JPH11255178A - 船 舶 - Google Patents
船 舶Info
- Publication number
- JPH11255178A JPH11255178A JP10073016A JP7301698A JPH11255178A JP H11255178 A JPH11255178 A JP H11255178A JP 10073016 A JP10073016 A JP 10073016A JP 7301698 A JP7301698 A JP 7301698A JP H11255178 A JPH11255178 A JP H11255178A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stern
- ship
- rear end
- parallel part
- fin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Prevention Of Electric Corrosion (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 船型が肥大した船舶において、推進性能やプ
ロペラ性能に悪影響を及ぼすことなく操縦性能を改善す
る。 【解決手段】 船側２の吃水線Ｄ．Ｌ．よりも下側の没
水位置に、船側平行部３の後端３ａから船尾４へ向けて
延びるように整流フイン６を取り付ける。船側２の船底
５付近で船側平行部３の後端３ａと船尾４との中間位置
に、船尾４へ向けて緩やかに上昇するように整流フイン
７を取り付ける。船側平行部３からの下降流８を整流フ
イン６で整流して船尾４側へ導き、船底５からの上昇流
９を整流フイン７で整流して船尾４側へ導く。
ロペラ性能に悪影響を及ぼすことなく操縦性能を改善す
る。 【解決手段】 船側２の吃水線Ｄ．Ｌ．よりも下側の没
水位置に、船側平行部３の後端３ａから船尾４へ向けて
延びるように整流フイン６を取り付ける。船側２の船底
５付近で船側平行部３の後端３ａと船尾４との中間位置
に、船尾４へ向けて緩やかに上昇するように整流フイン
７を取り付ける。船側平行部３からの下降流８を整流フ
イン６で整流して船尾４側へ導き、船底５からの上昇流
９を整流フイン７で整流して船尾４側へ導く。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は操縦性能に悪影響を
与える船体周りの流れを改善できるようにした船舶に関
するものである。
与える船体周りの流れを改善できるようにした船舶に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】船型が肥大化した近年の船舶では、その
船尾形状によっては操縦不安定を招くような好ましから
ざる流場が発生する場合があることが知られている。こ
れには、たとえば、航行時に生ずる船側平行部からの下
降流と船底からの上昇流が船側平行部の後端部付近でぶ
つかると、船側外板から剥離して行くことになってその
部分が負圧になるので、船体の進路を変えるときに船尾
が外側へ引張られることにより曲り過ぎになる等の現象
が挙げられる。
船尾形状によっては操縦不安定を招くような好ましから
ざる流場が発生する場合があることが知られている。こ
れには、たとえば、航行時に生ずる船側平行部からの下
降流と船底からの上昇流が船側平行部の後端部付近でぶ
つかると、船側外板から剥離して行くことになってその
部分が負圧になるので、船体の進路を変えるときに船尾
が外側へ引張られることにより曲り過ぎになる等の現象
が挙げられる。
【０００３】このような場合、従来では、船型を修正し
たり、あるいは、船尾スケグのように船体後端付近に付
加物を取り付けることによって、流れを改善するように
しているのが一般的である。
たり、あるいは、船尾スケグのように船体後端付近に付
加物を取り付けることによって、流れを改善するように
しているのが一般的である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、船型そのも
のを修正すると、操縦性能は改善されるものの推進性能
に悪影響を及ぼすことがある。又、船体後端部付近に付
加物を取り付けた場合は、プロペラ性能の低下を招く虞
があることに加えて、対症療法であるため本質的な改善
にはほど遠いというのが実状である。
のを修正すると、操縦性能は改善されるものの推進性能
に悪影響を及ぼすことがある。又、船体後端部付近に付
加物を取り付けた場合は、プロペラ性能の低下を招く虞
