JPH0223609Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、アスフアルトフイニツシヤ等の車
体支持装置に関し、特に大型のアスフアルトフイ
ニツシヤにおいて車体の姿勢を制御を容易にした
アスフアルトフイニツシヤ等の支持装置に関する
ものである。

［従来の技術］ 路面に舗装を施すアスフアルトフイニツシヤ
は、車体前部に合材を収容する大型のホツパが、
また、車体後部に合材を所定の舗装幅に散布する
スクリユや散布された合材を均一厚に仕上げるス
クリードがそれぞれ搭載されている。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、アスフアルトフイニツシヤで舗装作
業をする際、舗装する厚さに応じて仕上面を良好
に維持するために、スクリユの高さを変えてスク
リード先端との位置関係をコントロールすること
が必要である。このため、従来は舗装厚に応じて
適宜単独にスクリユ自体の高さを調整していたの
であるが、その調整が極めて面倒で、かつ作業中
調整を頻繁に行わなくてはならず舗装作業能率の
向上の妨げとなつていた。

また、散布された合材の厚さを均一にするため
にはアスフアルトフイニツシヤの車体の姿勢をで
きるだけ一定に保つことが望ましいが、従来は車
体を支持する装置が固定されているので、路面の
凹凸がそのままスクリユやスクリードに影響して
しまい、平坦な舗装面を得るのは難しかつた。

また、従来アスフアルトフイニツシヤを搬送台
車に積み込む際に、スクリユやスクリードが当た
り、迅速に積み込み作業ができないという不都合
があつた。

さらに、従来のアスフアルトフイニツシヤの車
体支持装置には、つりあい梁により左右の荷重の
均等化を行い、クローラの接地性を改善する構造
がとられている。このためつりあい梁は、強固な
構造、すなわち大型で重量のあるものを使用する
必要があり、下記のような問題点がある。

(1) つりあい梁が大型で重量物であるため、その
製作が難しくコストがかかり、かつアスフアル
トフイニツシヤの重量の軽減の妨げとなる。

(2) つりあい梁は、車体の左右にわたつて横架さ
れているので、アスフアルト合材をホツパから
車体の後部に送るフイーダ装置のブロツクチエ
ンの間を通す形となり、つりあい梁とフイーダ
装置の双方が互いに制約を受け、フイーダ装置
の配置が自由にできないばかりか単純な構造と
することができずコスト増の要因となる。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は、上記のような問題点を解決するため
に、車体の左右に設けられた前後一対の動輪と、
この前後一対の動輪に巻き掛けられて垂直面内を
周回する無端状のクローラと、上記車体の両側面
の互いに対応する位置に突出された少なくとも３
対以上の支持軸と、転輪を有し上記各支持軸に軸
支された支持部材とを備え、該支持部材のうちの
最後部の支持部材を含む互いに対応する位置の２
対以上の支持部材を長穴によつて上下動自在と
し、上下動自在とされた各支持部材に、一端に係
合凹部を有するクランクを上記係合凹部に上記支
持軸を係合して支点ピンで上下に回動自在に取り
付け、上下動自在とされた各支持部材と該支持部
材に取り付けられたクランクの他端との間に、支
点ピンを支点にクランクを支持部材に対して上下
に回動させる油圧シリンダを設けた構成とした。

［作用］ このような車体支持装置においては、大型の車
体を支持する場合でも、支持部材の高さを調整す
ることにより車体の高さの制御がなされる。ま
た、車体の荷重の均等化がなされるとともに、姿
勢を安定化され、舗装面が平坦になり、さらに装
置が小型で構造が簡単であり、保守整備及び交換
が容易である。

［実施例］ 以下、図示の実施例によりこの考案を詳細に説
明する。

第１図は車体に３対の支持部材７，１０，１０
…が設けられ、そのうちの中央及び後部の２対の
支持部材（ユニツトフレーム）１０…が上下動可
能となつているアスフアルトフイニツシヤの側面
図である。

