JPH1016556A - 車両用トリムの衝撃吸収構造 - Google Patents
車両用トリムの衝撃吸収構造Info
- Publication number
- JPH1016556A JPH1016556A JP8171047A JP17104796A JPH1016556A JP H1016556 A JPH1016556 A JP H1016556A JP 8171047 A JP8171047 A JP 8171047A JP 17104796 A JP17104796 A JP 17104796A JP H1016556 A JPH1016556 A JP H1016556A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- trim
- main body
- impact absorbing
- trim main
- vehicle
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- Pending
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 側突リブを有する車両用ドアトリムを、部品
点数を増やさずに意匠面にヒケ等の不具合をもたらさな
い製造容易な構造とすること。 【解決手段】 トリム本体２と、側突リブ３ｂを主体と
する衝撃吸収部３と、薄肉ヒンジ部（連結部）４とを合
成樹脂材で一体に成形する。衝撃吸収部３を薄肉ヒンジ
部４から折り曲げてトリム本体２の裏面に沿わせるよう
にし、フック２ａと係合部３ｃを係合させてからドアト
リム１を車両に取付ける。
点数を増やさずに意匠面にヒケ等の不具合をもたらさな
い製造容易な構造とすること。 【解決手段】 トリム本体２と、側突リブ３ｂを主体と
する衝撃吸収部３と、薄肉ヒンジ部（連結部）４とを合
成樹脂材で一体に成形する。衝撃吸収部３を薄肉ヒンジ
部４から折り曲げてトリム本体２の裏面に沿わせるよう
にし、フック２ａと係合部３ｃを係合させてからドアト
リム１を車両に取付ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアトリム
の衝撃吸収構造に関する。
の衝撃吸収構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用ドアトリムは車両側方からの衝撃
にそなえる衝撃吸収構造とされる。図４及び図５に示す
ドアトリム（具体的にはロアボード）１０は、トリム本
体１１と、側突リブ１２を主体とする衝撃吸収部１３と
が別体に構成されている例であり、トリム本体１１に設
けられた固定ボス１４に対して衝撃吸収部１３の取付座
１５を挿着したうえでスクリュウ１５ａで固定するか、
もしくは固定ボス１４をカシメている。また、図６及び
図７に示すドアトリム（具体的にはロアボード）２０
は、ロアトリム本体２１の裏面に、比較的背の高い側突
リブ２２を有する衝撃吸収部２３が一体成形されたもの
である。
にそなえる衝撃吸収構造とされる。図４及び図５に示す
ドアトリム（具体的にはロアボード）１０は、トリム本
体１１と、側突リブ１２を主体とする衝撃吸収部１３と
が別体に構成されている例であり、トリム本体１１に設
けられた固定ボス１４に対して衝撃吸収部１３の取付座
１５を挿着したうえでスクリュウ１５ａで固定するか、
もしくは固定ボス１４をカシメている。また、図６及び
図７に示すドアトリム（具体的にはロアボード）２０
は、ロアトリム本体２１の裏面に、比較的背の高い側突
リブ２２を有する衝撃吸収部２３が一体成形されたもの
である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前者のドアトリム１０
は、トリム本体１１と衝撃吸収部１３が別体であり、一
体成形のものと比べると部品点数が多く、組付けに手間
がかかる。他方、後者のドアトリム２０では、リブの形
状・本数によって成形時にヒケが生じて意匠面に影響を
及ぼすため成形性・生産性が悪く、また、その分、型の
設計製作も難しい。
は、トリム本体１１と衝撃吸収部１３が別体であり、一
体成形のものと比べると部品点数が多く、組付けに手間
