JPH08133171A - 船首バルブ付き船舶 - Google Patents
船首バルブ付き船舶Info
- Publication number
- JPH08133171A JPH08133171A JP6303229A JP30322994A JPH08133171A JP H08133171 A JPH08133171 A JP H08133171A JP 6303229 A JP6303229 A JP 6303229A JP 30322994 A JP30322994 A JP 30322994A JP H08133171 A JPH08133171 A JP H08133171A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bow
- ship
- groove
- bow valve
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Aerodynamic Tests, Hydrodynamic Tests, Wind Tunnels, And Water Tanks (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、船首バルブをそなえた船舶に関
し、特に軽荷状態で航行しているときの船首部における
造波抵抗の軽減をはかったものである。 【構成】 船首バルブ１ａを有する船舶において、軽荷
状態での航行時に船首バルブ１ａ上面から後方へ落下し
ながら船首部側面へ向かう水流３を受け入れる凹溝４
が、前後方向に細長く延在するように船首部側面に形成
され、凹溝４の前端４ａの位置が船首バルブ１ａの船首
垂線５からの突出長さＳの中点付近に設定されるととも
に、同凹溝４の後端４ｂの位置が船首垂線５から船体の
垂線間長ＬＰＰの５％程度後方の部分に設定されてい
る。これにより軽荷状態での航行時に、船首部側面で水
面の落ち込みによる波の発生が抑制され、造波抵抗が軽
減される。
し、特に軽荷状態で航行しているときの船首部における
造波抵抗の軽減をはかったものである。 【構成】 船首バルブ１ａを有する船舶において、軽荷
状態での航行時に船首バルブ１ａ上面から後方へ落下し
ながら船首部側面へ向かう水流３を受け入れる凹溝４
が、前後方向に細長く延在するように船首部側面に形成
され、凹溝４の前端４ａの位置が船首バルブ１ａの船首
垂線５からの突出長さＳの中点付近に設定されるととも
に、同凹溝４の後端４ｂの位置が船首垂線５から船体の
垂線間長ＬＰＰの５％程度後方の部分に設定されてい
る。これにより軽荷状態での航行時に、船首部側面で水
面の落ち込みによる波の発生が抑制され、造波抵抗が軽
減される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船首バルブをそなえた
船舶に関し、特に軽荷状態で航行しているときの船首部
における造波抵抗の軽減をはかった船舶に関する。
船舶に関し、特に軽荷状態で航行しているときの船首部
における造波抵抗の軽減をはかった船舶に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の船首バルブ付き船舶としては図４
（船首部側面図），図５（図４のＣ−Ｃ断面図）および
図６（図４のＤ−Ｄ断面図）に示すようなものがあり、
船体１の船首垂線５から前方へ突出した船首バルブ１ａ
が、軽荷状態では喫水線６よりも上方へ部分的に露出し
た状態になっている。
（船首部側面図），図５（図４のＣ−Ｃ断面図）および
図６（図４のＤ−Ｄ断面図）に示すようなものがあり、
船体１の船首垂線５から前方へ突出した船首バルブ１ａ
が、軽荷状態では喫水線６よりも上方へ部分的に露出し
た状態になっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
露出状態になるのは、船首バルブ１ａが船舶の満載喫水
線を重視して設計されるからであり、軽荷状態で船尾の
プロペラを十分に没水させようとすると、船首バルブ１
ａの露出する度合はますます大きくなる。前述のような
従来の船首バルブ付き船舶では、軽荷状態での航行時に
船首バルブ１ａの上面へ乗り上げた水流３が後方へ落下
しながら船首部側面へ向かう際に、水面下の流れの下向
き成分が強くなることと相まって、水面に落ち込み３ａ
