JPH08133172A - ツイン・スケグ船型の船尾形状 - Google Patents
ツイン・スケグ船型の船尾形状Info
- Publication number
- JPH08133172A JPH08133172A JP29911194A JP29911194A JPH08133172A JP H08133172 A JPH08133172 A JP H08133172A JP 29911194 A JP29911194 A JP 29911194A JP 29911194 A JP29911194 A JP 29911194A JP H08133172 A JPH08133172 A JP H08133172A
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- hull
- skeg
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 トンネル状船底凹部内への波の浸入を抑制す
る。 【構成】 船体の船尾部１に左右一対にスケグ部２を設
けて該スケグ部２間にトンネル状船底凹部３を形成す
る。スケグ部２にて支持されているプロペラ軸後端にプ
ロペラ６を取り付けるトンネル状船底凹部３天井面４の
船体中心線上の位置を、プロペラ６の近傍から後方部に
亘って垂れ下がり形状８とする。船舶航行中、船体が追
い波を受けた場合には、垂れ下がり形状８の部分が障害
となるので、波のトンネル状船底凹部３内への浸入が抑
制される。
る。 【構成】 船体の船尾部１に左右一対にスケグ部２を設
けて該スケグ部２間にトンネル状船底凹部３を形成す
る。スケグ部２にて支持されているプロペラ軸後端にプ
ロペラ６を取り付けるトンネル状船底凹部３天井面４の
船体中心線上の位置を、プロペラ６の近傍から後方部に
亘って垂れ下がり形状８とする。船舶航行中、船体が追
い波を受けた場合には、垂れ下がり形状８の部分が障害
となるので、波のトンネル状船底凹部３内への浸入が抑
制される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は左右一対のプロペラ軸を
船体と一体のスケグ部で支持させて左右のスケグ間にト
ンネル状船底凹部を形成したツイン・スケグ船型の船尾
形状に関するものである。
船体と一体のスケグ部で支持させて左右のスケグ間にト
ンネル状船底凹部を形成したツイン・スケグ船型の船尾
形状に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のツイン・スケグ船型の船尾形状
は、図４及び図５に一例を示す如く、二軸船の船体の船
尾部１に左右のプロペラ軸を支持するため下方へ延びる
スケグ部２を船体と一体成形してなるボッシング型とし
て、該左右のスケグ部２間にトンネル状船底凹部３を形
成し、更に、該トンネル状船底凹部３の天井面４の船体
中心線ＣＬ上の位置が船体の後方に向かって単調に昇傾
斜するような形状とし、これに合わせて船体のフレーム
ラインを符号５で示してある。
は、図４及び図５に一例を示す如く、二軸船の船体の船
尾部１に左右のプロペラ軸を支持するため下方へ延びる
スケグ部２を船体と一体成形してなるボッシング型とし
て、該左右のスケグ部２間にトンネル状船底凹部３を形
成し、更に、該トンネル状船底凹部３の天井面４の船体
中心線ＣＬ上の位置が船体の後方に向かって単調に昇傾
斜するような形状とし、これに合わせて船体のフレーム
ラインを符号５で示してある。
【０００３】上記左右一対のスケグ部２には、それぞれ
が平行状態で鉛直に設けられたものもあれば、下方に向
けて末広がり状に間隔が次第に広がっていくような下開
きの傾斜をしたものもあるが、いずれの形状のもので
も、左右一対のスケグ部２にプロペラ軸が支持されてい
て、プロペラ軸の後端にはそれぞれプロペラ６を取り付
け、更に、該プロペラ６によるプロペラ後流を受ける位
置に舵７を設けた構成としてある。
が平行状態で鉛直に設けられたものもあれば、下方に向
けて末広がり状に間隔が次第に広がっていくような下開
きの傾斜をしたものもあるが、いずれの形状のもので
も、左右一対のスケグ部２にプロペラ軸が支持されてい
て、プロペラ軸の後端にはそれぞれプロペラ６を取り付
け、更に、該プロペラ６によるプロペラ後流を受ける位
置に舵７を設けた構成としてある。
【０００４】また、従来のツイン・スケグ船型の船尾形
状として、船体のフレームライン５を図５に示すものと
は異なるように表わしたものもあるが、トンネル状船底
凹部３の天井面４の船体中心線ＣＬ上位置は、図４の如
く後端へ向い昇傾斜しているものである。なお、図中、
ＬＷＬは計画満載吃水線（Load Water Line ）を示す。
状として、船体のフレームライン５を図５に示すものと
は異なるように表わしたものもあるが、トンネル状船底
凹部３の天井面４の船体中心線ＣＬ上位置は、図４の如
く後端へ向い昇傾斜しているものである。なお、図中、
