JPH0288805A - コンクリートレベラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業Ｅの利用分野） 末完１！１は、道路や軌道等の舗装面に打設したコンク
リートの表面を平らに均すコンクリートレベラに関する
ものである。

（従来の技術〉 コンクリートを打設する道路や軌道等は現場によってそ
の幅か異なる。したかって、コンクリートの表面を均す
コンクリートレベラも現場の幅に応してスクリードの横
方向の移動範囲、即ちコンクリートレベラのフレームの
横幅と横行台車の軌道の長さを調整しなければならない
。

従来のコンクリートレベラは、車輪を備えた縦フレ、−
ムとスクリード側の横フレームとの間にアダプタ乃至ス
ペーサを着脱可能とし、このアダプタ乃至スペーサの交
換により横幅を調整していた。

〈発明が解決しようとする２！ＩＮ＞ しかしながら、アダプタ等をその都度交換する作業は、
大重量のフレームを長時間に渡って吊り下げたりしなけ
ればならないので、多大な労力と時間を必要とする。ま
た、サイズの異なるアダプタ等の交換により横幅を調整
するのでは、横幅を大きく段階的に調整することかてき
ても微小な調整かできないし、施工中に調整することも
できない 〈課題を解決するための手段〉 本発明は上記に鑑み提案されたちのて、車輪を有する縦
フレームをほぼ平行に配置し、両縦フレーム間を伸縮可
能な横フレームにより接続するとともに、駆動源の駆動
により伸縮可能な伸縮部材を上記縦フレーム間に配設し
て該伸縮部材の端部な縦フレーム側に接続し、横フレー
ムに対してほぼ平行に延在する中央レールを横フレーム
側に固定し、縦フレーム側に一端を固定した移動レール
を中央レールに並行させ、中央レールと移動レールとに
より構成される軌道上を走行可能な横行り車にスクリー
ドを設けてなる。

〈作用〉 駆動源を作動することにより伸＆ｌｉｉ部材の長さを変
化させると、横フレームの長さか変化するとともに両縦
フレーム間の間隔か変化する。縦フレーム間の間隔か変
化すると、６縦フレーム側に一端を固定した移動レール
か移動して中央レールとの横重合長さか変化し、ｌｔＡ
道の長さか縦フレームの移動１１′Ｌに応して自動的に
変化する。したかって、横行台Ｉｌｊは伸縮した軌道−
Ｌを走行することかてきる。

〈実施例〉 以下１本発明の実施例を図面にもとづいて説明する。

コンクリ−トレベラｌは、第１ＵＡに示すように、＋ｌ
ｉ輪２・・−を有する左縦フレーム３ａと右縦フレーム
３ｂをほぼ平行に配置し、両縦フレーム３ａ、３ｂ間を
伸縮可能な面構フレーム４ａと後横フレーム４ｂにより
Ｉｆ＞Ｂして矩形のメーンフレームを構成し１両縦フレ
ーム３ａ、３ｂの前部と後部間を伸縮可能な面構補助フ
レーム５ａと後横補助フレーム５ｂにより接続して補強
し、駆動源の駆動により仲！ｌｉｉη丁能な伸縮部材６
．６を面構７レーム４ａの近傍と後横フレーム４ｂの近
傍に横フレーム４ａ、４ｂに対してほぼ平行な状Ｆｆｆ
、て配置して各伸縮部材６の両端部を左右の縦フレーム
３側に接続し、横フレーム４に対してほぼ平行に延在す
る中央レール７．７を横フレーム４側に固定し、左右の
縦フレーム３側に一端を固定した移動レール８．８を中
央レール７に並行させ、中央レール７と移動レール８．
８とにより構成されるｌｋＡ道１：を走行ｒＴｆ能な横
行台車９にスクリー１〜１０を１没けてなる。

