JPH11256513A - 敷均機械 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 上層の舗装材の舗装厚を一定にする。 【解決手段】 前側敷均装置８は、フレーム２１のアー
ム２１ａを、レベリングアーム１４に支軸２３で支承さ
れるとともに、フレーム２１の前部をターンバックル２
４でレベリングアーム１４に結合してスプレッデングス
クリュ５，７の間に懸吊されている。後部敷均装置９
は、フレーム４１の前部を、支軸４３で支承されるとも
に、フレーム４１の上部をターンバックル４４でレベリ
ングアーム１４の後端にそれぞれ結合して後側スプレッ
デングスクリュ７の後方に懸吊されている。舗装作業時
に、敷均装置８，９は、枢軸２７を支点に上下し、互い
の高低差を変えないため、上層の舗装材の舗装厚は一定
となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、アスファルト合材
等の舗装材を敷き均すアスファルトフィニッシャ等の敷
均機械に関する。

【０００２】

【従来の技術】敷均機械として図７に示すものが提案さ
れている（特表平９−５０５３７０号公報）。この敷均
機械は、自走車両８１に、舗装材を収容する前側ホッパ
８２及び後側ホッパ８３と、前側ホッパ８２からフィー
ダ（図示せず）で送られてきたアスファルト合材等の舗
装材Ｈａを左右に広げる前側スプレッデングスクリュ８
５と、後側ホッパ８３からフィーダ８６で送られてきた
舗装材Ｈｂを左右に広げる後側スプレッデングスクリュ
８７と、前側スプレッデングスクリュ８５で広げられた
舗装材Ｈａを敷き均す前側敷均装置８８と、後側スプレ
ッデングスクリュ８７で広げられた舗装材Ｈｂを路面に
敷き均す後側敷均装置８９とを装備して成る。前側敷均
装置８８は、フィーダ８６の下に後方に延びて設けられ
た部材９０に支持され、また後側敷均装置８９は、枢軸
９１で自走車両８１に上下に回動自在に取り付けられた
左右一対のレベリングアーム９２（図７では手前側のも
のしか現れていない。）に懸吊されている。

【０００３】上記の敷均機械によれば、１回の舗装作業
で２種類の舗装材Ｈａ，Ｈｂを上下に重ねて同時に路面
に敷き均すことができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前側敷均装置
８８は、レベリングアーム９２，９２に懸吊された後側
敷均装置８９とは別に、部材９０に支持されているた
め、前側敷均装置８８で敷き均らされた舗装材Ｈａの上
に後側敷均装置８９で敷き均らされる上層の舗装材Ｈｂ
の舗装厚を精度よく制御することができないという問題
点がある。

【０００５】本発明は、後側敷均装置で敷き均らされる
上層の舗装材の舗装厚を精度よく制御することができる
敷均機械を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１記載の発明は、自走車両に、舗装材を収
容する第１ホッパ及び第２ホッパと、上記第１ホッパか
ら供給された舗装材を左右に広げる前側スプレッデング
スクリュと、上記第２ホッパから供給された舗装材を左
右に広げる後側スプレッデングスクリュと、上記前側ス
プレッデングスクリュで広げられた舗装材を敷き均す前
側敷均装置と、上記後側スプレッデングスクリュで広げ
られた舗装材を敷き均す後側敷均装置とが装備された敷
均機械において、上記前側敷均装置と後側敷均装置を、
上記自走車両に枢軸で上下に回動自在に取り付けられた
左右一対のレベリングアームに、互いに前後に位置をず
らし、かつ相対的に上下に調節自在にそれぞれ懸吊した
構成とした。

【０００７】上記の手段では、前側敷均装置と後側敷均
装置とは、予め定められた高低差を保ったまま互いに連
動してレベリングアームの枢軸を支点に上下し、舗装材
をそれぞれ敷き均す。後側敷均装置で敷き均らされる上
層の舗装材の舗装厚は、前側敷均装置と後側敷均装置と
を相対的に上下させることにより、それらの高低差を変
えて調整する。

