JPH11217070A - 車両用アンチスキッド制御装置 - Google Patents
車両用アンチスキッド制御装置Info
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- JPH11217070A JPH11217070A JP10327452A JP32745298A JPH11217070A JP H11217070 A JPH11217070 A JP H11217070A JP 10327452 A JP10327452 A JP 10327452A JP 32745298 A JP32745298 A JP 32745298A JP H11217070 A JPH11217070 A JP H11217070A
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- Japan
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- pressure
- wheel cylinder
- hydraulic fluid
- port
- flow path
- Prior art date
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/42—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition having expanding chambers for controlling pressure, i.e. closed systems
- B60T8/4275—Pump-back systems
- B60T8/4291—Pump-back systems having means to reduce or eliminate pedal kick-back
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/78—Features relating to cooling
-
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- F16D2065/782—Features relating to cooling the brake-actuating fluid being used as a coolant
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/78—Features relating to cooling
- F16D2065/787—Pumps
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S303/00—Fluid-pressure and analogous brake systems
- Y10S303/90—ABS throttle control
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S303/00—Fluid-pressure and analogous brake systems
- Y10S303/901—ABS check valve detail
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ホイールシリンダに接続される１本のブレー
キ流路のみを使用して、ブレーキペダルの踏み込み又は
解除による制動作動又は制動解除がなされるのみなら
ず、アンチスキッド制御時の作動、つまり増圧、保圧及
び減圧の各作動がなされる。 【解決手段】 一端が第１ポート３ａに、他端が液圧発
生装置１に接続する主流路４，５，６と、一端が第２ポ
ート３ｂに、他端が主流路４，５，６に接続し、第２ポ
ート３ｂから作動液が流入する減圧流路９と、減圧流路
９に備えられ、ホイールシリンダ３を増圧する第２貯溜
手段１４と、作動液を第２貯溜手段１４に送り込む液圧
ポンプ１０と、ホイールシリンダ３を減圧する連通状態
ｆ、及びホイールシリンダ３内を保圧する遮断状態ｇを
与える第１弁手段３８と、第２貯溜手段１４の作動液を
供給する連通状態ａを与えると共に、作動液の流れの遮
断状態ｂを与えてホイールシリンダ３内を保圧する第２
弁手段８とを有する。
キ流路のみを使用して、ブレーキペダルの踏み込み又は
解除による制動作動又は制動解除がなされるのみなら
ず、アンチスキッド制御時の作動、つまり増圧、保圧及
び減圧の各作動がなされる。 【解決手段】 一端が第１ポート３ａに、他端が液圧発
生装置１に接続する主流路４，５，６と、一端が第２ポ
ート３ｂに、他端が主流路４，５，６に接続し、第２ポ
ート３ｂから作動液が流入する減圧流路９と、減圧流路
