JPH06156363A - 小型船舶のビルジキールの構造 - Google Patents
小型船舶のビルジキールの構造Info
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- JPH06156363A JPH06156363A JP31734892A JP31734892A JPH06156363A JP H06156363 A JPH06156363 A JP H06156363A JP 31734892 A JP31734892 A JP 31734892A JP 31734892 A JP31734892 A JP 31734892A JP H06156363 A JPH06156363 A JP H06156363A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ビルジキールを設けることにより、高速航走
時の推進抵抗が増大せず、しかも横揺れを有効に抑制す
ることができるようにする。 【構成】 船底板１２の両側部にチャイン部１３が形成
され、このチャイン部１３は静止時および低速時は喫水
線９０下に位置し、滑走時には喫水線９０上に浮上する
小型船舶において、上記チャイン部１３には船尾付近か
ら少なくとも船体中央部付近まで連続して延びるキール
部材２０が船体両側の側方に突出して形成されている。
時の推進抵抗が増大せず、しかも横揺れを有効に抑制す
ることができるようにする。 【構成】 船底板１２の両側部にチャイン部１３が形成
され、このチャイン部１３は静止時および低速時は喫水
線９０下に位置し、滑走時には喫水線９０上に浮上する
小型船舶において、上記チャイン部１３には船尾付近か
ら少なくとも船体中央部付近まで連続して延びるキール
部材２０が船体両側の側方に突出して形成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、小型船舶のビルジキ
ールの構造に関するものである。
ールの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、大型船では船体の横揺れを防止す
るために、船底湾曲部に船体の長さ方向に延びる帯状の
板材を突出させてビルジキールを構成し、これによって
船体の横揺れに対する抵抗を増大させ、横揺れを抑制す
ることが行なわれている。また滑走艇等の小型船舶では
船底両側部は角形に形成されて、高速滑走時の水切りを
行なわせるようにしており、このチャインによってビル
ジキールとしての機能をある程度果たさせている。
るために、船底湾曲部に船体の長さ方向に延びる帯状の
板材を突出させてビルジキールを構成し、これによって
船体の横揺れに対する抵抗を増大させ、横揺れを抑制す
ることが行なわれている。また滑走艇等の小型船舶では
船底両側部は角形に形成されて、高速滑走時の水切りを
行なわせるようにしており、このチャインによってビル
ジキールとしての機能をある程度果たさせている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記滑走艇のような小
型船舶では、高速で走行するためにビルジキールを設け
るとそれが推進抵抗を増大させることになるという問題
があり、一方では小型船舶は風などの影響で大きな横揺
れが生じやすいという問題がある。
型船舶では、高速で走行するためにビルジキールを設け
るとそれが推進抵抗を増大させることになるという問題
があり、一方では小型船舶は風などの影響で大きな横揺
れが生じやすいという問題がある。
【０００４】この発明は、このような従来の欠点を解消
するためになされたものであり、高速航走時の推進抵抗
が増大せず、しかも横揺れを有効に抑制することができ
る小型船舶のビルジキールの構造を提供することを目的
とするものである。
するためになされたものであり、高速航走時の推進抵抗
が増大せず、しかも横揺れを有効に抑制することができ
る小型船舶のビルジキールの構造を提供することを目的
とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は、船底板両側
部にチャイン部が形成され、このチャイン部は静止時お
よび低速時は喫水線下に位置し滑走時には喫水線上に浮
上する小型船舶において、上記チャイン部には船尾付近
から少なくとも船体中央部付近まで連続して延びるキー
ル部材が船体両側の側方に突出して形成されているもの
である。
部にチャイン部が形成され、このチャイン部は静止時お