【０００８】上記の敷均機械において、前側敷均装置と
後側敷均装置の少なくとも一方を左右に伸縮自在に構成
することが好ましい（請求項２）。この構成では、敷均
装置を伸縮させ舗装幅を調整する。なお、伸縮自在とさ
れていない敷均装置の場合は、補助スクリードの着脱等
によって舗装幅を変える。

【０００９】また、第２ホッパを、舗装材の落下口を後
側スプレッデングスクリュの上方に配して設けるとよい
（請求項３）。このようにすると、舗装材を第２ホッパ
から自重で落下させて後側スプレッデングスクリュに供
給することが可能となる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図１ないし
図６を参照して説明する。図において、符号１は自走車
両であり、これには、舗装材Ｈａを収容する前側ホッパ
２と、舗装材Ｈｂを収容する後側ホッパ３と、前側ホッ
パ２からバーフィダ４で送られてきた舗装材Ｈａを左右
に広げる前側スプレッデングスクリュ５と、後側ホッパ
３から排出された舗装材Ｈｂを左右に広げる後側スプレ
ッデングスクリュ７と、前側スプレッデングスクリュ５
で広げられた舗装材Ｈａを敷き均す前側敷均装置８と、
後側スプレッデングスクリュ７で広げられた舗装材Ｈｂ
を敷き均す後側敷均装置９と、ダンプトラックＴから受
入ホッパ１７に投入された舗装材を前側ホッパ２と後側
ホッパ３とに積み込む積込フィーダ１６が装備されてい
る。自走車両１は左右一対のクローラ１１，１２を有
し、それらの駆動によって走行する。

【００１１】前側敷均装置８は、左右一対のフレーム２
１（図３、図５）の各アーム２１ａ（図３）を、左右一
対のレベリングアーム１４に支軸２３で自走車両１の走
行方向（前後方向）の鉛直面内で上下に回動自在にそれ
ぞれ支承されるとともに、各フレーム２１の前部をター
ンバックル２４でレベリングアーム１４，１４にそれぞ
れ結合してレベリングアーム１４，１４の前後の中間部
分、詳しくは前側スプレッデングスクリュ５と後側スプ
レッデングスクリュ７の間に懸吊されている。各レベリ
ングアーム１４は、周知のように、自走車両１に設けら
れた上下用シリンダ２６（図３）によって上下させられ
る枢軸２７にそれぞれ枢着されており、枢軸２７を支点
に前後方向の鉛直面内で上下に回動自在である。

【００１２】左右のフレーム２１，２１どうしは、上下
の中間部を連結軸２９（図５）によって自走車両１の走
行方向と直交する左右方向のほぼ鉛直な面内で上下に傾
斜自在に連結されるとともに、上部を間隔調整機構３０
（図５）で連結されている。間隔調整機構３０は、フレ
ーム２１，２１どうしの上部の離間間隔を変えることに
より、連結軸２９を頂点とするフレーム２１，２１の傾
斜角度を調整するものであり、互いに逆ねじとされたね
じ軸３０ａ，３０ｂにナット部材３０ｃを螺合した伸縮
自在なターンバックルが使用されている。

【００１３】各フレーム２１には、固定ガイド部材３２
（図５）が互いに前後に位置をずらしてほぼ水平にそれ
ぞれ設けられ、各固定ガイド部材３２には、下端にスク
リード３３を取り付けた可動ガイド部材３４がスクリー
ド３３，３３の位置を前後にずらしてそれぞれ嵌挿され
ている。各可動ガイド部材３４は、固定ガイド部材３２
に対して左右方向に移動自在とされ、伸縮移動用シリン
ダ３６によって左右に伸縮移動して舗装幅を変化させ
る。各固定ガイド部材３２は、左右一対の上下機構３７
によって上下に調節自在に各フレーム２１にそれぞれ取
り付けられている。

