JPH0745611Y2 - 舗装機械の懸架装置 - Google Patents
舗装機械の懸架装置Info
- Publication number
- JPH0745611Y2 JPH0745611Y2 JP1990406203U JP40620390U JPH0745611Y2 JP H0745611 Y2 JPH0745611 Y2 JP H0745611Y2 JP 1990406203 U JP1990406203 U JP 1990406203U JP 40620390 U JP40620390 U JP 40620390U JP H0745611 Y2 JPH0745611 Y2 JP H0745611Y2
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- Japan
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- vehicle body
- distance
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、アスファルトフィニッ
シャやベースべーバなどの舗装機械の懸架装置に関する
ものである。
シャやベースべーバなどの舗装機械の懸架装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、アスファルトフィニッシャは、
走行車体の前端部に設けたホッパ内にアスファルト合材
を蓄えておき、該蓄えたアスファルト合材のうち若干量
ずつを走行車体の下部に設けた無端状のバーフィーダに
よって後方へ送り、それを走行車体の後部の敷きならし
装置によって路盤上に平坦に敷きならすものである。上
記走行車体後部の敷きならし装置には、車体フレームに
支持されたスクリードを備え、該スクリードの下面平坦
部によってアスァルト合材を敷きならす構造になってい
る。
走行車体の前端部に設けたホッパ内にアスファルト合材
を蓄えておき、該蓄えたアスファルト合材のうち若干量
ずつを走行車体の下部に設けた無端状のバーフィーダに
よって後方へ送り、それを走行車体の後部の敷きならし
装置によって路盤上に平坦に敷きならすものである。上
記走行車体後部の敷きならし装置には、車体フレームに
支持されたスクリードを備え、該スクリードの下面平坦
部によってアスァルト合材を敷きならす構造になってい
る。
【０００３】そして、従来のこの種アスァルトフィニッ
シャでは、車軸支持部と車体フレームとの間にそれらの
間の位置関係を調整する手段は介装されておらず、両者
の距離は常に一定に保たれていた。
シャでは、車軸支持部と車体フレームとの間にそれらの
間の位置関係を調整する手段は介装されておらず、両者
の距離は常に一定に保たれていた。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところで、上記した従
来のアスファルトフィニッシャにおいては、アスファル
ト合材の積載量によって車両の総重量が変わり、その結
果タイヤの浮沈量が変化するのに伴い車高が変化する。
つまり、アスファルト合材の積載量が多い場合にはタイ
ヤの沈み量が大きく車高は下がり、逆にアスファルト合
材の積載量が小さい場合には車高は上がる。
来のアスファルトフィニッシャにおいては、アスファル
ト合材の積載量によって車両の総重量が変わり、その結
果タイヤの浮沈量が変化するのに伴い車高が変化する。
つまり、アスファルト合材の積載量が多い場合にはタイ
ヤの沈み量が大きく車高は下がり、逆にアスファルト合
材の積載量が小さい場合には車高は上がる。
【０００５】このように車高が変わる場合、前記したよ
うに車軸支持部と車体フレームとの間の距離は一定であ
ることから、車体フレームの高さが変わり、その結果、
車体フレームに支持されているスクリードの傾斜角も変
わる。スクリードの傾斜角は舗装厚を決定する一要素で
あり、このスクリードの傾斜角が変化すると舗装厚も変
わる。
うに車軸支持部と車体フレームとの間の距離は一定であ
ることから、車体フレームの高さが変わり、その結果、
車体フレームに支持されているスクリードの傾斜角も変
わる。スクリードの傾斜角は舗装厚を決定する一要素で
あり、このスクリードの傾斜角が変化すると舗装厚も変
わる。
【０００６】すなわち、従来のアスファルトフィニッシ
ャでは、積載量に応じて車高が変化するのに伴い舗装厚
も変化し、同舗装厚を高精度に制御できない問題があっ
た。本考案は、上記の事情に鑑みてなされたもので、作
業中は各タイヤの沈み量が異なる場合でも、路盤に対す
る車体フレームの相対距離並びに姿勢を常に一定に保
ち、ひいては車体フレームに設けられたスクリードの支
持点高さを一定に維持することができ、また作業後にお
