JPH03213487A - 空中翼を有するｓｅｓ - Google Patents
空中翼を有するｓｅｓInfo
- Publication number
- JPH03213487A JPH03213487A JP642190A JP642190A JPH03213487A JP H03213487 A JPH03213487 A JP H03213487A JP 642190 A JP642190 A JP 642190A JP 642190 A JP642190 A JP 642190A JP H03213487 A JPH03213487 A JP H03213487A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ship
- ses
- ship hull
- hull
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 title abstract description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 238000005339 levitation Methods 0.000 description 5
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000004898 kneading Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、空気圧により船体重量を支持して航走するＳ
ＥＳ （５ｕｒｆａｃｅ Ｅｆｆｅｃｔ ５ｈｉｐ ）
に関する。
ＥＳ （５ｕｒｆａｃｅ Ｅｆｆｅｃｔ ５ｈｉｐ ）
に関する。
従来のＳＥＳは、第２図に示す如く、サイドハル１．２
と前後部シール３，４に囲まれた空洞に空気を送り込み
該空洞に空気圧を発生させて船体重量を支持する船であ
る。従って、ＳＥＳは浮上時（ｏｎ ｃｕｓｈｉｏｎ時
）には、船体下面の大部分が空気層となるため、摩擦抵
抗等方減少し他の船舶よりも早い速度で航走することが
可能である。
と前後部シール３，４に囲まれた空洞に空気を送り込み
該空洞に空気圧を発生させて船体重量を支持する船であ
る。従って、ＳＥＳは浮上時（ｏｎ ｃｕｓｈｉｏｎ時
）には、船体下面の大部分が空気層となるため、摩擦抵
抗等方減少し他の船舶よりも早い速度で航走することが
可能である。
しかしながら、従来のＳＥＳには、つぎのような欠点が
ある。即ち、 （１）浮上に必要な空気圧を得るため、推進用機関のほ
かに浮上用機関が必要でちり、浮上用馬力は航走中も節
減することが出来ない。
ある。即ち、 （１）浮上に必要な空気圧を得るため、推進用機関のほ
かに浮上用機関が必要でちり、浮上用馬力は航走中も節
減することが出来ない。
１ｉ）ｉた。 ＳＥＳの船体運動特に縦揺れ・横揺れを
減少させる場合には水中翼が使用されているが。
減少させる場合には水中翼が使用されているが。
船速が増加した場合、水中翼にキャビティション（Ｃａ
ｖｉｔａｔｉｏｎ ）を生じ、その結果、該翼の表面が
挾られる等の損傷をきたすばかりではなく翼の性能が急
激に劣化して著しい不利を招く 等の不都合があった。
ｖｉｔａｔｉｏｎ ）を生じ、その結果、該翼の表面が
挾られる等の損傷をきたすばかりではなく翼の性能が急
激に劣化して著しい不利を招く 等の不都合があった。
本発明は、かかる実状に鑑みてなされたもので、浮上用
機関の馬力を極力少ならしめるとともに。
機関の馬力を極力少ならしめるとともに。
キャビティションの現象を生じる水中翼がなくても船体
運動の制御が可能なＳＥＳを出現せしめることをその目
的とするものである。
運動の制御が可能なＳＥＳを出現せしめることをその目
的とするものである。
（２）
〔問題点を解決千るための手段〕
本発明は、上記の問題点を解決するために、 ＳＥＳの
船体の所定個所に単一の空中翼或いは船体の両側面に一
対又は複数対の空中翼を取付け、揚力を発生せしめ、か
つ、船体運動の制御を行うものである。
船体の所定個所に単一の空中翼或いは船体の両側面に一
対又は複数対の空中翼を取付け、揚力を発生せしめ、か
つ、船体運動の制御を行うものである。
以下図面を参照し実施例に基づいて本発明を説明する。
第１図は１本発明に係るＳＥＳを示す説明図、第２図は
従来のＳＥＳを示す説明図である。
従来のＳＥＳを示す説明図である。
まず、第２図（１）はその側面図、同図（１１）はその
正面図、同図（ｔｉＩｌは前後部シールを示す説明図、
同図ＧＶ１はオン、オフクツション時の喫水線を示す説
明図である。
正面図、同図（ｔｉＩｌは前後部シールを示す説明図、
同図ＧＶ１はオン、オフクツション時の喫水線を示す説
明図である。