縦フレーム３は、前後方向に長尺な中空四角柱であり、
前後の端部に取付けた高さ調整機構１１゜１１の各ロッ
トの下端を台車１２に接続し、該台車１２に車輪２・・
・を設け、後側の台車１２には車輪２・・・を駆動する
駆動源として走行用油圧モータ１３を設け、該油圧モー
タ１３の出力軸に取付けたスプロケットと車輪２の軸に
取付けたスプロケットとをチェーンにより連絡しである
。なお、ト記高さ調整機構１１は、車輪２・・・に対し
て縦フレーム３の’、Ｈ′７ｉさを調整可能てあればど
の様な構成てもよいか、本実施例では油圧モータ（図示
せず）により雄ねじを回動することにより雌ねじとの螺
合位置を変化させてロットを伸縮する構成を採っており
、しかも前後か連動するようにしである。また、上記縦
フレーム３の内側側面にはフレームの幅を調整するため
の駆動源として油圧モータ１４を取付は膚フレーム３の
内部に位置するスプロケッ１〜１５と仲ＩＷｉ材６のス
プロケット１６．１６との間をチェーンＩ７により接ｋ
ｊＮシ、また−１−面には横行台１ト９を駆動する駆動
源として油圧モータＩ８を設け、該油圧モータ１８の出
力軸に長尺な駆動軸１９を接わｚしである。

横フレーム４は、大径な固定円筒体２０の両端開口部内
に固定円筒体２０よりも短尺な移動円筒体２１、２１を
嵌合した二重筒体てあり、固定円筒体２０の開口部には
移動円筒体２１を固定するネジ等の固定手段２２．２２
を設け、固定円筒体２０から突出した移動円筒体２１．
２１の端部を左右の縦フレーム３ａ、３ｂの側面に固定
しである。したかってこの横フレーム４は、固定手段２
２を緩めた状態て移動円筒体２１を長さ方向に移動する
ことにより固疋円ｔ５１体２０と移動円筒体２１との重
合長さを変化させると全体の長さを変化、即ち伸縮させ
ることがてき、固定手段２２を締付けると移動円筒体２
１の移動を阻１１−シて全長を固定することができる。

そして、この横フレーム４の固定円筒体２０には間に支
持部材を介在させ°Ｃ中央レール７をほぼ平行な状態て
固定しである。

横補助フレーム５は、横フレーム４と同様に。

固定角筒体２３の両端開口部内に固定角筒体２３よりも
短尺な移動角筒体２４．２４を嵌合した二重筒体であり
、移動角筒体２４を移動することにより全長を調整する
ことかてきる。

尚、上記した横フレーム４及び横補助フレーム５は、二
重筒体に限らず伸縮可能てあって構造体として荷重に耐
えることかてきればどの様な構成てもよい。

」−記した横フレーム４及び横補助フレーム５に対して
ほぼ平行に配設する伸縮部材６は、長さか横フレーム４
の固定円筒体２０の長さとほぼ同してあって内周面に雌
ねし部を形成した円筒状のベース部２５と、該ベース部
２５材２５の雌ねじ部に螺合する雄ねじ部を外周に形成
した長尺な回転伸縮部２６、２５とからなり、ベース部
２５を横フレーム４の固定円筒体２０側に固定して回転
不能とし、ベース部２５から突出した回転伸縮部２６．
２６の端部を縦フレーム３の側面の軸受て支持して軸受
から突出して先端にスプロケット１６を取付け、該スプ
ロケット１Ｇにチェーン１７を掛けである。したがって
、油圧モータ１４の作動によりチェーン１７を介して回
転伸縮部２６を回転すると、ベース部２５の雌ねじが回
動しないのて、鎖酸ねしに螺合している雄ねじの回転方
向とその回転量に応じて回転伸縮部２６がベース部２５
の内部にねじ込まれて全体の長さが短くなったり、逆に
伸出して長さが長くなったりする。なお１本実施例では
左側同士又は右側同士の回転伸縮部２６を同じ角度だけ
回転するように構成しであるのて、左側の縦フレーム３
ａ又は右側の縦フレーム３ｂを単独で移動することかで
きる。