ＬＷＬは計画満載吃水線（Load Water Line ）を示す。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ツイン・スケグ船型の船尾形状の場合、船体後方側に向
かって単調に昇傾斜しているだけの形状であるため、船
舶航行中に船体が後方からの追い波を受けた場合に波が
トンネル状船底凹部３内にまで入り易い形状であり、ト
ンネル状船底凹部３内に波が入ると、該トンネル状船底
凹部３の天井面、すなわち、トンネル頂部が波により叩
かれて船体振動の原因となってしまうだけでなく、ロー
リング及びピッチングの如き船体運動が生じ易くなって
船舶操縦性の低下や船酔の原因となり、又、追い波によ
ってトンネル状船底凹部３内に空気が押し込まれること
によって激しい音が起きて騒音となり、更には、空気が
プロペラ６にまで到達し易くなることから、プロペラレ
ーシングによる軸系の損傷あるいはキャビテーションに
よるプロペラ損傷及びプロペラ性能の低下などが発生し
易くなる、という問題がある。
ツイン・スケグ船型の船尾形状の場合、船体後方側に向
かって単調に昇傾斜しているだけの形状であるため、船
舶航行中に船体が後方からの追い波を受けた場合に波が
トンネル状船底凹部３内にまで入り易い形状であり、ト
ンネル状船底凹部３内に波が入ると、該トンネル状船底
凹部３の天井面、すなわち、トンネル頂部が波により叩
かれて船体振動の原因となってしまうだけでなく、ロー
リング及びピッチングの如き船体運動が生じ易くなって
船舶操縦性の低下や船酔の原因となり、又、追い波によ
ってトンネル状船底凹部３内に空気が押し込まれること
によって激しい音が起きて騒音となり、更には、空気が
プロペラ６にまで到達し易くなることから、プロペラレ
ーシングによる軸系の損傷あるいはキャビテーションに
よるプロペラ損傷及びプロペラ性能の低下などが発生し
易くなる、という問題がある。
【０００６】そこで、本発明は、トンネル状船底凹部内
に波が入り難いようにすると共に空気が押し込まれるこ
とも防止することができるようなツイン・スケグ船型の
船尾形状を提供しようとするものである。
に波が入り難いようにすると共に空気が押し込まれるこ
とも防止することができるようなツイン・スケグ船型の
船尾形状を提供しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、船尾部に左右一対のプロペラ軸を支持す
るスケグ部を船体と一体に設けて該左右のスケグ部間に
トンネル状船底凹部を形成してなるツイン・スケグ船型
における上記トンネル状船底凹部の天井面の船体中心線
上の位置を、プロペラ近傍位置より後方部に亘り湾曲し
て垂れ下がった形状とする。
決するために、船尾部に左右一対のプロペラ軸を支持す
るスケグ部を船体と一体に設けて該左右のスケグ部間に
トンネル状船底凹部を形成してなるツイン・スケグ船型
における上記トンネル状船底凹部の天井面の船体中心線
上の位置を、プロペラ近傍位置より後方部に亘り湾曲し
て垂れ下がった形状とする。
【０００８】又、トンネル状船底凹部の天井面を、プロ
ペラ近傍位置より後方部に亘り垂れ下げることに代え
て、水平状態にすることができる。
ペラ近傍位置より後方部に亘り垂れ下げることに代え
て、水平状態にすることができる。
【０００９】
【作用】トンネル状船底凹部の天井面をプロペラ近傍位
置より後方部に亘り湾曲して垂れ下がった形状にする
と、該湾曲して垂れ下がった部分が障害となってトンネ
ル状船底凹部内へ波と空気が入り難くなり、振動や騒音
を少なくできる。
置より後方部に亘り湾曲して垂れ下がった形状にする
と、該湾曲して垂れ下がった部分が障害となってトンネ
ル状船底凹部内へ波と空気が入り難くなり、振動や騒音
を少なくできる。
【００１０】又、トンネル状船底凹部の天井面をプロペ
ラ近傍位置より後方部に亘り垂れ下げることに代えて水
平状態にすると、上記と同様にトンネル状船底凹部内へ
波と空気が入り難くなると共に、船体の船殻構造が単純
化される。
ラ近傍位置より後方部に亘り垂れ下げることに代えて水
平状態にすると、上記と同様にトンネル状船底凹部内へ
波と空気が入り難くなると共に、船体の船殻構造が単純
化される。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。
する。
【００１２】図１及び図２は本発明の一実施例を示すも
ので、図４及び図５に示したツイン・スケグ船型の船尾
形状と同様に、左右対称的にスケグ部２を一体的に設け
て、該左右のスケグ部２間にトンネル状船底凹部３を形
成してなる構成において、上記トンネル状船底凹部３の
天井面４の船体中心線ＣＬ上位置を、上記左右一対のス
ケグ部２にそれぞれ支持させたプロペラ軸後端のプロペ
ラ６の近傍位置より後方部に亘り湾曲して垂れ下がり形
状８とし、且つこれに合わせた船体フレームライン５の
形状とし、プロペラ６に流入する流れに悪影響を及ぼす
ことがなく、且つ船体が追い波を受けた場合にトンネル
状船底凹部３内に波及び空気が入り難いようにする。
ので、図４及び図５に示したツイン・スケグ船型の船尾
形状と同様に、左右対称的にスケグ部２を一体的に設け
て、該左右のスケグ部２間にトンネル状船底凹部３を形
成してなる構成において、上記トンネル状船底凹部３の
天井面４の船体中心線ＣＬ上位置を、上記左右一対のス
ケグ部２にそれぞれ支持させたプロペラ軸後端のプロペ
ラ６の近傍位置より後方部に亘り湾曲して垂れ下がり形
状８とし、且つこれに合わせた船体フレームライン５の
形状とし、プロペラ６に流入する流れに悪影響を及ぼす
ことがなく、且つ船体が追い波を受けた場合にトンネル
状船底凹部３内に波及び空気が入り難いようにする。
【００１３】一般に、ツイン・スケグ船型においては、
左右一対のスケグ部２間に形成されたトンネル状船底凹
部３を通ってプロペラ６に流入する流れに極端な不均一
状態が生じても船体振動等の原因となるが、本発明にお
いては、トンネル状船底凹部３の天井面４の船体中心線
ＣＬ上の位置が下方へ湾曲して垂れ下がり、その両側部
は、図２に示す如く滑らかに傾斜した船体フレームライ
ン５となる形状としてあるので、トンネル状船底凹部３
内を通りプロペラ６に向う流れは滑らかであり、船体振
動等が生じてしまうようなことはない。
左右一対のスケグ部２間に形成されたトンネル状船底凹
部３を通ってプロペラ６に流入する流れに極端な不均一
状態が生じても船体振動等の原因となるが、本発明にお
いては、トンネル状船底凹部３の天井面４の船体中心線
ＣＬ上の位置が下方へ湾曲して垂れ下がり、その両側部
は、図２に示す如く滑らかに傾斜した船体フレームライ
ン５となる形状としてあるので、トンネル状船底凹部３
内を通りプロペラ６に向う流れは滑らかであり、船体振
動等が生じてしまうようなことはない。
【００１４】今、船舶航行中に船体が後方からの追い波
を受けた場合には、上記垂れ下がり形状８の部分が障害
となってトンネル状船底凹部３内へ波が入り難くなり、
これにより、トンネル状船底凹部３に波が入り込むこと
がないので、トンネル状船底凹部３の天井面４が波に叩
かれることがなくなると共に、波によって空気が押し込
まれることもなくなって空気による騒音も少なくでき
る。
を受けた場合には、上記垂れ下がり形状８の部分が障害
となってトンネル状船底凹部３内へ波が入り難くなり、
これにより、トンネル状船底凹部３に波が入り込むこと
がないので、トンネル状船底凹部３の天井面４が波に叩
かれることがなくなると共に、波によって空気が押し込
まれることもなくなって空気による騒音も少なくでき
る。
【００１５】また、トンネル状船底凹部３の天井面４の
船体中心線ＣＬ上位置を垂れ下がり形状８とすることに
よって、船体のフレームライン５が、船体中心線ＣＬ付
近で大きく撓んだ垂れ下がり状態とされるので、図２に
波線で示す如く、トンネル状船底凹部３内に入り込んで
しまった追い波および下方からの波を両舷に分けて効率
的に逃がすことができて、トンネル状船底凹部３に浸入
した波による船体への影響を最小限に抑えることができ
る。
船体中心線ＣＬ上位置を垂れ下がり形状８とすることに
よって、船体のフレームライン５が、船体中心線ＣＬ付
近で大きく撓んだ垂れ下がり状態とされるので、図２に
波線で示す如く、トンネル状船底凹部３内に入り込んで
しまった追い波および下方からの波を両舷に分けて効率
的に逃がすことができて、トンネル状船底凹部３に浸入
した波による船体への影響を最小限に抑えることができ
る。
【００１６】次に、図３は本発明の他の実施例を示すも
ので、図１及び図２の実施例において、トンネル状船底
凹部３の天井面４の船体中心線ＣＬ上の位置を左右一対
のスケグ部２にてそれぞれ支持されたプロペラ軸後端の
プロペラ６の近傍位置より後方部に亘って垂れ下がり形
状８とした構成に代えて、上記トンネル状船底凹部３の
天井面４の船体中心線ＣＬ位置を、プロペラ６の前方側
から後方側に亘り垂れ下げないでそのまま水平状態で延
長させ、所要の大きさの水平部９を形成させるようにし
たものである。
ので、図１及び図２の実施例において、トンネル状船底
凹部３の天井面４の船体中心線ＣＬ上の位置を左右一対
のスケグ部２にてそれぞれ支持されたプロペラ軸後端の
プロペラ６の近傍位置より後方部に亘って垂れ下がり形
状８とした構成に代えて、上記トンネル状船底凹部３の
天井面４の船体中心線ＣＬ位置を、プロペラ６の前方側
から後方側に亘り垂れ下げないでそのまま水平状態で延
長させ、所要の大きさの水平部９を形成させるようにし
たものである。
【００１７】図３に示した実施例の場合には、プロペラ
近傍位置の水平部９により、船舶航行中に押し寄せて来
た追い波がトンネル状船底凹部３内へ入ることを妨げる
ので、図４及び図５に示した如きトンネル状船底凹部３
の天井面４の船体中心線ＣＬ上位置が船体後方に向かっ
て単調に昇傾斜するようなツイン・スケグ船型に比べて
トンネル状船底凹部３内への波の浸入を抑えることがで
き、更に図１及び図２に示した実施例で用いた垂れ下が
り形状８が不要となることから船体の船殻構造を単純化
することができる。
近傍位置の水平部９により、船舶航行中に押し寄せて来
た追い波がトンネル状船底凹部３内へ入ることを妨げる
ので、図４及び図５に示した如きトンネル状船底凹部３
の天井面４の船体中心線ＣＬ上位置が船体後方に向かっ
て単調に昇傾斜するようなツイン・スケグ船型に比べて
トンネル状船底凹部３内への波の浸入を抑えることがで
き、更に図１及び図２に示した実施例で用いた垂れ下が
り形状８が不要となることから船体の船殻構造を単純化
することができる。
【００１８】なお、本発明は上記実施例のみに限定され
るものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内にお
いて種々変更を加え得ることは勿論である。
るものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内にお
いて種々変更を加え得ることは勿論である。
【００１９】
【発明の効果】以上述べた如く、本発明のツイン・スケ
グ船型の船尾形状によれば、トンネル状船底凹部天井面
のプロペラ近傍位置から後方に亘る範囲で、該天井面の
船体中心線上の位置を垂れ下がり形状または水平部とな
るように形成させた構成とし、トンネル状船底凹部内に
波が入り難くした構成としてあるので、トンネル状船底
凹部内への波の浸入を抑制することができ、波によって
トンネル状船底凹部天井面を叩かれることがなくなって
船体振動が少なくなると共に、ローリングやピッチング
等の船体運動も小さくなって船舶操縦性向上及び船酔の
減少が達成され、また、追い波によってトンネル状船底
凹部内に空気が押し込まれることもほとんどなくなるの
で、押し込まれた空気が外部へ逃げ出す際に生じる騒音
を少なくすることができ、且つキャビテーションやプロ
ペラレーシングが防止されることにより軸系及びプロペ
ラの損傷を防ぐことができると共にプロペラ性能の低下
がなくなって船速を保つことができ、更に、トンネル状
船底凹部の天井面に水平部を形成するようにした場合に
は波の浸入を抑えることができることに加えて船体の船
殻構造を単純化することができる、という優れた効果を
発揮する。
グ船型の船尾形状によれば、トンネル状船底凹部天井面
のプロペラ近傍位置から後方に亘る範囲で、該天井面の
船体中心線上の位置を垂れ下がり形状または水平部とな
るように形成させた構成とし、トンネル状船底凹部内に
波が入り難くした構成としてあるので、トンネル状船底
凹部内への波の浸入を抑制することができ、波によって
トンネル状船底凹部天井面を叩かれることがなくなって
船体振動が少なくなると共に、ローリングやピッチング
等の船体運動も小さくなって船舶操縦性向上及び船酔の
減少が達成され、また、追い波によってトンネル状船底
凹部内に空気が押し込まれることもほとんどなくなるの
で、押し込まれた空気が外部へ逃げ出す際に生じる騒音
を少なくすることができ、且つキャビテーションやプロ
ペラレーシングが防止されることにより軸系及びプロペ
ラの損傷を防ぐことができると共にプロペラ性能の低下
がなくなって船速を保つことができ、更に、トンネル状
船底凹部の天井面に水平部を形成するようにした場合に
は波の浸入を抑えることができることに加えて船体の船
殻構造を単純化することができる、という優れた効果を
発揮する。
【図１】本発明のツイン・スケグ船型の船尾形状の一実
施例を示す側面図である。
施例を示す側面図である。
【図２】図１のII−II方向を示す正面図である。
【図３】本発明の他の実施例を示す側面図である。
【図４】従来のツイン・スケグ船型の船尾形状を示す側
面図である。
面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ矢視図である。
１ 船尾部 ２ スケグ部 ３ トンネル状船底凹部 ４ 天井面 ５ フレームライン ６ プロペラ ８ 垂れ下がり形状 ９ 水平部 ＣＬ 船体中心線 ＬＷＬ 計画満載吃水線
Claims (2)
- 【請求項１】 船尾部に左右一対のプロペラ軸を支持す
るスケグ部を船体と一体に設けて該左右のスケグ部間に
トンネル状船底凹部を形成してなるツイン・スケグ船型
における上記トンネル状船底凹部の天井面の船体中心線
上の位置を、プロペラ近傍位置より後方部に亘り湾曲し
て垂れ下がった形状としてなることを特徴とするツイン
・スケグ船型の船尾形状。 - 【請求項２】 トンネル状船底凹部の天井面を、プロペ
ラ近傍位置より後方部に亘り垂れ下げることに代えて、
水平状態にした請求項１記載のツイン・スケグ船型の船
尾形状。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29911194A JPH08133172A (ja) | 1994-11-09 | 1994-11-09 | ツイン・スケグ船型の船尾形状 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29911194A JPH08133172A (ja) | 1994-11-09 | 1994-11-09 | ツイン・スケグ船型の船尾形状 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08133172A true JPH08133172A (ja) | 1996-05-28 |