【００１４】各上下機構３７は、固定ガイド部材３２に
取り付けられたねじ棒３７ａを、フレーム２１に回転自
在に取り付けられた回転ナット３７ｂに螺入して成る。
各回転ナット３７ｂにはスプロケット３８がそれぞれ固
定され、一方の回転ナット３７ｂを回転させると、スプ
ロケット３８，３８に巻き掛けらた連動チェーン３９を
介して他方の回転ナット３７ｂが回転し、固定ガイド部
材３２が可動ガイド部材３４及びスクリード３３と一緒
に上下に移動するようになっている。なお、左右のフレ
ーム２１、両ガイド部材３２，３４等は左右対称という
だけで基本構造は同じである。

【００１５】一方、後側敷均装置９は、左右一対のフレ
ーム４１（図３、図４）の前部を、前記支軸２３で前後
方向の鉛直面内で上下に回動自在にそれぞれ支承される
ともに、支軸２３と同一位置の結合軸４３（図３、図
６）で前側敷均装置８のフレーム２１に結合され、また
各フレーム４１の上部をターンバックル４４でレベリン
グアーム１４，１４の後端にそれぞれ連結して後側スプ
レッデングスクリュ７の後方に懸吊されている。他の構
造は前側敷均装置８と基本的に同一であり、前後に位置
をずらして設けられたスクリード５３，５３を伸縮させ
て舗装幅を変化させたり、スクリード５３，５３の傾斜
角を変え、また各スクリード５３をフレーム４１に対し
て上下させたりすることができるようになっている。

【００１６】なお、前側敷均装置８と後側敷均装置９の
フレーム２１，４１どうしは、支軸２３と結合軸４３で
互いに結合されており、前側敷均装置８と後側敷均装置
９のスクリード３３，３３、５３，５３の連結軸２９を
中心とする上下のクラウン回動が相互に連動するので、
前側敷均装置８と後側敷均装置９のいずれか一方（一般
的には前側敷均装置８の）間隔調整機構３０を省いて構
造と操作を簡略化することがでできる。また、上下機構
３７をフレーム２１，４１に支持されたモータ６６（図
５）でチェーン等の伝動機構を介して作動させる構造と
することができる。前側敷均装置８と後側敷均装置９の
両方に間隔調整機構３０が設けられている図の敷均機械
の場合は、結合軸４３を省いても差し支えない。

【００１７】後側ホッパ３は、舗装材の落下口３ａ（図
３）を後側スプレッデングスクリュ７の上方に配して自
走車両１に設けられ、舗装材が自重で落下口３ａから後
側スプレッデングスクリュ７の上に落下するようになっ
ている。また、各スプレッデングスクリュ５，７には、
それらを回転させる駆動モータ６１，６２（図３）がチ
ェーン等の伝動手段６３，６４を介してそれぞれ連絡さ
れている。各スプレッデングスクリュ５，７は自走車両
１に支持されている。

【００１８】図３の符号２１ｂはアーム２１ａに設けら
れた横揺れ防止ピンであり、レベリングアーム１４の長
孔１４ａに挿入され、前側敷均装置８の横揺れを防止し
ている。

【００１９】次に上記の構成とされた敷均機械の作用を
説明する。アスファルト合材等の舗装材の舗装作業は、
自走車両１を前進させながら前側ホッパ２の、例えば通
常の舗装材Ｈａをバーフィーダ４で前側スプレッデング
スクリュ５の前に送り、そのスプレッデングスクリュ５
の回転で横に広げて前側敷均装置８のスクリード３３，
３３で敷き均すとともに、後側ホッパ３の、例えば耐摩
耗性に優れた高価な舗装材Ｈｂを後側スプレッデングス
クリュ７の回転で横に広げて後側敷均装置９のスクリー
ド５３，５３で舗装材Ｈａの上に敷き均して行う。この
際、両敷均装置８，９は、枢軸２７を支点に上下し、互
いの高低差を変えないため、舗装材Ｈｂの舗装厚は一定
となる。

