JPH01280108A - 流動性混合物の敷均装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明はブースアスファルト合材等の流動性混合物を道
路等に敷均す放向装置に関する。

〈従来の技術〉 ブースアスファルト合材は、一般に橋面等を舗装すると
きに、使用されている。ところで、ブースアスファルト
合材は、通常のアスファルト合材よりもフィラーとアス
ファルトが多量に含まれているため、高温状態で流動性
に冨んでいる。このため、従来においては、以下の工夫
をしブースアスファルト合材を橋面等に敷均すようにし
ている。

すなわち、橋梁に配設された鋼床版上に型枠を配設し、
放向装置にブースアスファルト合材を加熱保温装置と撹
拌装置を設けたクツ力等の運搬車から投入した後、型枠
に沿って放向装置を走行させつつブースアスファルト合
材を略平坦状に敷均すようにしている。

具体的には、放向装置のホッパに投入されたブースアス
ファルト合材をバーコンベアで装置の後部に搬送し、放
向装置の後位の車巾方向に延設されて取付けられたスク
リューコンベアによりブースアスファルト合材を車巾方
向に敷広げる。そして、放向装置に上下方向移動自由に
取付けられたフローティング式のスクリードにより、敷
広げられたブースアスファルト合材を前記型枠高さにな
るように略平坦状に敷均すようにしている。ここで、前
記スクリードの両端部を例えば前記型枠上に載置して型
枠上をスライドさせている。尚、スクリードの両端部に
スクリード高さ調整用の車輪を取付けたものもある。

〈発明が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来の放向装置においては、
スクリューコンベアを回転させつつブースアスファルト
合材を車巾方向に敷広げるようにしているので、スクリ
ューコンベアが空気を巻込んでブースアスファルト合材
に混入させるとともに、スクリュー前面のブースアスフ
ァルト合材量に過不足があると敷均し高さが不足する等
、ブースアスファルト舗装の品質が低下するという不具
合がある。

本発明は、このような実状に鑑みてなされたもので、流
動性混合物の品質の劣化を抑制できる流動性混合物の放
向装置を提供することを目的とする。

く課題を解決するための手段〉 このため、本発明は、流動性混合物を車巾方向に敷広げ
る敷広装置と、敷広げられた流動性混合物を略平坦状に
敷均すスクリード装置と、を車両本体に、備えるものに
おいて、板状部材をその板面が略垂直になるように配設
して前記敷広装置を構成し、かつ前記板状部材を略垂直
軸回りに回動させる回動装置と、該回動装置と前記板状
部材とを車巾方向に移動させる移動装置とを、車両本体
に、備え、前記スクリード装置の両端部が車輪より車両
本体外方に位置するようにスクリード装置の車巾方向長
さを設定し、かつ前記板状部材の車両前方に前記流動性
混合物を投下させる投入口を、車両本体に、備えるよう
にした。

く作用〉 そして、投入口から投下された流動性混合物を回動させ
つつ、板状部材により車巾方向に敷広げた後、敷広げら
れた流動性混合物を敷均すようにした。

〈実施例〉 以下に、本発明の一実施例を第１図〜第７図に基づいて
説明する。

図において、車両本体としての矩形上の車両フレーム１
の前部及び後部には車輪２が夫々設けられている。また
、車両フレーム１の一側部には後述する各機器の駆動源
となる原動機３が取付けられ、その他側部には後述のス
クリード加熱用ＬＰＧボンベ４が取付けられている。ま
た、前記車両フレーム１の前端中央部には投入口として
の合材用シュータ５が取付けられ、合材シュータ５にク
ツ力等の運搬車６から流動性混合物としてのブースアス
ファルト合材が供給されるようになっている。前記合材
シュータ５にはブースアスファルト合材を加熱するバー
ナ等の加熱装置が設けられている。前記合材シュータ５
側方には作業用ステップ７が取付けられている。

前記各車輪２には、第４図〜第６図に示すように、水平
シャフト８が取付けられ、水平シャフト８の両端部は下
端開放の支持ブラケット９に略水平軸回りに回転自由に
取付けられている。前記水平シャフト８の端部には第１
ギヤ１０が取付けられている。また、前記車輪２側方の
支持ブラケット９には正逆回転可能な走行用ホイールモ
ータ１１が夫々取付けられ、走行用ホイールモータ１１
の出力部に取付けられた第２ギヤ１２と前記第１ギヤ１
０とがチェーンベルト１３を介して連結されている。そ
して、走行用ホイールモータ１１により車輪２が回転駆
動されて放向装置が走行するようになっている。