いては車高を上げて車体下部が路上の障害物にあたるの
を防止することができる舗装機械の懸架装置を提供する
ことを目的とする。
ャでは、積載量に応じて車高が変化するのに伴い舗装厚
も変化し、同舗装厚を高精度に制御できない問題があっ
た。本考案は、上記の事情に鑑みてなされたもので、作
業中は各タイヤの沈み量が異なる場合でも、路盤に対す
る車体フレームの相対距離並びに姿勢を常に一定に保
ち、ひいては車体フレームに設けられたスクリードの支
持点高さを一定に維持することができ、また作業後にお
いては車高を上げて車体下部が路上の障害物にあたるの
を防止することができる舗装機械の懸架装置を提供する
ことを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、本考案は、舗装
合材を蓄えるホッパと、舗装合材を敷き均すスクリード
を備え、該スクリードが車体フレームの支持点に傾斜自
在に取り付けられた舗装機械の懸架装置において、上記
車体フレームを支持する各車輪に対応する車軸支持部が
車体フレームに対して上下方向に移動自在に設けられ、
上記車軸支持部を車体フレームに対して上下方向に移動
させる移動手段が上記車軸支持部の各々に設けられ、上
記移動手段が取り付けられる上記車体フレームの各々の
位置の近くに、車体フレームと路盤との距離を測定する
距離センサが設けられ、各々の上記距離センサから発せ
られる信号に基づき対応する上記移動手段を個別に制御
する制御装置と、が設けられていることを特徴としたも
のである。
合材を蓄えるホッパと、舗装合材を敷き均すスクリード
を備え、該スクリードが車体フレームの支持点に傾斜自
在に取り付けられた舗装機械の懸架装置において、上記
車体フレームを支持する各車輪に対応する車軸支持部が
車体フレームに対して上下方向に移動自在に設けられ、
上記車軸支持部を車体フレームに対して上下方向に移動
させる移動手段が上記車軸支持部の各々に設けられ、上
記移動手段が取り付けられる上記車体フレームの各々の
位置の近くに、車体フレームと路盤との距離を測定する
距離センサが設けられ、各々の上記距離センサから発せ
られる信号に基づき対応する上記移動手段を個別に制御
する制御装置と、が設けられていることを特徴としたも
のである。
【０００８】
【実施例】図１にないし図３は、本考案に係るアスファ
ルトフィニッシャを示す図である。本実施例のアスファ
ルトフィニッシャは、走行車体１と、この走行車体１の
前端部に取り付けたホッパ２と、走行車体１に回転可能
に取り付けられて、ホッパ２に投入されるアスファルト
合材を走行車体１の後方に設けられた敷きならし装置３
に向けて搬送する無端状のバーフィーダ４とを備える構
成になっている。
ルトフィニッシャを示す図である。本実施例のアスファ
ルトフィニッシャは、走行車体１と、この走行車体１の
前端部に取り付けたホッパ２と、走行車体１に回転可能
に取り付けられて、ホッパ２に投入されるアスファルト
合材を走行車体１の後方に設けられた敷きならし装置３
に向けて搬送する無端状のバーフィーダ４とを備える構
成になっている。
【０００９】バーフィーダ４の内周面側に形成された空
間部Ｓ内には、前記走行車体１に取り付けられた前輪６
および後輪７に動力を伝達する動力伝達機構７０が配設
されている。動力伝達機構７０は、図２及び図３に示す
ように前後輪用のプロペラシャフト７２，７３と、これ
らのプロペラシャフト７２，７３にそれぞれ接続された
差動機７４，７５と、これらの差動機７４，７５に取り
付けられた各アクスルシャフト７６(前輪側のアクスル
シャフトは図示せず)とから構成され、これらのアクス
ルシャフト７６は前記各車輪６，７に連結されている。
間部Ｓ内には、前記走行車体１に取り付けられた前輪６
および後輪７に動力を伝達する動力伝達機構７０が配設
されている。動力伝達機構７０は、図２及び図３に示す
ように前後輪用のプロペラシャフト７２，７３と、これ
らのプロペラシャフト７２，７３にそれぞれ接続された
差動機７４，７５と、これらの差動機７４，７５に取り
付けられた各アクスルシャフト７６(前輪側のアクスル
シャフトは図示せず)とから構成され、これらのアクス
ルシャフト７６は前記各車輪６，７に連結されている。
【００１０】前記プロペラシャフト７２，７３は、バー
フィーダ４の前後方向ほぼ中央位置に配置された変速機
６０から前後方向に突設された出力軸６０a，６０ｂに
接続されている。
フィーダ４の前後方向ほぼ中央位置に配置された変速機
６０から前後方向に突設された出力軸６０a，６０ｂに
接続されている。
【００１１】前記変速機６０は、バーフィーダ４の上方
に配置された図示せぬ原動機により油圧ポンプを介して
油圧モータによって回転駆動される。また前記前後の車
輪６，７には、それぞれタイヤＴが装着されている。
