JPH11247123A - 舗装材の積込装置及び敷均機械 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 前側ホッパと後側ホッパに対する舗装材の供
給を容易にする。 【解決手段】 開閉用シリンダ３４で開閉蓋３５を後方
に回動させて各排出口１９ｃ，１９ｄを開き、積込フィ
ーダ１６の無端チェーン２５を回転させると、フライト
２４で運ばれた舗装材は排出口１９ｃ，１９ｄから前側
ホッパ内に落下する。排出口１９ｃ，１９ｄの真下にで
きる２つの山の頂角の総和が大きくなるため、前側ホッ
パに多量の舗装材を入れることができる。舗装材を後側
ホッパに入れるときは、各排出口１９ｃ，１９ｄを開閉
蓋３５で閉じ、舗装材を排出端１９ｂから落下させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、アスファルト合材
等の舗装材を前側ホッパと後側ホッパとに積み込む舗装
材の積込装置及びその積込装置を搭載したアスファルト
フィニッシャ等の敷均機械に関する。

【０００２】

【従来の技術】敷均機械として図１１に示すものが提案
されている（特表平９−５０５３７０号公報）。この敷
均機械は、自走車両８１に、前側ホッパ８２と、後側ホ
ッパ８３と、前側ホッパ８２からフィーダ（図示せず）
で送られてきたアスファルト合材等の舗装材Ｈａを左右
に広げる前側スプレッデングスクリュ８５と、後側ホッ
パ８３からフィーダ８６で送られてきた舗装材Ｈｂを左
右に広げる後側スプレッデングスクリュ８７と、前側ス
プレッデングスクリュ８５で広げられた舗装材Ｈａを敷
き均す前側スクリード８８と、後側スプレッデングスク
リュ８７で広げられた舗装材Ｈｂを路面に敷き均す後側
スクリード８９とを装備して成る。

【０００３】上記の敷均機械によれば、１回の舗装作業
で２種類の舗装材Ｈａ，Ｈｂを上下に重ねて同時に路面
に敷き均すことができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の敷
均機械は、後側ホッパ８３に舗装材Ｈｂを補給するため
には、前側ホッパ８２を越えて舗装材Ｈｂを後側ホッパ
８３に入れる必要があるため、専用の積込装置を搭載し
たダンプトラック等を用いなければならないという問題
点がある。

【０００５】本発明は、通常のダンプトラック等によっ
て舗装材を前側ホッパと後側ホッパに供給することがで
きる舗装材の積込装置及び敷均機械を提供することを目
的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１記載の舗装材の積込装置は、舗装材の積
込フィーダを、積込フレームの下端を受入ホッパに連結
して設け、上記積込フレームの下端と排出端との中間部
分に排出口を形成し、該排出口に開閉蓋を開閉自在に設
けた構成とした。

【０００７】上記の手段では、開閉蓋で排出口を閉じて
積込フィーダを作動させると、受入ホッパ内の舗装材は
積込フレームの排出口から排出されることなくそのまま
排出口の部分を通過して排出端から排出され、後側ホッ
パに投入される。また、開閉蓋をあけて積込フィーダを
作動させると、受入ホッパ内の舗装材は、排出端に達す
ることなく排出口から排出され、前側ホッパに投入され
るようになる。

【０００８】上記の積込装置において、積込フィーダを
上下に起倒自在に設けることができる（請求項２）。こ
のようにすると、積込装置の不使用時に積込フィーダの
高さを低くすることができる。また、受入ホッパに、該
受入ホッパの荷重を受ける支持車輪を付設することがで
き（請求項３）、このようにした場合は、受入ホッパ
を、例えば自走車両の上に載設する必要がなくなる。ま
た、積込フィーダに受入ホッパを上下に回動自在に連結
した構成とすると（請求項４）、積込装置の不使用時に
受入ホッパを積込フィーダの上に重ねて全体を小さくす
ることができるようになる。