がかかる。他方、後者のドアトリム２０では、リブの形
状・本数によって成形時にヒケが生じて意匠面に影響を
及ぼすため成形性・生産性が悪く、また、その分、型の
設計製作も難しい。
【０００４】本発明は、上記の問題を解決するものであ
り、例えば側突リブを主体とする衝撃吸収部を有するド
アトリム等の車両用トリムを、部品点数を増やすことな
く意匠面にヒケ等の不具合をもたらさない製造容易な構
造とすることを目的としている。
り、例えば側突リブを主体とする衝撃吸収部を有するド
アトリム等の車両用トリムを、部品点数を増やすことな
く意匠面にヒケ等の不具合をもたらさない製造容易な構
造とすることを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に、以下のような車両用トリムの衝撃吸収構造を創作し
た。すなわち、請求項１の発明は、トリム本体と衝撃吸
収部とを、前記トリム本体と前記衝撃吸収部を屈曲可能
に連結する連結部を介在させて一体に成形し、前記衝撃
吸収部を前記連結部から折り曲げて前記トリム本体に沿
わせるように構成したことを特徴とする。
に、以下のような車両用トリムの衝撃吸収構造を創作し
た。すなわち、請求項１の発明は、トリム本体と衝撃吸
収部とを、前記トリム本体と前記衝撃吸収部を屈曲可能
に連結する連結部を介在させて一体に成形し、前記衝撃
吸収部を前記連結部から折り曲げて前記トリム本体に沿
わせるように構成したことを特徴とする。
【０００６】上記の車両用トリムは、衝撃吸収部を連結
部から折り曲げてトリム本体に沿わせ、適宜に固定した
うえで車両に取付ける。すなわち、トリム本体の必要箇
所に衝撃吸収部を簡単な構造で設けることができる。
部から折り曲げてトリム本体に沿わせ、適宜に固定した
うえで車両に取付ける。すなわち、トリム本体の必要箇
所に衝撃吸収部を簡単な構造で設けることができる。
【０００７】
【発明の効果】本発明の車両用トリムの衝撃吸収構造
は、トリム本体の裏面に衝撃吸収用のリブを直接立設し
たものではないから、成形時にトリム本体の意匠面にヒ
ケ等の不具合が発生するおそれがなく、車両用トリムの
製造が容易である。また、リブによってトリム本体の成
形性が阻害されないため成形型の型費も安くなる。な
お、トリム本体と衝撃吸収部は一体に成形されるので、
別体にする場合と比べて部品管理や車両への組付けが共
に容易である。
は、トリム本体の裏面に衝撃吸収用のリブを直接立設し
たものではないから、成形時にトリム本体の意匠面にヒ
ケ等の不具合が発生するおそれがなく、車両用トリムの
製造が容易である。また、リブによってトリム本体の成
形性が阻害されないため成形型の型費も安くなる。な
お、トリム本体と衝撃吸収部は一体に成形されるので、
別体にする場合と比べて部品管理や車両への組付けが共
に容易である。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に、本発明の一実施形態を図１
〜図３に基づいて説明する。図１はドアトリムの正面図
及びＡ−Ａ断面図であり、図２はそのドアトリムの斜視
図である。両図に示すように、車両のドアトリム１（具
体的には、ロアボードである。）は、所定形状に形成さ
れたトリム本体２と、衝撃吸収部３と、薄肉ヒンジ部
（一般にインテグラルヒンジともいう）４とが合成樹脂
材等で所定の形状に一体成形されてなる。
〜図３に基づいて説明する。図１はドアトリムの正面図
及びＡ−Ａ断面図であり、図２はそのドアトリムの斜視
図である。両図に示すように、車両のドアトリム１（具
体的には、ロアボードである。）は、所定形状に形成さ
れたトリム本体２と、衝撃吸収部３と、薄肉ヒンジ部
（一般にインテグラルヒンジともいう）４とが合成樹脂
材等で所定の形状に一体成形されてなる。
【０００９】トリム本体２自体は従来とほぼ同様の形状
に形成されたものであり、衝撃吸収部３は薄板状の基板
３ａにリブ３ｂが略格子状に立設されていて、基板３ａ
の一縁部が、薄肉ヒンジ部４を介して屈曲自在にトリム
本体２に連結している。この薄肉ヒンジ部４が本発明で
いう連結部である。トリム本体２にはフック２ａが突設
され、衝撃吸収部３を折り曲げてトリム本体２に沿わせ
たときに、基板３ａ先端の係合部３ｃがフック２ａに係