また、伸縮部材６は、駆動源の駆動により左右の縦フレ
ーム３．３の間隔を変化させることかてきればどのよう
な構成でもよく、例えば油圧ポンプの駆動によりロッド
を伸縮する長尺な油圧シリンダでもよい。

伸縮部材６により左縦フレーム３ａと右縦フレーム３ｂ
の前部及び後部と夫々をＦ１ｉ統しであるので１両油圧
モータ１４．１４の駆動により前後左右４本の回転伸縮
部２６・・・を同時に回転すると１前後の伸縮部材６．
６の全長か同じ様に伸縮し、これにより面構フレーム４
ａと後横フレーム４ｂとか同様に伸縮してコンクリート
レベラｌの横幅か拡大したり、縮小したりする。

上記の様にして左右の縦フレーム３ａ、３ｂか幅方向に
移動すると、一端を縦フレーム側に固定した各移動レー
ル８も縦フレーム３ａ、３ｂとともに移動し、この移動
により中央レール７との横重合長さか変化する。したが
って、中央レール７と左右の移動レール８．８とにより
構成される軌道の長さか縦フレーム３．３の移動に伴っ
て自動的に伸縮する。

軌道上を走行する横行台車９は、前後の軌道の間隔より
も僅かに長尺な細長い枠体てあり、隅部には軌道上を走
行可能な車輪２７・・・を備えており、長さのほぼ中央
からスクリードＩＯを垂下しである。なお、上記した車
輪２７・・・は、前後にズして単独で延在する中央レー
ル７と移動レール８上を走行することがてき、しかも幅
広な中央レール７と移動レール８との横重合部分上を円
滑に走行することかできるように、中央レール７と移動
レール８との横重合部分か嵌合し得る間隔でプランジ部
を周面の両側縁に形成しである。また、この車輪２７・
・・か中央レール７と移動レール８との横重合部分を円
滑に走行できるように、各レール７．８の端部を斜めに
成形しである。

横行台車９を軌道に沿ってコンクリートレベラｌの幅方
向に往復走行させるために１本実施例では、第３図に示
すように、横フレーム４の固、定日筒体２０の両端に支
柱２８．２８を立設し、各支柱２８にスプロケット２９
を回転自在に軸着し、また縦フレーム３の側面から横方
向に延設した腕部３０の先端にＬ記スプロケット２９よ
りも高い位置でスプロケット３１を回転自在に軸着し、
一端を横行台車９に接続したチェーンＪ２の途中な左縦
フレーム３ａに設けた駆動軸！９のスプロケット３３に
掛けて方向を変換させてから腕部３０の先端のＬ側スプ
ロケラト３１に掛け”Ｃ１その後で下側に位置する支柱
側の両スプロケット２９．２９に掛は渡してから他方の
腕部側スプロケット３１に掛けて方向を変換し、その先
を他方の右縦フレーム３ｂのスプロケット３３に掛けて
方向変換した後にチェ−ン３２の他端を横行台車９に接
続する。したかって、油圧モータ１８を作動して駆動軸
１９を一方に回転すると、チェーン３２か各スプロケッ
ト２９．　：１１．３３に案内されながら移動して横行
台車９を軌道の一端から他端に向けて移動することかて
き、駆動軸１９を反対方向に回転すると、チェーン３２
か逆方向に移動して横行台車９を軌道の他端から一端に
向けて移動することかできる。第３ＵＡに示す状態は、
横フレーム４ａ、４ｂを充分に延ばすことによりコンク
リートレベラｌの横幅を最大にしだ状態であり、横行台
車９は延長された１１Ａ道上を上記の様にして左右の縦
フレーム３ａ、３ｂ間を往復移動することかできる。そ
して、左右の移動円筒体２１゜２１を移動させて固定円
筒体２０の内部に深く重合させることにより横フレーム
４ａ、４ｂの長さを縮小させると、第４［Ａに示すよう
に、固定円筒体２０の支柱２８に取付けたスプロケット
２９と縦フレーム３の腕部３０に取付けたスプロケット
３１との間隔か移動円筒体２１の移動長さに応して拡大
する。したかって、チェーン３２か弛むことかなく、油
圧モータ１８を作動することにより駆動軸１９を回転す
ると、前記と同様に横行台車９か軌道上を円滑に往復移
動する。