【０００９】また、積込フィーダが上下に起倒自在とさ
れ、受入ホッパに該受入ホッパの荷重を受ける支持車輪
が付設された請求項１記載の舗装材の積込装置におい
て、積込フィーダを前後に遊動自在とし、該積込フィー
ダに積込フィーダの後退を止める停止部材を付設すると
ともに、受入ホッパに、該受入ホッパに舗装材を補給す
るダンプトラック等を押す押圧部材を付設した構成とす
ることが好ましい（請求項５）。この構成では、舗装路
面の凹凸等による積込フィーダの起倒回動で停止部材の
位置が前後にずれることがあっても、積込フィーダの前
後の遊動・左右の回動によって停止部材が常に正しく機
能し、ダンプトラック等を押している押圧部材の反力を
受ける。

【００１０】受入ホッパの左右に、補助ホッパを受入ホ
ッパの上に折込自在に設けるとよい（請求項６）。この
場合、補助ホッパは、舗装材の受入量を大きくするとと
もに、横幅の大きいダンプトラック等からの舗装材の受
入れが可能となり、また受入ホッパの上に折り重ねられ
て全体を小形化する。積込フィーダを、積込フレームの
下端と排出端にそれぞれ設けられた回転軸の上下のスプ
ロケットに、フライトを取り付けた無端チェーンを張設
した構成とすることができる（請求項７）。この構成で
は、フライトが積込フレームに沿って移動し、受入ホッ
パの舗装材を前側ホッパと後側ホッパに積み込む。２個
以上の排出口を舗装材の積込移送方向に位置をずらして
設けることが望ましい。このようにすると、各排出口の
ほぼ真下にできる複数の山の頂角（安息角）の総和が大
きくなり、それだけ前側ホッパの舗装材収容量が増加す
る。

【００１１】請求項９記載の敷均機械は、前側ホッパと
後側ホッパとが自走車両に設けられた敷均機械におい
て、請求項１ないし８のいずれか１つに記載の舗装材の
積込装置を、積込フィーダの排出口を上記前側ホッパの
上方に、また積込フィーダの排出端を上記後側ホッパの
上方にそれぞれ位置させて自走車両に搭載した構成とし
た。

【００１２】上記の手段では、ダンプトラック等から受
入ホッパに投入された舗装材を、開閉蓋をあけて排出口
から前側ホッパに入れ、また排出口を開閉蓋で閉じて積
込フレームの排出端から後側ホッパに入れる。

【００１３】

【発明の実施の形態】発明の実施の形態を図１ないし図
１０を参照して説明する。図において、符号１は自走車
両であり、これには、前側ホッパ２と、後側ホッパ３
と、前側ホッパ２からバーフィーダ４で送られてきた舗
装材Ｈａを左右に広げる前側スプレッデングスクリュ５
と、後側ホッパ３から排出された舗装材Ｈｂを左右に広
げる後側スプレッデングスクリュ７と、前側スプレッデ
ングスクリュ５で広げられた舗装材Ｈａを敷き均す前側
スクリード８と、後側スプレッデングスクリュ７で広げ
られた舗装材Ｈｂを路面に敷き均す後側スクリード９、
及び舗装材の積込装置Ａが装備されている。

【００１４】自走車両１は、左右各一対のクローラ１
１，１２を有し、それらの駆動によって走行するように
なっている。また後側スクリード９は周知のように左右
一対のレベリングアーム１４の後端に懸吊され、前側ス
クリード８はスプレッデングスクリュ５，７の間におい
てレベリングアーム１４，１４に上下に調節自在に懸吊
されている。

【００１５】積込装置Ａは、積込フィーダ１６と受入ホ
ッパ１７とを主体とする。積込フィーダ１６は、積込フ
レーム１９の一端（下端）１９ａ（図５）と他端（排出
端）１９ｂにそれぞれ設けられた回転軸２０，２１のス
プロケット２２，２２，２３，２３に、多数のフライト
２４を所定の間隔で架設した無端チェーン２５，２５を
張設して成り、回転軸２１に結合された駆動モータ２７
（図４）の作動により無端チェーン２５を回転させてフ
ライト２４で舗装材Ｈａ，Ｈｂを積込フレーム１９の下
端１９ａから後側ホッパ３の真上に配置された排出端１
９ｂに向けて移送することができるようになっている。

