JP3457556B2 - 敷均機械 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、アスファルト合材
等の舗装材を路面上に敷き均すアスファルトフィニッシ
ャ等の敷均機械に関する。

【０００２】

【従来の技術】敷均機械として図１５に示すものが提案
されている（特表平９−５０５３７０号公報）。この敷
均機械は、自走車両８１に、前側ホッパ８２と、後側ホ
ッパ８３と、前側ホッパ８２からフィーダ（図示せず）
で送られてきたアスファルト合材等の舗装材Ｈａを左右
に広げる前側スプレッデングスクリュ８５と、後側ホッ
パ８３からフィーダ８６で送られてきた舗装材Ｈｂを左
右に広げる後側スプレッデングスクリュ８７と、前側ス
プレッデングスクリュ８５で広げられた舗装材Ｈａを敷
き均す前側スクリード８８と、後側スプレッデングスク
リュ８７で広げられた舗装材Ｈｂを路面に敷き均す後側
スクリード８９とを装備してなる。

【０００３】上記の敷き均し機械によれば、１回の舗装
作業で２種類の舗装材Ｈａ、Ｈｂを上下に重ねて同時に
路面に敷き均すことができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の敷
均機械は、前側ホッパ８２と後側ホッパ８３の２つのホ
ッパが搭載されており、車両にはそれら両ホッパの配置
スペースを広く確保しなければならず、敷均機械全体が
大型化してしまうという欠点があった。敷均機械の小型
化を図るために、ホッパの配置スペースを狭くすること
も考えられるが、その場合、ホッパ容量が減少してしま
い、舗装材をホッパへ積め込む作業を頻繁に行わなけれ
ばならず、作業効率が悪くなる問題が生じる。

【０００５】本発明は、複数のホッパの容量をそれぞれ
所定量以上確保しつつ、車両全体のコンパクト化が図れ
る敷均機械を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１にかかる敷均機械では、自走車両に、舗
装材貯留用のホッパと、該ホッパから排出される舗装材
を路面上で左右に広げる舗装材撒出し手段と、路面上に
広げられた舗装材を敷き均す敷均手段とが備えられてな
る敷均機械において、前記舗装材貯留用のホッパが複数
上下にずらしてかつ上方から見て少なくともそれらの一
部が重なるように設けられ、前記複数のホッパのうち上
側ホッパは後方へ、下側ホッパは前方へそれぞれずらし
て設けられ、上側ホッパの底面前部が開閉自在とされ、
該底面前部が開状態にあるとき、その開口部の下方には
前記下側ホッパが臨んで配置されていることを特徴とす
る。上記手段では、ホッパを上下にずらしてかつそれら
の一部が重なるように設けているので、各ホッパの容量
を確保しつつ、車両のコンパクト化を図ることができ
る。また、下側ホッパへ舗装材を積め込むときに、上側
ホッパの底面前部を開状態にしておけば、この開口部を
通しても舗装材の積め込みが行えることとなり、上側ホ
ッパと重なった下側ホッパ部分への舗装材の積め込みが
可能になる。仮に、この開口部を利用することなく下側
ホッパへの舗装材を積め込む場合には、上側ホッパより
延出している下側ホッパの前部からしか舗装材の積め込
みが行えず、舗装材が下側ホッパの前部に偏って積み込
まれる。この場合、舗装材の十分な払い出しが行えなく
なるが、上記手段では、そのような事態を未然に回避で
きる。

【０００７】

【０００８】請求項２にかかる敷均機械では、請求項１
にかかる敷均機械において、前記上側ホッパの底面は、
舗装材払い出し口側へ下がるように回動可能に配置され
ていることを特徴とする。通常、上側ホッパ内に舗装材
が少なくなったときに、スムーズな払い出しが行えなく
なるが、上記手段では、ホッパ内に舗装材が少なくなっ
た場合でも、底面を払い出し口側へ傾斜させることによ
り、スムーズな払い出しが行える。