前記各支持ブラケット９の上部には垂直シャフト１４の
下端部が取付けられ、垂直シャツ目４の上部は前記車両
フレーム１に略垂直軸回りに回動自由に取付けられてい
る。車両フレームＩの前・後部がわの支持ブラケット９
は、第３図に示すように、タイロッド１５により連結さ
れている。そして、一方の支持ブラケット９若しくは垂
直シャフト１４を操向装置（図示せず）により略垂直軸
回りに所定量回動させることにより全ての車輪２の向き
を変えて放向装置の進行方向を変えるようになっている
。

前記車両フレームｌの後端部には一対のガータフレーム
昇降装置１６が所定間隔で取付けられている。これらガ
ータフレーム昇降装置１６には油圧シリンダ１６ａが夫
々取付けられ、油圧シリンダ１６ａのピストンロンド下
端部にはガイドレール（図示せず）に昇降自由に案内支
持される可動部材１６ｂが取付けられている。

前記可動部材１６ａにはガータレール１７が車巾方向に
延設するように一対の可動部材１６ａに差渡して取付け
られている。前記ガータレール１７にはパドルホルダ１
８が車巾方向に移動自由に取付けられ、パドルホルダ１
８にはパドル回動用シャフト１９が略垂直軸回りに回動
自由に取付けられている。前記パドル回動シャフト１９
の下端部には板状部材としての板状のパドル２０が取付
けられている。そして、このパドル２０は、前記パドル
ホルダ１８に取付けられた油圧モータ等の回動装置によ
り、その板面が車巾方向と車両前・後方向とを向くよう
に略垂直軸回りに９０°回動されるようになっている。

前記車両フレーム１の後端部には正逆回転可能な油圧モ
ータ等のパドル移動装置２１が取付けられている。一方
、ガータレール１７の両端部にはギヤ２２が回転自由に
夫々取付けられている。前記ガータレール１７を囲むよ
うにチェーン２３が設けられ、このチェーン２３はガー
タレール１７０両端部においては前記ギヤ２２に噛合わ
されまたチェーン２３の両端部は前記パドルホルダ１８
に取付けられている。

そして、前記パドル移動装置２１の回転力をギヤ２４゜
２５、１７を介してチェーン２３に伝達しパドルホルダ
１８をパドル２０と共にガータレール１７に沿って車巾
方向に移動させるようになっている。

また、車両フレーム１の両側部にはレベリングアーム２
７の前端部が略垂直面内を揺動自由に取付けられている
。前記レベリングアーム２７の後端下部には、第７図に
示すように、スクリードフレーム２８が前記レベリング
アーム２７間に差渡すと共に略垂直面内を揺動自由に取
付けられている。前記スクリードフレーム２８の両端上
部にはネジ機構からなるスクリード作業角調整装置２９
の一端部が略垂直面内を揺動自由に夫々取付けられ、こ
れらスクリード作業角調整装置２９の先端部はレベリン
グアーム２７の後端上部に略垂直面内を揺動自由に取付
けられている。そして、ハンドル３０を回転させること
によりスクリードフレーム２８をレベリングフレーム２
７の後端部を中心として略垂直面内を揺動させてスクリ
ード作業角を調整するようになっている。

前記スクリードフレーム２８にはネジ機構からなるスク
リードレベル調整装置３１が車巾方向に所定間隔で取付
けられている。これらスクリードレベル調整装置３１に
は昇降用シャフト３２がスクリードフレーム２８の下端
部から下方に延設されて取付けられている。各昇降用シ
ャフト３２の下端部にはパドル２０により敷広げられた
ブースアスファルト合材を敷均すスクリード装置として
の分割スクリード３３ａ〜３３ｆが車巾方向に延設され
て夫々取付けられている。ここで、各昇降用シャフト３
２の下端′部は分割スクリード３３ａ〜３３ｆに前記シ
ャフト３２回りに回転自由に取付けられている。また、
各昇降用シャフト３２の中間部にはオネジ部が形成され
、このオネジ部がスクリードフレーム２８に形成された
メネジ部に螺合されている。そして、各昇降用シャフト
３２の上端部のハンドル３４を回転させることにより分
割スクリード３３ａ〜３３ｆを昇降させて各分割スクリ
ード３３ａ〜３３ｆの高さを一致させるべくレベル富周
整できるようになっている。ここで、分割スクリード３
３ａ〜３３ｆの両端部が車輪２より車両外方に位置する
ように分割スクリード３３ａ〜３３ｆの車巾方向長さが
設定されている。また、各分割スクリード３３ａ〜３３
ｆにはバーナ等の加熱装置が内蔵されている。