に配置された図示せぬ原動機により油圧ポンプを介して
油圧モータによって回転駆動される。また前記前後の車
輪６，７には、それぞれタイヤＴが装着されている。
【００１２】前記前後の車輪６，７を支持する車軸はハ
ウジング（車軸支持部）１００によって回転自在に支持
され、該ハウジング１００は前 後輪用のスイングアー
ム９１，９２、９３，９４によってアスファルトフィニ
ッシャの前後方向に沿う鉛直面内に走行車体１に対して
揺動自在に支持されている。
ウジング（車軸支持部）１００によって回転自在に支持
され、該ハウジング１００は前 後輪用のスイングアー
ム９１，９２、９３，９４によってアスファルトフィニ
ッシャの前後方向に沿う鉛直面内に走行車体１に対して
揺動自在に支持されている。
【００１３】また、前記前後の車輪６，７の基部には、
油圧シリンダ９５, ９６、９７, ９８の一端が取り付け
られ、該油圧シリンダの他端は車体フレーム１ａから延
びるブラケットに取り付けられている。これらの油圧シ
リンダ９５，９６、９７，９８は、運転席１０に設けた
ハンドル１０ａの操作に連動して伸縮して車輪６，７を
水平面内において回動させて、アスファルトフィニッシ
ャの操舵を行うことができるように構成されている。
油圧シリンダ９５, ９６、９７, ９８の一端が取り付け
られ、該油圧シリンダの他端は車体フレーム１ａから延
びるブラケットに取り付けられている。これらの油圧シ
リンダ９５，９６、９７，９８は、運転席１０に設けた
ハンドル１０ａの操作に連動して伸縮して車輪６，７を
水平面内において回動させて、アスファルトフィニッシ
ャの操舵を行うことができるように構成されている。
【００１４】前記各ハウジング１００と前記走行車体１
の基盤となる車体フレーム１ａとの間には、ハウジング
１００を上下方向に移動させるシリンダ１０２が、上端
をブラケット１０４を介して車体フレーム１ａにピン結
合されるとともに下端をハウジング１００の先端にピン
結合されて介装されている。また各シリンダ１０２の近
傍には車体フレーム１ａと路盤Ｅとの距離Ｈを測定する
距離センサ１０６が車体フレーム１ａにブラケット１０
８を介して取り付けられたセンサボックス１０７内に収
納されて配置されている。距離センサ１０６としては、
例えばシリンダ内を出没するロッドの移動をポテンショ
メータで測定するもの等種々考えられるがここでは超音
波センサが利用されている。前記シリンダ１０２と距離
センサ１０６は、各車輪７，…に対応して設けられてい
る。
の基盤となる車体フレーム１ａとの間には、ハウジング
１００を上下方向に移動させるシリンダ１０２が、上端
をブラケット１０４を介して車体フレーム１ａにピン結
合されるとともに下端をハウジング１００の先端にピン
結合されて介装されている。また各シリンダ１０２の近
傍には車体フレーム１ａと路盤Ｅとの距離Ｈを測定する
距離センサ１０６が車体フレーム１ａにブラケット１０
８を介して取り付けられたセンサボックス１０７内に収
納されて配置されている。距離センサ１０６としては、
例えばシリンダ内を出没するロッドの移動をポテンショ
メータで測定するもの等種々考えられるがここでは超音
波センサが利用されている。前記シリンダ１０２と距離
センサ１０６は、各車輪７，…に対応して設けられてい
る。
【００１５】また走行車体１には距離センサ１０６から
発せられる信号に基づき前記シリンダ１０２を制御する
制御装置１１０が設けられている。制御装置１１０は、
前記距離センサ１０６の出力信号を増幅するバッファア
ンプ１１２と、該バッファアンプ１１２の出力信号を平
滑化する平滑回路１１４と、車高を適宜値に設定する車
高設定部１１５と、前記平滑回路１１４から出力される
信号と車高設定部から出力される設定信号とを比較しそ
の差に応じた出力信号を発するコントーラ１１６と、該
コントーラ１１６からの信号に基づき制御される電磁弁
１１８とから構成されている。そして、電磁弁１１８は
前記シリンダ１０２に接続される油圧回路１２０中に介
装され、該電磁弁１１８が操作されることによって前記
シリンダ１０２を伸縮調整できるようになっている。
発せられる信号に基づき前記シリンダ１０２を制御する
制御装置１１０が設けられている。制御装置１１０は、
前記距離センサ１０６の出力信号を増幅するバッファア
ンプ１１２と、該バッファアンプ１１２の出力信号を平
滑化する平滑回路１１４と、車高を適宜値に設定する車
高設定部１１５と、前記平滑回路１１４から出力される
信号と車高設定部から出力される設定信号とを比較しそ
の差に応じた出力信号を発するコントーラ１１６と、該
コントーラ１１６からの信号に基づき制御される電磁弁
１１８とから構成されている。そして、電磁弁１１８は
前記シリンダ１０２に接続される油圧回路１２０中に介
装され、該電磁弁１１８が操作されることによって前記
