JPH0620183U - 空中翼を備えた船舶 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 船舶、特に双胴船において、小型・軽量の翼
部材により、推進抵抗の増加を招くことなく動揺抑制性
能を向上させること。 【構成】 双胴船１の前後の２個所において、満載吃水
線７よりも上方に位置し且つ船体中心線に対して左右対
称の左右１対の翼部材１０を設け、双胴船１の動揺時に
翼部材１０が少なくとも部分的に没水して動揺減少方向
の揚力を発生させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、空中翼を備えた船舶に関し、特に満載吃水線よりも上方に位置する 翼部材により動揺を抑制するように構成したものに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、双胴船の波浪中における動揺を抑制する技術として、図１４に示す ように、双胴船１００の船体の前部と後部において、満載吃水線よりも下方に常 時没水する前後１対の翼部材１０２を、左側の船型体１０１の下部と右側の船型 体１０１の下部とに架着し、これら前後１対の翼部材１０２で発生する揚力によ り動揺性能を向上させるように構成したもの、或いは、図１５に示すように、双 胴船１００の左右の船型体１０１を連結する連結構造体１０３の下面部に、左右 の船型体１０１間において、底面が大開角のＶ形状で中空状のセンターハル１０ ４を設けたもの、等が知られている。

【０００３】 尚、特開昭５５−３６１５１号公報には、海洋調査や海上作業等に適した半没 水型双胴船において停船中又は微速航行中における動揺を抑制する為、船体の前 部と後部に、昇降式の減揺板を設け、停船中又は微速航行中には、昇降駆動機構 により減揺板を下降させて水中に水平に位置させることで動揺を抑制するように 構成したものが記載されている。その他、特開昭５６−５３９９１号、特開昭５ ７−５５２８０号、特開昭５７−８０９８７号公報にも、前記同様の技術思想に 基づく減揺機構を設けた半没水型双胴船が記載されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

図１４に示した前後１対の翼部材を設けた双胴船においては、翼部材が常時水 中にあるため、かなりの推進抵抗の増加を招き、高速化する程推進抵抗の増加が 急増すること、左右の船型体の下部同士間に亙る翼部材は、長さが大きく大型の 部材なので、重量と建造コストの増加原因となること、等の問題がある。 一方、図１５に示したセンターハルを設けた双胴船においては、センターハル が満載吃水線より上方に配置しているため、推進抵抗は増加しないが、センター ハルが中空状の大型の構造体である割りに動揺抑制機能に乏しく、費用対効果の 面で不利であるという問題がある。

【０００５】 前記公報に記載の減揺機構は、大型の減揺板を水中に位置させて動揺を抑制す る構成であり、航行中の動揺抑制に適用する場合には、推進抵抗の増加が大きく 、実用に耐えるものとは言い難い。 本考案の目的は、船舶において小型・軽量の翼部材により、また推進抵抗の増 加を招くことなく、動揺抑制性能を向上させることである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

請求項１の空中翼を備えた船舶は、左右１対の船型体を備えた双胴船において 、満載吃水線よりも上方に位置し且つ船体中心線に対して左右対称の左右１対の 翼部材であって、波浪中で動揺したときに少なくとも部分的に水中に没して動揺 減少方向への揚力を発生させる翼部材を設けたものである。 請求項２の空中翼を備えた船舶は、請求項１の船舶において、前記左右１対の 翼部材は、左右１対の船型体の内側部に夫々片持ち状に且つ略水平に突設された ものである。

【０００７】 請求項３の空中翼を備えた船舶は、請求項１の船舶において、前記左右１対の 翼部材は、左右の船型体の間に正面視ハ字状に設けられたものである。 請求項４の空中翼を備えた船舶は、左右１対の船型体を備えた双胴船において 、満載吃水線よりも上方に位置し且つ船体中心線に対して左右対称の１つの翼部 材であって、波浪中で動揺したときに少なくとも部分的に水中に没して動揺減少 方向への揚力を発生させる翼部材を設けたものである。 請求項５の空中翼を備えた船舶は、請求項４の船舶において、前記翼部材は、 左右の船型体の間に正面視水平に設けられ、左右１対の船型体を連結する連結構 造体に、船体中心線上のセンターストラットを介して支持されたものである。 請求項６の空中翼を備えた船舶は、船舶において、満載吃水線よりも上方に位 置し且つ船体中心線に対して左右対称の左右１対の翼部材であって、波浪中で動 揺したときに少なくとも部分的に水中に没して動揺減少方向への揚力を発生させ る翼部材を設けたものである。

