JP5496950B2 - フィニッシャ及び表層体の施工方法 - Google Patents

Description

本発明は、舗装構造における表層体を施工する際に用いられるフィニッシャ及び表層体の施工方法に関する。

例えば、馬場のダートコースは、路盤と路盤の上に所定の厚さで敷きつめられた表層体とで構成されている。表層体は、粒径の小さいクッション砂やゴムチップ等からなる舗装材料で構成されており、フィニッシャを用いて路盤の上に敷設される。従来のフィニッシャは、車両本体と、舗装材料を貯留するホッパと、舗装材料を敷き均すスクリードと、車両本体と前記スクリードを連結する連結アームと、で主に構成されている。連結アームは、車両本体にヒンジを介して連結されており、車両本体に対してスクリードが上下に移動可能になっている。

例えば、表層体としてアスファルトを用いる場合、アスファルトの供給量とフィニッシャの車両本体の走行速度を調節することにより、スクリードがアスファルトから浮力を受ける。これにより、スクリードが一定の高さを維持することができ、表層体の厚さ調節を行っていた。しかし、舗装材料としてクッション砂を用いる場合、スクリードが舗装材料から浮力を受けられず、舗装材料の中にスクリードが沈んでしまう。したがって、舗装材料としてクッション砂を用いる場合、路盤の上にダートコースに沿って長尺の木枠を設置し、その木枠の上をスクリードが摺動することで表層体の厚さを調節していた。

また、例えば、従来の表層体の施工方法では、特許文献１に記載されているように、路盤からスクリードまでの高さを検知する高さセンサと、連結アームを上下させるシリンダとを備えたフィニッシャを用いて、高さセンサで検知されたデータに基づいて、シリンダで連結アームを上下させて表層体の厚さを調節していた。

ここで、馬場の表層体は、馬の蹄によって路盤や表層体の舗装材料が痛んだり、風雨で舗装材料が流されたりするため定期的にメンテナンスを行っている。このメンテナンスでは、表層体を一旦取り除いて路盤の痛んだ箇所や軟弱な部分等を補修した後、洗浄された舗装材料を敷き均している。

ダートコースは一周約１０００〜２０００ｍ、幅は３０〜４０ｍあるため、路盤の上に一定の厚さで舗装材料を敷き均す作業は多くの日数を要する。このため、従来の施工方法では、施工途中で雨が降ると露出している路盤が痛むため、再度路盤の補修を行わなければならず、作業の長期化を招来していた。そこで、このような問題を防ぐために、計画舗装厚よりも小さい厚みで舗装材料の荒均しを行う一次均し工程と、一次均し工程で予め敷設された舗装材料の上に新たに舗装材料を敷き均して計画舗装厚にする二次均し工程を行うことが考えられる。この一次均し工程では、荒均しによって舗装材料を素早く敷設するため、舗装材料で全ての路盤を短時間で覆うことができ、路盤を保護することができる。

実用新案登録２５０４８９８号公報

しかしながら、予め敷設された舗装材料の上に新たに舗装材料を敷き均す作業は容易ではない。例えば、予め敷設された舗装材料に木枠を設けても、舗装材料の中に木枠が沈んでしまうため、スクリードが一定の高さを保つことができない。一方、フィニッシャに高さセンサやシリンダ等を設けるとフィニッシャの費用が高くなり施工費用が嵩むという問題がある。

本発明はかかる問題を解決するためになされたものであり、予め敷設された舗装材料の上に新たに舗装材料を敷き均す際に、簡易な構成で確実に施工を行うことができるフィニッシャ及び表層体の施工方法を提供することを課題とする。

このような課題を解決するために本発明は、スクリードと前記スクリードの側部に固定された高さ調節装置とを有し、路盤の上に予め敷設された舗装材料の上に、所定の厚さで新たに舗装材料を敷き均すフィニッシャであって、前記高さ調節装置は、前記フィニッシャの移動に伴って前記路盤の表面上を回転する回転体と、前記スクリードと前記回転体との相対的な高さ位置を調節可能な高さ調節部と、を有し、前記回転体は、円板で構成されており、その一部が前記予め敷設された舗装材料にもぐりながら回転することを特徴とする。

かかる構成によれば、高さ調節装置の回転体を円板にすることで回転体を予め敷設された舗装材料にもぐらせつつ、路盤の表面上で回転させることができる。また、高さ調節部によって路盤からスクリードまでの高さ位置を調節できる。これにより、スクリードが予め敷設された舗装材料の中に沈んでしまうことなく、路盤から所定の厚みで新たな表層材料を確実に敷き均すことができる。