を生じ、その後方で大きな波３ｂを生じるようになる。
この波３ｂは船首垂線５から後方へ船体垂線間長ＬＰＰ
の約５％ぐらいまでの船体側面で生じ、その波３ｂによ
る造波抵抗を生じて、軽荷状態での推進性能の低下の一
因になっている。
露出状態になるのは、船首バルブ１ａが船舶の満載喫水
線を重視して設計されるからであり、軽荷状態で船尾の
プロペラを十分に没水させようとすると、船首バルブ１
ａの露出する度合はますます大きくなる。前述のような
従来の船首バルブ付き船舶では、軽荷状態での航行時に
船首バルブ１ａの上面へ乗り上げた水流３が後方へ落下
しながら船首部側面へ向かう際に、水面下の流れの下向
き成分が強くなることと相まって、水面に落ち込み３ａ
を生じ、その後方で大きな波３ｂを生じるようになる。
この波３ｂは船首垂線５から後方へ船体垂線間長ＬＰＰ
の約５％ぐらいまでの船体側面で生じ、その波３ｂによ
る造波抵抗を生じて、軽荷状態での推進性能の低下の一
因になっている。
【０００４】本発明は、このような問題点の解消をはか
ろうとするもので、軽荷状態での航行時に船首バルブへ
乗り上げて後方へ落下する水流の処理を適切に行なえる
ように船首部側面の形状を改善して、造波抵抗の軽減を
はかった船首バルブ付き船舶を提供することを目的とす
る。
ろうとするもので、軽荷状態での航行時に船首バルブへ
乗り上げて後方へ落下する水流の処理を適切に行なえる
ように船首部側面の形状を改善して、造波抵抗の軽減を
はかった船首バルブ付き船舶を提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
めに、本発明の船首バルブ付き船舶は、船首バルブを有
する船舶において、軽荷状態での航行時に船首バルブ上
面から後方へ落下しながら船首部側面へ向かう水流を受
け入れる凹溝が、前後方向に細長く延在するように船首
部側面に形成されていることを特徴としている。
めに、本発明の船首バルブ付き船舶は、船首バルブを有
する船舶において、軽荷状態での航行時に船首バルブ上
面から後方へ落下しながら船首部側面へ向かう水流を受
け入れる凹溝が、前後方向に細長く延在するように船首
部側面に形成されていることを特徴としている。
【０００６】また本発明の船首バルブ付き船舶は、上記
凹溝の前端位置が船首バルブの船首垂線からの突出長さ
の中点付近に設定されるとともに、同凹溝の後端位置が
船首垂線から船体の垂線間長の５％程度後方の部分に設
定されていることを特徴としている。
凹溝の前端位置が船首バルブの船首垂線からの突出長さ
の中点付近に設定されるとともに、同凹溝の後端位置が
船首垂線から船体の垂線間長の５％程度後方の部分に設
定されていることを特徴としている。
【０００７】さらに本発明の船首バルブ付き船舶は、上
記凹溝の長手方向の中心線に沿う船体外板面が同凹溝の
前端および後端でそれぞれ隣接する船体外板面と滑らか
に接続されていることを特徴としている。
記凹溝の長手方向の中心線に沿う船体外板面が同凹溝の
前端および後端でそれぞれ隣接する船体外板面と滑らか
に接続されていることを特徴としている。
【０００８】また本発明の船首バルブ付き船舶は、上記
凹溝の横断面積が同凹溝の船首垂線付近の部分から後方
へゆくに従い漸減して同凹溝の後端でゼロとなるように
設定されていることを特徴としている。
凹溝の横断面積が同凹溝の船首垂線付近の部分から後方
へゆくに従い漸減して同凹溝の後端でゼロとなるように
設定されていることを特徴としている。
【０００９】
【作用】上述の本発明の船首バルブ付き船舶では、軽荷
状態で航行しているとき、船首バルブの上面へ乗り上げ
後方へ落下しながら船首部側面へ向かう水流が、ほぼ軽
荷喫水線に沿う凹溝へ取り込まれるので、従来のような
水面の落ち込みを生じることがなく、船首部側面に沿う
流れは穏やかに後方へ向かうようになって、造波抵抗の
軽減に寄与するようになる。
状態で航行しているとき、船首バルブの上面へ乗り上げ
後方へ落下しながら船首部側面へ向かう水流が、ほぼ軽
荷喫水線に沿う凹溝へ取り込まれるので、従来のような
水面の落ち込みを生じることがなく、船首部側面に沿う
流れは穏やかに後方へ向かうようになって、造波抵抗の
軽減に寄与するようになる。
【００１０】その際、上記凹溝の前端位置が船首バルブ
の船首垂線からの突出長さの中点付近に設定されるとと
もに、同凹溝の後端位置が船首垂線から船体の垂線間長
