒に近似した六角形の左右方向位置決め部
４４と、該左右方向位置決め部４４の表裏両面に突設し
た断面が三角形の前後方向位置決め部４５，４５とを有
している。そして、位置決め突起２８は、フェンダ３１
の結合受部３２に開けられている四角形の位置決め孔３
３に挿入された状態で、左右方向位置決め部４４のテー
パ面４４ａ，４４ａ及び前後方向位置決め部４５のテー
パ面４５ａ，４５ａが位置決め孔３３のそれぞれ対向す
る穴縁に当接して位置決めがなされる。
【００１５】かかるバンパ２０は、リブ２５に突設した
ボス２６の先端にフォグランプ６の支持部材４７から突
設したステー３５の先端を当接させ、フォグランプベセ
ル４８の先端曲部４８ａを正面板部２２に引掛けた状態
にて、スクリュー３０をボス２６にねじ込んで、フォグ
ランプ６を取付け、位置決め突起２８をフェンダ３１側
の位置決め孔３３に差し込んで左右及び前後方向の位置
決めをし、フェンダ３１側の結合受孔３１ａに固着した
図１４に示すナット８と同様のナットにスクリューをね
じ込み締結するとともに、その他の所定複数箇所でも、
スクリューをねじ込み、車体１０に取り付けられる。
ボス２６の先端にフォグランプ６の支持部材４７から突
設したステー３５の先端を当接させ、フォグランプベセ
ル４８の先端曲部４８ａを正面板部２２に引掛けた状態
にて、スクリュー３０をボス２６にねじ込んで、フォグ
ランプ６を取付け、位置決め突起２８をフェンダ３１側
の位置決め孔３３に差し込んで左右及び前後方向の位置
決めをし、フェンダ３１側の結合受孔３１ａに固着した
図１４に示すナット８と同様のナットにスクリューをね
じ込み締結するとともに、その他の所定複数箇所でも、
スクリューをねじ込み、車体１０に取り付けられる。
【００１６】本発明の上記実施の形態に係るフロントバ
ンパによれば、バンパ本体２１の裏面側に配置されたリ
ブ２５にボス２６を突設し、バンパ本体２１の表面と無
関係な箇所にボス２６があるので、ひけが出ても問題な
いため、ボス２６を追加したり、図７に示すように小リ
ブ２６ａに代えてボス２６の根元に丸みを付けてその半
径Ｒを大きくすることができ、これにより、ボス２６の
折れを防止し、取付けの剛性を高くすることができると
いう利点がある。
ンパによれば、バンパ本体２１の裏面側に配置されたリ
ブ２５にボス２６を突設し、バンパ本体２１の表面と無
関係な箇所にボス２６があるので、ひけが出ても問題な
いため、ボス２６を追加したり、図７に示すように小リ
ブ２６ａに代えてボス２６の根元に丸みを付けてその半
径Ｒを大きくすることができ、これにより、ボス２６の
折れを防止し、取付けの剛性を高くすることができると
いう利点がある。
【００１７】また、下方向に伸ばしたリブ２５により、
バンパ本体２１の剛性が向上し、図１６に示したような
波打ちを防止し、ヘッドランプ１８の下方近傍における
バンパ本体２１の撓みによる垂れ下がりを防止すること
ができる。また、リブ２５をヘッドランプ１８側のラン
プハウジング３７から突設した支持リブ３８に載せるこ
とで、ヘッドランプ１８の下方近傍におけるバンパ本体
２１の撓みによる垂れ下がりをさらに減らすことができ
る。
バンパ本体２１の剛性が向上し、図１６に示したような
波打ちを防止し、ヘッドランプ１８の下方近傍における
バンパ本体２１の撓みによる垂れ下がりを防止すること
ができる。また、リブ２５をヘッドランプ１８側のラン
プハウジング３７から突設した支持リブ３８に載せるこ
とで、ヘッドランプ１８の下方近傍におけるバンパ本体
２１の撓みによる垂れ下がりをさらに減らすことができ
る。
【００１８】なお、本発明は、上記実施の形態によって
限定されるものではなく、種々の変形及び変更が可能で
ある。例えば、フロントバンパ２０のみならずリヤバン
パにも適用可能であり、位置決め孔３３の形状を八角形
等の多角形にしたり、六角形にして位置決め突起２８も
位置決め孔３３に適合した形状に変更することができ
る。
限定されるものではなく、種々の変形及び変更が可能で
ある。例えば、フロントバンパ２０のみならずリヤバン
パにも適用可能であり、位置決め孔３３の形状を八角形
等の多角形にしたり、六角形にして位置決め突起２８も
位置決め孔３３に適合した形状に変更することができ
る。
【００１９】
【発明の効果】本発明は、バンパ本体から下向きに出し
該バンパ本体の裏面側に配置して下向きリブを設け、該
下向きリブにランプ取付け用のボスを前後方向に沿って
突設したことにより、バンパ本体の剛性を向上させ、バ
ンパの波打ちを防止し、ボスを突設したリブの部分がひ
けを生じても問題ないため、ボスの追加や根元を太くす
ることができ、ボスの剛性が向上し、ランプ取付け構造
の剛性を高めることができるという効果を奏する。ま
た、下向きリブをランプ側から突設した支持リブ上に載