合するように形成されている。トリム本体２の所定位置
に衝撃吸収部３がセットされた状態を図２に示す。
に形成されたものであり、衝撃吸収部３は薄板状の基板
３ａにリブ３ｂが略格子状に立設されていて、基板３ａ
の一縁部が、薄肉ヒンジ部４を介して屈曲自在にトリム
本体２に連結している。この薄肉ヒンジ部４が本発明で
いう連結部である。トリム本体２にはフック２ａが突設
され、衝撃吸収部３を折り曲げてトリム本体２に沿わせ
たときに、基板３ａ先端の係合部３ｃがフック２ａに係
合するように形成されている。トリム本体２の所定位置
に衝撃吸収部３がセットされた状態を図２に示す。
【００１０】さて、上述のように構成されたドアトリム
１は、衝撃吸収部３を薄肉ヒンジ部４から折り曲げてト
リム本体２に沿わせ、基板３ａ先端の係合部３ｃをフッ
ク２ａに係合させたうえで車両に取付けて使用し、車両
側方からの衝撃がドアトリム１に伝わったときに、その
衝撃を衝撃吸収部３にて吸収させる。すなわち、このド
アトリム１では、トリム本体２の必要箇所に直接リブを
形成しなくてもその部分に衝撃吸収構造を設けることが
できる。したがって、成形時に、トリム本体２の意匠面
にリブに起因するヒケ等の影響がでるのを避けることが
できる。したがって、トリム本体２及び衝撃吸収部３の
形状設計が容易になるとともに、ドアトリム１の製造が
容易になる。
１は、衝撃吸収部３を薄肉ヒンジ部４から折り曲げてト
リム本体２に沿わせ、基板３ａ先端の係合部３ｃをフッ
ク２ａに係合させたうえで車両に取付けて使用し、車両
側方からの衝撃がドアトリム１に伝わったときに、その
衝撃を衝撃吸収部３にて吸収させる。すなわち、このド
アトリム１では、トリム本体２の必要箇所に直接リブを
形成しなくてもその部分に衝撃吸収構造を設けることが
できる。したがって、成形時に、トリム本体２の意匠面
にリブに起因するヒケ等の影響がでるのを避けることが
できる。したがって、トリム本体２及び衝撃吸収部３の
形状設計が容易になるとともに、ドアトリム１の製造が
容易になる。
【００１１】なお、トリム本体２に衝撃吸収部３を固定
する手段としては、前述のフック２ａと係合部３ｃに代
えてカシメ方式を採用しても良い。その場合は、図３
（ａ）に示すように、衝撃吸収部３の基板３ａに貫通孔
３ｄを形成し、トリム本体２にはカシメボス２ｂを立設
しておく。そして、衝撃吸収部３を折り曲げてカシメボ
ス２ｂに貫通孔３ｄを嵌めた後、そのカシメボス２ｂを
超音波装置等で熱ガシメして衝撃吸収部３をトリム本体
２に沿わせた状態に固定するのである。
する手段としては、前述のフック２ａと係合部３ｃに代
えてカシメ方式を採用しても良い。その場合は、図３
（ａ）に示すように、衝撃吸収部３の基板３ａに貫通孔
３ｄを形成し、トリム本体２にはカシメボス２ｂを立設
しておく。そして、衝撃吸収部３を折り曲げてカシメボ
ス２ｂに貫通孔３ｄを嵌めた後、そのカシメボス２ｂを
超音波装置等で熱ガシメして衝撃吸収部３をトリム本体
２に沿わせた状態に固定するのである。
【００１２】以上の実施形態では、ドアトリムの例を説
明したが、ドアトリムに限らず他の車両用トリムにも同
様にこの衝撃吸収構造を適用することができる。なお、
当業者の知識に基づき、種々の変更を加えた態様で本発
明を実施し得ることは勿論である。
明したが、ドアトリムに限らず他の車両用トリムにも同
様にこの衝撃吸収構造を適用することができる。なお、
当業者の知識に基づき、種々の変更を加えた態様で本発
明を実施し得ることは勿論である。
【図１】本発明の実施形態に係るドアトリムを示し、
（ａ）はその正面図、（ｂ）はＡ−Ａ断面図である。
（ａ）はその正面図、（ｂ）はＡ−Ａ断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るドアトリムを裏面側か
ら見た斜視図である。
ら見た斜視図である。
【図３】衝撃吸収部の固定手段の別例を示し、（ａ）は
その斜視図、（ｂ）はＢ−Ｂ断面図である。
その斜視図、（ｂ）はＢ−Ｂ断面図である。
【図４】従来例のドアトリムを示し、（ａ）は裏面側か
ら見た斜視図、（ｂ）はＣ−Ｃ断面図である。
ら見た斜視図、（ｂ）はＣ−Ｃ断面図である。
【図５】従来例のドアトリムを裏面側から見た分解斜視
図である。
図である。