【００２０】上記で、後側スプレッデングスクリュ７に
対する舗装材Ｈｂの供給は、後側ホッパ３の落下口３ａ
から舗装材Ｈｂを重力で単に落下させるだけである。し
たがって、フィーダが不要で構造が簡単になるととも
に、運転費を削減することができる。

【００２１】上記の舗装作業において、舗装材Ｈｂの舗
装厚を変える場合は、２対（合計４個）の上下機構３７
で前側敷均装置８を後側敷均装置９に対して上下させる
か、或いは後側敷均装置９の上下機構（前述のように、
上下機構３７と同一構造）で後側敷均装置９を前側敷均
装置８に対して上下させることにより、両敷均装置８，
９のスクリード３３，５３の高低差を調整して行う。こ
の場合、一方の敷均装置を上に、他方の敷均装置を下に
動かして舗装材Ｈｂの舗装厚を変化させることも、また
両敷均装置８，９の上下の移動量を変えて舗装材Ｈｂの
舗装厚を変えることもできる。舗装材Ｈａの舗装厚は、
従来同様に敷均装置のアタック角を変えて変化させる。

【００２２】また、舗装材の舗装幅を変える場合は、両
敷均装置８，９のスクリード３３，３３、５３，５３を
伸縮移動用シリンダで伸縮させて行う。舗装のクラウン
角度の調整は、間隔調整機構でスクリードの傾斜角度を
変化させて行う。

【００２３】本発明は図に示した構成以外に次のように
種々変更することができる。 （１） 敷均装置８，９のいずれか一方又は両方を伸縮
できない構造とする。この場合、舗装幅はその敷均装置
に対する補助スクリードの着脱によって変化させる。 （２） 後側敷均装置９の先方のスクリード５３を各フ
レーム４１に一体に構成された固定スクリードとし、そ
の後方に左右一対の伸縮スクリード５３を各フレーム４
１から支持し、該伸縮スクリード５３を幅方向に伸縮自
在とする。 （３） 後側ホッパ３の舗装材Ｈｂを前側ホッパ２と同
様にバーフィーダで後側スプレッデングスクリュ７に移
送する。 （４） ２種の舗装材Ｈａ，Ｈｂを上下に重ねないで左
右方向に接して広げる。この構成では、両敷均装置８，
９を同一高さにして舗装材Ｈａ，Ｈｂを敷き均す。 （５） 上下機構３７を、ターンバックルにより上下に
調整自在とし、一対のターンバックルは、それぞれチェ
ーンとスプロケットで連結する。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の敷
均機械は、自走車両に、舗装材を収容する第１ホッパ及
び第２ホッパと、上記第１ホッパから供給された舗装材
を左右に広げる前側スプレッデングスクリュと、上記第
２ホッパから供給された舗装材を左右に広げる後側スプ
レッデングスクリュと、上記前側スプレッデングスクリ
ュで広げられた舗装材を敷き均す前側敷均装置と、上記
後側スプレッデングスクリュで広げられた舗装材を敷き
均す後側敷均装置とが装備された敷均機械において、上
記前側敷均装置と後側敷均装置が、上記自走車両に枢軸
で上下に回動自在に取り付けられた左右一対のレベリン
グアームに、互いに前後に位置をずらし、かつ相対的に
上下に調節自在にそれぞれ懸吊された構成とされている
ので、前側敷均装置のスクリードと後側敷均装置のスク
リードとは、所定の高低差を保ってレベリングアームの
枢軸を支点に上下に揺動する。したがって上層の舗装材
の舗装厚を精度よく制御し、良好な舗装を行うことがで
きる。