せて支持することにより、バンパ本体の撓み変形を抑制
することができ、スライドコアを可能な最大限の広範囲
に使用して下向きリブを成形し車両の幅方向の広い範囲
に亘ってバンパ本体に設けることにより、バンパ本体の
剛性を一層向上させることができる。さらに、フェンダ
に結合される結合部にはフェンダの結合受部に開けられ
た位置決め孔に対応する箇所に位置決め突起を突設し、
該位置決め突起を位置決め孔に回転不能に差し込んで位
置決めすることにより、バンパの前後方向の位置決めの
みならず、１箇所の締付けのみでバンパの孔を中心にし
た回転方向の動きを規制することができ、位置決め突起
の根元の周囲には結合部の表面に対し凹んでいる座ぐり
面を形成し、位置決め孔を角形とし、位置決め突起に先
細りのテーパを付けたことにより、フェンダ側の位置決
め孔に干渉することなく、位置決め突起の根元に丸みを
付けるための半径を大きくして位置決め突起の剛性を高
めることができ、位置調整を容易に行うことができ、組
付け性を向上させることができる。
該バンパ本体の裏面側に配置して下向きリブを設け、該
下向きリブにランプ取付け用のボスを前後方向に沿って
突設したことにより、バンパ本体の剛性を向上させ、バ
ンパの波打ちを防止し、ボスを突設したリブの部分がひ
けを生じても問題ないため、ボスの追加や根元を太くす
ることができ、ボスの剛性が向上し、ランプ取付け構造
の剛性を高めることができるという効果を奏する。ま
た、下向きリブをランプ側から突設した支持リブ上に載
せて支持することにより、バンパ本体の撓み変形を抑制
することができ、スライドコアを可能な最大限の広範囲
に使用して下向きリブを成形し車両の幅方向の広い範囲
に亘ってバンパ本体に設けることにより、バンパ本体の
剛性を一層向上させることができる。さらに、フェンダ
に結合される結合部にはフェンダの結合受部に開けられ
た位置決め孔に対応する箇所に位置決め突起を突設し、
該位置決め突起を位置決め孔に回転不能に差し込んで位
置決めすることにより、バンパの前後方向の位置決めの
みならず、１箇所の締付けのみでバンパの孔を中心にし
た回転方向の動きを規制することができ、位置決め突起
の根元の周囲には結合部の表面に対し凹んでいる座ぐり
面を形成し、位置決め孔を角形とし、位置決め突起に先
細りのテーパを付けたことにより、フェンダ側の位置決
め孔に干渉することなく、位置決め突起の根元に丸みを
付けるための半径を大きくして位置決め突起の剛性を高
めることができ、位置調整を容易に行うことができ、組
付け性を向上させることができる。
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用フロントバン
パを示す斜視図である。
パを示す斜視図である。
【図２】図１のＥ−Ｅ線断面図である。
【図３】図１のＦ−Ｆ線断面である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用フロントバン
パの結合部をフェンダの結合受部に結合する前の状態を
示す要部斜視図である。
パの結合部をフェンダの結合受部に結合する前の状態を
示す要部斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両用フロントバン
パの結合部をフェンダの結合受部に結合した後の断面図
である。
パの結合部をフェンダの結合受部に結合した後の断面図
である。
【図６】本発明の実施の形態に係る車両用フロントバン
パの結合部の位置決め突起を示す斜視図である。
パの結合部の位置決め突起を示す斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態に係る車両用フロントバン
パのボスの変形例を示す部分断面図である。
パのボスの変形例を示す部分断面図である。
【図８】従来の車両用フロントバンパの斜視図である。
【図９】従来の車両用フロントバンパにランプを取り付
けた状態を示す部分斜視図である。
けた状態を示す部分斜視図である。
【図１０】図８のＡ−Ａ線断面図である。
【図１１】図８のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１２】図９のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１３】従来のフロントバンパにフォグランプを取付
けた後の状態における図８のＡ−Ａ線の位置で切断した
断面図である。
けた後の状態における図８のＡ−Ａ線の位置で切断した
断面図である。
【図１４】従来のフロントバンパをフェンダに結合する
結合部を分解して示した斜視図である。
結合部を分解して示した斜視図である。
【図１５】図１４の部分拡大斜視図である。
【図１６】従来のバンパの欠点説明用の部分断面図であ
る。
る。