ＳＥＳ船体の両側にはサイドハル１，２を有Ｌ、該ハル
の前部及び後部には、夫々前部シール３と後部シール４
との間は空気圧即ちクツション圧を生じる空洞５となっ
ていて、空気圧により、オフクツション時の喫水線６ａ
がオンクツション時には６ｂとなる。かかるＳＥＳにお
いて、船体運動、特に縦揺れ、横揺わを制御する場合に
は運動制御用の水中翼７が設けられている。
の前部及び後部には、夫々前部シール３と後部シール４
との間は空気圧即ちクツション圧を生じる空洞５となっ
ていて、空気圧により、オフクツション時の喫水線６ａ
がオンクツション時には６ｂとなる。かかるＳＥＳにお
いて、船体運動、特に縦揺れ、横揺わを制御する場合に
は運動制御用の水中翼７が設けられている。
こねに対するに１本発明に係るＳＥＳは第１図にあられ
される。
される。
第１図ｆｉｌは、その側面図、同図（１１）はその正面
図、同図ｆｒｉｌｌはその正面図である。
図、同図ｆｒｉｌｌはその正面図である。
サイドハル１，２及び前部シール３並びに水中翼を除く
その他の部分については第２図と同一の符丹で示される
。本出願に係るＳＥＳには、空中翼１０．１１，１２．
１３が設けられているのが特徴となっている。
その他の部分については第２図と同一の符丹で示される
。本出願に係るＳＥＳには、空中翼１０．１１，１２．
１３が設けられているのが特徴となっている。
本例は、２対のものが示されているが、増体或いは一対
であってもよく、さらに、多数対であってもよい。空中
翼は必要に応じ折畳み可能又は−部を船体に引き入れて
固定できる伸縮自在の形式％式％ 〔発明の効果〕 本発明は、以上の構成に基づき、空中翼の揚力を利用す
ることにより浮上用機関の馬力を小さくすることができ
るとともに、水中翼における重大な欠点であるキャビテ
ィションの発生等の問題がなくなって翼の交換頻度が著
しく減少し、しかも。
であってもよく、さらに、多数対であってもよい。空中
翼は必要に応じ折畳み可能又は−部を船体に引き入れて
固定できる伸縮自在の形式％式％ 〔発明の効果〕 本発明は、以上の構成に基づき、空中翼の揚力を利用す
ることにより浮上用機関の馬力を小さくすることができ
るとともに、水中翼における重大な欠点であるキャビテ
ィションの発生等の問題がなくなって翼の交換頻度が著
しく減少し、しかも。
船体運動の制御機能が同等に維持され、特に高速のＳＥ
Ｓにあって上記の効果が一層顕著であり、極めて有用な
発明である。
Ｓにあって上記の効果が一層顕著であり、極めて有用な
発明である。
第１図（１） 、 ＣＩ＋）、 （Ｉｉ）は夫々本発明
に係るＳＥＳの側面図、正面図、平面図、第２図（＋１
、 ［１、（ｊｉｌｔ 、 Ｏ’Ｊは。 夫々従来のＳＥＳの側面図、正面図、前後シール説明図
、オンオフクツション時の喫水線説明図である。 １．２・・・サイドハル、３・・・前部シール、４・・
・後部シー／ｌ／、５・・・空洞、６ａ・・・オフクツ
ション時の喫水線、６ｂ・・・オンクツション時の喫水
線、７・・・水中翼、１０，１１，１２．１３・・・空
中翼。 ｔ ζ Ａ 第 １ 図（ｉ） 第 図（ｉｉ） 第 図（ｉｉ） 第 図（ｉｉｉ） 第２ 図（１ｖ）
に係るＳＥＳの側面図、正面図、平面図、第２図（＋１
、 ［１、（ｊｉｌｔ 、 Ｏ’Ｊは。 夫々従来のＳＥＳの側面図、正面図、前後シール説明図
、オンオフクツション時の喫水線説明図である。 １．２・・・サイドハル、３・・・前部シール、４・・
・後部シー／ｌ／、５・・・空洞、６ａ・・・オフクツ
ション時の喫水線、６ｂ・・・オンクツション時の喫水
線、７・・・水中翼、１０，１１，１２．１３・・・空
中翼。 ｔ ζ Ａ 第 １ 図（ｉ） 第 図（ｉｉ） 第 図（ｉｉ） 第 図（ｉｉｉ） 第２ 図（１ｖ）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、船体の所定個所に空中翼を取付けて構成されること
を特徴とするＳＥＳ。 ２、空中翼が船体両側面に取付けられる請求項１に記載
の空中翼を有するＳＥＳ。 ３、空中翼が折り畳み又は伸縮自在に取付けられる請求
項１に記載の空中翼を有するＳＥＳ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP642190A JPH03213487A (ja) | 1990-01-17 | 1990-01-17 | 空中翼を有するｓｅｓ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP642190A JPH03213487A (ja) | 1990-01-17 | 1990-01-17 | 空中翼を有するｓｅｓ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03213487A true JPH03213487A (ja) | 1991-09-18 |