また、前記回転体は、互いに離間する複数の円板で構成されていることが好ましい。かかる構成によれば、回転体をもぐりやすくさせつつ路盤に作用する負荷を分散できるため、回転体によって路盤が凹むのを防ぐことができる。

また、前記回転体には、板厚方向に貫通する貫通孔が形成されていることが好ましい。回転体は予め敷設された舗装材料の中で回転するため、移動中に舗装材料から大きな負荷を受けると、スクリードが幅方向に移動してしまうことがある。しかし、かかる構成によれば、予め敷設された舗装材料が貫通孔を通して回転体の板厚方向に移動するため、予め敷設された舗装材料から回転体にかかる負荷を小さくすることができる。

また、前記回転体の進行方向の後方側に、前記予め敷設された舗装材料の表面に前記回転体によって形成された轍を均すための均し部材が形成されていることが好ましい。かかる構成によれば、予め敷設された舗装材料に回転体によって轍が形成されるのを回避することができる。

また、前記スクリードの側部に固定された補助高さ調節装置を有し、前記補助高さ調節装置は、前記高さ調節装置が固定された前記スクリードの側部とは、反対側の側部に固定されており、前記フィニッシャの移動に伴って前記路盤の表面上又は前記予め敷設された舗装材料の上に敷き均された舗装材料の表面上を回転する回転体と、前記スクリードに対する前記補助高さ調節装置の回転体の高さ位置を調節可能な高さ調節部と、を有し、前記補助高さ調節装置の回転体は、円柱状のドラムで構成されていることが好ましい。かかる構成によれば、路盤や予め敷設された舗装材料の上に敷き均された舗装材料を凹ませることなく、かつ、スクリードの高さ位置を安定させることができる。

また、本発明は、路盤に計画舗装厚よりも小さい厚さで舗装材料の荒均しを行う一次均し工程と、スクリードを備えたフィニッシャを、前記一次均し工程で予め敷設された舗装材料の上で移動させ、所定の厚さで新たに舗装材料を敷き均す二次均し工程と、を含み、前記フィニッシャは、前記スクリードの側部に固定された高さ調節装置を備えており、前記高さ調節装置は、前記フィニッシャの移動に伴って前記路盤の表面上を回転する回転体と、前記スクリードと前記回転体との相対的な高さ位置を調節可能な高さ調節部と、を有し、前記回転体は、円板で構成されており、前記二次均し工程では、前記予め敷設された舗装材料に前記回転体の一部をもぐらせながら回転させることを特徴とする。

かかる方法によれば、高さ調節装置の回転体を円板にすることで回転体を予め敷設された舗装材料にもぐらせつつ、路盤の表面上で回転させることができる。また、高さ調節部によって路盤からスクリードまでの高さ位置を調節できる。これにより、予め舗装材料が敷設されていても、路盤から所定の厚みで新たな表層材料を確実に敷き均すことができる。

本発明に係るフィニッシャ及び表層体の施工方法によれば、予め敷設された舗装材料の上に新たに舗装材料を敷設する際に、簡易な構成で確実に施工を行うことができる。

本実施形態に係るフィニッシャを示す図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は背面図である。 本実施形態に係る高さ調節装置を示す図であって、（ａ）は斜視図、（ｂ）は正面図である。 本実施形態に係る補助高さ調節装置を示す図であって、（ａ）は斜視図、（ｂ）は正面図である。 本実施形態に係る表層体の施工方法を段階的に示す模式背面図である。 高さ調節装置の変形例を示す模式側面図である。

本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。本実施形態に係るフィニッシャ１は、図１の（ａ）及び（ｂ）に示すように、車両本体２と、ホッパ３と、スクリード４と、連結アーム５と、クローラ部６と、運転席７と、高さ調節装置８と、補助高さ調節装置９とで主に構成されている。フィニッシャ１は、舗装材料が所定の厚さとなるように押圧し、平らに敷き均す装置である。説明における上下左右前後は図中の矢印に従う。

車両本体２は、内部にエンジンを備えるとともに各構成部品を支持する装置である。ホッパ３は、車両本体２の前側に設置されており、舗装材料を貯留する装置である。スクリード４は、車両本体２の後側に設置されており、ホッパ３から路盤Ｒに供給された舗装材料を押圧し、所定の厚さに敷き均す装置である。