【図６】別の従来例のドアトリムを示し、（ａ）はその
正面図、（ｂ）はＤ−Ｄ断面図である。
正面図、（ｂ）はＤ−Ｄ断面図である。
【図７】別の従来例のドアトリムを裏面側から見た斜視
図である。
図である。
１ ドアトリム ２ トリム本体 ３ 衝撃吸収部 ４ 薄肉ヒンジ部（連結部）
Claims (1)
- 【請求項１】 トリム本体と衝撃吸収部とを、前記トリ
ム本体と前記衝撃吸収部を屈曲可能に連結する連結部を
介在させて一体に成形し、前記衝撃吸収部を前記連結部
から折り曲げて前記トリム本体に沿わせるように構成し
た車両用トリムの衝撃吸収構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8171047A JPH1016556A (ja) | 1996-07-01 | 1996-07-01 | 車両用トリムの衝撃吸収構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8171047A JPH1016556A (ja) | 1996-07-01 | 1996-07-01 | 車両用トリムの衝撃吸収構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1016556A true JPH1016556A (ja) | 1998-01-20 |
Family
ID=15916105
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8171047A Pending JPH1016556A (ja) | 1996-07-01 | 1996-07-01 | 車両用トリムの衝撃吸収構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1016556A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005517547A (ja) * | 2000-07-17 | 2005-06-16 | オークウッド エネルギー マネージメント インコーポレイテッド | モジュール式エネルギ吸収用アセンブリの製造方法 |
| JP2010510115A (ja) * | 2006-11-16 | 2010-04-02 | ジョンソン・コントロールズ・ゲー・エム・ベー・ハー | 接続領域により一体的に取り付けられる第１部分領域及び第２部分領域を有する据え付け具、特に自動車用の据え付け具。 |
| JP2013518773A (ja) * | 2010-02-10 | 2013-05-23 | ジョンソン・コントロールズ・ゲー・エム・ベー・ハー | 車両インテリア取り付け部およびその製作のための方法 |
-
1996
- 1996-07-01 JP JP8171047A patent/JPH1016556A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005517547A (ja) * | 2000-07-17 | 2005-06-16 | オークウッド エネルギー マネージメント インコーポレイテッド | モジュール式エネルギ吸収用アセンブリの製造方法 |
| JP2010510115A (ja) * | 2006-11-16 | 2010-04-02 | ジョンソン・コントロールズ・ゲー・エム・ベー・ハー | 接続領域により一体的に取り付けられる第１部分領域及び第２部分領域を有する据え付け具、特に自動車用の据え付け具。 |
| JP2014054981A (ja) * | 2006-11-16 | 2014-03-27 | Johnson Controls Gmbh | 接続領域により一体的に取り付けられる第１部分領域及び第２部分領域を有する据え付け具、特に自動車用の据え付け具。 |
| JP2013518773A (ja) * | 2010-02-10 | 2013-05-23 | ジョンソン・コントロールズ・ゲー・エム・ベー・ハー | 車両インテリア取り付け部およびその製作のための方法 |
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