【０００８】

【作用】

請求項１の空中翼を備えた船舶においては、双胴船において、左右対称の左右 １対の翼部材が、満載吃水線よりも上方に位置しているため、通常の航行時には 推進抵抗の増加を招くことがない。前記左右１対の翼部材が、船体中心線に対し て波浪中で動揺したときに少なくとも部分的に水中に没して動揺減少方向への揚 力を発生させるので、航行中における双胴船の動揺が抑制され、波浪中での耐航 性に優れる。しかも、左右１対の翼部材は、大きさの割に大きな揚力を発生でき るため、重量も僅かで、製作コスト的にも有利である。

【０００９】 請求項２の空中翼を備えた船舶においては、前記左右１対の翼部材は、双胴船 の左右１対の船型体の内側部に夫々片持ち状に且つ略水平に突設されているため 、双胴船の動揺時に確実に没水し、動揺抑制性能に優れる。

【００１０】 請求項３の空中翼を備えた船舶においては、前記左右１対の翼部材は、双胴船 の左右の船型体の間に正面視ハ字状に設けられているため、双胴船の動揺時にそ れらの下端側部分が確実に没水し、且つロール角の増加に応じて没水部分が増す ため、動揺抑制性能に優れる。しかも、各翼部材の長さは比較的短いため、強度 的に有利である。

【００１１】 請求項４の空中翼を備えた船舶においては、請求項１と同様の作用が得られる が、翼部材が左右対称の１つの翼部材からなるため、翼部材の構造を簡単化、軽 量化出来る。 請求項５の空中翼を備えた船舶においては、請求項４の船舶において、前記 翼部材は、左右の船型体の間に正面視水平に設けられ、左右１対の船型体を連結 する連結構造体に、船体中心線上のセンターストラットを介して支持されている ため、前記翼部材の製作が容易で、組付ける際の組付け性に優れる。 請求項６の空中翼を備えた船舶においては、双胴船以外の船舶に左右１対の翼 部材を設けた場合においても、基本的に請求項１と同様の作用が得られる。

【００１２】

【考案の効果】

前記作用の欄に説明したように、本考案によれば次の効果が得られる。 請求項１の空中翼を備えた船舶によれば、左右１対の翼部材が、満載吃水線よ りも上方に位置しているため、通常の航行時には推進抵抗の増加を招くことがな い。前記左右１対の翼部材が、波浪中で動揺したときに部分的に水中に没して動 揺減少方向への揚力を発生させるので、双胴船又は単胴船の動揺が抑制され、波 浪中での耐航性に優れる。 しかも、左右１対の翼部材は、大きさの割に大きな揚力を発生できるため、重 量も僅かで、製作コスト的にも有利である。

【００１３】 請求項２の空中翼を備えた船舶によれば、左右一対の翼部材は、左右１対の船 型体に夫々片持ち状に且つ略水平に突設されているため、双胴船の動揺時に確実 に没水し、動揺抑制性能に優れる。

【００１４】 請求項３の空中翼を備えた船舶によれば、左右１対の翼部材は、左右の船型体 の間に正面視ハ字状に設けられているため、双胴船の動揺時にそれらの下端側部 分が確実に没水し、且つロール角の増加に応じて没水部分が増すため、動揺抑制 性能に優れる。しかも、各翼部材の長さは比較的短いため、強度的に有利である 。

【００１５】 請求項４の空中翼を備えた船舶によれば、請求項１と同様の効果が得られるが 、翼部材が左右対称の１つの翼部材からなるため、翼部材の構造を簡単化、軽量 化出来る。 請求項５の空中翼を備えた船舶によれば、前記翼部材が連結構造体に、船体中 心線上のセンターストラットを介して支持されているため、翼部材の製作が容易 で、組付ける際の組付け性に優れる。 請求項６の空中翼を備えた船舶によれば、請求項１と同様の効果が得られる。

【００１６】

【実施例】

以下、本考案の実施例について図面に基いて説明する。 図１〜図４に示すように、双胴船１は、左右に所定間隔あけて平行に配置され た左右１対の船型体２と、これら左右１対の船型体２の上端部同士を連結する甲 板構造体３（これが、連結構造体に相当する）と、甲板構造体３の後部上に設け られた上部構造体４と、双胴船１の前部の１箇所と後部の１個所において左右の 船型体２の間に正面視略「ハ」字状に設けられた左右１対（合計２対）の翼部材 １０等から構成される。