【０００９】

【発明の実施の形態】発明の実施の形態を図１ないし図
１４を参照して説明する。図において、符号１は自走車
両であり、これには、舗装材貯留用の下側ホッパ２及び
上側ホッパ３と、下側ホッパ２からバーフィーダ（払出
フィーダ）４で送られてきた舗装材Ｈａを路面上で左右
に広げる前側スプレッデングスクリュ（舗装材撒出し手
段）５と、上側ホッパ３の下方に上側ホッパの下端開口
を臨むように設けられ、上側ホッパ３から排出された舗
装材Ｈｂを路面上で左右に広げる後側スプレッデングス
クリュ（舗装材撒出し手段）７と、前側スプレッデング
スクリュ５で広げられた舗装材Ｈａを敷き均す前側スク
リード（敷均手段）８と、後側スプレッデングスクリュ
７で広げられた舗装材Ｈｂを路面に敷き均す後側スクリ
ード（敷均手段）９、及び舗装材の積込装置Ａが装備さ
れている。

【００１０】自走車両１は、左右各一対のクローラ１
１，１２を有し、それらの駆動によって走行するように
なっている。また後側スクリード９は周知のように左右
一対のレベリングアーム１４の後端に懸吊され、前側ス
クリード８はスプレッデングスクリュ５，７の間におい
てレベリングアーム１４，１４に上下に調節自在に懸吊
されている。

【００１１】積込装置Ａは、積込フィーダ１６と受入ホ
ッパ１７とを主体とする。積込フィーダ１６は、受入ホ
ッパ１７から後上方へ延びるように配置されるととも
に、積込フレーム１９の一端（下端）１９ａ（図５）と
他端（排出端）１９ｂにそれぞれ設けられた回転軸２
０，２１のスプロケット２２，２２，２３，２３に、多
数のフライト２４を所定の間隔で架設した無端チェーン
２５，２５を張設して成り、回転軸２１に結合された駆
動モータ２７（図４）の作動により無端チェーン２５を
回転させてフライト２４で舗装材Ｈａ，Ｈｂを積込フレ
ーム１９の下端１９ａから上側ホッパ３の真上に配置さ
れた排出端１９ｂに向けて移送することができるように
なっている。

【００１２】積込フィーダ１６は、起倒用シリンダ２８
（図５）の作動で上下に起倒させられるように枢軸２９
で支持され、枢軸２９は、固定筒３１に前後・左右（図
３、図５）に移動自在に挿通された可動軸３２に取り付
けられている。したがって、積込フィーダ１６は、固定
筒３１が固定された自走車両１に対して、可動軸３２の
移動範囲で前後に遊動自在・左右に回動自在である。な
お、上側ホッパ３の前板３ａ（図１）は、積込フィーダ
１６の倒伏時にヒンジを支点に前方に倒されるようにさ
れている。

【００１３】積込フレーム１９の下端１９ａと排出端１
９ｂの中間部分、詳しくは下側ホッパ２の真上部分に２
つの排出口１９ｃ，１９ｄ（図５）が積込フレーム１９
の長手方向に位置をずらして形成され、開閉用シリンダ
３４による開閉蓋３５の取付軸３６を中心とする回動で
それぞれ個々に開閉されるようになっている。つまり、
前記開閉用シリンダ３４及び開閉蓋３５は積込フィーダ
１６により搬送する舗装材を下側ホッパ２へ投入するか
上側ホッパ３へ投入するかを切り換える切換手段を構成
する。各排出口１９ｃ，１９ｄのフライト通路から外れ
た両側部には幅の狭い帯金３７（図６）が取り付けられ
ており、開閉蓋３５の上方への過回動を阻止している。

【００１４】積込フレーム１９の下面には、ボルト構造
の当接部材３９（図３）に当接して積込フィーダ１６の
後退を止める停止部材４０が取り付けられている。当接
部材３９は自走車両１に固定されたナット部材４１に調
節自在に螺着されている。

【００１５】受入ホッパ１７は、積込フレーム１９の下
端１９ａの左右に連設された各拡幅部１９ｅ（図７、図
９）の筒部４３にボールベアリング４４を介して支持さ
れ、左右一対の回転用シリンダ４５で上下に回動させる
ことができるようになっている。各拡幅部１９ｅには掻
寄スクリュ４７が回転軸２０に連結してそれぞれ設けら
れている。各掻寄スクリュ４７は油圧モータ４３ａの駆
動力により回転軸２０と一緒に回転して拡幅部１９ｅ内
の舗装材を無端チェーン２５の部分に掻き寄せるもので
ある。