の５％程度後方の部分に設定されると、上記凹溝への水
流の取込みと同水流の後方への案内とが適切に行なわれ
るようになる。
の船首垂線からの突出長さの中点付近に設定されるとと
もに、同凹溝の後端位置が船首垂線から船体の垂線間長
の５％程度後方の部分に設定されると、上記凹溝への水
流の取込みと同水流の後方への案内とが適切に行なわれ
るようになる。
【００１１】さらに、上記凹溝の前端および後端が、そ
れぞれ隣接する船体外板面と滑らかに接続されることに
より、同凹溝の前端付近および後端付近における流れは
円滑になり、同凹溝の形成に伴う船体抵抗の増加は十分
に抑制されるようになる。また上記凹溝の横断面積が船
首垂線付近から後方へゆくに従い漸減するように設定さ
れるので、同凹溝へ流入した流れはしだいに絞られ加速
されるので、この部分での波の発生が十分に抑制される
ようになって、造波抵抗がさらに低減されるようにな
る。
れぞれ隣接する船体外板面と滑らかに接続されることに
より、同凹溝の前端付近および後端付近における流れは
円滑になり、同凹溝の形成に伴う船体抵抗の増加は十分
に抑制されるようになる。また上記凹溝の横断面積が船
首垂線付近から後方へゆくに従い漸減するように設定さ
れるので、同凹溝へ流入した流れはしだいに絞られ加速
されるので、この部分での波の発生が十分に抑制される
ようになって、造波抵抗がさらに低減されるようにな
る。
【００１２】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例としての
船首バルブ付き船舶について説明すると、図１はその船
首部側面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１の
Ｂ−Ｂ断面図である。
船首バルブ付き船舶について説明すると、図１はその船
首部側面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１の
Ｂ−Ｂ断面図である。
【００１３】図１〜３に示すように、船体１は、主とし
て満載状態での航行時における造波抵抗を減少させるた
めの船首バルブ１ａをそなえており、軽荷状態で航行す
るに際しては船首バルブ１ａの上面へ乗り上げ後方へ落
下しながら船首部側面へ向かう水流３を生じるようにな
っている。なお、図２および図３における符号２は船体
中心線を示している。
て満載状態での航行時における造波抵抗を減少させるた
めの船首バルブ１ａをそなえており、軽荷状態で航行す
るに際しては船首バルブ１ａの上面へ乗り上げ後方へ落
下しながら船首部側面へ向かう水流３を生じるようにな
っている。なお、図２および図３における符号２は船体
中心線を示している。
【００１４】本実施例の船舶は、この水流３を受け入れ
る凹溝４が、前後方向に細長く延在するように船首部側
面に形成されており、凹溝４の前端４ａの位置は、船首
バルブ１ａの船首垂線５からの突出長さＳの中点付近に
設定され、また凹溝４の後端４ｂの位置は船首垂線５か
ら船体の垂線間長ＬＰＰの５％程度後方の部分に設定さ
れている。
る凹溝４が、前後方向に細長く延在するように船首部側
面に形成されており、凹溝４の前端４ａの位置は、船首
バルブ１ａの船首垂線５からの突出長さＳの中点付近に
設定され、また凹溝４の後端４ｂの位置は船首垂線５か
ら船体の垂線間長ＬＰＰの５％程度後方の部分に設定さ
れている。
【００１５】そして、凹溝４の長手方向の中心線に沿う
船体外板面は同凹溝４の前端４ａおよび後端４ｂでそれ
ぞれ隣接する船体外板面と滑らかに接続されている。さ
らに、凹溝４の横断面積は、同凹溝４の船首垂線５の付
近の部分から後方へゆくに従い漸減して同凹溝４の後端
４ｂでゼロとなるように設定されている。
船体外板面は同凹溝４の前端４ａおよび後端４ｂでそれ
ぞれ隣接する船体外板面と滑らかに接続されている。さ
らに、凹溝４の横断面積は、同凹溝４の船首垂線５の付
近の部分から後方へゆくに従い漸減して同凹溝４の後端
４ｂでゼロとなるように設定されている。
【００１６】本実施例の船首バルブ付き船舶は上述のよ
うに構成されているので、この船舶が軽荷状態で航行し
ているとき、船首バルブ１ａの上面へ乗り上げ後方へ落
下しながら船首部側面へ向かう海水の流れは、ほぼ軽荷
喫水線６に沿う凹溝４へ取り込まれるので、従来のよう
な水面の落ち込み（図４の符号３ａ参照）を生じること
がなく、船首部側面に沿う流れは穏やかに後方へ向かう