【００１６】積込フィーダ１６は、起倒用シリンダ２８
（図５）の作動で上下に起倒させられるように枢軸２９
で支持され、枢軸２９は、固定筒３１に前後（図５で左
右）に移動自在に挿通された可動軸３２に取り付けら
れ、また、左右の路面の傾斜により左右の支持車輪５３
が傾斜しても積込フィーダ１６は固定筒３１に対して回
動するようになっている。したがって、積込フィーダ１
６は、固定筒３１が固定された自走車両１に対して、可
動軸３２の移動範囲で前後に遊動自在・左右に回動自在
である。なお、後側ホッパ３の前板３ａ（図１）は、積
込フィーダ１６の倒伏時にヒンジを支点に前方に倒され
るようにされている。

【００１７】積込フレーム１９の下端１９ａと排出端１
９ｂの中間部分、詳しくは前側ホッパ２の真上部分に２
つの排出口１９ｃ，１９ｄ（図５）が積込フレーム１９
の長手方向に位置をずらして形成され、開閉用シリンダ
３４による開閉蓋３５の取付軸３６を中心とする回動で
それぞれ個々に開閉されるようになっている。各排出口
１９ｃ，１９ｄのフライト通路から外れた両側部には幅
の狭い帯金３７（図６）が取り付けられており、開閉蓋
３５の上方への過回動を阻止している。

【００１８】積込フレーム１９の下面には、ボルト構造
の当接部材３９（図３）に当接して積込フィーダ１６の
後退を止める停止部材４０が取り付けられている。当接
部材３９は自走車両１に固定されたナット部材４１に調
節自在に螺着されている。従って、停止部材４０の当接
面が広くとってあるので、積込フィーダ１６が路面の傾
斜により前後に遊動・左右に回動しても当接部材３９
は、常時停止部材４０に当接している。

【００１９】受入ホッパ１７は、積込フレーム１９の下
端１９ａの左右に連設された各拡幅部１９ｅ（図７、図
９）の筒部４３にボールベアリング４４を介して支持さ
れ、左右一対の回転用シリンダ４５で上下に回動させる
ことができるようになっている。各拡幅部１９ｅには駆
動モータ４３ａで回転される掻寄スクリュ４７が回転軸
２０に連結してそれぞれ設けられている。各掻寄スクリ
ュ４７は回転軸２０と一緒に回転して拡幅部１９ｅ内の
舗装材を無端チェーン２５の部分に掻き寄せるものであ
る。

【００２０】符号４９は補助ホッパであり、受入ホッパ
１７の左右両側に上下に回動自在に支軸５０で取り付け
られている。両補助ホッパ４９は、横幅の広いダンプト
ラックＴ（図３）からの舗装材の受入れを可能にするも
ので、左右一対の折込用シリンダ５１によって受入ホッ
パ１７の上に折り重ねることができるようにされてい
る。

【００２１】受入ホッパ１７の台体１７ａ（図３）の下
面には左右一対の支持車輪５３が設けられ、また前部に
はローラ構造の左右一対の押圧部材５４が案内軸５５に
よって前後に移動自在に設けられている。支持車輪５３
は受入ホッパ１７と補助ホッパ４９の荷重を支えるもの
であり、また押圧部材５４はダンプトラックＴの後車輪
を周知のように押すもので、前後用シリンダ５６により
前後位置を調節されるようになっている。なお、案内軸
５５，５５と前後用シリンダ５６とは同一面内に配設す
ると、前後用シリンダ５６の作動でモーメントを生じな
いので好ましい。

【００２２】次に、上記の構成とされた敷均機械の作用
を説明する。図１の実線は、舗装材の受入れ状態を示す
もので、各補助ホッパ４９は、支持車輪５３で支持され
た受入ホッパ１７の横にほぼ水平に倒されるとともに、
積込フィーダ１６は斜めに起立させられている。この状
態で、ダンプトラックＴを押圧部材５４で押して自走車
両１と一緒に前進させながらダンプトラックＴから舗装
材を受入ホッパ１７と補助ホッパ４９，４９に投入す
る。この際、路面の凹凸等によって積込フレーム１９の
傾斜角度が変化した場合、その変化に応じて積込フィー
ダ１６が固定筒３１に案内されて前後に自由移動し、ま
たは左右に自在に回動し、当接部材３９に対する停止部
材４０の当接状態を保つ。したがって枢軸２９に無理な
力がかかることはない。