Family
ID=11637909
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP642190A Pending JPH03213487A (ja) | 1990-01-17 | 1990-01-17 | 空中翼を有するｓｅｓ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03213487A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0620183U (ja) * | 1992-05-14 | 1994-03-15 | 川崎重工業株式会社 | 空中翼を備えた船舶 |
| CN102803060A (zh) * | 2009-06-16 | 2012-11-28 | 安全艇国际有限责任公司 | 具有分级船体和舷外翼部的水运工具 |
-
1990
- 1990-01-17 JP JP642190A patent/JPH03213487A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0620183U (ja) * | 1992-05-14 | 1994-03-15 | 川崎重工業株式会社 | 空中翼を備えた船舶 |
| CN102803060A (zh) * | 2009-06-16 | 2012-11-28 | 安全艇国际有限责任公司 | 具有分级船体和舷外翼部的水运工具 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7380514B2 (en) | Hull with improved trim control | |
| US6732672B2 (en) | Trimaran type wing effect ship with small waterplane area | |
| US4165703A (en) | Air ride boat hull | |
| US10875606B2 (en) | Powerboat | |
| US7207285B2 (en) | Variable hybrid catamaran air cushion ship | |
| EP0545878B1 (en) | Multi-hull vessel | |
| US5934215A (en) | Stabilized air cushioned marine vehicle | |
| US6805068B1 (en) | Hydrofoil system for lifting a boat partially out of water an amount sufficient to reduce drag | |
| AU640570B2 (en) | Vessel with improved hydrodynamic performance | |
| US5626669A (en) | High efficiency marine vehicle | |
| JPH04314684A (ja) | 複胴船の船体構造 | |
| AU684098B2 (en) | A ship's hull | |
| JPH03213487A (ja) | 空中翼を有するｓｅｓ | |
| US7255056B2 (en) | Stable, high-speed marine vessel | |
| JPS61178284A (ja) | 船首部翼体付き高速艇 | |
| KR101511559B1 (ko) | 세일요트 직진 및 태킹시 횡류력을 전진력으로 전환하기 위한 선미구조 | |
| US20010035117A1 (en) | Air assisted ship | |
| GB2464768A (en) | Boat with a pivoting hydrofoil arrangement | |
| JPH09286390A (ja) | 水中翼船におけるテイクオフ強化方法およびその装置 | |
| US20030070602A1 (en) | Ship supported by submerged structure | |
| JPH0130316Y2 (ja) | ||
| JPS628893A (ja) | 魚雷型没水体付き高速艇 | |
| KR950011592B1 (ko) | 전천후 중대형 초고속 수중익쌍동선 | |
| JPH1120785A (ja) | 船舶の水中翼構造 | |
| JPS5943193Y2 (ja) | 半没水双胴船 |