JP2008038487A - 道路舗装機械におけるスクリード調整機構 - Google Patents

Abstract

【課題】舗装品質の向上を図るとともにクラウン量の調整をスムーズに行って調整作業時間の短縮、省力化及び省人化を図る道路舗装機械におけるスクリード調整機構を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は上記目的を達成するために、単一のアクチュエータ１６を、左右のスクリード４Ａ，４Ａの上部離間間隔を可変するスパン可変手段１２Ａ，１２Ｂ及びセンタサポート６Ａの長さを可変する長さ可変手段９ａにそれぞれ動力伝達手段を介して連結し、単一のアクチュエータ１６の駆動力によりクラウン量の調整とセンタサポート長さの調整とを同時に行うようにした道路舗装機械におけるスクリード調整機構を提供するものである。
【選択図】図１

Description

本発明は、道路舗装機械におけるスクリード調整機構に関するものであり、特に、センタサポートを備えた道路舗装機械においてクラウン量の調整を効率よく行うことができるとともに省力化及び省人化を図ることが可能な道路舗装機械におけるスクリード調整機構に関するものである。

道路舗装機械におけるスクリード調整機構に関連する従来技術として、例えば、次のような敷均機械が知られている。この従来技術は、一対のフレームに、ガイド部材等を介して左右のスクリードが取り付けられている。該一対のフレームは、間隔調整機構で上部の離間間隔を変えることにより、連結軸を回動中心として傾斜角度が調整可能に構成されている。前記間隔調整機構にはターンバックルが適用されている。クラウン量の調整は、該間隔調整機構により連結軸を回動中心とした前記一対のフレーム傾斜角度、即ち左右のスクリードの傾斜角度を変化させて行われる（例えば、特許文献１参照）。

また、図７は、従来のクローラ走行式の大型の道路舗装機械１を示している。道路舗装機械１は、機械本体２の前部に図示しないダンプトラックからアスファルト合材の投入を受け入れるホッパ３が備えられている。該ホッパ３で受入れたアスファルト合材は図示しないコンベヤで機械本体２の後部に送り出され、この送り出されたアスファルト合材が、図示しないスクリューで機械本体２の幅方向に撒き広げられながら左右一対備えられたスクリード４，４で路盤に敷き均すように構成されている。

図８に示すように、該左右の各スクリード４，４は、それぞれメインスクリード４Ａとエキステンションスクリード４Ｂとで構成され、各スクリード４，４の内側端部下方の連結部分には、スクリードセンタピン５が設けられている。

大型の道路舗装機械１の場合、前記左右のスクリード４，４で敷き均される敷き均し幅が広くなる。このため、舗装面の平坦度を保つため、左右のメインスクリード４Ａ，４Ａの外面から左右のエキステンションスクリード４Ｂ，４Ｂを支持するため、複数のサポート６ａ〜６ｃが架設されている。

また各サポート６ａ〜６ｃに入力される負荷が左右でバランスされるように、左右のメインスクリード４Ａ，４Ａの上部にはセンタサポート６Ａが設けられている。該センタサポート６Ａは、サポートピン７及び適宜の取付け部材を介して左右のスクリード４，４間に渡って架設されている。これらの複数のサポート６ａ〜６ｃ及びセンタサポート６Ａで強固なトラス構造が構築されている。

前記左右のスクリード４，４の上部離間部分、即ち前記スクリードセンタピン５の上方には、該スクリードセンタピン５を回動中心とした左右のスクリード４，４の各下面の傾斜角を調整してクラウン量を設定するためのクラウン調整部８が設けられている。一方、センタサポート６Ａには、該センタサポート６Ａの長さを可変するため、長さ可変手段としてのサポート側ターンバックル９ａを備えたサポート調整部９が設けられている。

ここで、クラウン量（％）とは、図１０に示すように、スクリードセンタピン５からスクリード４の外端部迄の長さＬに対する該スクリード４外端部の変化高さｈの割合（ｈ／Ｌ）をパーセント（％）で表した数値である。