【００２３】受入ホッパ１７と補助ホッパ４９，４９に
入れられた、例えば通常の舗装材Ｈａを前側ホッパ２に
入れる場合は、開閉用シリンダ３４で開閉蓋３５を図６
の２点鎖線のように後方に回動させて各排出口１９ｃ，
１９ｄをそれぞれ開き、積込フィーダ１６の駆動モータ
２７を作動させることにより無端チェーン２５を回転さ
せ、フライト２４で舗装材Ｈａを運んで排出口１９ｃ，
１９ｄから前側ホッパ２内に落下させる。排出口１９
ｃ，１９ｄは前後に位置をずらして設けられているた
め、舗装材の落下によって舗装材の山が２つ互いに隣接
して形成される。したがって、１つの山しかできないも
のに比較して複数の山の頂角の総和が大きくなり、それ
だけ前側ホッパ２に多量の舗装材を入れることができる
ようになる。

【００２４】また、例えば、耐摩耗性の大きい舗装材Ｈ
ｂを後側ホッパ３に入れるときは、各排出口１９ｃ，１
９ｄを開閉蓋３５で閉じ（図６の実線参照）、受入ホッ
パ１７と補助ホッパ４９，４９内の舗装材Ｈｂをフライ
ト２４で排出端１９ｂに運んで後側ホッパ３内に落下さ
せる。

【００２５】上記において、掻寄スクリュ４７は、積込
フィーダ１６の回転軸２０によって回転し、拡幅部１９
ｅの舗装材をフライト２４の部分に掻き寄せる。このた
め、舗装材が能率的に前側ホッパ２と後側ホッパ３に運
ばれるようになり、また受入ホッパ１７内に残される舗
装材の量が減少する。補助ホッパ４９内の舗装材の量が
少なくなってきた場合は、折込用シリンダ５１で補助ホ
ッパ４９を傾斜させて拡幅部１９ｅへの舗装材の落下を
促進する。場合によっては、受入ホッパ１７を回動用シ
リンダ４５で傾斜させて舗装材を積込フィーダ１６側へ
移動させ易くすることもできる。

【００２６】前側ホッパ２の舗装材Ｈａはバーフィーダ
４で前側スプレッデングスクリュ５の前に送り、そのス
プレッデングスクリュ５で横に広げて前側スクリード８
で敷き均す。また、後側ホッパ３の舗装材Ｈｂは、後側
ホッパ３の落下口から後側スプレッデングスクリュ７の
上に落下させ、そのスプレッデングスクリュ７で横に広
げて後側スクリード９で舗装材Ｈａの上に敷き均す。

【００２７】敷均機械を他の舗装現場等に回送する場合
は、折込用シリンダ５１で各補助ホッパ４９を受入ホッ
パ１７の上に折り重ね、受入ホッパ１７を回動用シリン
ダ４５で積込フィーダ１６側に回動させる一方、積込フ
ィーダ１６を起倒用シリンダ２８でほぼ水平に倒伏させ
る（図１の２点鎖線参照）。これにより敷均機械の全長
が短くなるとともに、高さが低くなる。なお、シリンダ
２８，３４，４５，５１，５６は、通常油圧シリンダと
されるが、エアシリンダを用いることも可能である。ま
た駆動モータ２７，４３ａは、油圧モータ又は電気モー
タとされる。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の舗
装材の積込装置は、舗装材の積込フィーダが、積込フレ
ームの下端を受入ホッパに連結して設けられ、上記積込
フレームの下端と排出端との中間部分に排出口が形成さ
れ、該排出口に開閉蓋が開閉自在に設けられた構成とさ
れているので、ダンプトラック等から受入ホッパに入れ
られた舗装材を、排出口の開閉の切換えによって異なる
二位置に運ぶことができる。したがって、専用のダンプ
トラック等を必要とせず至便である。

【００２９】上記の積込装置において、積込フィーダを
上下に起倒自在に設けた構成とすると、積込フィーダを
倒してその高さを低くすることができる。また、受入ホ
ッパに、該受入ホッパの荷重を受ける支持車輪を付設し
た構成とすると、受入ホッパを自走車両の上などに載設
する必要がなくなり、自走車両などの長大化を防止する
ことができる。また、積込フィーダに受入ホッパを上下
に回動自在に連結した構成とした場合は、受入ホッパの
回動によって積込装置の不使用時の全長を短くすること
ができる。