アスフアルトフイニツシヤは、第１図に示すよ
うに、トラクタの車体１の前部には合材が投入さ
れる大形のホツパＨが搭載されているとともに、
後部には、上記ホツパＨから送られた合材を所定
の舗装幅に散布するスクリユＳ及びレベリングア
ームにより上下動可能とされ、散布された合材を
敷きならして均一厚さの路面に仕上げるスクリー
ドＤを有している。

上記車体１の後側部には、第１図、第２図に示
すように左右の起動輪（動輪）２，２が、前側部
には左右の遊動輪（動輪）３，３が設けられてお
り、この起動輪２，２と遊動輪３，３との間には
それぞれクローラ４，４が装着されている。

上記車体１には、遊動輪３，３と起動輪２，２
との間にあつて遊動輪３，３寄りの位置に支持軸
５，５が側方に突出されており、この支持軸５，
５には前後に転輪６，６を軸支するアーム（支持
部材）７，７が回動自在にはめ込まれており、こ
の転輪６，６はクローラ４，４の接地側部分の上
面に係合している。

一方、遊動輪３，３と起動輪２，２との間にあ
つて車体１のほぼ中央及び起動輪２，２寄りの位
置には、この考案に係る支持装置８…が装備され
ている。この支持装置８…の構成を第２図ないし
第４図により詳細に説明する。車体１の中央及び
後側部から側方に突出された支点軸（支持軸）９
…にはユニツトフレーム（支持部材）１０…が上
下動可能にかつ支点軸９…の回りに回動可能に取
り付けられている。すなわち、ユニツトフレーム
１０…の中央部には、上下方向を長手方向とする
長穴１１…が形成されていて、この長穴１１…に
上記支点軸９…が挿通されており、ユニツトフレ
ーム１０…を車体１に対して長穴１１の長手方向
に上下動できる構成となつている。また、このユ
ニツトフレーム１０…の前後部には、転輪１２…
が軸支されており、クローラ４，４の接地側部分
の上面に係合されている。

上記ユニツトフレーム１０…のフレーム外面１
０ａ…側には、それぞれユニツトフレーム１０…
を車体１に対して相対的に上下動するための油圧
シリンダ１３とクランク１４が取り付けられてい
る。上記クランク１４は、フレーム外面１０ａ上
の長穴１１の前位置に設けられた支点ピン１５を
介して回動自在に取り付けられており、クランク
１４の後辺部に形成された係合凹部１６には上記
支点軸９が係合されている。

上記ユニツトフレーム１０の長穴１１とクラン
ク１４の係合凹部１６とによつて、支点軸９に取
り付けられたユニツトフレーム１０は、所定の上
下調整位置においては、上下、左右の移動が拘束
され、上記支点軸９の回りに回動のみするように
なつている。また、上記油圧シリンダ１３は、シ
リンダボトム１３ａ側がユニツトフレーム１０に
固定したピン１０ｂに回動自在に連結されている
とともに、ロツドヘツド１３ｂ側が上記クランク
１４の上縁部のピン１７に回動自在に連結されて
いる。

しかして、上記ピン１７、支点ピン１５及び係
合凹部１６は、この実施例ではＬ字形をなす位置
にそれぞれ設定されている。また、上記左右２対
の油圧シリンダ１３…は、第５図に示すようにそ
のロツド側の油室どうしが管路d₁により相互に連
絡されているとともに、ピストン側の油室どうし
が管路P₁により相互に連絡されている。この各
管路d₁，P₁は、管路d₂，P₂により適宜油路切換弁
を経て圧油供給装置を構成する油タンク、油圧ポ
ンプ（図示略）などにそれぞれ接続されており、
車体１に装備された油圧制御装置（図示略）によ
り運転席から同期して、各油圧シリンダ１３…を
各負荷に応じたストロークで伸縮作動させたり、
あるいは、運転席から操作することなしに作動さ
せるようになつている。

さらに、上記支持装置８…のユニツトフレーム
１０…が支点軸９…より抜けないようにするため
の抜け止め具１８…が、支点軸９…の外端部に着
脱自在に取り付けられている。

次に、上記のように構成された車体支持装置の
作用を説明する。

まず、舗装作業について説明すると、ホツパＨ
の合材が車体１の後部側に送られて、スクリユＳ
により所定の舗装幅に散布され、かつスクリード
Ｄは第６図に示すように上下動操作されて所定の
舗装厚Ｍが設定され、散布された合材はスクリー
ドＤにより舗装厚Ｍで仕上げられる。