図９は、前記クラウン調整部８の詳細構成を示す拡大平面図である。クラウン調整部８には、２個のクラウンピン１０ａ，１０ａがそれぞれブラケット１１ａ，１１ａを介して左スクリード４に取り付けられ、２個のクラウンピン１０ｂ，１０ｂがそれぞれブラケット１１ｂ，１１ｂを介して右スクリード４に取り付けられている。

フロント側の対向した２個のクラウンピン１０ａ，１０ｂ間には、該２個のクラウンピン１０ａ，１０ｂの支持スパンを可変するスパン可変手段としてのスパン側ターンバックル１２Ａが架設されている。またリア側の対向した２個のクラウンピン１０ａ，１０ｂ間には、該２個のクラウンピン１０ａ，１０ｂの支持スパンを可変するスパン可変手段としてのスパン側ターンバックル１２Ｂが架設されている。

該スパン側ターンバックル１２Ｂにおけるターンバックル軸１２ｂには、該スパン側ターンバックル１２Ｂを動作させるためのラチェットトレンチ１３が取り付けられている。該スパン側ターンバックル１２Ｂにおけるターンバックル軸１２ｂと、他のスパン側ターンバックル１２Ａにおけるターンバックル軸１２ａとの間には、２個のスプロケット１４ａ，１４ｂとチェーン１５からなる動力伝達手段が架設されている。

該動力伝達手段により、前記ラチェットトレンチ１３の操作でフロント側及びリア側の両スパン側ターンバックル１２Ａ，１２Ｂが同時に動作して左右のスクリード４，４の上部離間間隔が可変される。

そして、クラウン調整部８により、クラウン量をマイナス側に調整する場合は、ラチェットトレンチ１３を一方向に回動操作しながら、左右のスクリード４，４間に渡って架設されたセンタサポート６Ａの張り状態を確認し、必要に応じて該センタサポート６Ａの長さをサポート調整部９により短く調整してクラウン量をマイナス側の所要量に設定する。

また、クラウン量をプラス側に調整する場合は、ラチェットトレンチ１３を他方向に回動操作しながら、前記センタサポート６Ａの張り状態を確認し、必要に応じて該センタサポート６Ａの長さをサポート調整部９により長く調整してクラウン量をプラス側の所要量に設定する。

このように、クラウン量を調整する場合は、クラウン調整部８とサポート調整部９とを同時に操作するか、又はセンタサポート６Ａをサポートピン７の部分で取り外してからクラウン調整部８のみによるクラウン量の調整をすることが必要である。
特開平１１−２５６５１３号公報（第３，４頁、図５）。

特許文献１に記載の従来技術においては、道路舗装機械にセンタサポートの配設はなく、クラウン量の調整の際に左右のスクリードの上部離間間隔を変える間隔調整機構のみが示されている。

また、図７〜図１０に示した従来技術においては、クラウン量の調整の際に、クラウン調整部とサポート調整部とを複数人で同時に操作するか、又は一人操作の場合は、センタサポートをサポートピンの部分で取り外してからクラウン調整部を操作することが必要であった。このため、調整作業時間が長くなって施工能率の低下を招くとともに省力化及び省人化を図ることが困難であった。

そこで、舗装品質の向上を図るとともにクラウン量の調整をスムーズに行って調整作業時間の短縮、省力化及び省人化を図るために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。

本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、請求項１記載の発明は、左右のスクリードの上部離間間隔をスパン可変手段により変えて前記左右のスクリードのクラウン量を調整するクラウン調整部と、前記左右のスクリード間に渡って設けられたセンタサポートの長さを可変する長さ可変手段を備え前記クラウン調整部によるクラウン調整量に応じて前記長さ可変手段により前記センタサポートの長さを調整するサポート調整部とを有する道路舗装機械におけるスクリード調整機構であって、単一のアクチュエータを前記スパン可変手段及び前記長さ可変手段にそれぞれ動力伝達手段を介して連結し、前記単一のアクチュエータの駆動力により前記クラウン量の調整と前記センタサポート長さの調整とを同時に行うように構成してなる道路舗装機械におけるスクリード調整機構を提供する。