【００３０】また、積込フィーダが上下に起倒自在とさ
れ、受入ホッパに該受入ホッパの荷重を受ける支持車輪
が付設された請求項１記載の舗装材の積込装置におい
て、積込フィーダを前後に遊動自在・左右に回動自在と
し、該積込フィーダに積込フィーダの後退を止める停止
部材を設けるとともに、受入ホッパに、該受入ホッパに
舗装材を補給するダンプトラック等を押す押圧部材を付
設した構成とすると、路面の凹凸等により積込フィーダ
が枢軸を支点に起倒回動することがあっても、積込フィ
ーダの前後の遊動・左右の回動によって停止部材が自走
車両に固定されたナット部材を介してその機能を損なう
ことなくダンプトラック等を押している押圧部材の反力
を受けるので、積込フィーダを起倒自在に支持している
枢軸の部分に過大な力が加わることがない。

【００３１】受入ホッパの左右に、補助ホッパを受入ホ
ッパの上に折込自在に設けた構成では、補助ホッパの容
量だけ舗装材の受入量が増大する上、横幅の大きいダン
プトラック等からの舗装材の受入れが可能となる。しか
も受入ホッパの上に折り重ねることによって不使用時の
積込装置の横幅を小さくすることができる。積込フィー
ダを、積込フレームの下端と排出端にそれぞれ設けられ
た回転軸の上下のスプロケットに、フライトを取り付け
た無端チェーンを張設した構成とすると、舗装材をフラ
イトによって的確に移送することができ、構造が簡単で
故障も少ない。

【００３２】２個以上の排出口を舗装材の積込移送方向
に位置をずらして設けた構成では、舗装材の落下によっ
て前側ホッパ内に形成される舗装材の複数の山の頂角の
総和が大きくなる結果、前側ホッパの容量一杯の多量の
舗装材を前側ホッパに受け入れることができるようにな
る。

【００３３】また、請求項９記載の敷均機械は、前側ホ
ッパと後側ホッパとが自走車両に設けられた敷均機械に
おいて、請求項１ないし８のいずれか１つに記載の舗装
材の積込装置が、積込フィーダの排出口を上記前側ホッ
パの上方に、また積込フィーダの排出端を上記後側ホッ
パの上方にそれぞれ位置させて自走車両に搭載された構
成とされているので、上記の効果を有する高性能のアス
ファルトフィニッシャ等の敷均機械を提供することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態を示す側面図である。

【図２】 図１の平面図である。

【図３】 積込フィーダと受入ホッパ等の関係を示す側
面図である。

【図４】 積込フィーダの回転軸と駆動モータ等の関係
を示す断面図である。

【図５】 積込フィーダの要部の断面図である。

【図６】 排出口と開閉蓋等の関係を示す断面図であ
る。

【図７】 受入ホッパと補助ホッパ等の関係を示す断面
図である。

【図８】 補助ホッパの取付構造を示す正面図である。

【図９】 回転軸と掻寄スクリュ等の関係を示す水平断
面図である。

【図１０】 受入ホッパと補助ホッパ等の関係を示す平
面図である。

【図１１】 従来の敷均機械の側面図である。

【符号の説明】

１ 自走車両 ２ 前側ホッパ ３ 後側ホッパ ５ 前側スプレッ
テングスクリュ ７ 後側スプレッテングスクリュ ８ 前側スクリー
ド ９ 後側スクリード １４ レベリング
アーム １６ 積込フィーダ １７ 受入ホッパ １７ａ 台体 １９ 積込フレー
ム １９ａ 一端（下端） １９ｂ 他端（排
出端） １９ｃ，１９ｄ 排出口 １９ｅ 拡幅部 ２０，２１ 回転軸 ２２，２３ スプ
ロケット ２４ フライト ２５ 無端チェー
ン ２７ 駆動モータ ２８ 起倒用シリ
ンダ ２９ 枢軸 ３１ 固定筒 ３２ 可動軸 ３４ 開閉用シリ
ンダ ３５ 開閉蓋 ３６ 取付軸 ３９ 当接部材 ４０ 停止部材 ４５ 回動用シリンダ ４７ 掻寄スクリ
ュ ４９ 補助ホッパ ５１ 折込用シリ
ンダ ５３ 支持車輪 ５４ 押圧部材 ５６ 前後用シリンダ Ａ 積込装置 Ｈａ，Ｈｂ 舗装材 Ｔ ダンプトラッ
ク