ところでこの際に、上記舗装厚Ｍの大小に応じ
てスクリユＳの高さＬを変え、スクリードＤの先
端との位置関係をコントロールして、舗装仕上面
を良好にする必要がある。そこで、第４図Ａと第
４図Ｂに示すように、油圧シリンダ１３…を伸縮
作動して車体１の後部を上下動することによりス
クリユＳの高さＬを変える。すなわち、車高を上
げる場合には、油圧シリンダ１３…のロツドヘツ
ド１３ｂを伸ばして、クランク１４を支点ピン１
５を中心にして強制的に図面左回りに回し、ユニ
ツトフレーム１０及び転輪１２，１２を支点軸９
に対して車重に抗して相対的に長穴１１に沿つて
押下げることにより車体１の後部を上げて、スク
リユＳの高さを標準高さＬから所要高さL₂まで
増加させる。このとき、各油圧シリンダ１３…は
第５図のように接続されてその負荷に応じたスト
ロークだけ伸びるようになつているので、支点
（支持軸５，５）より遠い後部側の油圧シリンダ
１３，１３が長く伸び、中央側の油圧シリンダ１
３，１３が短く伸びて、それぞれのユニツトフレ
ーム１０…の転輪１２…とも確実に接地する。ま
た、車高を下げる場合には、逆にロツドヘツド１
３ｂを収縮してクランク１４を図面右回りに回せ
ばよい。

従つて、上述したように車高の調節に伴うスク
リユＳの高さ調節とともにスクリードＤの高さを
調整すれば、第６図に示すように両者の位置関係
を常に最適に保持できる。

また、舗装作業において、第７図に示すように
路面Ｇが不整で車体１が傾き、左右の荷重の均等
化が図れない場合がある。そこで、例えば右側が
左側より高いときには、右側の支持装置８，８の
油圧シリンダ１３，１３の負担荷重が高くなるの
で、左側の支持装置８，８の油圧シリンダ１３，
１３に右側の油圧シリンダ１３，１３からの作動
油が管路P₁を経て送りこまれることになる。こ
れにより、右側の油圧シリンダ１３，１３は収縮
されるとともに左側の油圧シリンダ１３，１３は
伸長され、左側のユニツトフレーム１０の転輪１
２，１２が支点軸９に対して相対的に下がり、こ
れとは逆に右側ユニツトフレーム１０の転輪１
２，１２が上がることから、左右の油圧シリンダ
１３…の荷重が等しくなり、左右の転輪１２…は
それぞれの路面Ｇの起伏に応じてクローラ４，４
を介して確実に接地されることになる。また、車
体１の右側が左側より低いときには、上記とは逆
の動作がなされて路面Ｇに接地される。

なお、このような車体の平衡を保つ作用は、路
面が左右に不整であるときのみでなく、前後に不
整であるときにも発揮されることはいうまでもな
い。

このように、前後左右の支持装置８…の油圧シ
リンダ１３…が路面の不整に合わせて自動的に伸
縮されて、前後左右の荷重均等化がなされ、アス
フアルトフイニツシヤのクローラ４，４の接地性
が確保される。

さらに、第８図に示すように、舗装作業が終了
したアスフアルトフイニツシヤを搬送台車に積み
込む際には、後部の油圧シリンダ１３，１３が伸
びきるまで伸長させてスクリユＳ及びスクリード
Ｄの高さを上げた後、アスフアルトフイニツシヤ
を後進させれば、積み込み傾斜角θの小さくとれ
ない積込台でもスクリユＳ及びスクリードＤを積
込台に当てることなく迅速に搬送台車に積み込む
ことができる。

上述した実施例では、この考案に係る支持装置
８…を車体１の中央及び後側の左右側部に設けた
が、これに限らず第２の実施例として第９図に示
すように車体１の前後の左右側部に設けてもよ
い。すなわち、この考案の支持装置８…は、ユニ
ツトフレーム１０を中心に油圧シリンダ１３及び
クランク１４がユニツト化されて小型であり、大
型のホツパＨの搭載されたアスフアルトフイニツ
シヤの左右前側部にも容易に取り付けることがで
きる。