この構成によれば、クラウン量の設定は、スパン可変手段を操作してスクリードセンタピンを回動中心とした左右スクリードの各下面の傾斜角を調整することにより行われる。このクラウン量の設定の際、左右のスクリード間に渡って設けられたセンタサポートの長さ調整も同時に行うことが必要である。これに対し、単一のアクチュエータでスパン可変手段と共に長さ可変手段も駆動することにより、クラウン量の調整に際してセンタサポート長さの調整が自動的に同時に行われる。

請求項２記載の発明は、上記アクチュエータは、油圧モータ又は電気モータのいずれかである道路舗装機械におけるスクリード調整機構を提供する。

この構成によれば、スイッチ操作等の簡単な操作でアクチュエータが作動してクラウン量の調整に際してセンタサポートの長さ調整が同時に行われる。

請求項３記載の発明は、上記スパン可変手段はスパン側ターンバックルであり、該スパン側ターンバックルと上記単一のアクチュエータとの間を連結する上記動力伝達手段は、前記スパン側ターンバックルにおけるターンバックル軸上のスパン側スプロケットと、前記アクチュエータにおける出力軸上のアクチュエータスプロケットと、前記スパン側スプロケット及び前記アクチュエータスプロケット間に掛け渡されたチェーンとで構成され、上記長さ可変手段はサポート側ターンバックルであり、該サポート側ターンバックルと上記単一のアクチュエータとの間を連結する上記動力伝達手段は、前記サポート側ターンバックルにおけるターンバックル軸上のサポート側スプロケットと、前記アクチュエータにおける出力軸上のアクチュエータスプロケットと、前記サポート側スプロケット及び前記アクチュエータスプロケット間に掛け渡されたチェーンとで構成されている道路舗装機械におけるスクリード調整機構を提供する。

この構成によれば、スパン可変手段及び長さ可変手段として、具体的にはそれぞれターンバックルが用いられ、また動力伝達手段として、スプロケットとチェーンの組合わせ機構が用いられ、単一のアクチュエータの駆動力がスパン可変手段及び長さ可変手段としての各ターンバックルに伝達されて、クラウン量の調整に際してセンタサポートの長さ調整が自動的に同時に行われる。

請求項４記載の発明は、上記単一のアクチュエータで上記スパン可変手段及び上記長さ可変手段を駆動することによる上記センタサポート長さの調整代に生じる誤差を、上記スパン側スプロケットと上記サポート側スプロケットとのギア比もしくは上記スパン側ターンバックルと上記サポート側ターンバックルとのねじピッチ差の少なくともいずれかで補正する道路舗装機械におけるスクリード調整機構を提供する。

この構成によれば、左右スクリードの回動中心であるスクリードセンタピンからスパン可変手段におけるクラウンピンまでの距離と、前記スクリードセンタピンからセンタサポート端部のサポートピンまでの距離とは異なる等、クラウン機構側とセンタサポート機構側との構造上の違いから、単一のアクチュエータでスパン可変手段と長さ可変手段とを同時に駆動したとき、該スパン可変手段による所要の調整代に対しセンタサポート長さの調整代に一般的に誤差が生じる。これに対し、スパン側スプロケットとサポート側スプロケットとのギア比もしくはスパン側ターンバックルとサポート側ターンバックルとのねじピッチ差の少なくともいずれかで補正を加えることにより、前記センタサポート長さの調整代の誤差が吸収される。

請求項５記載の発明は、左右のスクリードの上部離間間隔をスパン可変手段により変えて前記左右のスクリードのクラウン量を調整するクラウン調整部と、前記左右のスクリード間に渡って設けられたセンタサポートの長さを可変する長さ可変手段を備え前記クラウン調整部によるクラウン調整量に応じて前記長さ可変手段により前記センタサポートの長さを調整するサポート調整部とを有する道路舗装機械におけるスクリード調整機構であって、第１の油圧モータを動力伝達手段を介して前記スパン可変手段に連結し、第２の油圧モータを他の動力伝達手段を介して前記長さ可変手段に連結し、前記第１の油圧モータと前記第２の油圧モータは油圧源に並列に接続して同時に作動させ、前記クラウン量の調整と前記センタサポート長さの調整とを同時に行うように構成してなる道路舗装機械におけるスクリード調整機構を提供する。