フロントページの続き (71)出願人 000201515 前田道路株式会社 東京都品川区大崎１丁目11番３号 (71)出願人 000003931 株式会社新潟鉄工所 東京都大田区蒲田本町一丁目10番１号 (72)発明者 安 英教 東京都港区南青山１−24−１ 大林道路株 式会社内 (72)発明者 稲垣 竜興 東京都港区芝公園２−９−３ 世紀東急工 業株式会社内 (72)発明者 菅田 創 東京都中央区京橋３−13−１ 大成ロテッ ク株式会社内 (72)発明者 松浦 千秋 東京都中央区京橋３−13−１ 大成ロテッ ク株式会社内 (72)発明者 長谷部 勝郎 東京都港区六本木７−３−７ 東亜道路工 業株式会社内 (72)発明者 伊澤 龍児 東京都港区六本木７−３−７ 東亜道路工 業株式会社内 (72)発明者 森 章雄 東京都品川区上大崎３−14−12 前田道路 株式会社内 (72)発明者 渡辺 宣行 東京都品川区上大崎３−14−12 前田道路 株式会社内 (72)発明者 後藤 文夫 群馬県群馬郡群馬町大字棟高730番地 株 式会社新潟鉄工所高崎工場内 (72)発明者 内山 伸一郎 群馬県群馬郡群馬町大字棟高730番地 株 式会社新潟鉄工所高崎工場内

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 舗装材の積込フィーダが、積込フレーム
   の下端を受入ホッパに連結して設けられ、 上記積込フレームの下端と排出端との中間部分に排出口
   が形成され、 該排出口に開閉蓋が開閉自在に設けられたことを特徴と
   する舗装材の積込装置。
2. 【請求項２】 積込フィーダが上下に起倒自在に設けら
   れたことを特徴とする請求項１記載の舗装材の積込装
   置。
3. 【請求項３】 受入ホッパに、該受入ホッパの荷重を受
   ける支持車輪が付設されたことを特徴とする請求項１又
   は２記載の舗装材の積込装置。
4. 【請求項４】 積込フィーダに受入ホッパが上下に回動
   自在に連結されたことを特徴とする請求項１ないし３の
   いずれか１つに記載の舗装材の積込装置。
5. 【請求項５】 積込フィーダが上下に起倒自在とされ、
   受入ホッパに該受入ホッパの荷重を受ける支持車輪が付
   設された請求項１記載の舗装材の積込装置において、 積込フィーダが前後に遊動自在・左右に回動自在とさ
   れ、 該積込フィーダに積込フィーダの後退を止める停止部材
   が設けられるとともに、 受入ホッパに、該受入ホッパに舗装材を補給するダンプ
   トラック等を押す押圧部材が付設されたことを特徴とす
   る舗装材の積込装置。
6. 【請求項６】 受入ホッパの左右に、補助ホッパが受入
   ホッパの上に折込自在に設けられたことを特徴とする請
   求項１ないし５のいずれか１つに記載の舗装材の積込装
   置。
7. 【請求項７】 積込フィーダは、積込フレームの下端と
   排出端にそれぞれ設けられた回転軸の上下のスプロケッ
   トに、フライトを取り付けた無端チェーンが張設された
   構成とされたことを特徴とする請求項１ないし６のいず
   れか１つに記載の舗装材の積込装置。
8. 【請求項８】 ２個以上の排出口が舗装材の積込移送方
   向に位置をずらして設けられたことを特徴とする請求項
   １ないし７のいずれか１つに記載の舗装材の積込装置。
9. 【請求項９】 前側ホッパと後側ホッパとが自走車両に
   設けられた敷均機械において、 請求項１ないし８のいずれか１つに記載の舗装材の積込
   装置が、積込フィーダの排出口を上記前側ホッパの上方
   に、また積込フィーダの排出端を上記後側ホッパの上方
   にそれぞれ位置させて自走車両に搭載されたことを特徴
   とする敷均機械。