があることに加えて、対症療法であるため本質的な改善
にはほど遠いというのが実状である。
【０００５】そこで、本発明は、船型が肥大化した船舶
において、推進性能やプロペラ性能に悪影響を及ぼすこ
となく、操縦不安定をもたらす流体力の発生を抑制し
て、操縦性能を本質的に改善できるようにしようとする
ものである。
において、推進性能やプロペラ性能に悪影響を及ぼすこ
となく、操縦不安定をもたらす流体力の発生を抑制し
て、操縦性能を本質的に改善できるようにしようとする
ものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、船側の吃水線よりも下側の所要の没水位
置に、船側平行部の後端から船尾へ向けて延びるように
所要長さの整流フインを取り付けるか、又は、船側の船
底付近で船側平行部の後端と船尾との中間位置に、船尾
へ向けて緩やかに上昇するように所要長さの整流フイン
を取り付けた構成とする。
決するために、船側の吃水線よりも下側の所要の没水位
置に、船側平行部の後端から船尾へ向けて延びるように
所要長さの整流フインを取り付けるか、又は、船側の船
底付近で船側平行部の後端と船尾との中間位置に、船尾
へ向けて緩やかに上昇するように所要長さの整流フイン
を取り付けた構成とする。
【０００７】航行時に生ずる船側平行部からの下降流は
整流フインによってその下降が抑制されて整流され、一
方、船底からの上昇流も整流フインによってその上昇が
抑制されて整流される結果、いずれの流れも円滑に船尾
方向へ導かれることになり、船側後端部付近での剥離が
防止される。
整流フインによってその下降が抑制されて整流され、一
方、船底からの上昇流も整流フインによってその上昇が
抑制されて整流される結果、いずれの流れも円滑に船尾
方向へ導かれることになり、船側後端部付近での剥離が
防止される。
【０００８】又、船側の吃水線よりも下側の所要の没水
位置に、船側平行部の後端から船尾へ向けて延びるよう
に所要長さの整流フインを取り付け、更に、船側の船底
付近で船側平行部の後端と船尾との中間位置に、船尾へ
向けて緩やかに上昇するように所要長さの整流フインを
取り付けた構成とすることにより、下降流や上昇流をよ
り効果的に整流することができるようになる。
位置に、船側平行部の後端から船尾へ向けて延びるよう
に所要長さの整流フインを取り付け、更に、船側の船底
付近で船側平行部の後端と船尾との中間位置に、船尾へ
向けて緩やかに上昇するように所要長さの整流フインを
取り付けた構成とすることにより、下降流や上昇流をよ
り効果的に整流することができるようになる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。
を参照して説明する。
【００１０】図１（イ）（ロ）（ハ）（ニ）は本発明の
実施の一形態を示すもので、船型が肥大化した船舶にお
いて、船体１の船側２の吃水線Ｄ．Ｌ．よりも下側の所
要の没水位置に、所要長さとした２枚の整流フイン６
を、船側平行部３の後端３ａから船尾４へ向けて延びる
ように上下に所要間隔をあけて水平に張り出すように取
り付け、該整流フイン６により船側平行部３からの下降
流８を整流できるようにする。又、船側２の船底５付近
で船側平行部３の後端３ａと船尾４との中間位置に、船
尾４へ向けて緩かに上昇し且つ上に凸となるように湾曲
させた所要長さの２枚の整流フイン７を、船尾方向に所
要量位置をずらして取り付け、該整流フイン７により船
底５からの上昇流９を整流できるようにする。
実施の一形態を示すもので、船型が肥大化した船舶にお
いて、船体１の船側２の吃水線Ｄ．Ｌ．よりも下側の所
要の没水位置に、所要長さとした２枚の整流フイン６
を、船側平行部３の後端３ａから船尾４へ向けて延びる
ように上下に所要間隔をあけて水平に張り出すように取
り付け、該整流フイン６により船側平行部３からの下降
流８を整流できるようにする。又、船側２の船底５付近
で船側平行部３の後端３ａと船尾４との中間位置に、船
尾４へ向けて緩かに上昇し且つ上に凸となるように湾曲
させた所要長さの２枚の整流フイン７を、船尾方向に所
要量位置をずらして取り付け、該整流フイン７により船
底５からの上昇流９を整流できるようにする。
【００１１】上記整流フイン６，７について詳述する
と、整流フイン６は、没水度２ｍ以上の位置に、船長の
５％程度の長さとして、図１（ハ）に拡大して示す如
く、船体幅からはみ出さないようにして、下降流８を船
尾方向へ円滑に導けるような向きに取り付けてある。
又、整流フイン７は、図１（ニ）に拡大して示す如く、