【００１７】 前記船型体２と甲板構造体３と上部構造体４は、通常の双胴船のものと同様で あり、本考案と直接関係ないため、それらについての説明は省略する。 前記翼部材１０は、航行中において、船体の動揺を抑制する為のもので、左右 １対の翼部材１０は、船体中心線を含む鉛直面に対して左右対称に構成され、各 翼部材１０は中実状又は中空状の翼型断面に形成され、各翼部材１０の上端部は 船体中心線の近傍位置において甲板構造体３の下面に一体的に溶接接合され、ま た各翼部材１０の下端部は満載吃水線７の少し上方位置において対応する船型体 ２の内側部に一体的に溶接接合されている。 前記翼部材１０は、水平方向前方に対してアタック角零に設定してあるが、適 当な大きさのアタック角を設けてもよい。

【００１８】 前記翼部材１０の前後方向幅は、双胴船１の航路や用途や排水量に応じた適宜 の大きさに設定されるが、この前後方向幅を大きくする程、動揺抑制性能が高ま る。また、翼部材１０の水平面に対する角度αは、２０〜４０度位の値とするの が望ましいが、この角度に限るものではない。尚、この実施例では、船体の前部 と後部の２個所に左右１対の翼部材１０を設けたが、３個所以上の個所に設けて もよい。

【００１９】 前記双胴船１の作用について説明する。 前記双胴船１の航行中において、波浪等により双胴船１がロールすると、双胴 船１が傾いた方の前後の翼部材１０が部分的に没水して揚力が発生するため、ロ ールが抑制されることになる。そして、ロール角の増大に応じて翼部材１０の没 水長さも増して揚力が増大するため、優れたロール抑制作用が得られる。また、 船体がピッチングすると、やはり翼部が没水し、ピッチングを抑制する力が発生 する。しかも、通常の航行中には、翼部材１０が空中にあるため、推進抵抗が増 加することがないし、また、翼部材１０は比較的小型の部材で大きな揚力を発生 するため、重量増加も僅少で製作コストも安価である。

【００２０】 以下、前記翼部材１０の代わりに種々の形状・構造の翼部材を適用可能であり 、これらの変形例について説明するが、前記実施例と同様の構成部材に同一符号 を付して説明を省略する。 （１）図５〜図７に示すように、双胴船１の前部と後部の２個所において左右１ 対の翼形断面の中実又は中空状の翼部材２０が設けられている。各左右１対の翼 部材２０は、左右の船型体２の内側部に片持ち状且つ略水平に突設されている。 各対の左右１対の翼部材２０は、船体中心線を含む鉛直面に対して左右対称に設 けられている。 前記翼部材２０は、満載吃水線７より少し上方の位置に設けられ、各翼部材２ ０は平面視台形状で、その外端部において対応する船型体２の内側部に一体的に 溶接にて接合され、各翼部材２０の前縁部は後退翼状に中心側程後方へいくよう に傾けられている。これにより、没水時の抵抗低減を図ることができる。 この双胴船１においては、双胴船１のロール時に双胴船１が傾いた方の前後の 翼部材２０が部分的に没水して揚力が発生するため、ロールが抑制されることに なり、ピッチングに対しても動揺を抑制する方向の力が働く。尚、翼部材２０の 後退角は必ずしも設けなくともよい。

【００２１】 （２）図８〜図１０に示すように、双胴船１の船体の前部と後部の２個所におい て左右１対の翼部材３０とそれらを甲板構造体３に連結するセンターストラット ３１が設けられている。各翼部材３０は、翼形断面状で中実又は中空状に形成さ れている。各対の左右１対の翼部材３０は、船体中心線を含む鉛直面に対して左 右対称に設けられている。 各対の翼部材３０を設ける位置において、甲板構造体３の下面には、船体中心 線の位置において、翼形断面状の鉛直のセンターストラット３１が垂設され、そ の上端部は甲板構造体３に一体的に溶接接合され、また、その下端は満載吃水線 ７の少し上方位置まで延び、左右１対の翼部材３０の内端部はセンターストラッ ト３１の下端部に溶接にて一体的に接合され、また、各翼部材３０の外端部は対 応する船型体２の内側部に溶接にて一体接合されている。 各翼部材３０は、外側程高くなるように小角度傾斜状に設けられ、その傾斜角 βは、約０〜３０度位の範囲の値に設定するのが望ましいが、この角度に限るも のではない。 この双胴船１においては、双胴船１の動揺（ロール、ピッチング）時に翼部材 ３０が略全面的に没水して揚力が発生するため、動揺が抑制されることになる。 尚、前記傾斜角βは０度でもよく、０〜−１０度の範囲の値に設定してもよい。