シリンダ１０２を伸縮調整できるようになっている。
【００１６】次に、上記構成の舗装装置の懸架装置の作
用について説明する。アスファルトフィニッシャが舗装
作業中は距離センサ１０６からの出力信号によって車体
フレーム１ａと路盤Ｅとの間の距離Ｈが測定され、該距
離Ｈが車高設定部１１５によってあらかじめ設定された
値からずれる場合には、コントローラ１１６から発せら
れる信号に基づき電磁弁１１８が開閉操作され、それに
よってシリンダ１０２が伸縮調整される。
用について説明する。アスファルトフィニッシャが舗装
作業中は距離センサ１０６からの出力信号によって車体
フレーム１ａと路盤Ｅとの間の距離Ｈが測定され、該距
離Ｈが車高設定部１１５によってあらかじめ設定された
値からずれる場合には、コントローラ１１６から発せら
れる信号に基づき電磁弁１１８が開閉操作され、それに
よってシリンダ１０２が伸縮調整される。
【００１７】これによって、車体フレーム１ａが高さ調
整され、該車体フレーム１ａと路盤Ｅとの間の距離Ｈ
は、たとえタイヤＴの浮沈量が変化しても常に一定に保
たれる。したがって、車体フレーム１ａに支持されてい
るスクリードの傾斜角は強制的に調整しない限り路盤に
対し一定に保たれることとなり、ひいては路盤厚の精度
が向上する。
整され、該車体フレーム１ａと路盤Ｅとの間の距離Ｈ
は、たとえタイヤＴの浮沈量が変化しても常に一定に保
たれる。したがって、車体フレーム１ａに支持されてい
るスクリードの傾斜角は強制的に調整しない限り路盤に
対し一定に保たれることとなり、ひいては路盤厚の精度
が向上する。
【００１８】それら舗装作業後においては、シリンダ１
０２を最も伸長させて車高を上げた状態にする。これに
より走行中車体下部が路上の障害物に当たるのを未然に
防止できる。
０２を最も伸長させて車高を上げた状態にする。これに
より走行中車体下部が路上の障害物に当たるのを未然に
防止できる。
【００１９】なお、本考案は、上記実施例のアスファル
トフィニッシャに限らず、ベースベーバや路上表層再生
機等の舗装機械にも適用し得るのは勿論である。また、
本考案で用いられるハウジングを上下動するための移動
手段は、シリンダに限らず、ねじを利用したものであっ
ても良い。
トフィニッシャに限らず、ベースベーバや路上表層再生
機等の舗装機械にも適用し得るのは勿論である。また、
本考案で用いられるハウジングを上下動するための移動
手段は、シリンダに限らず、ねじを利用したものであっ
ても良い。
【００２０】
【考案の効果】本考案の舗装機械の懸架装置によれば、
舗装合材を蓄えるホッパと、舗装合材を敷き均すスクリ
ードを備え、該スクリードが車体フレームの支持点に傾
斜自在に取り付けられた舗装機械の懸架装置において、
上記車体フレームを支持する各車輪に対応する車軸支持
部が車体フレームに対して上下方向に移動自在に設けら
れ、上記車軸支持部を車体フレームに対して上下方向に
移動させる移動手段が上記車軸支持部の各々に設けら
れ、上記移動手段が取り付けられる上記車体フレームの
各々の位置の近くに、車体フレームと路盤との距離を測
定する距離センサが設けられ、各々の上記距離センサか
ら発せられる信号に基づき対応する上記移動手段を個別
に制御する制御装置とが設けられているので、車体フレ
ームの各車軸支持部が取り付けられているそれぞれの箇
所において路盤との間の距離を一定に保ち、これにより
路盤に対する車体フレームの相対距離並びに姿勢を常に
一定に保ち、ひいては車体フレームに設けられたスクリ
ードの支持点高さを一定に維持できる。この結果、アス
ファルト合材を敷きならす際の舗装厚の一定化等の路盤
への作業精度向上が図れる。また、舗装作業後等におい
ては車高を上げた状態にすることにより、走行中車体下
部が路上の障害物にあたるのを未然に防止できる。
舗装合材を蓄えるホッパと、舗装合材を敷き均すスクリ
ードを備え、該スクリードが車体フレームの支持点に傾
斜自在に取り付けられた舗装機械の懸架装置において、
上記車体フレームを支持する各車輪に対応する車軸支持
部が車体フレームに対して上下方向に移動自在に設けら
れ、上記車軸支持部を車体フレームに対して上下方向に
移動させる移動手段が上記車軸支持部の各々に設けら
れ、上記移動手段が取り付けられる上記車体フレームの
各々の位置の近くに、車体フレームと路盤との距離を測
定する距離センサが設けられ、各々の上記距離センサか
ら発せられる信号に基づき対応する上記移動手段を個別
に制御する制御装置とが設けられているので、車体フレ
ームの各車軸支持部が取り付けられているそれぞれの箇
所において路盤との間の距離を一定に保ち、これにより
路盤に対する車体フレームの相対距離並びに姿勢を常に
一定に保ち、ひいては車体フレームに設けられたスクリ
ードの支持点高さを一定に維持できる。この結果、アス