前記車両フレーム１の後端両側部には舗装厚み調整装置
３５が夫々取付けられている。舗装厚み調整装置３５に
は第７図に示すように電動モータ等の駆動装置３５ａと
減速装置３５ｂとが設けられ、減速袋Ｗ３５ｂの出力軸
は自在継手３６を介してオネジからなるシャフト３７社
連結されている。これらシャフト３７は第７図に示すよ
うに前記レベリングアーム２７の中間部に取付けられた
メネジ部３８に螺合されている。そして、駆動装置３５
ａからの駆動力により前記シャフト３７が略垂直軸回り
に回動されてレベリングアーム２７が前端部を中心とし
て揺動され、前記分割スクリード３３ａ〜３３ｆの高さ
を調整するようになっている。

前記スクリードフレーム２８の側部には放向基準位置検
出装置３８が取付けられている。前記敷物基準位置検出
装置３８には揺動レバー３９の基端部が略垂直面内を揺
動自由に取付けられ、揺動レバー３９の先端部が例えば
ブースアスファルト舗装すべき位置より側方の鋼床版上
にスプリング力により当接するようになっている。尚、
この場合には鋼床版が基準位置となるが、この替わりに
鋼床版上にローラを敷物装置と並行させて走行させ、こ
のローラを基準位置としてローラに揺動レバー３９の先
端部を当接させてもよい、前記敷物基準位置検出装置３
Ｂにはポテンショメータ（図示せず）が内蔵され、この
ポテンショメータは前記揺動レバー３９の揺動位置に応
じた検出信号を制御装置（図示せず）に出力する。制御
装置は前記検出信号に応じて前記舗装厚み調整装置３５
の駆動装置３５ａを制御してブースアスファルト舗装厚
みが常に略一定になるように分割スクリード３３ａ〜３
３ｆの高さを調整するようになっている。

また、車両フレーム１の下端両側部にはブースアスファ
ルト合材が車両側方に流出するのを防止する流出防止板
４０が懸架されている。

尚、４１は車両フレーム１の前端部に取付けられ運搬車
の後輪が当接可能なブツシュローラ、４２はスクリード
フレーム２日に取付けられた作業用ステップである。

次に作用を説明する。尚、橋梁に敷設された鋼床版上に
ブースアスファルト舗装する場合を例にとり説明する。

まず、各スクリードレベル調整装置３１によって各分割
スクリード３３ａ〜３３ｆの高さを調整し各分割スクリ
ード３３ａ〜３３ｆと鋼床版との距離を略同様に設定す
る。この調整後に、敷物基準位置検出手段３８の揺動レ
バ−３９先端部を鋼床版に当接させ、このときの前記距
離をブースアスファルト舗装の基準厚みに設定する。

そして、敷物装置を徐々に前進させつつ運搬車から第１
図に示すように高温状態のブースアスファルト合材を合
材シュータ５に供給し、この合材シェーク５から放向装
置中央部下方の鋼床版上にブースアスファルト合材を落
下させる。このとき、合材シェーク５に加熱装置が設け
られているので、ブースアスファルト合材は高温状態で
鋼床版上に供給される。

パドル２０をパドルホルダ１８と共に車巾方向に移動さ
せ、ブースアスファルト合材を中央部から車両側方に敷
広げる。具体的には、ブースアスファルト合材を中央部
から車両側方に敷広げるときにはパドル２０の板面を第
１図に示すように車巾方向と直交させるように配設して
パドル２０によりブースアスファルト合材を移動させる
。また、パドル２０を車両側方から中央部に戻すときに
はパドル２０を垂直軸回りに９０°回動させ、その板面
を車巾方向と略平行にする。このようにパドル２０を回
動させると、ブースアスファルト合材を移動させるとき
にはブースアスファルト合材を大量に移動させることが
でき、またパドル２０を戻すときにはパドル２０により
ブースアスファルト合材を逆に中央部に戻すことがなく
、ブースアスファルト合材を効率良く敷広げることがで
きる。また、従来のスクリューコンベアによる敷底作業
に較べてブースアスファルト合材に空気が混入されるの
を抑制できブースアスファルト舗装の品質を向上できる
と共に、より平坦に敷広げられる。

前記パドル２０の車巾方向への移動量及び高さは作業者
がブースアスファルト合材の性状を視認しながら調整し
、ブースアスファルト合材を高い方から低い方に移動さ
せるようになっている。