９に備えられ、ホイールシリンダ３を増圧する第２貯溜
手段１４と、作動液を第２貯溜手段１４に送り込む液圧
ポンプ１０と、ホイールシリンダ３を減圧する連通状態
ｆ、及びホイールシリンダ３内を保圧する遮断状態ｇを
与える第１弁手段３８と、第２貯溜手段１４の作動液を
供給する連通状態ａを与えると共に、作動液の流れの遮
断状態ｂを与えてホイールシリンダ３内を保圧する第２
弁手段８とを有する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用アンチスキッド
制御装置に関するものである。
制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】従来の車両用アンチスキッ
ド制御装置として、例えば特開昭５５−７６７３２号公
報に記載されるものが知られている。すなわち、ホイー
ルシリンダに単一のブレーキ流路が接続され、このブレ
ーキ流路を使用してブレーキ液の供給又は排出が行われ
る。しかして、ホイールシリンダにおいては、１本のブ
レーキ流路のみを使用して、ブレーキペダルの踏み込み
又はその解除による制動作動又は制動解除作動がなされ
るのみならず、アンチスキッド制御時の作動、つまり増
圧、保圧及び減圧の各作動がなされる。
ド制御装置として、例えば特開昭５５−７６７３２号公
報に記載されるものが知られている。すなわち、ホイー
ルシリンダに単一のブレーキ流路が接続され、このブレ
ーキ流路を使用してブレーキ液の供給又は排出が行われ
る。しかして、ホイールシリンダにおいては、１本のブ
レーキ流路のみを使用して、ブレーキペダルの踏み込み
又はその解除による制動作動又は制動解除作動がなされ
るのみならず、アンチスキッド制御時の作動、つまり増
圧、保圧及び減圧の各作動がなされる。
【０００３】また、従来の車両用アンチスキッド制御装
置にあつては、前記ブレーキ流路に、増圧、保圧及び減
圧の３位置を備える切換弁を介在させてある。このよう
に、３位置を備える電磁バルブからなる切換弁を制御さ
せる必要があるため、構造が複雑であるのみならず、制
御動作に遅れを生ずるという技術的課題がある。例え
ば、切換弁を増圧位置から減圧位置に切換える場合に
は、保圧位置を通過させるため、この通過に時間を要す
る。
置にあつては、前記ブレーキ流路に、増圧、保圧及び減
圧の３位置を備える切換弁を介在させてある。このよう
に、３位置を備える電磁バルブからなる切換弁を制御さ
せる必要があるため、構造が複雑であるのみならず、制
御動作に遅れを生ずるという技術的課題がある。例え
ば、切換弁を増圧位置から減圧位置に切換える場合に
は、保圧位置を通過させるため、この通過に時間を要す
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、このような従
来の技術的課題に鑑みてなされたものであり、その構成
は、次の通りである。請求項１の発明の構成は、複数の
ポート３ａ，３ｂを有するブレーキ要素のホイールシリ
ンダ３と、一端がホイールシリンダ３の第１ポート３ａ
に接続し、他端が液圧発生装置１に接続し、作動液が流
動する主流路４，５，６と、一端がホイールシリンダ３
の第２ポート３ｂに接続し、他端が主流路４，５，６に
接続し、アンチスキッド制御時に第２ポート３ｂからの
作動液が流入する減圧流路９と、減圧流路９に備えられ
て作動液を流入・貯溜させ、アンチスキッド制御時に作
動液を流出させてホイールシリンダ３を増圧する第２貯
溜手段１４と、減圧流路９に備えられ、第２ポート３ｂ
から流入する作動液を第２貯溜手段１４に送り込んで増
圧させる液圧ポンプ１０とアンチスキッド制御時に、第
２ポート３ｂから減圧流路９への作動液の流入を許容
し、ホイールシリンダ３を減圧する連通状態ｆ、及び第
２ポート３ｂから減圧流路９への作動液の流入を遮断
し、ホイールシリンダ３内を保圧する遮断状態ｇを与え
る第１弁手段３８と、アンチスキッド制御時に、第２貯
溜手段１４の作動液を第１ポート３ａから供給してホイ
ールシリンダ３内を増圧するための連通状態ａを与える
と共に、第２貯溜手段１４から第１ポート３ａに向かう
作動液の流れの遮断状態ｂ及び液圧発生装置１から第１
ポート３ａに向かう作動液の流れの遮断状態ｂを与えて
ホイールシリンダ３内を保圧する第２弁手段８とを有す
ることを特徴とする車両用アンチスキッド制御装置であ
る。
来の技術的課題に鑑みてなされたものであり、その構成
は、次の通りである。請求項１の発明の構成は、複数の
ポート３ａ，３ｂを有するブレーキ要素のホイールシリ
ンダ３と、一端がホイールシリンダ３の第１ポート３ａ
に接続し、他端が液圧発生装置１に接続し、作動液が流
動する主流路４，５，６と、一端がホイールシリンダ３
の第２ポート３ｂに接続し、他端が主流路４，５，６に