ファルト合材を敷きならす際の舗装厚の一定化等の路盤
への作業精度向上が図れる。また、舗装作業後等におい
ては車高を上げた状態にすることにより、走行中車体下
部が路上の障害物にあたるのを未然に防止できる。
【図１】アスファルトフィニッシャの概略側面図であ
る。
る。
【図２】アスファルトフィニッシャ下部の側面図であ
る。
る。
【図３】アスファルトフィニッシャ下部の平面図であ
る。
る。
【図４】シリンダを制御する制御装置のブロック図であ
る。
る。
１ 走行車体 １ａ 車体フレーム １００ ハウジング（車軸支持部） １０２ シリンダ（移動手段） １０６ 距離センサ １１０ 制御装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 小川 哲夫 群馬県群馬郡群馬町棟高730番地 株式会 社新潟鉄工所 高崎工場内 (72)考案者 後藤 文夫 群馬県群馬郡群馬町棟高730番地 株式会 社新潟鉄工所 高崎工場内 (56)参考文献 特開 昭63−14901（ＪＰ，Ａ)
Claims (1)
- 【請求項１】 舗装合材を蓄えるホッパと、舗装合材を
敷き均すスクリードを備え、該スクリードが車体フレー
ムの支持点に傾斜自在に取り付けられた舗装機械の懸架
装置において、 上記車体フレームを支持する各車輪に対応する 車軸支持
部が車体フレームに対して上下方向に移動自在に設けら
れ、 上記車軸支持部を車体フレームに対して上下方向に移動
させる移動手段が上記車軸支持部の各々に設けられ、上記移動手段が取り付けられる上記車体フレームの各々
の位置の近くに、 車体フレームと路盤との距離を測定す
る距離センサが設けられ、各々の上記 距離センサから発せられる信号に基づき対応
する上記移動手段を個別に制御する制御装置と、 が設けられていることを特徴とする舗装機械の懸架装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990406203U JPH0745611Y2 (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | 舗装機械の懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990406203U JPH0745611Y2 (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | 舗装機械の懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0497908U JPH0497908U (ja) | 1992-08-25 |
| JPH0745611Y2 true JPH0745611Y2 (ja) | 1995-10-18 |
Family
ID=31883499
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990406203U Expired - Lifetime JPH0745611Y2 (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | 舗装機械の懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0745611Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7199637B2 (en) * | 2003-09-02 | 2007-04-03 | Semiconductor Energy Laboratory Co., Ltd. | Rectifier circuit without alternating-current feedback |
| EP3686345B1 (de) * | 2017-12-13 | 2023-03-29 | Joseph Vögele AG | Strassenfertiger mit schwenkbarem materialabweiser |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6314901A (ja) * | 1986-07-08 | 1988-01-22 | 鹿島建設株式会社 | 傾斜面の舗装路盤整形装置 |
-
1990
- 1990-12-28 JP JP1990406203U patent/JPH0745611Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0497908U (ja) | 1992-08-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19960430 |