この第２実施例における油圧シリンダ１３の接
続は第１０図に示すように前後において逆になつ
ており、平衡の位置からどちらか一方の管路d₂，
P₂に油圧を与えれば、車体１は中央の支持軸５
を中心に前後に傾斜する。従つて、第８図の第１
実施例と同様に搬送台車への積込みが容易になる
が、車体１の四隅のユニツトフレーム１０…が可
動となつているので、車体１を平衡に保つ機能が
一層向上されている。

なお、第１１図は本考案の第３実施例を示すも
ので、支持装置８が３対の支持軸５…すべてに取
り付けられた例であり、平衡保持機能及びクロー
ラ４，４の接地性が一層向上されている。

［考案の効果］ 以上詳述したように、本考案は、車体の左右に
設けられた前後一対の動輪と、この前後一対の動
輪に巻き掛けられて垂直面内を周回する無端状の
クローラと、上記車体の両側面の互いに対応する
位置に突出された少なくとも３対以上の支持軸
と、転輪を有し上記各支持軸に軸支された支持部
材とを備え、該支持部材のうちの最後部の支持部
材を含む互いに対応する位置の２対以上の支持部
材が長穴によつて上下動自在とされ、上下動自在
とされた各支持部材には、一端に係合凹部を有す
るクランクが上記係合凹部に上記支持軸を係合し
て支点ピンで上下に回動自在に取り付けられ、上
下動自在とされた各支持部材と該支持部材に取り
付けられたクランクの他端との間に、支点ピンを
支点にクランクを支持部材に対して上下に回動さ
せる油圧シリンダが設けられた構成としたので、
簡単な操作により、車体の高さや姿勢の調節がで
き、それにより舗装の厚さの調節が簡単にでき、
また、搬送台車への積込みが容易になる。さらに
ユニツトフレームを上下動させる油圧ユニツト適
当に連結させることにより、自動的に車体姿勢を
平衡化することができ、路面の凹凸にかかわらず
舗装厚を一定にすることができ、また舗装作業能
率の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案の第１実施例の側面図、第
２図はその平面図、第３図は支持装置の拡大斜視
図、第４図Ａ，Ｂは同支持装置の構造及び動作を
説明するための側面図、第５図は油圧シリンダの
接続図、第６図はスクリユとスクリードの位置関
係を示す説明図、第７図は不整路面における支持
装置の動作を示す説明図、第８図はアスフアルト
フイニツシヤを搬送台車に積み込む状態を示す説
明図、第９図はこの考案の第２実施例を示す側面
図、第１０図はその油圧シリンダの接続図、第１
１図はこの考案の第３実施例の側面図である。 １……車体、２……起動輪、３……遊動輪、４
……クローラ、５……支持軸、６……転輪、９…
…支点軸、１０……ユニツトフレーム、１２……
転輪。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体１の左右に設けられた前後一対の動輪２，
   ３と、この前後一対の動輪２，３に巻き掛けられ
   て垂直面内を周回する無端状のクローラ４，４
   と、上記車体１の両側面の互いに対応する位置に
   突出された少なくとも３対以上の支持軸５，９
   と、転輪６，１２を有し上記各支持軸５，９に軸
   支された支持部材７，１０とを備え、該支持部材
   ７，１０のうちの最後部の支持部材１０を含む互
   いに対応する位置の２対以上の支持部材１０が長
   穴１１によつて上下動自在とされ、上下動自在と
   された各支持部材１０には、一端に係合凹部１６
   を有するクランク１４が上記係合凹部１６に上記
   支持軸９を係合して支点ピン１５で上下に回動自
   在に取り付けられ、上下動自在とされた各支持部
   材１０と該支持部材１０に取り付けられたクラン
   ク１４の他端との間に、支点ピン１５を支点にク
   ランク１４を支持部材１０に対して上下に回動さ
   せる油圧シリンダ１３が設けられたことを特徴と
   するアスフアルトフイニツシヤ等の車体支持装
   置。