よび低速時は喫水線下に位置し滑走時には喫水線上に浮
上する小型船舶において、上記チャイン部には船尾付近
から少なくとも船体中央部付近まで連続して延びるキー
ル部材が船体両側の側方に突出して形成されているもの
である。
【０００６】上記キール部材は水平方向に突出して形成
されていることが好ましい。また上記キール部材は可撓
性の部材で構成してもよい。また上記キール部材は船体
中央部付近より船首側まで延び、その前端部付近は静止
時および低速時にも喫水線上に位置するように船体中央
部付近から前側ほど徐々に高い位置になるように湾曲し
て形成してもよい。
されていることが好ましい。また上記キール部材は可撓
性の部材で構成してもよい。また上記キール部材は船体
中央部付近より船首側まで延び、その前端部付近は静止
時および低速時にも喫水線上に位置するように船体中央
部付近から前側ほど徐々に高い位置になるように湾曲し
て形成してもよい。
【０００７】
【作用】上記構成では、船体の静止時および低速航走時
にはキール部材が水中に位置するために、船体の横揺れ
に際しては水掻きとなって横揺れ抑制作用を果たし、高
速走行の状態ではキール部材は水面上に位置して滑走面
となり、安定した滑走状態を保持させることになる。こ
の滑走状態を安定して保持させるには、キール部材は水
平方向に突出させることが好ましい。またキール部材を
可撓性の部材で構成すると、物が衝突した場合に弾性変
形することにより破壊されるのが防止される。さらにキ
ール部材の前端部付近を静止時および低速時にも喫水線
上に位置するように、船体中央部付近から前側ほど徐々
に高い位置になるように湾曲して形成すると、この部分
が動圧を発生させて滑走状態にスムーズに移行させるこ
とができるという利点がある。
にはキール部材が水中に位置するために、船体の横揺れ
に際しては水掻きとなって横揺れ抑制作用を果たし、高
速走行の状態ではキール部材は水面上に位置して滑走面
となり、安定した滑走状態を保持させることになる。こ
の滑走状態を安定して保持させるには、キール部材は水
平方向に突出させることが好ましい。またキール部材を
可撓性の部材で構成すると、物が衝突した場合に弾性変
形することにより破壊されるのが防止される。さらにキ
ール部材の前端部付近を静止時および低速時にも喫水線
上に位置するように、船体中央部付近から前側ほど徐々
に高い位置になるように湾曲して形成すると、この部分
が動圧を発生させて滑走状態にスムーズに移行させるこ
とができるという利点がある。
【０００８】
【実施例】図１〜図６おいて、ＦＲＰなどによって成形
された小型船舶の船体１０は、船側板１１と船底板１２
との交差部にほぼ水平の部分が形成されてこの部分でチ
ャイン部１３が形成され、このチャイン部１３は船尾部
から船体中央部付近までは前後方向にほぼ水平に形成さ
れ、中央部付近から船首部に向かって徐々に高くなるよ
うに湾曲して形成されている。そしてこのチャイン部１
３に沿って、図２に示すような帯板状のキール部材２０
が取付けられている。このキール部材２０は、例えば船
体１０と同一材質のＦＲＰで形成すればよく、あるいは
ゴム板などの可撓性の材料で構成して、船体１０の航走
中に物が衝突した場合でも弾性変形して破壊されないよ
うにしてもよい。
された小型船舶の船体１０は、船側板１１と船底板１２
との交差部にほぼ水平の部分が形成されてこの部分でチ
ャイン部１３が形成され、このチャイン部１３は船尾部
から船体中央部付近までは前後方向にほぼ水平に形成さ
れ、中央部付近から船首部に向かって徐々に高くなるよ
うに湾曲して形成されている。そしてこのチャイン部１
３に沿って、図２に示すような帯板状のキール部材２０
が取付けられている。このキール部材２０は、例えば船
体１０と同一材質のＦＲＰで形成すればよく、あるいは
ゴム板などの可撓性の材料で構成して、船体１０の航走
中に物が衝突した場合でも弾性変形して破壊されないよ
うにしてもよい。
【０００９】上記キール部材１３は、図３〜図６に示す
ように、取付けられている。すなわち、キール部材２０
はチャイン部１３の下面に対して幅方向の半分程度が接
着され、残りの半分程度が側方に突出するように取付け
られ、その取付け範囲は船尾端から船体中央部と船首部
との中間部まで達し、船首側ほど側方突出量が小さくな
るようにしている。このキール部材２０は静止時および
低速時は喫水線（水面）９０下（例えば深さｈ＝１３５
ｍｍ）に位置し、前端部が水面９０上に位置するように
している。図面では船体１０の片側のみの取付け状態を
示しているが、他方の側もこれと対称に形成されてい