接続し、アンチスキッド制御時に第２ポート３ｂからの
作動液が流入する減圧流路９と、減圧流路９に備えられ
て作動液を流入・貯溜させ、アンチスキッド制御時に作
動液を流出させてホイールシリンダ３を増圧する第２貯
溜手段１４と、減圧流路９に備えられ、第２ポート３ｂ
から流入する作動液を第２貯溜手段１４に送り込んで増
圧させる液圧ポンプ１０とアンチスキッド制御時に、第
２ポート３ｂから減圧流路９への作動液の流入を許容
し、ホイールシリンダ３を減圧する連通状態ｆ、及び第
２ポート３ｂから減圧流路９への作動液の流入を遮断
し、ホイールシリンダ３内を保圧する遮断状態ｇを与え
る第１弁手段３８と、アンチスキッド制御時に、第２貯
溜手段１４の作動液を第１ポート３ａから供給してホイ
ールシリンダ３内を増圧するための連通状態ａを与える
と共に、第２貯溜手段１４から第１ポート３ａに向かう
作動液の流れの遮断状態ｂ及び液圧発生装置１から第１
ポート３ａに向かう作動液の流れの遮断状態ｂを与えて
ホイールシリンダ３内を保圧する第２弁手段８とを有す
ることを特徴とする車両用アンチスキッド制御装置であ
る。
【０００５】請求項２の発明の構成は、ホイールシリン
ダ３を減圧するときに作動液を流入させ、液圧ポンプ１
０の駆動によつて作動液を流出させる第１貯溜手段１３
が、減圧流路９に備えられることを特徴とする請求項１
の車両用アンチスキッド制御装置である。
ダ３を減圧するときに作動液を流入させ、液圧ポンプ１
０の駆動によつて作動液を流出させる第１貯溜手段１３
が、減圧流路９に備えられることを特徴とする請求項１
の車両用アンチスキッド制御装置である。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
て説明する。図１は、本発明の１実施例を示す。図中に
おいて符号１は液圧発生装置であるタンデム型のマスタ
ーシリンダであり、ブレーキペダル３２の踏み込み操作
により、一対の送液口１ａ，１ｂから作動液がそれぞれ
送り出されて制動に供される。その一方の送液口１ａが
アンチスキッド装置のアクチュエータ２を介してホイー
ルシリンダ３に接続されている。ここで、ホイールシリ
ンダ３は、車両のブレーキ要素であるディスクブレーキ
又はドラムブレーキのシリンダである。マスターシリン
ダ１とホイールシリンダ３の間は、第１流路４、第２流
路５及び第３流路６によつて第３切換弁７及び第２切換
弁８を直列に接続して主流路を構成している。第２切換
弁８は、一端がホイールシリンダ３の第１ポート３ａに
接続される第３流路６を介して配置され、連通位置であ
る増圧位置ａ、遮断位置である保圧兼減圧位置ｂを有
し、第２流路５を介して第３切換弁７に接続している。
第２切換弁８は、常態で増圧位置ａを採つている。
て説明する。図１は、本発明の１実施例を示す。図中に
おいて符号１は液圧発生装置であるタンデム型のマスタ
ーシリンダであり、ブレーキペダル３２の踏み込み操作
により、一対の送液口１ａ，１ｂから作動液がそれぞれ
送り出されて制動に供される。その一方の送液口１ａが
アンチスキッド装置のアクチュエータ２を介してホイー
ルシリンダ３に接続されている。ここで、ホイールシリ
ンダ３は、車両のブレーキ要素であるディスクブレーキ
又はドラムブレーキのシリンダである。マスターシリン
ダ１とホイールシリンダ３の間は、第１流路４、第２流
路５及び第３流路６によつて第３切換弁７及び第２切換
弁８を直列に接続して主流路を構成している。第２切換
弁８は、一端がホイールシリンダ３の第１ポート３ａに
接続される第３流路６を介して配置され、連通位置であ
る増圧位置ａ、遮断位置である保圧兼減圧位置ｂを有
し、第２流路５を介して第３切換弁７に接続している。
第２切換弁８は、常態で増圧位置ａを採つている。
【０００７】第３切換弁７は、他端がマスターシリンダ
１に接続される第１流路４を介して配置され、常態で連
通位置ｄを採り、車輪にスキッドを生じてアンチスキッ
ド制御装置が作動している間、連通位置ｄから作動液の
マスターシリンダ１への復帰を阻止する遮断位置ｅに切
換えられて、ホイールシリンダ３側、特に後記する第２
アキュムレータ１４から作動液が還流してキックバック
が生ずるのを防止する機能を有する。このために、第３
切換弁７の遮断位置ｅは、図１に示すように第２逆止弁
７ａを備えて構成され、第２アキュムレータ１４からマ
スターシリンダ１への作動液の還流を防止するようにな
つている。第２アキュムレータ１４は、厳密には、後記
する減圧流路９の接続箇所と第３切換弁７との間の第２
流路５に接続されているが、実質的には減圧流路９の他
端部に接続されている。
１に接続される第１流路４を介して配置され、常態で連
通位置ｄを採り、車輪にスキッドを生じてアンチスキッ
ド制御装置が作動している間、連通位置ｄから作動液の
マスターシリンダ１への復帰を阻止する遮断位置ｅに切