一定幅の帯板状とし、船側平行部３の後端３ａから後方
へ船長の２５％以内の領域１０に、船長の１０％程度の
長さとして、上昇流９を船尾方向へ円滑に導けるような
角度に取り付けてある。
と、整流フイン６は、没水度２ｍ以上の位置に、船長の
５％程度の長さとして、図１（ハ）に拡大して示す如
く、船体幅からはみ出さないようにして、下降流８を船
尾方向へ円滑に導けるような向きに取り付けてある。
又、整流フイン７は、図１（ニ）に拡大して示す如く、
一定幅の帯板状とし、船側平行部３の後端３ａから後方
へ船長の２５％以内の領域１０に、船長の１０％程度の
長さとして、上昇流９を船尾方向へ円滑に導けるような
角度に取り付けてある。
【００１２】船舶を航行させると、船尾部では、船側平
行部３から下降流８が、又、船底５から上昇流９が発生
するが、上記下降流８は、船側平行部３の後端３ａから
船尾４へ向けて延びる整流フイン６にて効果的に整流さ
れることによりその下降が抑制され、一方、上記上昇流
９は、船側平行部３の後端３ａと船尾４との中間に位置
する整流フイン７にて効果的に整流されることによりそ
の上昇が抑制される。したがって、上記の下降流８と上
昇流９はいずれも船尾４方向へ円滑に導かれるようにな
るので、船側平行部３の後端３ａ付近での流れに剥離が
発生することがなくなり、剥離に起因して操縦不安定を
もたらす流体力の発生を抑制することができ、操縦性能
を改善することができる。
行部３から下降流８が、又、船底５から上昇流９が発生
するが、上記下降流８は、船側平行部３の後端３ａから
船尾４へ向けて延びる整流フイン６にて効果的に整流さ
れることによりその下降が抑制され、一方、上記上昇流
９は、船側平行部３の後端３ａと船尾４との中間に位置
する整流フイン７にて効果的に整流されることによりそ
の上昇が抑制される。したがって、上記の下降流８と上
昇流９はいずれも船尾４方向へ円滑に導かれるようにな
るので、船側平行部３の後端３ａ付近での流れに剥離が
発生することがなくなり、剥離に起因して操縦不安定を
もたらす流体力の発生を抑制することができ、操縦性能
を改善することができる。
【００１３】上記において、船側２には整流フイン６，
７が取り付けてあるが、船型そのものは修正していない
ので、推進性能に悪影響を及ぼすことはない。又、整流
フイン６，７の取り付け位置は船体後端よりも前方であ
ることから、プロペラ性能の低下を招く虞もない。した
がって、操縦性能を本質的に改善することができる。
７が取り付けてあるが、船型そのものは修正していない
ので、推進性能に悪影響を及ぼすことはない。又、整流
フイン６，７の取り付け位置は船体後端よりも前方であ
ることから、プロペラ性能の低下を招く虞もない。した
がって、操縦性能を本質的に改善することができる。
【００１４】なお、上記実施の形態では、整流フイン６
と７との組み合せを示したが、いずれか一方のみでも有
効であること、又、整流フイン６，７の取り付け数は任
意に選定し得ること、その他本発明の要旨を逸脱しない
範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
と７との組み合せを示したが、いずれか一方のみでも有
効であること、又、整流フイン６，７の取り付け数は任
意に選定し得ること、その他本発明の要旨を逸脱しない
範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００１５】
【発明の効果】以上述べた如く、本発明の船舶によれ
ば、次の如き優れた効果を発揮する。 (1) 船側の吃水線よりも下側の所要の没水位置に、船側
平行部の後端から船尾へ向けて延びるように所要長さの
整流フインを取り付けるか、又は、船側の船底付近で船
側平行部の後端と船尾との中間位置に、船尾へ向けて緩
やかに上昇するように所要長さの整流フインを取り付け
た構成としてあるので、船側平行部からの下降流と船底
からの上昇流を整流フインにて整流することにより船尾
方向へ円滑に導いて流場を整えることができ、これによ
り、操縦不安定をもたらす流体力の発生を抑制すること
ができ、推進性能やプロペラ性能に悪影響を及ぼすこと
なく操縦性能を本質的に改善することができて、操縦安
定性を得ることができる。 (2) 船側の吃水線よりも下側の所要の没水位置に、船側
平行部の後端から船尾へ向けて延びるように所要長さの
整流フインを取り付け、更に、船側の船底付近で船側平
行部の後端と船尾との中間位置に、船尾へ向けて緩やか
に上昇するように所要長さの整流フインを取り付けた構
成とすることにより、下降流及び上昇流をより効果的に