連結アーム５は、車両本体２の左右両側に一対設置されており、車両本体２にヒンジを介して連結されている。連結アーム５は、前側が車両本体２に連結されており、後側がスクリード４に連結されている。これにより、スクリード４は、車両本体２に対して上下方向に移動可能になっている。

クローラ部６は、車両本体２の左右両側に一対設置されている。クローラ部６は、不整地箇所を容易に走行可能に形成された無限軌道である。運転席７は、車両本体２の上部に設置されている。

高さ調節装置８は、金属製であって、スクリード４の一方側（図１の（ｂ）では左側）に固定されている。高さ調節装置８は、スクリード４の高さを調節する装置である。高さ調節装置８は、図２に示すように、フレーム部１１と、車輪部１２とで主に構成されている。

フレーム部１１は、内側プレート１３と、外側プレート１４と、上側プレート１５とで構成されている。内側プレート１３は、スクリード４側に配置されるプレートである。内側プレート１３の四隅には上下方向に延設された長孔１３ａがそれぞれ形成されている。長孔１３ａは、スクリード４に形成された取付ボスＴにボルトＢによって螺合されている。長孔１３ａを備えることにより、スクリード４に対する高さ調節装置８の高さ位置を調節することができる。なお、長孔１３ａ及びボルトＢとで特許請求の範囲の「高さ調節部」を構成している。

外側プレート１４は、内側プレート１３から離間して内側プレート１３に平行に設けられている。上側プレート１５は、内側プレート１３と外側プレート１４とを連結するプレートである。

車輪部１２は、回転軸２１と、回転体２２と、軸受け２３とで構成されている。回転体２２は、円板であって回転軸２１に互いに離間して設けられている。回転体２２は、本実施形態では、３枚設けている。回転体２２には、板厚方向に貫通する複数の貫通孔１２ａが形成されている。軸受け２３は、内側プレート１３及び外側プレート１４にそれぞれ設けられていて、回転軸２１を回転可能に支持している。

回転体２２は、車両本体２の移動に伴って、図２の（ｂ）に示すように、予め敷設された舗装材料Ｓ１（以下、「下層部Ｓ１」とも言う）にもぐりながら路盤Ｒの表面上を回転する。なお、回転体２２は、本実施形態では三枚用いたが、下層部Ｓ１にもぐりながら路盤Ｒ上を回転可能であって、かつ、路盤Ｓに凹みができないようであれば一枚でもよい。また、回転体２２は、二枚でもよいし、四枚以上であってもよい。回転体２２の厚さは、下層部Ｓ１中で回転体２２が回転した際に、路盤Ｒに接触する程度に設定する。貫通孔１２ａは、少なくとも一つ設ければよいが、円周方向に等間隔で複数個設けるのが好ましい。

補助高さ調節装置９は、金属製であって、スクリード４の他方側（図１の（ｂ）では右側）に固定されている。補助高さ調節装置９は、スクリード４の高さを調節する装置である。補助高さ調節装置９は、図３に示すように、フレーム部３１と、車輪部３２とで構成されている。

フレーム部３１は、内側プレート３３と、外側プレート３４と、上側プレート３５とで構成されている。内側プレート３３は、スクリード４側に配置されるプレートである。内側プレート３３の四隅には上下方向に延設された長孔３３ａがそれぞれ形成されている。長孔３３ａは、スクリード４に形成された取付ボスＴにボルトＢによって螺合されている。長孔３３ａを備えることにより、スクリード４と補助高さ調節装置９との相対的な高さ位置を調節することができる。なお、長孔３３ａ及びボルトＢとで特許請求の範囲の「高さ調節部」を構成している。

外側プレート３４は、内側プレート３３から離間して内側プレート３３に平行に設けられている。上側プレート３５は、内側プレート３３と外側プレート３４とを連結するプレートである。

車輪部３２は、回転軸４１と、回転体４２と、軸受け４３とで構成されている。回転体４２は、円柱状を呈する鉄輪である。軸受け４３は、内側プレート３３及び外側プレート３４にそれぞれ設けられていて、回転軸４１を回転可能に支持している。

回転体４２は、車両本体２の移動に伴って、図３の（ｂ）に示すように、路盤Ｒの表面上を回転する。また、回転体４２は、後記するように、車両本体２の移動に伴って、下層部Ｓ１の上に敷き均された舗装材料の表面上を回転する。回転体４２の左右方向の幅は路盤Ｒや敷き均された舗装材料が凹まないか又は凹みが小さくなるように設定する。

高さ調節装置８及び補助高さ調節装置９は、図１では、スクリード４の側部に一つずつ設けているが、これに限定されるものではない。表層体の施工段階に応じて、例えば、スクリード４の両側に一対の高さ調節装置８を設ける場合もあるし、スクリード４の両側に一対の補助高さ調節装置９を設ける場合もある。

次に、本実施形態に係る表層体の施工方法について説明する。施工場所や舗装材料は特に制限されないが、例えば、馬場のダートコースの表層体を施工する場合を例示する。また、舗装材料は、クッション砂とゴムチップ等との混合物を用いる場合を例示する。本実施形態に係る表層体の施工方法では、図４に示すように、表層体の下層部Ｓ１を敷設する一次均し工程と、下層部Ｓ１の上に新たに舗装材料を敷き均す二次均し工程とを行う。下層部Ｓ１の上に敷き均された舗装材料を「上層部」とも言う。

一次均し工程では、図４の（ａ）に示すように、路盤Ｒの上に舗装材料を計画舗装厚よりも小さい厚さで荒均しを行って下層部Ｓ１を敷設する。例えば、計画舗装厚が８３ｍｍである場合、一次均し工程では舗装材料を３０ｍｍの厚さで敷設する。一次均し工程では、路盤Ｒを舗装材料で覆い、路盤Ｒの露出を防ぐために行う。一次均し工程では、例えばモーターグレーダー等の機械を用いてスピードを重視して作業を行うことが好ましい。

二次均し工程では、下層部Ｓ１の上に新たに舗装材料を敷き均して表層体の上層部を敷設する。馬場のダートコースの幅はスクリード４の幅よりも大きくなっているため、二次均し工程では、ダートコースの延長方向にフィニッシャ１を一周させて一のレーンの上層部を敷設したら、そのレーンの隣で、そのレーンに沿ってフィニッシャ１を走行させ、レーン毎に順番に敷設作業を行う。

具体的には、本実施形態に係る二次均し工程では、表層体の第１上層部Ｓ２を敷き均す第１上層部均し工程と、表層体の第２上層部Ｓ２’を敷き均す第２上層部均し工程と、表層体の第３上層部Ｓ２’’を敷き均す第３上層部均し工程を行う。二次均し工程では、スクリード４によって舗装材料を熱しながら締め固めるとともに、敷き均された表層体の合計の厚みが８３ｍｍとなるようにする。

第１上層部均し工程では、図４の（ｂ）に示すように、スクリード４の両側に一対の高さ調節装置８を固定する。この際、回転体２２の下端からスクリード４の下端（舗装材料を加圧・加熱するアイロン部分）までの高さが計画舗装厚である８３ｍｍとなるように、スクリード４に対する高さ調節装置８の高さ位置を調節する。スクリード４の両側に一対の高さ調節装置８を固定したフィニッシャをフィニッシャ１Ａとする。

そして、第１上層部均し工程では、予め敷設された下層部Ｓ１の上で、フィニッシャ１Ａを走行させつつ新たに舗装材料を敷き均す。高さ調節装置８の回転体２２は、下層部Ｓ１の中にもぐりながら路盤Ｒ上を回転する。これにより、図４の（ｂ）に示すように、下層部Ｓ１の上に、所定の厚さで新たに舗装材料が敷き均された第１上層部Ｓ２が敷設される。

第２上層部均し工程では、図４の（ｃ）に示すように、スクリード４のうち、第１上層部Ｓ２側に補助高さ調節装置９を固定し、その反対側に高さ調節装置８を固定する。この際、回転体２２の下端からスクリード４の下端までの高さが計画舗装厚である８３ｍｍとなるように、スクリード４に対する高さ調節装置８の高さ位置を調節する。

また、スクリード４の下端と補助高さ調節装置９の回転体４２の下端とが同一の高さとなるように調節する。スクリード４の一方に高さ調節装置８を、他方に補助高さ調節装置９を固定したフィニッシャをフィニッシャ１Ｂとする。

そして、第２上層部均し工程では、予め敷き均された下層部Ｓ１の上で、かつ、第１上層部Ｓ２に隣接してフィニッシャ１Ｂを走行させつつ新たに舗装材料を敷き均す。この際、高さ調節装置８の回転体２２は、予め敷設された下層部Ｓ１の中にもぐりながら路盤Ｒ上を回転する。一方、補助高さ調節装置９の回転体４２は、既に敷き均されている第１上層部Ｓ２上を回転する。これにより、図４の（ｃ）に示すように、下層部Ｓ１の上で、かつ、第１上層部Ｓ２に隣接して、所定の厚さで新たに舗装材料が敷き均された第２上層部Ｓ２’が敷設される。

第３上層部均し工程では、図４の（ｄ）に示すように、スクリード４のうち、第２上層部Ｓ２’側に補助高さ調節装置９を固定し、その反対側に補助高さ調節装置９’を固定する。この際、回転体４２の下端からスクリード４の下端までの高さが計画舗装厚である８３ｍｍとなるようにスクリード４に対する補助高さ調節装置９’の高さ位置を調節する。

また、スクリード４の下端と補助高さ調節装置９の回転体４２の下端とが同一の高さとなるように調節する。スクリード４の両側に補助高さ調節装置９，９’を固定したフィニッシャをフィニッシャ１Ｃとする。

そして、第３上層部均し工程では、予め敷き均された下層部Ｓ１の上で、かつ、第２上層部Ｓ２’に隣接してフィニッシャ１Ｃを走行させつつ新たに舗装材料を敷き均す。この際、補助高さ調節装置９’の回転体４２は路盤Ｒ上を回転する。一方、補助高さ調節装置９の回転体４２は第２上層部Ｓ２’上を回転する。これにより、図４の（ｄ）に示すように、下層部Ｓ１の上で、かつ、第２上層部Ｓ２’に隣接して、所定の厚さで新たに舗装材料が敷き均された第３上層部Ｓ２’’が敷設される。このように、上層部均し工程をダートコースの幅方向に亘って順番に繰り返すことにより、計画舗装厚で敷き均された表層体が敷設される。

以上説明したフィニッシャ１及び表層体の施工方法によれば、高さ調節装置８の回転体２２を円板にすることで、回転体２２を予め敷設された下層部Ｓ１にもぐらせつつ、路盤Ｒの表面上で回転させることができる。また、高さ調節装置８の高さ調節部（長孔１３ａ、ボルトＢ）によって路盤Ｒからスクリード４までの高さ位置を調節できる。これにより、スクリード４が下層部Ｓ１に沈むことなく、路盤Ｒから所定の厚みで新たな舗装材料を確実に敷き均すことができる。また、高さ調節装置８は、簡易な構成であるから、安価に製造することができる。また、スクリード４にボルトＢで固定するだけであるため、着脱も容易にすることができる。

また、回転体２２は、相互に離間する複数の円板で構成されているため、路盤Ｒに作用する負荷を分散することができる。これにより、回転体２２によって路盤Ｒが凹むのを防ぐことができる。

また、回転体２２には、板厚方向に貫通する貫通孔２２ａが形成されているため、舗装材料を回転体２２の板厚方向に流動させることができる。これにより、下層部Ｓ１から回転体２２にかかる負荷を小さくすることができるため、高さ調節装置８及びスクリード４をまっすぐ移動させることができる。

また、スクリード４の両側に下層部Ｓ１がある場合、図４の（ｂ）に示すフィニッシャ１Ａによれば、スクリード４の両側に高さ調節装置８を備えているため、スクリード４が傾くことなく安定して舗装材料を敷き均すことができる。

また、スクリード４の一方側に下層部Ｓ１があり、他方側に敷き均された舗装材料（第１上層部Ｓ２）がある場合、図４の（ｃ）に示すフィニッシャ１Ｂによれば、一方側に高さ調節装置８を設け、他方側に補助高さ調節装置９を設けることにより、スクリード４が傾くことなく安定して舗装材料を敷き均すことができる。また、補助高さ調節装置９の回転体４２は円柱状であるため、既設の第１上層部Ｓ２に凹みができるのを回避できる。

また、スクリード４の一方側に路盤Ｒがあり、他方側に敷き均された舗装材料（第２上層部Ｓ２’）がある場合、図４の（ｄ）に示すフィニッシャ１Ｃによれば、スクリード４の両側に補助高さ調節装置９，９’を設けることにより、スクリード４が傾くことなく安定して舗装材料を敷き均すことができる。また、また、補助高さ調節装置９の回転体４２は円柱状であるため、既設の第２上層部Ｓ２’に凹みができるのを回避できる。