ようになって、造波抵抗の軽減に寄与するようになる。
うに構成されているので、この船舶が軽荷状態で航行し
ているとき、船首バルブ１ａの上面へ乗り上げ後方へ落
下しながら船首部側面へ向かう海水の流れは、ほぼ軽荷
喫水線６に沿う凹溝４へ取り込まれるので、従来のよう
な水面の落ち込み（図４の符号３ａ参照）を生じること
がなく、船首部側面に沿う流れは穏やかに後方へ向かう
ようになって、造波抵抗の軽減に寄与するようになる。
【００１７】その際、凹溝４の前端４ａの位置が船首バ
ルブ１ａの船首垂線５からの突出長さの中点付近に設定
されるとともに、同凹溝４の後端４ｂの位置が船首垂線
から船体の垂線間長の５％程度後方の部分に設定される
ことにより、凹溝４への水流３の取り込みと同水流３の
後方への案内とが適切に行なわれるようになる。また、
凹溝４の前端４ａおよび後端４ｂが、それぞれ隣接する
船体外板面と滑らかに接続されることにより、同凹溝４
の前端付近および後端付近における流れは円滑になり、
同凹溝４の形成に伴う船体抵抗の増加は十分に抑制され
るようになる。
ルブ１ａの船首垂線５からの突出長さの中点付近に設定
されるとともに、同凹溝４の後端４ｂの位置が船首垂線
から船体の垂線間長の５％程度後方の部分に設定される
ことにより、凹溝４への水流３の取り込みと同水流３の
後方への案内とが適切に行なわれるようになる。また、
凹溝４の前端４ａおよび後端４ｂが、それぞれ隣接する
船体外板面と滑らかに接続されることにより、同凹溝４
の前端付近および後端付近における流れは円滑になり、
同凹溝４の形成に伴う船体抵抗の増加は十分に抑制され
るようになる。
【００１８】さらに凹溝４の横断面積が船首垂線５付近
から後方へゆくに従い漸減するように設定されるので、
同凹溝４へ流入した流れはしだいに絞られ加速されるの
で、この部分での波の発生が十分に抑制されるようにな
って、造波抵抗がさらに低減されるようになる。
から後方へゆくに従い漸減するように設定されるので、
同凹溝４へ流入した流れはしだいに絞られ加速されるの
で、この部分での波の発生が十分に抑制されるようにな
って、造波抵抗がさらに低減されるようになる。
【００１９】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の船首バル
ブ付き船舶によれば、次のような効果が得られる。 (1) 軽荷状態で航行しているとき、船首バルブの上面へ
乗り上げ後方へ落下しながら船首部側面へ向かう水の流
れが、前後方向に細長い凹溝へ取り込まれるので、船首
部側面で水面の落ち込みを生じることがなく、船首部側
面に沿う流れは穏やかに後方へ向かうようになって、造
波抵抗の軽減に寄与するようになる。(2)上記凹溝の前
端位置が船首バルブの船首垂線からの突出長さの中点付
近に設定されるとともに、同凹溝の後端位置が船首垂線
から船体の垂線間長の５％程度後方の部分に設定される
と、上記凹溝への水流の取込みと同水流の後方への案内
とが適切に行なわれるようになる。 (3) 上記凹溝の前端および後端が、それぞれ隣接する船
体外板面と滑らかに接続されることにより、同凹溝の前
端付近および後端付近における流れは円滑になり、同凹
溝の形成に伴う船体抵抗の増加は十分に抑制されるよう
になる。 (4) 上記凹溝の横断面積が船首垂線付近から後方へゆく
に従い漸減するように設定されると、同凹溝へ流入した
流れはしだいに絞られ加速されるので、この部分での波
の発生が十分に抑制されるようになって、造波抵抗がさ
らに低減されるようになる。
ブ付き船舶によれば、次のような効果が得られる。 (1) 軽荷状態で航行しているとき、船首バルブの上面へ
乗り上げ後方へ落下しながら船首部側面へ向かう水の流
れが、前後方向に細長い凹溝へ取り込まれるので、船首
部側面で水面の落ち込みを生じることがなく、船首部側
面に沿う流れは穏やかに後方へ向かうようになって、造
波抵抗の軽減に寄与するようになる。(2)上記凹溝の前
端位置が船首バルブの船首垂線からの突出長さの中点付
近に設定されるとともに、同凹溝の後端位置が船首垂線
から船体の垂線間長の５％程度後方の部分に設定される
と、上記凹溝への水流の取込みと同水流の後方への案内
とが適切に行なわれるようになる。 (3) 上記凹溝の前端および後端が、それぞれ隣接する船
体外板面と滑らかに接続されることにより、同凹溝の前
端付近および後端付近における流れは円滑になり、同凹
溝の形成に伴う船体抵抗の増加は十分に抑制されるよう
になる。 (4) 上記凹溝の横断面積が船首垂線付近から後方へゆく
に従い漸減するように設定されると、同凹溝へ流入した
流れはしだいに絞られ加速されるので、この部分での波
の発生が十分に抑制されるようになって、造波抵抗がさ
らに低減されるようになる。
【図１】本発明の一実施例としての船首バルブ付き船舶
の船首部側面図である。
の船首部側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】従来の船首バルブ付き船舶の一例を示す船首部
側面図である。
側面図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】図４のＤ−Ｄ断面図である。
１ 船体 ２ 船体中心線 ３ 水流 ３ａ 水面の落ち込み ３ｂ 波 ４ 凹溝 ４ａ 凹溝前端 ４ｂ 凹溝後端 ５ 船首垂線 ６ 軽荷喫水線
Claims (4)
- 【請求項１】 船首バルブを有する船舶において、軽荷
状態での航行時に船首バルブ上面から後方へ落下しなが
ら船首部側面へ向かう水流を受け入れる凹溝が、前後方
向に細長く延在するように船首部側面に形成されている
ことを特徴とする、船首バルブ付き船舶。 - 【請求項２】 請求項１に記載の船首バルブ付き船舶に
おいて、上記凹溝の前端位置が船首バルブの船首垂線か
らの突出長さの中点付近に設定されるとともに、同凹溝
の後端位置が船首垂線から船体の垂線間長の５％程度後
方の部分に設定されていることを特徴とする、船首バル
ブ付き船舶。 - 【請求項３】 請求項１または２に記載の船首バルブ付
き船舶において、上記凹溝の長手方向の中心線に沿う船
体外板面が同凹溝の前端および後端でそれぞれ隣接する
船体外板面と滑らかに接続されていることを特徴とす
る、船首バルブ付き船舶。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１つに記載の船
首バルブ付き船舶において、上記凹溝の横断面積が同凹
溝の船首垂線付近の部分から後方へゆくに従い漸減して
同凹溝の後端でゼロとなるように設定されていることを
特徴とする、船首バルブ付き船舶。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6303229A JPH08133171A (ja) | 1994-11-11 | 1994-11-11 | 船首バルブ付き船舶 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6303229A JPH08133171A (ja) | 1994-11-11 | 1994-11-11 | 船首バルブ付き船舶 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08133171A true JPH08133171A (ja) | 1996-05-28 |
Family
ID=17918438
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6303229A Withdrawn JPH08133171A (ja) | 1994-11-11 | 1994-11-11 | 船首バルブ付き船舶 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08133171A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016540691A (ja) * | 2013-12-20 | 2016-12-28 | エーカー アークティック テクノロジー インコーポレイテッド | 砕氷船 |
-
1994
- 1994-11-11 JP JP6303229A patent/JPH08133171A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016540691A (ja) * | 2013-12-20 | 2016-12-28 | エーカー アークティック テクノロジー インコーポレイテッド | 砕氷船 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020115 |