整流することができる。
ば、次の如き優れた効果を発揮する。 (1) 船側の吃水線よりも下側の所要の没水位置に、船側
平行部の後端から船尾へ向けて延びるように所要長さの
整流フインを取り付けるか、又は、船側の船底付近で船
側平行部の後端と船尾との中間位置に、船尾へ向けて緩
やかに上昇するように所要長さの整流フインを取り付け
た構成としてあるので、船側平行部からの下降流と船底
からの上昇流を整流フインにて整流することにより船尾
方向へ円滑に導いて流場を整えることができ、これによ
り、操縦不安定をもたらす流体力の発生を抑制すること
ができ、推進性能やプロペラ性能に悪影響を及ぼすこと
なく操縦性能を本質的に改善することができて、操縦安
定性を得ることができる。 (2) 船側の吃水線よりも下側の所要の没水位置に、船側
平行部の後端から船尾へ向けて延びるように所要長さの
整流フインを取り付け、更に、船側の船底付近で船側平
行部の後端と船尾との中間位置に、船尾へ向けて緩やか
に上昇するように所要長さの整流フインを取り付けた構
成とすることにより、下降流及び上昇流をより効果的に
整流することができる。
【図１】本発明の船舶の実施の一形態を示すもので、
（イ）は船体の船尾部の概略側面図、（ロ）は（イ）の
Ａ−Ａ方向矢視図、（ハ）は（ロ）のＢ−Ｂ方向矢視
図、（ニ）は（ロ）のＣ−Ｃ方向矢視図である。
（イ）は船体の船尾部の概略側面図、（ロ）は（イ）の
Ａ−Ａ方向矢視図、（ハ）は（ロ）のＢ−Ｂ方向矢視
図、（ニ）は（ロ）のＣ−Ｃ方向矢視図である。
２ 船側 ３ 船側平行部 ３ａ 後端 ４ 船尾 ５ 船底 ６，７ 整流フイン
Claims (3)
- 【請求項１】 船側の吃水線よりも下側の所要の没水位
置に、船側平行部の後端から船尾へ向けて延びるように
所要長さの整流フインを取り付けた構成を有することを
特徴とする船舶。 - 【請求項２】 船側の船底付近で船側平行部の後端と船
尾との中間位置に、船尾へ向けて緩やかに上昇するよう
に所要長さの整流フインを取り付けた構成を有すること
を特徴とする船舶。 - 【請求項３】 船側の吃水線よりも下側の所要の没水位
置に、船側平行部の後端から船尾へ向けて延びるように
所要長さの整流フインを取り付け、更に、船側の船底付
近で船側平行部の後端と船尾との中間位置に、船尾へ向
けて緩やかに上昇するように所要長さの整流フインを取
り付けた構成を有することを特徴とする船舶。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10073016A JPH11255178A (ja) | 1998-03-09 | 1998-03-09 | 船 舶 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10073016A JPH11255178A (ja) | 1998-03-09 | 1998-03-09 | 船 舶 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11255178A true JPH11255178A (ja) | 1999-09-21 |
Family
ID=13506130
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10073016A Pending JPH11255178A (ja) | 1998-03-09 | 1998-03-09 | 船 舶 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11255178A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100718934B1 (ko) | 2006-09-01 | 2007-05-18 | 삼성중공업 주식회사 | 압력저항 및 진동 개선 용 유동제어장치 |
| CN101612978A (zh) * | 2008-06-25 | 2009-12-30 | 住友重机械海洋工程株式会社 | 船体结构 |
| JP4721501B2 (ja) * | 2000-10-31 | 2011-07-13 | ユニバーサル造船株式会社 | 船舶 |
| CN103569310A (zh) * | 2012-07-31 | 2014-02-12 | 住友重机械海洋工程株式会社 | 肥大型船 |