横行台車９から垂設したスクリード１０は、横行台車９
からの支持体３４の下端に前後方向（第１図及び第２図
中左右方向）に長尺なスクリードフレーム３５を設ける
とともに該スクリードフレーム３５の開成ド面にスクリ
ードプレート３６を前後方向に移動ｉ＋ｆ能に設け、ス
クリードフレーム３５の内部にはスクリードプレート３
６の駆動機構を設けてなる。スクリーｔ・プレート３Ｇ
は下面か平坦な板材がらなり、第５図に示すように、上
面の側部に設けたフラケット３７．３７間に摺動杆３８
を長さ方向（前後方向）に沿って設け、スクリードフレ
ーム３５内に幅方向に固定した摺動受軸３９のぼ通孔４
ｏ内に上記摺動杆３８を貫通させることによりスクリー
ドフレーム３５に対して前後方向に移動自在な状態で支
持されている。このスクリードプレート３６を前後方向
に往復移動させる駆動機構は、スクリードフレーム３５
に設けた油圧モータ４１と、該油圧モータ４１の出力軸
に取付けられ偏心ピン４２を有する回転板４３と、該回
転板４３の偏心ピン４２に一端を回動自在に接続して他
端をスクリードプレート３６の受金具４４の軸４５に回
動自在に接続したコネクチングロット４６とから構成さ
れており、油圧モータ４１の作動により回転板４３を回
転すると偏心ピン４２のクランク作用によりコネクチン
グロッド４６かスフソートプレ−１・３６をスクリード
フレーム３５に対して前後方向に往復移動する。

なお、フレームの高さを、＊整する調整機構１１、伸縮
部材６の回転伸縮部２６を回転駆動する油圧モータ１４
、横行台車９を幅方向に往復移動する油圧モータ１８等
の油圧機器は、第１図に示すように、エンジン４７の駆
動により作動するポンプ４８゜４８から圧送された作動
油により作動し、各油圧機器に供給される作動油はソレ
ノイドバルク４９等により制御されている。そして、横
行台車９か軌道上を往復移動しても、横行台車９ととも
に移動する油圧モータ４１にはトロリーケーフル５１か
自由に屈曲するのて、ポンプ４９から圧送された作動油
か円滑に供給され、作動に支障を生じない。

なお、本実施例ては油圧モータを駆動源として使用した
か、本発明における駆動源はこれらに限定されるものて
はなく、電動モータ等であってもよい。

上記した構成からなるコンクリートレベラｌにより打設
したコンクリートの表面を平らに均す作業を行う場合、
ｎ設コンクリートの幅が一定のてあれば、この幅に合う
ように伸縮部材６．６を作動して左縦フレーム３ａと右
縦フレーム３ｂとの間隔、１ｌｔｌち中央レール７と移
動レール８．８とにより構成される軌道の長さを調整し
、横フレーム４の固定ｆ段のネジ２２を締め付ける。こ
の様な調整作業か終ｒしたならば、走行用の油圧モータ
１３を作動することにより台車１２の車輪２・・・を回
転させて打設コンクリートの両側に敷設したレール５０
．１：を打設コンクリートの長さ方向に沿って低速て前
進させ、同時に横行用の油圧モータ１８を作動すること
により横行台車９をフレームの幅方向に往復移動させ、
同時にスクリード駆動機構の油圧モータ４１を作動する
ことによりスクリードプレート３６を前後方向に細かく
往復移動する。この様な状態てコンクリートレベラ１を
前進させると、スクリードプレート３６か打設コンクリ
ートの表面を平らに均しなから前進するので、打設コン
クリートの表面が平らに成形される。なお、縦フレーム
３ａ、３ｂの高さ調整機構１１・・・を作動すると、縦
フレーム３ａ、３ｂの高さか変化するのて、スクリード
プレート３６の高さを打設コンクリートの表面高さに調
整することかできる。