【００１６】また、前記下側ホッパ２及び上側ホッパ３
の容量はそれぞれダンプトラックＴ等の積載容量よりも
大きな値に設定されるのが好ましいが、少なくても、双
方のホッパ２，３の合計容量は、ダンプトラックＴの積
載容量よりも十分に大きな値に設定されている。

【００１７】符号４９は補助ホッパであり、受入ホッパ
１７の左右両側に上下に回動自在に支軸５０で取り付け
られている。両補助ホッパ４９は、横幅の広いダンプト
ラックＴ（図３）からの舗装材の受入れを可能にするも
ので、左右一対の折込用シリンダ５１によって受入ホッ
パ１７の上に折り重ねることができるようにされてい
る。

【００１８】受入ホッパ１７の台体１７ａ（図３）の下
面には左右一対の支持車輪５３が設けられ、また前部に
はローラ構造の左右一対の押圧部材５４が案内軸５５に
よって前後に移動自在に設けられている。支持車輪５３
は受入ホッパ１７と補助ホッパ４９の荷重を支えるもの
であり、また押圧部材５４はダンプトラックＴの後車輪
を周知のように押すもので、前後用シリンダ５６により
前後位置を調節されるようになっている。なお、案内軸
５５，５５と前後用シリンダ５６とは同一面内に配設す
ると、前後用シリンダ５６の作動でモーメントを生じな
いので好ましい。

【００１９】前記積込フィーダ１６は、図２に示すよう
に、自走車両１の左右方向中央部に自走車両１の前端部
から後端部近傍まで延びるように設けられている。ま
た、自走車両の前部であって積込フィーダ１６の左右両
側には、それぞれ油圧ポンプ６１，６２と、該油圧ポン
プ６１，６２の軸上にはそれぞれカップリングを介して
エンジン（図示略）が搭載されている。それら油圧ポン
プ６１，６２は、前記クローラ１１，１２を介して自走
車両１を走行させる油圧モータや、シリンダ等の種々の
機器の駆動源となる。

【００２０】前記舗装材貯留用のホッパ２、３について
詳しく説明すると、下側ホッパ２と上側ホッパ３とは、
上下にずらされるとともに前後へもずらされて、具体的
には上側ホッパ３は後方へ下側ホッパ２は前方へそれぞ
れずらされて配置されている。また、下側ホッパ２と上
側ホッパ３とは、上方から見てそれらの少なくとも一
部、この実施の形態では下側ホッパ２の後部と上側ホッ
パ３の前部が互いに重なるように配置されている（図１
１、図１２）。

【００２１】ここで、下側ホッパ２は、傾斜する前端板
２ａ、左右の前側板２ｂ、起立板２ｃｃを有する左右の
後側板２ｃ、及び後端板２ｄからなっている。一方、上
側ホッパ３は、前端板３ａ、底面板３ｂ、左右の側板３
ｃ、後端板３ｄからなっている。また、上側ホッパ３の
底面板３ｂを構成する可動底面部６３は、軸６４を中心
に上下方向に回動可能に設けられている。可動底面部６
３は、フレーム６５との間に介装されたシリンダ６６に
よって回動操作され、図１１において二点鎖線で示すよ
うに、上側ホッパ３の舗装材払い出し口６７側へ下がる
ように回動されている。

【００２２】また、可動底面部６３の前中央部６３ａ
は、可動底面部６３に支持された軸６８を中心に上下方
向に回動可能に設けられ、この前中央部６３ａは、他の
可動底面部６３との間に介装されたシリンダ６９によっ
て回動操作されるようになっており、この前中央部６３
ａの幅は積込フィーダ１６の幅より十分広くとってあ
る。また、可動底面部６３の前中央部６３ａが開状態に
あるとき、その開口部７０の下方に前記下側ホッパ２が
臨むように、当該上側ホッパ３と下側ホッパ２との相対
的な配置関係になっている。

【００２３】次に、上記の構成とされた敷均機械の作用
を説明する。図１の実線は、舗装材の受入れ状態を示す
もので、各補助ホッパ４９は、支持車輪５３で支持され
た受入ホッパ１７の横にほぼ水平に倒されるとともに、
積込フィーダ１６は斜めに配置させられている。この状
態で、ダンプトラックＴを押圧部材５４で押して自走車
両１と一緒に前進させながらダンプトラックＴから舗装
材を受入ホッパ１７と補助ホッパ４９，４９に投入す
る。この際、路面の凹凸等によって積込フレーム１９の
傾斜角度が変化した場合、その変化に応じて積込フィー
ダ１６が固定筒３１に案内されて前後・左右に自由移動
し、当接部材３９に対する停止部材４０の当接状態を保
つ。したがって、枢軸２９に無理な力がかかることはな
い。

【００２４】そして、前記受入ホッパ１７と補助ホッパ
４９，４９に入れられた、例えば通常の舗装材Ｈａを下
側ホッパ２に入れる場合は、開閉用シリンダ３４で開閉
蓋３５を図６の２点鎖線のように後方に回動させて各排
出口１９ｃ，１９ｄをそれぞれ開き、積込フィーダ１６
の駆動モータ２７を作動させることにより無端チェーン
２５を回転させ、フライト２４で舗装材Ｈａを運んで排
出口１９ｃ，１９ｄから下側ホッパ２内に落下させる。
排出口１９ｃ，１９ｄは前後に位置をずらして設けられ
ているため、舗装材の落下によって舗装材の山が２つ互
いに隣接して形成される。したがって、１つの山しかで
きないものに比較して複数の山の頂角の総和が大きくな
り、それだけ下側ホッパ２に多量の舗装材を入れること
ができるようになる。

【００２５】また、舗装材Ｈａを積込フィーダ１６の上
側の排出口１９ｄから下側ホッパ２に入れる場合には、
シリンダ６９を伸長操作して可動底面部６３の前中央部
６３ａを予め開いておく（図１１中２点鎖線参照）。こ
うすることにより、上側ホッパ３の可動底面部６３の前
中央部６３ａの開口部７０を通して、下側ホッパ２への
舗装材Ｈａの積め込みが可能となる。

【００２６】ちなみに、上方から見て延出している下側
ホッパ２の前部からしか舗装材Ｈａの積め込みが行えな
い場合には、舗装材Ｈａが下側ホッパ２の前部に偏って
積み込まれることとなる。この場合、舗装材の十分な払
い出しが行えなくなることが懸念される。しかしなが
ら、上記のように、上側ホッパ３の可動底面部６３の前
中央部の開口部７０を通して、下側ホッパ２への舗装材
Ｈａの積め込みが可能な場合には、下側ホッパ２におい
て舗装材Ｈａの山が中央部分にも形成されることとな
り、その分、舗装材Ｈａの十分な払い出しが可能とな
る。

【００２７】また、例えば、耐摩耗性の大きい舗装材Ｈ
ｂを上側ホッパ３に入れるときは、各排出口１９ｃ，１
９ｄを開閉蓋３５で閉じ（図６の実線参照）、受入ホッ
パ１７と補助ホッパ４９，４９内の舗装材Ｈｂをフライ
ト２４で排出端１９ｂに運んで上側ホッパ３内に落下さ
せる。このとき、シリンダ６９を短縮操作して可動底面
部６３の前中央部６３ａを閉じておく（図１１中破線参
照）。こうすることにより、上側ホッパ３内への舗装材
Ｈｂの収納が可能になる。

【００２８】上記において、掻寄スクリュ４７は、積込
フィーダ１６の回転軸２０によって回転し、拡幅部１９
ｅの舗装材をフライト２４の部分に掻き寄せる。このた
め、舗装材が能率的に下側ホッパ２と上側ホッパ３に運
ばれるようになり、また受入ホッパ１７内に残される舗
装材の量が減少する。補助ホッパ４９内の舗装材の量が
少なくなってきた場合は、折込用シリンダ５１で補助ホ
ッパ４９を傾斜させて拡幅部１９ｅへの舗装材の落下を
促進する。

【００２９】下側ホッパ２の舗装材Ｈａはバーフィーダ
４で前側スプレッデングスクリュ５の前に送り、そのス
プレッデングスクリュ５で横に広げて前側スクリード８
で敷き均す。また、上側ホッパ３の舗装材Ｈｂは、上側
ホッパ３の落下口から後側スプレッデングスクリュ７の
上に落下させ、そのスプレッデングスクリュ７で横に広
げて後側スクリード９で舗装材Ｈａの上に敷き均す。

【００３０】そして、上側ホッパの舗装材が少なくなっ
た場合には、シリンダ６６を伸長操作し、可動底面部６
３を、軸６４を中心に、舗装材払い出し口６７側が相対
的に下がるよう払い出し方向へ回動させる。これによ
り、可動底面部６３に残りがちな舗装材を最後までスム
ーズに払い出すことができ、舗装材Ｈａの速やかな払い
出しと、上側ホッパ３の容量を大きく確保することとを
同時に満足させることが可能となった。

【００３１】敷均機械を他の舗装現場等に回送する場合
は、折込用シリンダ５１で各補助ホッパ４９を受入ホッ
パ１７の上に折り重ね、受入ホッパ１７を回動用シリン
ダ４５で積込フィーダ１６側に回動させる一方、積込フ
ィーダ１６を起倒用シリンダ２８でほぼ水平に倒伏させ
る（図１の２点鎖線参照）。これにより敷均機械の全長
が短くなるとともに、高さが低くなる。なお、シリンダ
２８，３４，４５，５１，５６は、通常油圧シリンダと
されるが、エアシリンダを用いることも可能である。ま
た駆動モータ２７、４３ａは、油圧モータ又は電気モー
タとされる。

【００３２】上記実施形態では、異なる舗装材を上下に
２層状の形で同時に敷き均す場合を例に挙げて説明した
が、これに限られることなく、一種類の舗装材のみを敷
き均す場合にも、このように複数のホッパ２，３を備え
る敷均機械を用いることができる。この場合、スプレッ
デングスクリュ５，７とスクリード８，９はそれぞれ一
つあれば足り、例えば前側のスプレッデングスクリュ５
及び前側のスクリード８は不要となる。つまり、下側ホ
ッパ２から払い出される舗装材をバーフィーダ４により
直接後側のスプレッデンスクリュ７に供給する構造にす
れば足りる。

【００３３】また、舗装材貯留用の下側ホッパ２と上側
ホッパ３を備えることにより、路面を上下方向に２層状
に敷き均すのに替えて、図１４（ｂ）に示すように路面
の左右方向に異なる舗装材を敷き均すいわゆる多連敷き
均し構造とすることもできる。この場合、図１３及び図
１４に示すように、自走車両の左右方向略中央に下側ホ
ッパ２からバーフィーダ４を介して払い出される舗装材
Ｈｃを、前側スプレッディングスクリュ５で左右に広げ
ながら図１４（ａ）に示すように、中央の平面覆い板７
０の外側と左右の仕切板７１，７２で囲まれる区域Ｚ
ａ、Ｚａに供給する。他方、上側ホッパ３から直接供給
される舗装材Ｈｄを、後側スプレッディングスクリュ７
で中央及び左右に広げながら、中央の区域Ｚｂ並びに左
右の平面覆い板７５，７５よりもさらに外側の区域Ｚｃ
に供給する。その後、それら舗装材をスクリード９で敷
き均すことにより、図１４（ｂ）に示すような道路の窪
みができそうな左右所定箇所を摩耗に優れた舗装材Ｈｃ
で覆うとともに、他の部分を比較的安価で摩耗にそれほ
ど強くない舗装材Ｈｄで舗装することができる。

【００３４】なお、上記実施形態では、下側ホッパ２と
上側ホッパ３との２つのホッパを備える場合を例にあげ
て説明したが、これに限られることなく、ホッパを３個
以上備えるようにしてもよい。また、積込フィーダ１６
は、敷均機械にただ一つに限られず、各ホッパに対応し
てそれぞれ１個づつ備えるようにしてもよい。

【００３５】

【発明の効果】請求項１にかかる敷均機械によれば、ホ
ッパを上下にずらしてかつそれらの一部が重なるように
設けているので、各ホッパの容量を確保しつつ、車両の
コンパクト化を図ることができるとともに、下側ホッパ
へ舗装材を積め込むときに、上側ホッパの底面前部を開
状態にしておけば、この開口部を通しても舗装材の積め
込みが行えることとなり、上側ホッパと重なった下側ホ
ッパへの舗装材の積め込みが可能になる。したがって、
舗装材の十分な払い出しが行える。

【００３６】

【００３７】請求項２にかかる敷均機械によれば、ホッ
パ内に舗装材が少なくなった場合でも、底面を払い出し
方向へ傾斜させることにより、スムーズな払い出しが行
え、舗装材の速やかな払い出しと、ホッパの容量を大き
く確保することとを同時に満足させることが可能となっ
た。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態を示す側面図である。

【図２】 図１の平面図である。

【図３】 積込フィーダと受入ホッパ等の関係を示す側
面図である。

【図４】 積込フィーダの回転軸と駆動モータ等の関係
を示す断面図である。

【図５】 積込フィーダの要部の断面図である。

【図６】 排出口と開閉蓋等の関係を示す断面図であ
る。

【図７】 受入ホッパと補助ホッパ等の関係を示す断面
図である。

【図８】 補助ホッパの取付構造を示す正面図である。

【図９】 回転軸と掻寄スクリュ等の関係を示す水平断
面図である。

【図１０】 受入ホッパと補助ホッパ等の関係を示す平
面図である。

【図１１】 上側ホッパと下側ホッパとの関係を示す側
面図である。

【図１２】 上側ホッパの平面図である。

【図１３】 本発明の他の実施の形態を示す一部の側面
図である。

【図１４】 （ａ）同実施の形態の一部の平面図、
（ｂ）同実施の形態の敷均機械で施工した道路の断面図
である。

【図１５】 従来の敷均機械の側面図である。

【符号の説明】

１ 自走車両 ２ 下側ホッパ ３ 上側ホッパ ５ 前側スプレッテングスクリュ（舗装材撒出し手段） ７ 後側スプレッテングスクリュ（舗装材撒出し手段） ８ 前側スクリード（敷均手段） ９ 後側スクリー
ド（敷均手段） １４ レベリングアーム １６ 積込フィー
ダ １７ 受入ホッパ ６３ 可動底面部 ６３ａ 底面前部 ６４ 軸 ６５ フレーム ６６ シリンダ ６７ 払い出し口 ６８ 軸 ６９ シリンダ Ａ 積込装置 Ｈａ，Ｈｂ 舗装材 Ｔ ダンプトラッ
ク

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松浦 千秋 東京都中央区京橋３−13−１ 大成ロテ ック株式会社内 (72)発明者 長谷部 勝郎 東京都港区六本木７−３−７ 東亜道路 工業株式会社内 (72)発明者 伊澤 龍児 東京都港区六本木７−３−７ 東亜道路 工業株式会社内 (72)発明者 森 章雄 東京都品川区上大崎３−14−12 前田道 路株式会社内 (72)発明者 渡辺 宣行 東京都品川区上大崎３−14−12 前田道 路株式会社内 (72)発明者 後藤 文夫 群馬県群馬郡群馬町大字棟高730番地 株式会社新潟鉄工所 高崎工場内 (72)発明者 内山 伸一郎 群馬県群馬郡群馬町大字棟高730番地 株式会社新潟鉄工所 高崎工場内 (56)参考文献 特開 昭63−114704（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E01C 19/48

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自走車両に、舗装材貯留用のホッパと、
   該ホッパから排出される舗装材を路面上で左右に広げる
   舗装材撒出し手段と、路面上に広げられた舗装材を敷き
   均す敷均手段とが備えられてなる敷均機械において、 前記舗装材貯留用のホッパが複数上下にずらしてかつ上
   方から見て少なくともそれらの一部が重なるように設け
   られ、 前記複数のホッパのうち上側ホッパは後方へ、下側ホッ
   パは前方へそれぞれずらして設けられ、 上側ホッパの底面前部が開閉自在とされ、該底面前部が
   開状態にあるとき、その開口部の下方には前記下側ホッ
   パが臨んで配置され ていることを特徴とする敷均機械。
2. 【請求項２】 前記上側ホッパの底面は、舗装材払い出
   し口側へ下がるように回動可能に配置されていることを
   特徴とする請求項１記載の敷均機械。