【００２５】上記の敷均機械において、前側敷均装置と
後側敷均装置の少なくとも一方を左右に伸縮自在とした
場合は、舗装幅の調整が容易になる。また、第２ホッパ
を、舗装材の落下口を後側スプレッデングスクリュの上
方に配して設けた構成とすると、第２ホッパにフィーダ
を付設する必要がなく、その分構造が簡単になる上、運
転費を削減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態を示す側面図である。

【図２】 図１の敷均機械の平面図である。

【図３】 前側敷均装置と後側敷均装置等の関係を示す
側面図である。

【図４】 同じく平面図である。

【図５】 前側敷均装置の断面図である。

【図６】 前側敷均装置と後側敷均装置のフレームどう
しの結合構造を示す断面図である。

【図７】 従来の敷均機械の側面図である。

【符号の説明】

１ 自走車両 ２ 前側ホッパ
（第１ホッパ） ３ 後側ホッパ（第２ホッパ） ３ａ 落下口 ５ 前側スプレッデングスクリュ ７ 後側スプレ
ッデングスクリュ ８ 前側敷均装置 ９ 後側敷均装
置 １４ レベリングアーム ２１ フレーム ２７ 枢軸 ３３ スクリー
ド ３６ 伸縮移動用シリンダ ３７ 上下機構 ４１ フレーム ５３ スクリー
ド Ｈａ，Ｈｂ 舗装材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 000201515 前田道路株式会社 東京都品川区大崎１丁目11番３号 (71)出願人 000003931 株式会社新潟鉄工所 東京都大田区蒲田本町一丁目10番１号 (72)発明者 安 英教 東京都港区南青山１−24−１ 大林道路株 式会社内 (72)発明者 稲垣 竜興 東京都港区芝公園２−９−３ 世紀東急工 業株式会社内 (72)発明者 菅田 創 東京都中央区京橋３−13−１ 大成ロテッ ク株式会社内 (72)発明者 松浦 千秋 東京都中央区京橋３−13−１ 大成ロテッ ク株式会社内 (72)発明者 長谷部 勝郎 東京都港区六本木７−３−７ 東亜道路工 業株式会社内 (72)発明者 伊澤 龍児 東京都港区六本木７−３−７ 東亜道路工 業株式会社内 (72)発明者 森 章雄 東京都品川区上大崎３−14−12 前田道路 株式会社内 (72)発明者 渡辺 宣行 東京都品川区上大崎３−14−12 前田道路 株式会社内 (72)発明者 後藤 文夫 群馬県群馬郡群馬町大字棟高730番地 株 式会社新潟鉄工所高崎工場内 (72)発明者 内山 伸一郎 群馬県群馬郡群馬町大字棟高730番地 株 式会社新潟鉄工所高崎工場内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自走車両に、舗装材を収容する第１ホッ
   パ及び第２ホッパと、上記第１ホッパから供給された舗
   装材を左右に広げる前側スプレッデングスクリュと、上
   記第２ホッパから供給された舗装材を左右に広げる後側
   スプレッデングスクリュと、上記前側スプレッデングス
   クリュで広げられた舗装材を敷き均す前側敷均装置と、
   上記後側スプレッデングスクリュで広げられた舗装材を
   敷き均す後側敷均装置とが装備された敷均機械におい
   て、 上記前側敷均装置と後側敷均装置が、上記自走車両に枢
   軸で上下に回動自在に取り付けられた左右一対のレベリ
   ングアームに、互いに前後に位置をずらし、かつ相対的
   に上下に調節自在にそれぞれ懸吊されたことを特徴とす
   る敷均機械。
2. 【請求項２】 前側敷均装置と後側敷均装置の少なくと
   も一方が左右に伸縮自在とされたことを特徴とする請求
   項１記載の敷均機械。
3. 【請求項３】 第２ホッパが、舗装材の落下口を後側ス
   プレッデングスクリュの上方に配して設けられたことを
   特徴とする請求項１又は２記載の敷均機械。