る。
ように、取付けられている。すなわち、キール部材２０
はチャイン部１３の下面に対して幅方向の半分程度が接
着され、残りの半分程度が側方に突出するように取付け
られ、その取付け範囲は船尾端から船体中央部と船首部
との中間部まで達し、船首側ほど側方突出量が小さくな
るようにしている。このキール部材２０は静止時および
低速時は喫水線（水面）９０下（例えば深さｈ＝１３５
ｍｍ）に位置し、前端部が水面９０上に位置するように
している。図面では船体１０の片側のみの取付け状態を
示しているが、他方の側もこれと対称に形成されてい
る。
【００１０】上記キール部材２０の寸法は、例えば全長
Ｌが７１５０ｍｍ、後端部から中央部（船体垂直分割線
４）までの範囲（長さＬ１＝４０８０ｍｍ）の幅Ｂ１、
Ｂ４は２２０ｍｍ、それより前側は徐々に幅が狭くなっ
て垂直分割線４よりＬ２（＝１０２０ｍｍ）だけ前側の
垂直分割線５の位置では幅Ｂ５は１７６ｍｍ、さらにそ
れよりＬ３（＝１０２０ｍｍ）だけ前側の垂直分割線６
の位置では幅Ｂ６は１２３ｍｍ、さらにそれよりＬ４
（＝１０２０ｍｍ）だけ前側の垂直分割線７の位置での
幅Ｂ７は４０ｍｍに設定されている。そしてこれをチャ
イン部１３に取付けた状態では、垂直分割線４の位置で
の突出量Ｃ４は１２０ｍｍ、垂直分割線５の位置での突
出量Ｃ５は９６ｍｍ、垂直分割線６の位置での突出量Ｃ
６は６７ｍｍ、垂直分割線７の位置での突出量は０に設
定される。
Ｌが７１５０ｍｍ、後端部から中央部（船体垂直分割線
４）までの範囲（長さＬ１＝４０８０ｍｍ）の幅Ｂ１、
Ｂ４は２２０ｍｍ、それより前側は徐々に幅が狭くなっ
て垂直分割線４よりＬ２（＝１０２０ｍｍ）だけ前側の
垂直分割線５の位置では幅Ｂ５は１７６ｍｍ、さらにそ
れよりＬ３（＝１０２０ｍｍ）だけ前側の垂直分割線６
の位置では幅Ｂ６は１２３ｍｍ、さらにそれよりＬ４
（＝１０２０ｍｍ）だけ前側の垂直分割線７の位置での
幅Ｂ７は４０ｍｍに設定されている。そしてこれをチャ
イン部１３に取付けた状態では、垂直分割線４の位置で
の突出量Ｃ４は１２０ｍｍ、垂直分割線５の位置での突
出量Ｃ５は９６ｍｍ、垂直分割線６の位置での突出量Ｃ
６は６７ｍｍ、垂直分割線７の位置での突出量は０に設
定される。
【００１１】図７はキール部材２０の取付け手段の別の
例を示し、船体のチャイン部１３の船内側には補強板２
２が取付けられて目張り材２３で固定され、このチャイ
ン部１３および上記補強材２２にビス２４をねじ込むこ
とによりキール部材２０を固定させている。
例を示し、船体のチャイン部１３の船内側には補強板２
２が取付けられて目張り材２３で固定され、このチャイ
ン部１３および上記補強材２２にビス２４をねじ込むこ
とによりキール部材２０を固定させている。
【００１２】図８（ａ）（ｂ）はキール部材のさらに別
の例を示し、（ａ）においては船体のチャイン部１３の
船内側には上記同様に補強板２２が取付けられて目張り
材２３で固定され、その上側の船側板１１の船内側には
補強板３３が取付けられて目張り材３２で固定され、こ
れらの補強部に対して水平部３５の外側端が折り返され
て傾斜部３６が形成されてなるキール部材３０がそれぞ
れビス２４，３４によって固定されている。また（ｂ）
においてはチャイン１３の側面にビス４１によって型材
４０が固定され、この型材４０の上部の溝４３にキール
部材５０の傾斜部３６の端部を嵌入させるとともに、水
平部３５の端部を型材４０の下部の溝４４に嵌入させる
ことによりキール部材５０を取付けている。このキール
部材３０および５０のように板材を折り曲げて２個所で
固定させるようにすると、キール部材の取付け強度を増
加させることができる。
の例を示し、（ａ）においては船体のチャイン部１３の
船内側には上記同様に補強板２２が取付けられて目張り
材２３で固定され、その上側の船側板１１の船内側には
補強板３３が取付けられて目張り材３２で固定され、こ
れらの補強部に対して水平部３５の外側端が折り返され
て傾斜部３６が形成されてなるキール部材３０がそれぞ
れビス２４，３４によって固定されている。また（ｂ）
においてはチャイン１３の側面にビス４１によって型材
４０が固定され、この型材４０の上部の溝４３にキール
部材５０の傾斜部３６の端部を嵌入させるとともに、水
平部３５の端部を型材４０の下部の溝４４に嵌入させる
ことによりキール部材５０を取付けている。このキール
部材３０および５０のように板材を折り曲げて２個所で
固定させるようにすると、キール部材の取付け強度を増
加させることができる。
【００１３】上記構成において、船体１０の静止時およ
