JPH0789488A - シャフトブラケット付き多軸船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、シャフトブラケット付き多軸船に
関し、特にシャフトブラケットの外側アームの配置を改
良して、プロペラキャビテーションエロージョンや船体
振動の発生を抑制するとともに、プロペラ効率を向上さ
せるものである。 【構成】 船尾において、船体中心線８の両側方にそれ
ぞれプロペラ３をそなえるとともに、そのプロペラ軸５
を船外で船体から吊持するように外側アーム６ａおよび
内側アーム６ｂからなるシャフトブラケットをそなえ、
船体中心線８と直交する鉛直面10に対し、内側アーム６
ｂは前方へ傾斜しているが外側アーム６ａは後方へ傾斜
するように配置されている。これにより外側アーム６ａ
は従来の場合と比べてプロペラ３に接近しているので、
同アーム６ａの後流Ｂ″はプロペラ３の上方へ集中する
ことなく、船側外方寄りに外らされるようになる。した
がってプロペラキャビテーションエロージョンや船体振
動の発生が抑制されるとともに、プロペラ効率の向上も
期待される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、船尾でシャフトブラケ
ットを介しプロペラ軸を吊持するようにした多軸船に関
し、特にプロペラへ流入する流れの状態を改善できるよ
うにシャフトブラケットのアームの配置を改良したシャ
フトブラケット付き多軸船に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のシャフトブラケット付き多軸船と
しては図３および図４（図３のＹ−Ｙ矢視図）に示すよ
うなものがあり、船体１の船尾において船体中心線８の
両側方にそれぞれプロペラ３が装備されるとともに、同
プロペラ３のプロペラ軸５を船外でプロペラ軸支持部４
を介し船体から吊持するように配設された外側アーム６
ａおよび内側アーム６ｂからなるシャフトブラケットが
装備されている。そして外側アーム６ａの中心線９ａお
よび内側アーム６ｂの中心線９ｂは、船体中心線８と直
交する鉛直面10に対し、それぞれ前方へレーキ角βおよ
びレーキ角αで傾斜するように配置されている。なお図
中の符号２は舵を示し、７は船体のボッシングを示して
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のよう
な従来のシャフトブラケット付き多軸船では、その航行
中に、船体中心線８側に配置された内側アーム６ｂ周り
の流れの水平成分は、内側アーム６ｂの前方では船体中
心線８に沿った流れＡであり、内側アーム６ｂの後方で
は内側アーム６ｂの開きとプロペラ３が回転することと
によってやや外側へ向けられる流れＡ′となる。また、
外側に配置された外側アーム６ａ周りの流れの水平成分
は、外側アーム６ａの前方ではやや内向きの流れＢとな
り、外側アーム６ａの後方では外側アーム６ａの取付け
角とプロペラ３の回転とによってさらに内向きの流れ
Ｂ′となる。このためシャフトブラケットの両アーム６
ａ，６ｂによって流れはプロペラ３の上方部に集中す
る。そして、後方部の流れＡ′，Ｂ′は前方部の流れ
Ａ，Ｂよりも流速が遅いため、狭い範囲に集中すると圧
力の傾斜が大きくなり、プロペラキャビテーションエロ
ージョンや船体振動等の問題が生じる。また伴流が狭い
範囲に集中すると有効伴流が小さくなり、推進性能面で
もプロペラ効率の低下を生じることになる。

【０００４】本発明は、上述の各問題点の解消をはかろ
うとするもので、外側アームの後流がプロペラの上方部
へ集中するのを抑制することにより、伴流を均一化させ
て、プロペラキャビテーションエロージョンや船体振動
等の軽減をはかるとともに、プロペラ効率を向上させる
ことを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
め、本発明のシャフトブラケット付き多軸船は、船尾に
おいて、船体中心線の両側方にそれぞれプロペラをそな
えるとともに、同プロペラのプロペラ軸を船外でプロペ
ラ軸支持部を介し船体から吊持するように配設された外
側アームおよび内側アームからなるシャフトブラケット
をそなえ、船体中心線と直交する鉛直面に対し、上記内
側アームが前方へ傾斜するとともに上記外側アームが後
方へ傾斜するように配置されたことを特徴としている。

【０００６】

【作用】上述の本発明のシャフトブラケット付き多軸船
では、シャフトブラケットを構成する内側アームが前方
へ傾斜するのに対し、外側アームは後方へ傾斜している
ので、同外側アームがプロペラへ近づくようになり、航
行中の外側アーム後方部の流れの水平成分は、従来の外
側アームが前方へ傾斜している場合（外側アームがプロ
ペラから遠ざかっている場合）と比較すると、船側外方
寄りに向けられるようになり、これによりプロペラ上方
部への流れの集中が抑制されるようになる。

【０００７】

【実施例】以下図面により本発明の一実施例としてのシ
ャフトブラケット付き多軸船について説明すると、図１
はその船尾部の斜視図、図２は図１のＸ−Ｘ矢視図であ
る。

【０００８】図１，２に示すように本実施例のシャフト
ブラケット付き多軸船も、船体１の船尾において船体中
心線８の両側方にそれぞれプロペラ３が装備されるとと
もに、同プロペラ３のプロペラ軸５を船外でプロペラ軸
支持部４を介し船体から吊持するように配設された外側
アーム６ａおよび内側アーム６ｂからなるシャフトブラ
ケットが装備されている。そして内側アーム６ｂの中心
線９ｂは、船体中心線８と直交する鉛直面10に対し前方
へレーキ角αで傾斜するように配置されているが、本実
施例では特に外側アーム６ａの中心線９ａは船体中心線
８と直交する鉛直面10に対し後方へレーキ角β′で傾斜
するように配置されている。なお、図中の符号２は舵を
示し、７は船体のボッシングを示している。

【０００９】本発明のシャフトブラケット付き多軸船は
上述のように構成されているので、その航行中に船体中
心線８側に配置された内側アーム６ｂ周りの流れの水平
成分は、図２に示すように、同アーム６ｂの前方では船
体中心線８に沿った流れＡであり、また内側アーム６ｂ
の後方では同アーム６ｂの開きとプロペラ３の回転とに
よってやや外側へ向けられる流れＡ′となる。これに対
し外側に配置された外側アーム６ａ周りの流れは、同ア
ーム６ａの前方ではやや内向きの流れＢとなるものの、
同アーム６ａがプロペラ３へ近づけられているため、同
アーム６ａの後方では従来の場合（図４参照）と比べて
プロペラ３の上方部から外側方へ外れた流れＢ″とな
り、これによりプロペラ３の上方部への流れの集中が抑
制される。したがってプロペラ３へ流入する流れの圧力
の傾斜が緩和されるので、従来のようなプロペラキャビ
テーションエロージョンや船体振動の発生が抑制される
ようになる。

【００１０】また、伴流が広く分布することからプロペ
ラ効率が向上し、推進性能面の向上も期待される。

【００１１】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明のシャフト
ブラケット付き多軸船によれば、次のような効果が得ら
れる。 (1) シャフトブラケットにおける外側アームが船体中心
線と直交する鉛直面に対し後方へ傾斜するように配置さ
れているので、外側アームの後流が従来より外側へ流れ
るようになり、これによりプロペラ上方部への流れの集
中が抑制されるようになる。 (2) 上記(1)項によりプロペラへ流入する流れの圧力の
傾斜が緩和されるので、プロペラキャビテーションエロ
ージョンや船体振動の発生が軽減される。 (3) 上記(1)項により、プロペラ近傍における伴流が広
く分布するようになり、このことからプロペラ効率が向
上し推進性能面の向上も期待される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としてのシャフトブラケット
付き多軸船の船尾部の斜視図である。

【図２】図１のＸ−Ｘ矢視図である。

【図３】従来のシャフトブラケット付き多軸船の船尾部
の斜視図である。

【図４】図３のＹ−Ｙ矢視図である。

【符号の説明】

１ 船体 ２ 舵 ３ プロペラ ４ プロペラ軸支持部 ５ プロペラ軸 ６ａ シャフトブラケットの外側アーム ６ｂ シャフトブラケットの内側アーム ７ 船体のボッシング ８ 船体中心線 ９ａ 外側アームの中心線 ９ｂ 内側アームの中心線 10 鉛直面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船尾において、船体中心線の両側方にそ
   れぞれプロペラをそなえるとともに、同プロペラのプロ
   ペラ軸を船外でプロペラ軸支持部を介し船体から吊持す
   るように配設された外側アームおよび内側アームからな
   るシャフトブラケットをそなえ、船体中心線と直交する
   鉛直面に対し、上記内側アームが前方へ傾斜するととも
   に上記外側アームが後方へ傾斜するように配置されたこ
   とを特徴とする、シャフトブラケット付き多軸船。