Family
ID=17868273
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29911194A Pending JPH08133172A (ja) | 1994-11-09 | 1994-11-09 | ツイン・スケグ船型の船尾形状 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08133172A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005012075A1 (en) * | 2003-08-01 | 2005-02-10 | Rolls-Royce Marine As | Device for increasing the yaw stability in ships |
| JP2007022447A (ja) * | 2005-07-20 | 2007-02-01 | Oshima Shipbuilding Co Ltd | ２軸船 |
| JP2008013039A (ja) * | 2006-07-06 | 2008-01-24 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 船舶 |
| WO2010046961A1 (ja) | 2008-10-20 | 2010-04-29 | 三菱重工業株式会社 | ツイン・スケグ船 |
| US7984683B1 (en) | 2007-10-05 | 2011-07-26 | Hupy Guy M | Compound displacement wave form hull design for green vessels |
| CN103180203A (zh) * | 2010-12-02 | 2013-06-26 | 三菱重工业株式会社 | 船舶 |
| JP2017077754A (ja) * | 2015-10-19 | 2017-04-27 | 三井造船株式会社 | 船舶の船尾構造及び船舶 |
| CN108928438A (zh) * | 2017-05-22 | 2018-12-04 | 天津海之星船艇科技有限公司 | 一种半潜无人艇 |
-
1994
- 1994-11-09 JP JP29911194A patent/JPH08133172A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005012075A1 (en) * | 2003-08-01 | 2005-02-10 | Rolls-Royce Marine As | Device for increasing the yaw stability in ships |
| JP2007022447A (ja) * | 2005-07-20 | 2007-02-01 | Oshima Shipbuilding Co Ltd | ２軸船 |
| JP2008013039A (ja) * | 2006-07-06 | 2008-01-24 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 船舶 |
| US7984683B1 (en) | 2007-10-05 | 2011-07-26 | Hupy Guy M | Compound displacement wave form hull design for green vessels |
| WO2010046961A1 (ja) | 2008-10-20 | 2010-04-29 | 三菱重工業株式会社 | ツイン・スケグ船 |
| US8403716B2 (en) | 2008-10-20 | 2013-03-26 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Twin-skeg ship |
| CN103180203A (zh) * | 2010-12-02 | 2013-06-26 | 三菱重工业株式会社 | 船舶 |
| US9205891B2 (en) | 2010-12-02 | 2015-12-08 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Transom-stern-type stern shape of vessel |
| JP2017077754A (ja) * | 2015-10-19 | 2017-04-27 | 三井造船株式会社 | 船舶の船尾構造及び船舶 |
| CN108928438A (zh) * | 2017-05-22 | 2018-12-04 | 天津海之星船艇科技有限公司 | 一种半潜无人艇 |
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