| ES2485016R1 (es) * | 2005-06-20 | 2014-09-18 | Samsung Heavy Ind. Co., Ltd. | Mecanismo de control de flujo para barco con sistema de refrigeracion. |
| JP2015098214A (ja) * | 2013-11-18 | 2015-05-28 | ジャパンマリンユナイテッド株式会社 | フィン装置及び船舶 |
| JP2018090242A (ja) * | 2016-11-30 | 2018-06-14 | 正新 梅 | 航行する際の抵抗力を減らす構造を有する船舶 |
| WO2018123756A1 (ja) * | 2016-12-27 | 2018-07-05 | ジャパンマリンユナイテッド株式会社 | フィン装置及び船舶 |
| JP2019156309A (ja) * | 2018-03-15 | 2019-09-19 | 三菱造船株式会社 | 船尾フィン及び船舶 |
| CN112092977A (zh) * | 2020-09-27 | 2020-12-18 | 上海交通大学 | 一种船尾端减阻装置 |
-
1998
- 1998-03-09 JP JP10073016A patent/JPH11255178A/ja active Pending
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4721501B2 (ja) * | 2000-10-31 | 2011-07-13 | ユニバーサル造船株式会社 | 船舶 |
| ES2485016R1 (es) * | 2005-06-20 | 2014-09-18 | Samsung Heavy Ind. Co., Ltd. | Mecanismo de control de flujo para barco con sistema de refrigeracion. |
| KR100718934B1 (ko) | 2006-09-01 | 2007-05-18 | 삼성중공업 주식회사 | 압력저항 및 진동 개선 용 유동제어장치 |
| CN101612978A (zh) * | 2008-06-25 | 2009-12-30 | 住友重机械海洋工程株式会社 | 船体结构 |
| JP2010006175A (ja) * | 2008-06-25 | 2010-01-14 | Sumitomo Heavy Industries Marine & Engineering Co Ltd | 船体構造 |
| KR101204287B1 (ko) | 2008-06-25 | 2012-11-23 | 스미도모쥬기가이 마린 엔지니어링 가부시키가이샤 | 선체구조 |
| CN103569310A (zh) * | 2012-07-31 | 2014-02-12 | 住友重机械海洋工程株式会社 | 肥大型船 |
| JP2015098214A (ja) * | 2013-11-18 | 2015-05-28 | ジャパンマリンユナイテッド株式会社 | フィン装置及び船舶 |
| JP2018090242A (ja) * | 2016-11-30 | 2018-06-14 | 正新 梅 | 航行する際の抵抗力を減らす構造を有する船舶 |
| WO2018123756A1 (ja) * | 2016-12-27 | 2018-07-05 | ジャパンマリンユナイテッド株式会社 | フィン装置及び船舶 |
| JP2018103917A (ja) * | 2016-12-27 | 2018-07-05 | ジャパンマリンユナイテッド株式会社 | フィン装置及び船舶 |
| CN110062734A (zh) * | 2016-12-27 | 2019-07-26 | 日联海洋株式会社 | 翅片装置及船舶 |
| CN110062734B (zh) * | 2016-12-27 | 2021-03-30 | 日联海洋株式会社 | 翅片装置及船舶 |
| TWI749106B (zh) * | 2016-12-27 | 2021-12-11 | 日商日本日聯海洋股份有限公司 | 鰭設備和船舶 |
| JP2019156309A (ja) * | 2018-03-15 | 2019-09-19 | 三菱造船株式会社 | 船尾フィン及び船舶 |
| CN112092977A (zh) * | 2020-09-27 | 2020-12-18 | 上海交通大学 | 一种船尾端减阻装置 |
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