そして、敷広げられたブースアスファルト合材を分割ス
クリード３３ａ〜３３ｆにより略平坦状に敷均す、この
とき、分割スクリード３３ａ〜３３ｆをスクリードフレ
ーム２８に吊下げると共に敷均基準検自位置装置３８の
揺動レバー３９により基準位置（鋼床板）を検出し、こ
の基準位置と分割スクリード３３ａ〜３３ｆとの距離が
略一定になるように分割スクリード３３ａ〜３３ｆの高
さを舗装厚み調整装置３５により自動調整するようにし
たので、ブースアスファルト合材を調法版上に略均−な
厚みで敷均すことができる。

また、スクリードを複数の分割スクリード３３ａ〜３３
ｆに車巾方向に対して分割形成すると共に、各分割スク
リード３３ａ〜３３ｆをネジ機構からなるスクリードレ
ベル調整装置３１により吊下げるようにしたので、各分
割スクリード３３ａ〜３３ｆに熱膨張が生じて分割スク
リード３３ａ〜３３ｆが車巾方向に変位しても、前記ネ
ジ機構の遊び分によりその変位を吸収できる。このため
、各部に過度な熱応力が発生するのを抑制でき、スクリ
ードの熱変形若しくは破損を防止できる。また、分割ス
クリード３３ａ〜３３ｆに分割形成することにより、各
分割スクリード３３ａ〜３３ｆ毎に高さ調整を行うこと
ができブースアスファルト舗装の放向高さを容易に可変
調整できる。

また、分割スクリード３３ａ〜３３ｆの両端部が車輪２
より車両外方になるように配設したので、−走行で広範
囲でかつ型枠端部までブースアスファルト合材を敷均す
ことができる。

また、各車輪２を略垂直軸回りに回動できるようにした
ので、敷物装置を横方向（車巾方向）に移動させること
ができるため、例えば隣りのレーンに移動させるときに
横方向への移動により極めて容易に移動させることがで
き、作業性を大巾に向上できる。また、分割スクリード
３３ａ〜３３ｆを吊下げると共にそれらの高さを放向基
準位置検出装置３８の検出信号に基づいて自動調整する
ようにしたので、型枠を設けることな（ブースアスファ
ルト舗装を施工できる。

さらに、敷物装置に合材シュータ５を設け、この合材シ
ュータ５に運搬車からブースアスファルト合材を供給し
た後パドル２０前方に投下させるようにしたので、従来
のコンベアタイプのものに較べてブースアスファルト合
材の温度降下を最少限に抑制できると共に敷物装置の軽
量化及び小型化を図れる。

〈発明の効果〉 本発明は、以上説明したように、板状部材を略垂直軸回
りに回動させつつ車巾方向に移動させて流動性混合物を
敷広げるようにしたので、流動性混合物を効率良く敷広
げることができると共に流動性混合物の品質低下を抑制
できる。また、スクリード装置の両端部を車輪より車両
外方になるように配設したので、−走行で広範囲の流動
性混合物を敷均すことができ作業性を向上できる。さら
に、敷物装置に流動性混合物を投下する投入口を設けた
ので、従来よりも軽量化及び小型化を図れると共に流動
性混合物の温度降下も抑制できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図は同上
の右側面図、第３図は第２図の平面図、第４図は第１図
の要部拡大図、第５図は第４図の左側面図、第６図は第
４図の平面図、第７図は第１図の他の要部拡大図である
。 １・・・車両フレーム　　２・・・車輪　　５・・・合
材シュータ　　２０・・・パドル　　２１・・・パドル
移動装置３３ａ〜３３ｆ・・・分割スクリード

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 流動性混合物を車巾方向に敷広げる敷広装置と、敷広げ
   られた流動性混合物を略平坦状に敷均すスクリード装置
   と、を車両本体に、備える流動性混合物の敷均装置にお
   いて、板状部材をその板面が略垂直になるように配設し
   て前記敷広装置を構成し、かつ前記板状部材を略垂直軸
   回りに回動させる回動装置と、該回動装置と前記板状部
   材とを車巾方向に移動させる移動装置とを、車両本体に
   、備え、 前記スクリード装置の両端部が車輪より車両本体外方に
   位置するようにスクリード装置の車巾方向長さを設定し
   、 かつ前記板状部材の車両前方に前記流動性混合物を投下
   させる投入口を、車両本体に、備えたことを特徴とする
   流動性混合物の敷均装置。