【００２２】 （３）図１１〜図１３に示すように、双胴船１の船体の前部と後部の２個所にお いて、センターストラット４１と、その下端に固着された１つの水平の翼部材４ ０が設けられている。前記センターストラット４１は、翼形断面状の鉛直に形成 され、船体中心線の位置において甲板構造体３の下面に垂設され、その上端は甲 板構造体３に溶接にて一体的に接合され、その下端は満載吃水線７の少し上方の 位置まで延び、その下端部に断面翼形の翼部材４０が溶接接合されている。前記 翼部材４０は船体中心線を含む鉛直面に対して左右対称である。 この双胴船１においては、双胴船１の動揺時に翼部材４０が部分的に没水して 揚力が発生するため、動揺が抑制されることになる。この構造では、翼部材４０ が小型、軽量で、構造が全体的に単純であるため、製作、組付けが容易となる。 尚、翼部材４０の船幅方向の長さを図示のものよりも大きく形成してもよい。

【００２３】 尚、前記実施例は、双胴船に本考案を適用した例について説明したが、双胴船 に限らず、通常の単胴型の船舶にも本考案を適用できるが、この場合翼部材を船 側部に設けることが出来るし、係船時には翼部材を船側外面に沿うように折り畳 み可能に構成することも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係る双胴船の側面図である。

【図２】図１の双胴船の平面図である。

【図３】図１の双胴船の正面図である。

【図４】図１の双胴船の左右１対の翼部材の斜視図であ
る。

【図５】変形例に係る双胴船の平面図である。

【図６】図５の双胴船の正面図である。

【図７】図５の双胴船の左右１対の翼部材の斜視図であ
る。

【図８】変形例に係る双胴船の平面図である。

【図９】図８の双胴船の正面図である。

【図１０】図８の双胴船の左右１対の翼部材とセンター
ストラットの斜視図である。

【図１１】変形例に係る双胴船の平面図である。

【図１２】図１１の双胴船の正面図である。

【図１３】図１１の双胴船の翼部材とセンターストラッ
トの斜視ずである。

【図１４】従来技術に係る双胴船の正面図である。

【図１５】従来技術に係る別の双胴船の正面図である。

【符号の説明】

１ 双胴船 ２ 船型体 ３ 甲板構造体 ７ 満載吃水線 １０ 翼部材 ２０ 翼部材 ３０ 翼部材 ４０ 翼部材 ４１ センターストラット

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右１対の船型体を備えた双胴船におい
   て、 満載吃水線よりも上方に位置し且つ船体中心線に対して
   左右対称の左右１対の翼部材であって、波浪中で動揺し
   たときに少なくとも部分的に水中に没して動揺減少方向
   への揚力を発生させる翼部材を設けたことを特徴とする
   空中翼を備えた船舶。
2. 【請求項２】 前記左右１対の翼部材は、左右１対の船
   型体の内側部に夫々片持ち状に且つ略水平に突設された
   ことを特徴とする請求項１に記載の空中翼を備えた船
   舶。
3. 【請求項３】 前記左右１対の翼部材は、左右の船型体
   の間に正面視ハ字状に設けられたことを特徴とする請求
   項１に記載の空中翼を備えた船舶。
4. 【請求項４】 左右１対の船型体を備えた双胴船におい
   て、 満載吃水線よりも上方に位置し且つ船体中心線に対して
   左右対称の１つの翼部材であって、波浪中で動揺したと
   きに少なくとも部分的に水中に没して動揺減少方向への
   揚力を発生させる翼部材を設けたことを特徴とする空中
   翼を備えた船舶。
5. 【請求項５】 前記翼部材は、左右の船型体の間に正面
   視水平に設けられ、左右１対の船型体を連結する連結構
   造体に、船体中心線上のセンターストラットを介して支
   持されたことを特徴とする請求項４に記載の空中翼を備
   えた船舶。
6. 【請求項６】 船舶において、 満載吃水線よりも上方に位置し且つ船体中心線に対して
   左右対称の左右１対の翼部材であって、波浪中で動揺し
   たときに少なくとも部分的に水中に没して動揺減少方向
   への揚力を発生させる翼部材を設けたことを特徴とする
   空中翼を備えた船舶。