び低速時は上記キール部材２０は喫水線９０下に位置
し、前端部のみが喫水線９０上に位置している。したが
って、船体１０が横風を受けるなどして横揺れが生じた
場合には、船側に突出するキール部材２０が水掻きの作
用を果たして横揺れを有効に抑制することになる。また
船体１０が滑走状態になると船体１０が浮上する結果、
キール部材２０が喫水線９０上に位置するようになる。
そしてこの場合にはキール部材２０がチャイン部に位置
するために水切りの作用を果たし、しかも本来のチャイ
ン部１３よりも幅が広いために、滑走面を広く形成して
滑走状態に達しやすく、かつ安定して保持することにな
る。
び低速時は上記キール部材２０は喫水線９０下に位置
し、前端部のみが喫水線９０上に位置している。したが
って、船体１０が横風を受けるなどして横揺れが生じた
場合には、船側に突出するキール部材２０が水掻きの作
用を果たして横揺れを有効に抑制することになる。また
船体１０が滑走状態になると船体１０が浮上する結果、
キール部材２０が喫水線９０上に位置するようになる。
そしてこの場合にはキール部材２０がチャイン部に位置
するために水切りの作用を果たし、しかも本来のチャイ
ン部１３よりも幅が広いために、滑走面を広く形成して
滑走状態に達しやすく、かつ安定して保持することにな
る。
【００１４】なお、キール部材２０は船尾端から少なく
とも船体中央部付近まで連続して形成しておけばよい
が、それより前側にも図１に示すように中央部付近から
船首部に向かって徐々に高くなるように湾曲して形成し
た場合には、この部分が動圧を発生させて滑走状態にス
ムーズに移行させることができるという利点がある。
とも船体中央部付近まで連続して形成しておけばよい
が、それより前側にも図１に示すように中央部付近から
船首部に向かって徐々に高くなるように湾曲して形成し
た場合には、この部分が動圧を発生させて滑走状態にス
ムーズに移行させることができるという利点がある。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれば
船体の静止時および低速航走時にはキール部材が水中に
位置するために、船体の横揺れに際しては水掻きとなっ
て横揺れ抑制作用を果たし、高速走行の状態ではキール
部材は水面上に位置して滑走面となり、安定した滑走状
態を保持させることになる。この滑走状態を安定して保
持させるには、キール部材は水平方向に突出させること
が好ましい。またキール部材を可撓性の部材で構成する
と、物が衝突した場合に弾性変形することにより破壊さ
れるのが防止される。さらにキール部材の前端部付近を
静止時および低速時にも喫水線上に位置するように、船
体中央部付近から前側ほど徐々に高い位置になるように
湾曲して形成すると、この部分が動圧を発生させて滑走
状態にスムーズに移行させることができるという利点が
ある。
船体の静止時および低速航走時にはキール部材が水中に
位置するために、船体の横揺れに際しては水掻きとなっ
て横揺れ抑制作用を果たし、高速走行の状態ではキール
部材は水面上に位置して滑走面となり、安定した滑走状
態を保持させることになる。この滑走状態を安定して保
持させるには、キール部材は水平方向に突出させること
が好ましい。またキール部材を可撓性の部材で構成する
と、物が衝突した場合に弾性変形することにより破壊さ
れるのが防止される。さらにキール部材の前端部付近を
静止時および低速時にも喫水線上に位置するように、船
体中央部付近から前側ほど徐々に高い位置になるように
湾曲して形成すると、この部分が動圧を発生させて滑走
状態にスムーズに移行させることができるという利点が
ある。
【図１】この発明の実施例を示す船体の側面図である。
【図２】キール部材の斜視図である。
【図３】船体垂直分割線４での部分断面図である。
【図４】船体垂直分割線５での部分断面図である。
【図５】船体垂直分割線６での部分断面図である。
【図６】船体垂直分割線７での部分断面図である。
【図７】キール部材の取付け部の別の例を示す部分断面
図である。
図である。
【図８】キール部材およびその取付け部のさらに別の例
を示す部分断面図である。
を示す部分断面図である。
１０ 船体 １１ 船側板 １２ 船底板 １３ チャイン部 ２０ キール部材 ９０ 喫水線
Claims (4)
- 【請求項１】 船底板両側部にチャイン部が形成され、
このチャイン部は静止時および低速時は喫水線下に位置
し滑走時には喫水線上に浮上する小型船舶において、上
記チャイン部には船尾付近から少なくとも船体中央部付