この構成によれば、スパン可変手段を駆動する第１の油圧モータと、長さ可変手段を駆動する第２の油圧モータとを油圧源に並列に接続して同時に作動させることにより、第１の油圧モータと第２の油圧モータは、クラウン機構側とサポート機構側の各負荷にそれぞれ対応したモータ出力をするように作動する。これにより所要のクラウン量の調整に適切に対応したセンタサポート長さの調整が自動的に行われる。

請求項１記載の発明は、単一のアクチュエータをスパン可変手段及び長さ可変手段にそれぞれ動力伝達手段を介して連結し、前記単一のアクチュエータの駆動力によりクラウン量の調整とセンタサポート長さの調整とを同時に行うように構成したので、クラウン量の調整に際してセンタサポートの長さ調整が自動的に行われることで、舗装品質の向上を図ることができるとともにクラウン量の調整作業時間の短縮、省力化及び省人化を図ることができるという利点がある。

請求項２記載の発明は、上記アクチュエータは、油圧モータ又は電気モータのいずれかとしたので、施工中敷き均した舗装面を見ながら、スイッチ操作等の簡単な操作でクラウン量の調整を行うことができて、舗装品質の向上を図ることができるという利点がある。

請求項３記載の発明は、上記スパン可変手段はスパン側ターンバックルであり、該スパン側ターンバックルと上記単一のアクチュエータとの間を連結する上記動力伝達手段は、前記スパン側ターンバックルにおけるターンバックル軸上のスパン側スプロケットと、前記アクチュエータにおける出力軸上のアクチュエータスプロケットと、前記スパン側スプロケット及び前記アクチュエータスプロケット間に掛け渡されたチェーンとで構成され、上記長さ可変手段はサポート側ターンバックルであり、該サポート側ターンバックルと上記単一のアクチュエータとの間を連結する上記動力伝達手段は、前記サポート側ターンバックルにおけるターンバックル軸上のサポート側スプロケットと、前記アクチュエータにおける出力軸上のアクチュエータスプロケットと、前記サポート側スプロケット及び前記アクチュエータスプロケット間に掛け渡されたチェーンとで構成したので、単一のアクチュエータの駆動力がスパン可変手段及び長さ可変手段としての各ターンバックルに確実に伝達されて、クラウン量の調整に際してセンタサポート長さの調整を自動的に同時に行うことができるという利点がある。

請求項４記載の発明は、上記単一のアクチュエータで上記スパン可変手段及び上記長さ可変手段を駆動することによる上記センタサポート長さの調整代に生じる誤差を、上記スパン側スプロケットと上記サポート側スプロケットとのギア比もしくは上記スパン側ターンバックルと上記サポート側ターンバックルとのねじピッチ差の少なくともいずれかで補正するようにしたので、単一のアクチュエータでスパン可変手段と長さ可変手段とを同時に駆動したとき、センタサポート長さの調整代に生じる誤差を吸収することができて、クラウン量の調整をスムーズに行うことができるという利点がある。

請求項５記載の発明は、第１の油圧モータを動力伝達手段を介してスパン可変手段に連結し、第２の油圧モータを他の動力伝達手段を介して長さ可変手段に連結し、前記第１の油圧モータと前記第２の油圧モータは油圧源に並列に接続して同時に作動させ、クラウン量の調整とセンタサポート長さの調整とを同時に行うように構成したので、クラウン量の調整に際し、該クラウン量の調整に適切に対応したセンタサポート長さの調整が自動的に行われて、クラウン量の調整を極めてスムーズに行うことができるという利点がある。

舗装品質の向上を図るとともにクラウン量の調整をスムーズに行って調整作業時間の短縮、省力化及び省人化を図るという目的を達成するために、左右のスクリードの上部離間間隔をスパン可変手段により変えて前記左右のスクリードのクラウン量を調整するクラウン調整部と、前記左右のスクリード間に渡って設けられたセンタサポートの長さを可変する長さ可変手段を備え前記クラウン調整部によるクラウン調整量に応じて前記長さ可変手段により前記センタサポートの長さを調整するサポート調整部とを有する道路舗装機械におけるスクリード調整機構であって、単一のアクチュエータを前記スパン可変手段及び前記長さ可変手段にそれぞれ動力伝達手段を介して連結し、前記単一のアクチュエータの駆動力により前記クラウン量の調整と前記センタサポート長さの調整とを同時に行うことにより実現した。

以下、本発明の実施例１を図面に従って詳述する。図１は道路舗装機械におけるスクリード調整機構の概略構成図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は図（ａ）をリア側から見た図、図２は図１（ｂ）中のＸ−Ｘ線に沿う拡大概略断面図である。なお、図１、図２及び後述の実施例２を示す図５、図６において前記図８及び図９における構成要素と同一ないし均等のものは、前記と同一符号を以て示し、重複した説明を省略する。

まず、本実施例に係る道路舗装機械におけるスクリード調整機構の構成を説明する。本実施例では、左右のメインスクリード４Ａ，４Ａの上部離間部分に、前記図９中に示した手動用のラチェットトレンチが除かれたクラウン調整部８が配設されている。一方、サポート調整部９における長さ可変手段としてのサポート側ターンバックル９ａは、ターンバックル軸を兼ねたセンタサポート６Ａと、該センタサポート６Ａの左右両端部に設けられた左ねじ部及び右ねじ部とで構成されている。

そして、前記クラウン調整部８におけるスパン可変手段としてのスパン側ターンバックル１２Ａ，１２Ｂと、前記サポート調整部９におけるサポート側ターンバックル９ａとが、単一の油圧モータ又は電気モータからなるアクチュエータ１６で同時に駆動されるように構成されている。

該単一のアクチュエータ１６は、スパン側ターンバックル１２Ａ，１２Ｂ及びサポート側ターンバックル９ａに、各動力伝達手段を介して、次のように連結されている。

即ち、前記アクチュエータ１６における出力軸１６ａ上のアクチュエータスプロケット１７と、スパン側ターンバックル１２Ａにおけるターンバックル軸１２ａ上のスパン側スプロケット１８と、該アクチュエータスプロケット１７及びスパン側スプロケット１８間に掛け渡されたチェーン１９とで第１の動力伝達手段２０が構成されている。

前記スパン側ターンバックル１２Ｂにおけるターンバックル軸１２ｂ上のスパン側スプロケット２１と、サポート側ターンバックル９ａにおけるセンタサポート６Ａ（ターンバックル軸）上のサポート側スプロケット２２と、該スパン側スプロケット２１及びサポート側スプロケット２２間に掛け渡されたチェーン２３とで第２の動力伝達手段２４が構成されている。

前記クラウン調整部８内には、２個のスプロケット１４ａ，１４ｂとチェーン１５とで構成された内部動力伝達手段２５が備えられている。

前記単一のアクチュエータ１６の出力軸１６ａは、前記クラウン調整部８におけるスパン側ターンバックル１２Ａに対しては、前記第１の動力伝達手段２０を介して連結されている。

また、前記単一のアクチュエータ１６の出力軸１６ａは、前記サポート調整部９におけるサポート側ターンバックル９ａに対しては、前記第１の動力伝達手段２０、クラウン調整部８内の内部動力伝達手段２５及び第２の動力伝達手段２４を介して連結されている。

図１（ｂ）中に示すように、左右のメインスクリード４Ａ，４Ａを含む左右スクリードの回動中心であるスクリードセンタピン５からクラウン調整部８におけるクラウンピン１０ｂまでの距離Ｒ１と、前記スクリードセンタピン５からセンタサポート６Ａ端部のサポートピン７までの距離Ｒ２とは異なる等、クラウン機構側とセンタサポート機構側との間には構造上に差がある。

このため、クラウン調整部８におけるスパン側ターンバックル１２Ａ，１２Ｂと、サポート調整部９におけるサポート側ターンバックル９ａとを、単一のアクチュエータ１６で同時に駆動すると、クラウン調整部８による所要の調整代（伸張量）に対し、サポート調整部９によるセンタサポート６Ａ長さの調整代に一般的に誤差が生じる。

この誤差を吸収するため、スパン側スプロケット１８，２１とサポート側スプロケット２２とのギア比もしくはスパン側ターンバックル１２Ａ，１２Ｂとサポート側ターンバックル９ａとのねじピッチ差の少なくともいずれかに所要の補正が加えられている。

次に、上述のように構成された道路舗装機械におけるスクリード調整機構の作用を説明する。

前記のように、スパン側ターンバックル１２Ａ，１２Ｂと、サポート側ターンバックル９ａとを、単一のアクチュエータ１６で同時に駆動したとき、クラウン機構側とセンタサポート機構側との構造上の差に起因する誤差を吸収するため、スパン側スプロケット１８，２１とサポート側スプロケット２２とのギア比等に所要の補正が加えられている。

しかし、図１（ｂ）において、左右のメインスクリード４Ａ，４Ａの水平状態時に、スクリードセンタピン５からクラウンピン１０ｂを見た角度θ_１と、サポートピン７を見た角度θ_２とは一般的に異なる。クラウン調整部８による調整代（伸張量）と、サポート調整部９によるセンタサポート６Ａ長さの調整代とは、前記各角度θ_１、θ_２の三角関数の関係で求められて、両調整代は正比例しない。このため、スパン側スプロケット２１とサポート側スプロケット２２とのギア比等に補正が加えられていても、前記両調整代の間には、なお誤差が発生する。

図３、図４及び表１、表２を用いて、この誤差の発生を説明する。図３はスパン側ターンバックル１２Ａ，１２Ｂの調整代とセンタサポート６Ａ長の関係を示す図、図４は調整角Δθとセンタサポート調整代及びスパン側ターンバックル調整代の調整代差との関係を示す図、表１、表２は図３、図４中の数値例をまとめたものである。

図１（ｂ）において、スクリードセンタピン５からクラウンピン１０ｂまでの距離Ｒ_１と、前記スクリードセンタピン５からサポートピン７までの距離Ｒ_２とは、Ｒ_１≠Ｒ_２、前記角度θ_１とθ_２とは、θ_１≠θ_２の場合、クラウン調整部８によるクラウンピン１０ａ，１０ｂ間の伸張量２ΔＬ_１（左右合計）と、サポート調整部９によるサポートピン７，７間の伸張量２ΔＬ_２（左右合計）とは、三角関数を含む次の式（１）、式（２）で表される。

２ΔＬ_１＝２Ｒ_１〔ｃｏｓ（θ_１−Δθ_１）−ｃｏｓθ_１〕 …（１）
２ΔＬ_２＝２Ｒ_２〔ｃｏｓ（θ_２−Δθ_２）−ｃｏｓθ_２〕 …（２）
いま、第２の動力伝達手段２４におけるスパン側スプロケット２１とサポート側スプロケット２２とのギア比（回転速度比）として、表２中の調整比（ΔＬ_２／ΔＬ_１）の１．１９０を採用した場合、クラウン量＋５％では、クラウンピン１０ａ，１０ｂ間の伸張量＋９１．９ｍｍに対し、サポートピン７，７間の伸張量は＋１０９．４ｍｍ、その差は１７．５ｍｍとなる。この結果、クラウン量０％〜＋５％の間では、クラウン・サポート同時調整におけるクラウン量の調整は、問題なくスムーズに行われる。

また、クラウン量０％〜−１％の間について検討すると、クラウン量−１％では、クラウンピン１０ａ，１０ｂ間の伸張量−１８．５ｍｍに対し、クラウン調整部８の調整をスムーズに行うためのサポートピン７，７間の伸張量は−２２．６ｍｍが必要である。しかし、前記スパン側スプロケット２１とサポート側スプロケット２２とのギア比は、１．１９０に固定されているため、
−22.6−（−18.5×1.190）＝−22.6−22.0＝0.6ｍｍ …（３）
となってサポートピン７，７間の伸張量は０．６ｍｍだけ不足する。しかし、この程度のサポートピン７，７間の伸張量の不足は、駆動伝達手段の係合部やピン等部分の嵌合部のガタで十分吸収可能である。したがって、クラウン量０％〜−１％の間でも、クラウン・サポート同時調整におけるクラウン量の調整は、事実上問題なく行われる。

このようにして、構造的に許容できる範囲でクラウン量の調整範囲を設定することで、単一のアクチュエータ１６の駆動によるクラウン調整部８とサポート調整部９の同時調整におけるクラウン量の調整がスムーズに行われる。

上述したように、本実施例に係る道路舗装機械におけるスクリード調整機構においては、クラウン量の調整に際してセンタサポート６Ａの長さ調整が自動的に行われることで、クラウン量の調整作業時間の短縮、省力化及び省人化を図ることができる。

施工中敷き均した舗装面を見ながら、スイッチ操作等の簡単な操作でアクチュエータ１６を駆動させてクラウン量の調整を行うことができて、舗装品質の向上を図ることができる。

単一のアクチュエータ１６でスパン側ターンバックル１２Ａ，１２Ｂとサポート側ターンバックル９ａとを同時に駆動したときのセンタサポート長の調整代に生じる誤差を吸収することができて、クラウン量の調整をスムーズに行うことができる。

本発明の実施例２を、図５及び図６を用いて説明する。図５はスクリード調整機構の概略構成図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は図（ａ）をリア側から見た図、図６は第１の油圧モータと第２の油圧モータの接続関係を示す油圧回路図である。

本実施例では、第１の油圧モータ２６の出力軸が、第１の動力伝達手段２０を介してクラウン調整部８におけるスパン側ターンバックル１２Ａ，１２Ｂに連結され、第２の油圧モータ２７の出力軸が、図示しない２個のスプロケット及びチェーンからなる第３の動力伝達手段２８を介してサポート調整部９におけるサポート側ターンバックル９ａに連結されている。

図６に示すように、第１の油圧モータ２６と第２の油圧モータ２７とは、並列接続され、該並列接続された両吸い込みポート２６ａ，２７ａは、可変絞り弁２９を介して油圧源としての油圧ポンプ３０に連通されている。第１の油圧モータ２６と第２の油圧モータ２７の両排出ポート２６ｂ，２７ｂは、共通接続されてタンク３１に連通されている。

そして、油圧ポンプ３０により第１の油圧モータ２６と第２の油圧モータ２７とが同時に作動されて、スパン側ターンバックル１２Ａ，１２Ｂとサポート側ターンバックル９ａとが同時に駆動され、クラウン量の調整に際してセンタサポート長さの調整が同時に行われる。

このとき、第１の油圧モータ２６と第２の油圧モータ２７とは、油圧ポンプ３０により並列に駆動されていることで、クラウン機構側とサポート機構側の各負荷にそれぞれ対応したモータ出力をするように作動して、所要のクラウン量の調整に適切に対応したセンタサポート長さの調整が自動的に行われ、クラウン量の調整が極めてスムーズに実行される。

なお、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変をなすことができ、そして、本発明が該改変されたものにも及ぶことは当然である。

本発明の実施例１に係る道路舗装機械におけるスクリード調整機構の概略構成図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は図（ａ）をリア側から見た図。 図１（ｂ）中のＸ−Ｘ線に沿う拡大概略断面図。 上記実施例１におけるスパン側ターンバックル調整代とセンタサポート長の関係を示す図。 上記実施例１における調整角とセンタサポート調整代及びスパン側ターンバックル調整代の調整代差との関係を示す図。 本発明の実施例２の概略構成図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は図（ａ）をリア側から見た図。 上記実施例２における第１の油圧モータと第２の油圧モータの接続関係を示す油圧回路図。 従来のクローラ走行式道路舗装機械の側面図。 上記従来例における左右スクリード及び各サポートの構成を示す概略構成図。 上記図８中のクラウン調整部の詳細構成を示す拡大平面図。 クラウン量を説明するための左右スクリードの正面図。

符号の説明

１ 道路舗装機械
２ 機械本体
３ ホッパ
４ スクリード
４Ａ メインスクリード
４Ｂ エキステンションスクリード
５ スクリードセンタピン
６Ａ センタサポート
６ａ〜６ｃ サポート
７ サポートピン
８ クラウン調整部
９ サポート調整部
９ａ サポート側ターンバックル（長さ可変手段）
１０ａ，１０ｂ クラウンピン
１１ａ，１１ｂ ブラケット
１２Ａ，１２Ｂ スパン側ターンバックル（スパン可変手段）
１２ａ，１２ｂ ターンバックル軸
１３ ラチェットトレンチ
１４ａ，１４ｂ スプロケット
１５ チェーン
１６ アクチュエータ
１７ アクチュエータスプロケット
１８ スパン側スプロケット
１９ チェーン
２０ 第１の動力伝達手段
２１ スパン側スプロケット
２２ サポート側スプロケット
２３ チェーン
２４ 第２の動力伝達手段
２５ 内部動力伝達手段
２６ 第１の油圧モータ２６
２７ 第２の油圧モータ
２８ 第３の動力伝達手段
２９ 可変絞り弁
３０ 油圧ポンプ（油圧源）
３１ タンク

Claims (5)

1. 左右のスクリードの上部離間間隔をスパン可変手段により変えて前記左右のスクリードのクラウン量を調整するクラウン調整部と、前記左右のスクリード間に渡って設けられたセンタサポートの長さを可変する長さ可変手段を備え前記クラウン調整部によるクラウン調整量に応じて前記長さ可変手段により前記センタサポートの長さを調整するサポート調整部とを有する道路舗装機械におけるスクリード調整機構であって、
   単一のアクチュエータを前記スパン可変手段及び前記長さ可変手段にそれぞれ動力伝達手段を介して連結し、前記単一のアクチュエータの駆動力により前記クラウン量の調整と前記センタサポート長さの調整とを同時に行うように構成してなることを特徴とする道路舗装機械におけるスクリード調整機構。
2. 上記アクチュエータは、油圧モータ又は電気モータのいずれかであることを特徴とする請求項１記載の道路舗装機械におけるスクリード調整機構。
3. 上記スパン可変手段はスパン側ターンバックルであり、該スパン側ターンバックルと上記単一のアクチュエータとの間を連結する上記動力伝達手段は、前記スパン側ターンバックルにおけるターンバックル軸上のスパン側スプロケットと、前記アクチュエータにおける出力軸上のアクチュエータスプロケットと、前記スパン側スプロケット及び前記アクチュエータスプロケット間に掛け渡されたチェーンとで構成され、上記長さ可変手段はサポート側ターンバックルであり、該サポート側ターンバックルと上記単一のアクチュエータとの間を連結する上記動力伝達手段は、前記サポート側ターンバックルにおけるターンバックル軸上のサポート側スプロケットと、前記アクチュエータにおける出力軸上のアクチュエータスプロケットと、前記サポート側スプロケット及び前記アクチュエータスプロケット間に掛け渡されたチェーンとで構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の道路舗装機械におけるスクリード調整機構。
4. 上記単一のアクチュエータで上記スパン可変手段及び上記長さ可変手段を駆動することによる上記センタサポート長さの調整代に生じる誤差を、上記スパン側スプロケットと上記サポート側スプロケットとのギア比もしくは上記スパン側ターンバックルと上記サポート側ターンバックルとのねじピッチ差の少なくともいずれかで補正することを特徴とする請求項１，２又は３記載の道路舗装機械におけるスクリード調整機構。
5. 左右のスクリードの上部離間間隔をスパン可変手段により変えて前記左右のスクリードのクラウン量を調整するクラウン調整部と、前記左右のスクリード間に渡って設けられたセンタサポートの長さを可変する長さ可変手段を備え前記クラウン調整部によるクラウン調整量に応じて前記長さ可変手段により前記センタサポートの長さを調整するサポート調整部とを有する道路舗装機械におけるスクリード調整機構であって、
   第１の油圧モータを動力伝達手段を介して前記スパン可変手段に連結し、第２の油圧モータを他の動力伝達手段を介して前記長さ可変手段に連結し、前記第１の油圧モータと前記第２の油圧モータは油圧源に並列に接続して同時に作動させ、前記クラウン量の調整と前記センタサポート長さの調整とを同時に行うように構成してなることを特徴とする道路舗装機械におけるスクリード調整機構。

Images