また、タイヤ式のフィニッシャであると、下層部Ｓ１の上を走行することが困難になり、施工期間が長くなることがあるが、本実施形態のようにクローラ式のフィニッシャ１を用いることで施工期間の大幅な短縮を図ることができる。

以上本発明の実施形態について説明したが、本発明の趣旨に反しない範囲において適宜設計変更が可能である。例えば、図５に示すように、高さ調節装置８の回転体２２の進行方向の後方側に、回転体２２によって発生する轍を均すための均し部材５１が形成されていてもよい。

均し部材５１は板状のゴム部材であって、その前端部が高さ調節装置８の後側に鉛直に取り付けられている。均し部材５１の裏面は下層部Ｓ１に面接触している。回転体２２は円板であるため、下層部Ｓ１上を回転すると轍ができてしまうが、均し部材５１を設けることで轍を均して平坦にすることができる。

また、例えば、高さ調節装置８、補助高さ調節装置９の高さを調節する高さ調節部の構成については、本実施形態については長孔１３ａ又は３３ａとボルトＢで構成したが、スクリード４に対する高さが調節可能であれば他の形態であってもよい。また、スクリード４に対する高さ調節装置８及び補助高さ調節装置９の前後方向の固定位置を調節可能な前後方向調節部を備えていてもよい。前後方向調節部は、例えば、高さ調節装置８及び補助高さ調節装置のフレーム部１１，３１に、前後方向に延設された長孔とボルトとで構成することができる。

また、本実施形態では、表層体を上下に２層で分けて敷き均しをしたが、３層以上に敷き均す場合に本発明を適用してもよい。また、本実施形態の表層体の施工方法を表層体の新設時に行ってもよいし、メンテナンス時に行ってもよい。

１ フィニッシャ
２ 車両本体
３ ホッパ
４ スクリード
５ 連結アーム
６ クローラ部
７ 運転席
８ 高さ調節装置
９ 補助高さ調節装置
２２ 回転体
４２ 回転体
Ｒ 路盤
Ｓ１ 下層部（予め敷設された舗装材料）
Ｓ２ 上層部

Claims (6)

1. スクリードと前記スクリードの側部に固定された高さ調節装置とを有し、路盤の上に予め敷設された舗装材料の上に、所定の厚さで新たに舗装材料を敷き均すフィニッシャであって、
   前記高さ調節装置は、
   前記フィニッシャの移動に伴って前記路盤の表面上を回転する回転体と、
   前記スクリードと前記回転体との相対的な高さ位置を調節可能な高さ調節部と、を有し、
   前記回転体は、円板で構成されており、その一部が前記予め敷設された舗装材料にもぐりながら回転することを特徴とするフィニッシャ。
2. 前記回転体は、互いに離間する複数の円板で構成されていることを特徴とする請求項１に記載のフィニッシャ。
3. 前記回転体には、板厚方向に貫通する貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のフィニッシャ。
4. 前記回転体の進行方向の後方側に、前記予め敷設された舗装材料の表面に前記回転体によって形成された轍を均すための均し部材が形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のフィニッシャ。
5. 前記スクリードの側部に固定された補助高さ調節装置を有し、
   前記補助高さ調節装置は、
   前記高さ調節装置が固定された前記スクリードの側部とは、反対側の側部に固定されており、
   前記フィニッシャの移動に伴って前記路盤の表面上又は前記予め敷設された舗装材料の上に敷き均された舗装材料の表面上を回転する回転体と、
   前記スクリードに対する前記補助高さ調節装置の回転体の高さ位置を調節可能な高さ調節部と、を有し、
   前記補助高さ調節装置の回転体は、円柱状のドラムで構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のフィニッシャ。
6. 路盤に計画舗装厚よりも小さい厚さで舗装材料の荒均しを行う一次均し工程と、
   スクリードを備えたフィニッシャを、前記一次均し工程で予め敷設された舗装材料の上で移動させ、所定の厚さで新たに舗装材料を敷き均す二次均し工程と、を含み、
   前記フィニッシャは、
   前記スクリードの側部に固定された高さ調節装置を備えており、
   前記高さ調節装置は、前記フィニッシャの移動に伴って前記路盤の表面上を回転する回転体と、前記スクリードと前記回転体との相対的な高さ位置を調節可能な高さ調節部と、を有し、前記回転体は、円板で構成されており、
   前記二次均し工程では、前記予め敷設された舗装材料に前記回転体の一部をもぐらせながら回転させることを特徴とする表層体の施工方法。

Images