近まで連続して延びるキール部材が船体両側の側方に突
出して形成されていることを特徴とする小型船舶のビル
ジキールの構造。 - 【請求項２】 上記キール部材は水平方向に突出して形
成されていることを特徴とする請求項１記載の小型船舶
のビルジキールの構造。 - 【請求項３】 上記キール部材は可撓性の部材で構成さ
れていることを特徴とする請求項１または２記載の小型
船舶のビルジキールの構造。 - 【請求項４】 上記キール部材は船体中央部付近より船
首側まで延び、その前端部付近は静止時および低速時に
も喫水線上に位置するように船体中央部付近から前側ほ
ど徐々に高い位置になるように湾曲して形成されている
ことを特徴とする請求項１，２，３のいずれかに記載の
小型船舶のビルジキールの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31734892A JP3320801B2 (ja) | 1992-11-26 | 1992-11-26 | 小型船舶のビルジキールの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31734892A JP3320801B2 (ja) | 1992-11-26 | 1992-11-26 | 小型船舶のビルジキールの構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06156363A true JPH06156363A (ja) | 1994-06-03 |
| JP3320801B2 JP3320801B2 (ja) | 2002-09-03 |
Family
ID=18087228
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31734892A Expired - Fee Related JP3320801B2 (ja) | 1992-11-26 | 1992-11-26 | 小型船舶のビルジキールの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3320801B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016502961A (ja) * | 2013-01-18 | 2016-02-01 | テッヒニーシェ・ユニフェルジテイト・デルフトＴｅｃｈｎｉｓｃｈｅ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｅｉｔ Ｄｅｌｆｔ | 高速船 |
| CN114954776A (zh) * | 2022-04-28 | 2022-08-30 | 大连船舶重工集团有限公司 | 一种适用于fpso的新型舭龙骨 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107600306A (zh) * | 2017-09-11 | 2018-01-19 | 嘉兴市锦佳船舶制造有限公司 | 一种高速运兵艇 |
-
1992
- 1992-11-26 JP JP31734892A patent/JP3320801B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016502961A (ja) * | 2013-01-18 | 2016-02-01 | テッヒニーシェ・ユニフェルジテイト・デルフトＴｅｃｈｎｉｓｃｈｅ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｅｉｔ Ｄｅｌｆｔ | 高速船 |
| EP2945845B1 (en) * | 2013-01-18 | 2019-05-15 | Technische Universiteit Delft | Fast ship |
| CN114954776A (zh) * | 2022-04-28 | 2022-08-30 | 大连船舶重工集团有限公司 | 一种适用于fpso的新型舭龙骨 |
| CN114954776B (zh) * | 2022-04-28 | 2023-11-17 | 大连船舶重工集团有限公司 | 一种适用于fpso的舭龙骨 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3320801B2 (ja) | 2002-09-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |