JP4705666B2 - 自走式舗装機械 - Google Patents

Description

本発明は自走式舗装機械に関するものであり、特に、アスファルト等の舗装材を第１ホッパと第２ホッパに収容し、１回の舗装作業で１乃至２種類の舗装材を敷き均すことができる自走式舗装機械に関するものである。

従来、１回の舗装作業で複数種類の舗装材を敷き均す場合、複数のホッパとスクリードを搭載した舗装機械が使用される（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１は、前側ホッパ(第１ホッパ)と後側ホッパ(第２ホッパ)とが自走車両に設けられた敷均機械(舗装機械)において、舗装材の積込フィーダ(チャージングフィーダ)が積込フレームの下端を受入ホッパに連結して設けられている。また、積込フレームの下端と排出端との中間部分に排出口が形成され、該排出口に開閉蓋が開閉自在に設けられた舗装材の積込装置が、積込フィーダの排出口を前側ホッパの上方に、積込フィーダの排出端を後側ホッパの上方にそれぞれ位置させて自走車両に搭載された敷均機械が開示されている。

ところで、国内の道路を通行する車両は、道路交通法により車両の高さが３.８メートル以内と制限が課せられている。このため、特許文献１に記載されるような敷均機械では、道路通行に際してチャージングフィーダが起倒用シリンダの作動で上下に起倒できるように形成されている。したがって、道路通行時には折り畳んで倒伏させることにより車両の全高を低く抑えることができる。
特許第３４７１５９７号公報

ところで、特許文献１に記載のチャージングフィーダ等、複数のスプロケット間に巻き掛けられた無端チェーンをエンジンの動力で走行させ、該無端チェーンの走行により前記舗装材を搬送する構造は、道路走行のために折り畳んで倒伏した時と作業時に展開した時とで必要とする無端チェーンの長さが変わる。すなわち、チャージングフィーダの折り畳み時にはスプロケット間の距離が大きくなり、作業時の展開状態にはスプロケット間の距離は反対に小さくなる。したがって、その都度、スプロケット間の距離を適正な大きさに調整する必要がある。この調整を従来では手動で行っていたため、作業性が悪いという問題点があった。

そこで、チャージングフィーダの折り畳み時と作業時におけるスプロケット間の距離を簡単、かつ、即座に調整して無端チェーンの適正な緊張力を常に得ることができるようにするために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。

本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、請求項１記載の発明は、下端側に受け入れホッパを有し、該受け入れホッパに投入された舗装材を車体の前側に設けられたホッパ及びまたは／車体の後側上方に設けられているホッパに搬送可能にして、前記前側ホッパ及び後側ホッパの上方に前記車体の前側から後側に向かって登るように傾斜して設けられたチャージングフィーダを備える自走式舗装機械において、前記チャージングフィーダは、下端側に前記受け入れホッパを取り付けた本体部と該本体部の上端側に下方向に折り畳み可能に取り付けられた折り畳み部とを備え、該折り畳み部の折り畳みにより機械全高を低くできるように形成されているとともに、前記チャージングフィーダの側面に沿って回転可能に配設された複数のスプロケットと該スプロケット間に掛け渡して取り付けられた無端チェーンを有してエンジンの動力で駆動される動力伝達手段と、前記チャージングフィーダの折り畳み部の折り畳み時に油圧シリンダのロッドを縮小させて前記スプロケット間の距離を縮めて前記無端チェーンの弛みを確保し、作業時に油圧シリンダのロッドを伸長させて前記スプロケット間の距離を増して前記無端チェーンの所定の緊張力を確保する無端チェーン調整用油圧シリンダ、を備えた自走式舗装機械を提供する。

この構成によれば、チャージングフィーダの高さを低くするために折り畳み部を折り畳んで倒伏する時には、無端チェーン調整用油圧シリンダのロッドを縮小させるとスプロケット間の距離を縮めて該折り畳み部を折り畳んで倒伏させるのに必要な無端チェーンの弛みを即座に確保することができる。一方、折り畳み部を起こしてチャージングフィーダを使用するときには、無端チェーン調整用油圧シリンダのロッドを伸長させるとスプロケット間の距離が大きくなり、無端チェーンの所定の緊張力を即座に確保することができる。

請求項２記載の発明は、上記チャージングフィーダは、該チャージングフィーダの長手方向における略中間位置に取付部を下方に突出して設け、上記車体の上部に設けた固定部に前記取付部を上下方向回動可能に連結して成るとともに、上記車体は、自走時に前記チャージングフィーダの長手方向の下端側を上方向に回動させて道路面より浮かすチャージングフィーダ回動用油圧シリンダを備えた自走式舗装機械を提供する。

この構成によれば、自走車両が道路通行を行う時、チャージングフィーダ回動用油圧シリンダを操作するとチャージングフィーダの長手方向の下端側を上方向に回動させて道路面から浮かせて走行することができる。一方、作業時には、同じくチャージングフィーダ回動用油圧シリンダを反対方向に操作すると、チャージングフィーダを下方向に回動させて舗装を必要とする路面上に接地させることができる。

請求項３記載の発明は、上記チャージングフィーダは、作業時に上記チャージングフィーダ回動用油圧シリンダのロッドをストロークエンドまで伸長させたとき、上記無端チェーンの緊張力を微調整可能な調整ねじ部材を前記油圧シリンダのロッド伸長方向に配設した自走式舗装機械を提供する。

この構成によれば、作業の途中等で無端チェーンにおける緊張の微小調整を必要とする時には、調整ねじ部材をねじ操作すると調整できる。

請求項４記載の発明は、上記チャージングフィーダは、該チャージングフィーダの上記折り畳み部の折り畳み及び解除を制御する上端側折り畳み用油圧シリンダを備えた自走式舗装機械を提供する。

この構成によれば、チャージングフィーダの高さを変える時には、上端側折り畳み用油圧シリンダを操作すると、該油圧シリンダの操作で該チャージングフィーダの折り畳み部が倒伏あるいは起立されてチャージングフィーダの路面からの高さが変わる。

請求項１記載の発明は、無端チェーン調整用油圧シリンダのロッドを縮小あるいは伸長させると、チャージングフィーダを折り畳みあるいは、使用するのに必要な大きさのスプロケット間の距離が設定され、必要とされる無端チェーンの所定の緊張力を即座に確保することができるので、作業性の向上が期待できる。

請求項２記載の発明は、自走車両が道路通行を行う時、チャージングフィーダ回動用油圧シリンダの操作で上記チャージングフィーダを上方向に回動させて道路面から浮かせて走行することができ、反対に作業時には同じくチャージングフィーダ回動用油圧シリンダの操作でチャージングフィーダを下方向に回動させて舗装を必要とする路面上に接地させて作業をすることができるので、請求項１記載の発明の効果に加えて、チャージングフィーダの動作切り換え操作をほぼワンタッチで行うことができ、作業性の向上がさらに期待できる。

請求項３記載の発明は、作業の途中等で無端チェーンにおける緊張の微小な調整を必要とする時には、調整ねじ部材をねじ操作すると調整することができるので、請求項１または２記載の発明の効果に加えて、微調整も簡単に行うことができ、作業性がより一層向上する。

請求項４記載の発明は、上端側折り畳み用油圧シリンダを操作すると、該油圧シリンダの操作で該チャージングフィーダの折り畳み部が倒伏あるいは起立されてチャージングフィーダの路面からの高さを変えることができるので、請求項１,２または３記載の発明の効果に加えて、舗装機械の道路走行時には、即座にチャージングフィーダをよりコンパクトに折り畳んで、より低い高さに切り換えることができる。

チャージングフィーダの折り畳み時と作業時におけるスプロケット間の距離を簡単、かつ、即座に調整して無端チェーンの適正な緊張力を常に得ることができるようにするという目的を達成するために、下端側に受け入れホッパを有し、該受け入れホッパに投入された舗装材を車体の前側に設けられたホッパ及びまたは／車体の後側上方に設けられているホッパに搬送可能にして、前記前側ホッパ及び後側ホッパの上方に前記車体の前側から後側に向かって登るように傾斜して設けられたチャージングフィーダを備える自走式舗装機械において、前記チャージングフィーダは、下端側に前記受け入れホッパを取り付けた本体部と該本体部の上端側に下方向に折り畳み可能に取り付けられた折り畳み部とを備え、該折り畳み部の折り畳みにより機械全高を低くできるように形成されているとともに、前記チャージングフィーダの側面に沿って回転可能に配設された複数のスプロケットと該スプロケット間に掛け渡して取り付けられた無端チェーンを有してエンジンの動力で駆動される動力伝達手段と、前記チャージングフィーダの折り畳み部の折り畳み時に油圧シリンダのロッドを縮小させて前記スプロケット間の距離を縮めて前記無端チェーンの弛みを確保し、作業時に油圧シリンダのロッドを伸長させて前記スプロケット間の距離を増して前記無端チェーンの所定の緊張力を確保する無端チェーン調整用油圧シリンダ、を備える構成としたことにより実現した。

以下、本発明の自走式舗装機械について、好適な実施例をあげて説明する。図１は舗装機械の一例として示すマルチペーバ１０の側面図、図２は該マルチペーバ１０の平面図である。該マルチペーバ１０は、左右１対のクローラ１１に支持された車体１２を有している。該車体１２には、前記クローラ１１の略中央位置の上部にエンジン１３が搭載されている。そして、当該マルチペーバ１０が自走する際は、前記エンジン１３のエンジン出力により、走行装置を構成する走行モータ１４が回転し、クローラ１１が駆動されて車体１２が自走する。

前記マルチペーバ１０は、１回の舗装作業で異なる２種類の舗装材を同時に、または、同種類の舗装材を同時に敷き均すことができるように、舗装材を収納する複数のホッパと、この舗装材を車体後方の施工面へ搬送するコンベアと、敷き均し装置が備えられている。同図に示すように、車体１２の前部(図中左方部)に第１ホッパ１５が設けられ、該第１ホッパ(前側ホッパ)１５の後上部に第２ホッパ(後側ホッパ)１６が設けられている。すなわち、エンジン１３の前側で低い位置に第１ホッパ１５が設置され、エンジン１３の後側で高い位置に第２ホッパ１６が設置されている。

前記車体１２の前側には、舗装材の受入ホッパ１７の先端とチャージングフィーダ１８の上端にはスプロケット１９,１９を介して、該チャージングフィーダ１８の下端にはスラストプレート１９ａを介して巻き掛けられた無端チェーン２０を備えている。無端チェーン２０は、エンジン１３のエンジン出力にて駆動されてチャージングフィーダ１８を上方向(図１と図４においては右回転)に回動させ、ダンプカー(図示せず)から受入ホッパ１７に投入された舗装材をチャージングフィーダ１８の上方へ移送する。

また、前記チャージングフィーダ１８には、移送経路の途中に排出口２１ａが開閉自在に設けられており、該排出口２１ａを閉鎖した状態では、受入ホッパ１７から移送されてくる舗装材は全てチャージングフィーダ１８の上端まで移送され、上端に設けた排出部２１ｂから舗装材を排出して第２ホッパ１６へ供給する。一方、途中に設けた排出口２１ａを開放すると、受入ホッパ１７から移送されてくる舗装材が、該排出口２１ａから第１ホッパ１５に収容される。

さらに、前記チャージングフィーダ１８は、枢着ピン２２にて車体１２に支持されており、該枢軸ピン２２を回動中心として上下に回動自在に形成されている。また、該枢軸ピン２２で連結されている部分よりも上側端側に位置する部分となる折り畳み部１８ａを下方に回動させて倒伏させることができるように形成されている。該チャージングフィーダ１８の上下方向への回動は、車体１２の前側上部と該チャージングフィーダ１８の前側下部との間に取り付けた回動用油圧シリンダ２３の伸縮により操作され、折り畳み部１８ａの上下方向の回動は、本体部１８ｂと該折り畳み部１８ａとの間に取り付けた上端側折り畳み用油圧シリンダ２４の伸縮により操作される。

そして、チャージングフィーダ１８は、作業時に、図１に実線で示しているように、上端側折り畳み用油圧シリンダ２４を縮めて折り畳み部１８ａと本体部１８ｂがほぼ直線をなすように保持するとともに、前端ローラ４０が路面に接地するまで回動用油圧シリンダ２３を縮めて、チャージングフィーダ１８の後端側が上方に持ち上がって傾斜した状態で保持される。一方、道路上を自走する時には、図１に２点鎖線で示しているように、回動用油圧シリンダ２３を伸長させて前端側が上方に大きく持ち上がるように傾斜させるとともに、上端側折り畳み用油圧シリンダ２４を伸長させて折り畳み部１８ａを本体部１８ｂに対して下側に路面とほぼ平行になるまで倒伏させて折り畳むことができ、これにより、同図に示すように道路走行の支障にならないように車高をＨ１からＨ２まで低くすることができるようになっている。

ここで、チャージングフィーダ１８の駆動で第１ホッパ１５に収容される舗装材は、バーフィーダコンベア(図示せず)の駆動により前側スクリュースプレッダ２５へ送られて道路の施工面に拡散され、該前側スクリュースプレッダ２５で拡散された舗装材は前側スクリード２６,２６で敷き均される。また、第２ホッパ１６に収容された舗装材は、車体１２の進行方向に回転軸が設置された後側スクリューコンベア２７(図２参照)の駆動により後側スクリユースプレッダ２８へ送られて道路の施工面に拡散され、該後側スクリユースプレッダ２８で拡散された舗装材は後側スクリード２９,２９で敷き均される。

図３は、チャージングフィーダ１８の上端側折り畳み部分(取付部分)の拡大図であり、チャージングフィーダ１８は、その長手方向の略中間位置に取付部３０を下方へ突出して設けている。

前記取付部３０は、チャージングフィーダ１８の折り畳み部１８ａの底面部の幅方向に垂設されたブラケット３０ａとチャージングフィーダ１８の本体部１８ｂの底面部の幅方向に垂設されたブラケット３０ｂからなる。そして、取付部３０は、ブラケット３０ａ,３０ｂの一部を車体２に設置されたハウスカバー３１の上部に設けられている固定部３２における二股状部３２ａ内に受容された状態で、これらを一体に左右方向から貫通して該二股状部３２ａに取り付けた枢着ピン２２で固定部３２に上下回動自在に結合されている。また、折り畳み部１８ａは、上端側折り畳み用油圧シリンダ２４が伸長されると該枢着ピン２２を支点に下側へ回動して本体部１８ｂに対し折り畳まれる。一方、該折り畳み状態から上端側折り畳み用油圧シリンダ２４が収縮されると、枢着ピン２２を支点に上側に回動して本体部１８ｂとほぼ一直線上に並んだ作業位置に配置される。

ここでチャージングフィーダ１８は、折り畳み部１８ａが作業位置に配置された時と、本体部１８ｂに対して下側に回動された折り畳み位置に配置される時とで、無端チェーン２０の必要とする長さが異なる。すなわち、無端チェーン２０は、折り畳み部１８ａが折り畳み位置に配置される時の長さは該折り畳み部１８ａが作業可能位置に配置されている時の長さよりも大きく必要とする。したがって、無端チェーン２０の長さを何れの位置でも使用できるように余裕を持たせて設けておくことも考えられるが、無端チェーン２０に余裕を持たせておくと、作業時に弛んだ無端チェーン２０の一部が他の部材に当たって騒音及び異音を発生する虞がある。そこで、本実施例では、図４に示すように、チャージングフィーダ１８に無端チェーン２０の緊張調整装置３４を設けている。

前記緊張調整装置３４は、図４に示すように、無端チェーン調整用油圧シリンダ３６と調整ねじ部材３８を備えている。該無端チェーン調整用油圧シリンダ３６は、スプロケット１９を保持して前後方向移動自在にチャージングフィーダ１８に取り付けられている保持部材３５に一端側(ロッド側)を連結させ、他端側を調整ねじ部材３８の他端側と直に連結されている。なお、該調整ねじ部材３８の一端側は車体１２に固定されている固定部材３７に取り付けられている。

前記無端チェーン調整用油圧シリンダ３６は、ロッドの伸長・縮小により保持部材３５を前端側のスプロケット１９と共にワンタッチで前後方向に移動させ、この移動で前側のスプロケット１９と後側のスプロケット１９間の距離を変えて無端チェーン２０の緊張状態を調整するものである。すなわち、チャージングフィーダ１８の折り畳み時にはロッドを縮小させてスプロケット１９,１９間の距離を縮めると無端チェーン２０に弛みができ、この弛みで折り畳み部１８ａをスムーズに折り畳むことができる。一方、作業時にはロッドを伸長させて前記スプロケット１９,１９間の距離を増すと、無端チェーン２０の弛みを取り除いて所定の緊張力を確保することができる。

また、前記調整ねじ部材３８は、前後方向に延びるロッドねじ３９を回転させると、無端チェーン調整用油圧シリンダ３６を介して保持部材３５を前後方向に微少量移動させ、無端チェーン２０の緊張状態を微調整することができる。

したがって、この実施例によれば、チャージングフィーダ１８の高さを低くするために折り畳む時には、無端チェーン調整用油圧シリンダ３６のロッドを縮小させるとスプロケット１９,１９間の距離が縮まり、該チャージングフィーダ１８の一部(折り畳み部１８ａ)を折り畳んで倒伏するのに必要な無端チェーン２０の弛みを即座に確保することができる。一方、チャージングフィーダ１８を使用する作業時には、無端チェーン調整用油圧シリンダ３６のロッドを伸長させるとスプロケット１９,１９間の距離が大きくなり、無端チェーン２０の所定の緊張力を即座に確保することができる。これにより作業性が向上する効果が得られる。

また、作業途中等で無端チェーン２０の微小な弛み(緊張)調整を必要とする時には、調整ねじ部材３８のロッドねじ３９をねじ操作すると微調整を簡単に行うことができ、作業性がより一層向上する効果が得られる。

なお、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然である。

本実施例として示すマルチペーバの側面図。 本実施例として示すマルチペーバの平面図。 本実施例のマルチペーバにおけるチャージングフィーダの要部拡大図。 本実施例におけるチャージングフィーダの要部拡大詳細図。

符号の説明

１２ 車体
１３ エンジン
１４ 走行モータ
１５ 第１ホッパ(前側ホッパ)
１６ 第２ホッパ(後側ホッパ)
１７ 受入ホッパ
１８ チャージングフィーダ
１８ａ 折り畳み部
１８ｂ 本体部
１９ スプロケット
２０ 無端チェーン
２２ 枢軸ピン
２３ 回動用油圧シリンダ
２４ 上端側折り畳み用油圧シリンダ
３０ 取付部
３２ 固定部
３４ 緊張調整装置
３５ 保持部材
３６ 無端チェーン調整用油圧シリンダ
３７ 固定部材
３８ 調整ねじ部材
３９ ロッドねじ

Claims (4)

1. 下端側に受け入れホッパを有し、該受け入れホッパに投入された舗装材を車体の前側に設けられたホッパ及びまたは／車体の後側上方に設けられているホッパに搬送可能にして、前記前側ホッパ及び後側ホッパの上方に前記車体の前側から後側に向かって登るように傾斜して設けられたチャージングフィーダを備える自走式舗装機械において、
   前記チャージングフィーダは、下端側に前記受け入れホッパを取り付けた本体部と該本体部の上端側に下方向に折り畳み可能に取り付けられた折り畳み部とを備え、該折り畳み部の折り畳みにより機械全高を低くできるように形成されているとともに、
   前記チャージングフィーダの側面に沿って回転可能に配設された複数のスプロケットと該スプロケット間に掛け渡して取り付けられた無端チェーンを有してエンジンの動力で駆動される動力伝達手段と、
   前記チャージングフィーダの折り畳み部の折り畳み時に油圧シリンダのロッドを縮小させて前記スプロケット間の距離を縮めて前記無端チェーンの弛みを確保し、作業時に油圧シリンダのロッドを伸長させて前記スプロケット間の距離を増して前記無端チェーンの所定の緊張力を確保する無端チェーン調整用油圧シリンダ、
   を備えたことを特徴とする自走式舗装機械。
2. 上記チャージングフィーダは、該チャージングフィーダの長手方向における略中間位置に取付部を下方に突出して設け、上記車体の上部に設けた固定部に前記取付部を上下方向回動可能に連結して成るとともに、上記車体は、自走時に前記チャージングフィーダの長手方向の下端側を上方向に回動させて道路面より浮かすチャージングフィーダ回動用油圧シリンダを備えたことを特徴とする請求項１記載の自走式舗装機械。
3. 上記チャージングフィーダは、作業時に上記チャージングフィーダ回動用油圧シリンダのロッドをストロークエンドまで伸長させたとき、上記無端チェーンの緊張力を微調整可能な調整ねじ部材を前記油圧シリンダのロッド伸長方向に配設したことを特徴とする請求項１または２記載の自走式舗装機械。
4. 上記チャージングフィーダは、該チャージングフィーダの上記折り畳み部の折り畳み及び解除を制御する上端側折り畳み用油圧シリンダを備えたことを特徴とする請求項１,２または３記載の自走式舗装機械。

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