また、打Ｊクシたコンクリートの幅が場所により異なる
場合、例えば新都市交通の軌道等を施工する場合、横フ
レーム４ａ、４ｂの固定手段のネジ２２・・・を緩めた
状席でレール５０．５０上を走行しなから均し作業を行
い、打設コンクリートの幅に応して伸縮部材６．６を作
動する。この様にすると、打設したコンクリートの側縁
に敷設したレールＳｏ、　５０の幅か変化しても左右の
縦フレーム３ａ。

３ｂの間隔を上記レールｓｏ、　ｓｏの幅に適合させて
脱線することなくコンクリートレベラｌを走行すること
かてき、しかも中央レール７と移動レール８．８との横
重合状！Ｅの変換により横行台車９か走行する軌道を自
動的に伸縮することかできる。

したかって、打設コンクリートの幅が場所により異って
いたとしてもコンクリートレベラｌの走行を停止するこ
となく、即ち均し作業を途中て停止することなく連続し
て作業することかできる。

〈発明の効果〉 以上説明したように本発明によれば、駆動源を作動して
伸縮部材の長さを変化させることにより横フレームの長
さと縦フレームｔＩＨの間隔を自動的に伸縮することか
できる。したかって、その都度調整幅に適合するスペー
サを準備する必要かない。また、調整する幅か大きくて
も小さくても無段階に調整することかでき、現場の幅に
最も適合した幅に調整することかできる。

更に、縦フレーム間の間隔を適宜に調整すると、各縦フ
レーム側に一端を固定した移動レールか移動して中央レ
ールとの横玉舎長さか変化し、軌道の長さか左縦フレー
ムの移動量に応して自動的に変化する。したかって、ａ
行台車か走行する軌道の調整を別途行う必要がない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は横フレ
ームの長さを縮小してフレームの幅を狭くした状態な上
半に、横フレームの長さを拡大してフレームの幅を広く
した状態を下半に示したコンクリートレベラの平面図、
第２図はコンクリートレベラの側面図、第３図はフレー
ムの幅を拡大した状態における横行台車の駆動機構の概
略正面図、第４図はフレームの幅を狭くした状態におけ
る横行台車の駆動機構の概略正面図、第５図はスクリー
ドプレートの駆動機構の斜視図である。 図中、■はコンクリートレベラ、２は車輪、３は縦フレ
ーム、４は横フレーム、５は横補助フレーム、６は伸廊
部材、７は中央レール、８は移動レール、９は横行台車
、１０はスクリード、１３は走行用の油圧モータ、１４
は＠調整用の油圧モータ、１８は横行台車駆動用の油圧
モータ、１９は駆動軸、３５はスクリードフレーム、３
６はスクリードプレート、４１はスクリードプレート駆
動用の油圧モータである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車輪を有する縦フレームをほぼ平行に配置し、両縦フレ
   ーム間を伸縮可能な横フレームにより接続するとともに
   、駆動源の駆動により伸縮可能な伸縮部材を上記縦フレ
   ーム間に配設して該伸縮部材の端部を縦フレーム側に接
   続し、横フレームに対してほぼ平行に延在する中央レー
   ルを横フレーム側に固定し、縦フレーム側に一端を固定
   した移動レールを中央レールに並行させ、中央レールと
   移動レールとにより構成される軌道上を走行可能な横行
   台車にスクリードを設けてなるコンクリートレベラ。