６ フォグランプ １８ ヘッドランプ ２１ バンパ本体 ２４ 上面板部 ２５ 下向きリブ ２６ ボス ２７ 結合部 ２８ 位置決め突起 ２９ 座ぐり面 ３１ フェンダ ３２ 結合受部 ３３ 位置決め孔 ３７ ランプハウジング ３８ 支持リブ ４０ 結合突片 ４１ 係合孔 ４４ 左右方向位置決め部 ４４ａ テーパ面 ４５ 前後方向位置決め部 ４５ａ テーパ面
Claims (5)
- 【請求項１】 バンパ本体から下向きに出し該バンパ本
体の裏面側に配置して下向きリブを設け、該下向きリブ
にランプ取付け用のボスを前後方向に沿って突設したこ
とを特徴とする車両用バンパ。 - 【請求項２】 前記下向きリブをランプ側から突設した
支持リブ上に載せて支持したことを特徴とする請求項１
に記載の車両用バンパ。 - 【請求項３】 スライドコアを可能な最大限の広範囲に
使用して前記下向きリブを成形し車両の幅方向の広い範
囲に亘って前記バンパ本体に設けたことを特徴とする請
求項１又は請求項２に記載の車両用バンパ。 - 【請求項４】 フェンダに結合される結合部を有し、該
結合部を前記フェンダの結合受部に重ね合わせて取付け
られる車両用バンパにおいて、前記結合部には前記結合
受部に開けられた位置決め孔に対応する箇所に位置決め
突起を突設し、該位置決め突起を前記位置決め孔に回転
不能に差し込んで位置決めすることを特徴とする車両用
バンパ。 - 【請求項５】 前記位置決め突起の根元の周囲には前記
結合部の表面に対し凹んでいる座ぐり面を形成し、前記
位置決め孔を角形とし、前記位置決め突起に先細りのテ
ーパを付けたことを特徴とする請求項４に記載の車両用
バンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25588798A JP2000085499A (ja) | 1998-09-10 | 1998-09-10 | 車両用バンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25588798A JP2000085499A (ja) | 1998-09-10 | 1998-09-10 | 車両用バンパ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000085499A true JP2000085499A (ja) | 2000-03-28 |
Family
ID=17284959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25588798A Pending JP2000085499A (ja) | 1998-09-10 | 1998-09-10 | 車両用バンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000085499A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007083974A (ja) * | 2005-09-26 | 2007-04-05 | Daikyoo Nishikawa Kk | バンパーへのランプ取付構造 |
| JP2007090989A (ja) * | 2005-09-28 | 2007-04-12 | Daikyoo Nishikawa Kk | バンパーへのランプ取付構造 |
| JP2012206540A (ja) * | 2011-03-29 | 2012-10-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用カバー |
| JP2015189354A (ja) * | 2014-03-28 | 2015-11-02 | ダイハツ工業株式会社 | フォグランプの取り付け構造体 |
| JP2021011204A (ja) * | 2019-07-08 | 2021-02-04 | スズキ株式会社 | 車両用バンパ |
-
1998
- 1998-09-10 JP JP25588798A patent/JP2000085499A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP4657865B2 (ja) * | 2005-09-26 | 2011-03-23 | ダイキョーニシカワ株式会社 | バンパーへのランプ取付構造 |
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| JP7251368B2 (ja) | 2019-07-08 | 2023-04-04 | スズキ株式会社 | 車両用バンパ |
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