換えられて、ホイールシリンダ３側、特に後記する第２
アキュムレータ１４から作動液が還流してキックバック
が生ずるのを防止する機能を有する。このために、第３
切換弁７の遮断位置ｅは、図１に示すように第２逆止弁
７ａを備えて構成され、第２アキュムレータ１４からマ
スターシリンダ１への作動液の還流を防止するようにな
つている。第２アキュムレータ１４は、厳密には、後記
する減圧流路９の接続箇所と第３切換弁７との間の第２
流路５に接続されているが、実質的には減圧流路９の他
端部に接続されている。
【０００８】９は減圧流路であり、図外のモータによつ
て駆動される液圧ポンプ１０の両側に第３，第４逆止弁
１１，１２が接続され、その他端が第２流路５に接続さ
れ、一端が第１アキュムレータ１３及び連通位置ｆ及び
遮断位置ｇを有する第１切換弁３８を介してホイールシ
リンダ３の第２ポート３ｂに接続されている。第１切換
弁３８は、第２切換弁８を迂回させて設けられ、常態で
遮断位置ｇを採つている。第３，第４逆止弁１１，１２
は、ホイールシリンダ３側からマスターシリンダ１側
（第２アキュムレータ１４）に向かう流れを許容してい
る。また、第１流路４と第３流路６との間には、ホイー
ルシリンダ３からの作動液を第２切換弁８及び第３切換
弁７を迂回させてマスターシリンダ１へ還流させる復帰
回路４０が、第１逆止弁３９を介して設けられている。
回路１５に設けたリリーフ弁１６は、第２アキュムレー
タ１４内の所定圧以上の作動液を回路１５を通じてマス
ターシリンダ１へ還流させ、第２アキュムレータ１４に
高圧が作用することを防止する機能を有する。しかし
て、液圧ポンプ１０を駆動して、ホイールシリンダ３か
らの作動液が流入する第１アキュムレータ１３内を減圧
可能である。
て駆動される液圧ポンプ１０の両側に第３，第４逆止弁
１１，１２が接続され、その他端が第２流路５に接続さ
れ、一端が第１アキュムレータ１３及び連通位置ｆ及び
遮断位置ｇを有する第１切換弁３８を介してホイールシ
リンダ３の第２ポート３ｂに接続されている。第１切換
弁３８は、第２切換弁８を迂回させて設けられ、常態で
遮断位置ｇを採つている。第３，第４逆止弁１１，１２
は、ホイールシリンダ３側からマスターシリンダ１側
（第２アキュムレータ１４）に向かう流れを許容してい
る。また、第１流路４と第３流路６との間には、ホイー
ルシリンダ３からの作動液を第２切換弁８及び第３切換
弁７を迂回させてマスターシリンダ１へ還流させる復帰
回路４０が、第１逆止弁３９を介して設けられている。
回路１５に設けたリリーフ弁１６は、第２アキュムレー
タ１４内の所定圧以上の作動液を回路１５を通じてマス
ターシリンダ１へ還流させ、第２アキュムレータ１４に
高圧が作用することを防止する機能を有する。しかし
て、液圧ポンプ１０を駆動して、ホイールシリンダ３か
らの作動液が流入する第１アキュムレータ１３内を減圧
可能である。
【０００９】次に、作用について説明する。制動時にブ
レーキペダル３２を踏み込んで、図外の車輪回転センサ
ーによつて車輪のロックが検出されれば、この車輪回転
センサーからの信号を受けてコンピュータが指令を出
し、アンチスキッド制御装置が作動して制動力を生ず
る。すなわち、第３切換弁７が遮断位置ｅを採ると共
に、第１切換弁３８が連通位置ｆを採り、かつ、第２切
換弁８が保圧兼減圧位置ｂを採つて、液圧ポンプ１０が
作動し、ホイールシリンダ３の作動液圧が減圧され、作
動液は第１，第２アキュムレータ１３，１４に蓄圧され
る。また、第１切換弁３８が遮断位置ｇを採り、かつ、
第２切換弁８が保圧兼減圧位置ｂを採つてホイールシリ
ンダ３の作動液が一定圧に保持される。このようにして
第２切換弁８が保圧兼減圧位置ｂを採つた場合でも、マ
スターシリンダ１からの作動液は、遮断位置ｅを採る第
３切換弁７の第２逆止弁７ａを通過して第２アキュムレ
ータ１４に供給され得る。
レーキペダル３２を踏み込んで、図外の車輪回転センサ
ーによつて車輪のロックが検出されれば、この車輪回転
センサーからの信号を受けてコンピュータが指令を出
し、アンチスキッド制御装置が作動して制動力を生ず
る。すなわち、第３切換弁７が遮断位置ｅを採ると共
に、第１切換弁３８が連通位置ｆを採り、かつ、第２切
換弁８が保圧兼減圧位置ｂを採つて、液圧ポンプ１０が
作動し、ホイールシリンダ３の作動液圧が減圧され、作
動液は第１，第２アキュムレータ１３，１４に蓄圧され
る。また、第１切換弁３８が遮断位置ｇを採り、かつ、
第２切換弁８が保圧兼減圧位置ｂを採つてホイールシリ
ンダ３の作動液が一定圧に保持される。このようにして
第２切換弁８が保圧兼減圧位置ｂを採つた場合でも、マ
スターシリンダ１からの作動液は、遮断位置ｅを採る第
３切換弁７の第２逆止弁７ａを通過して第２アキュムレ
ータ１４に供給され得る。
【００１０】制動力に不足を生じ、再増圧をなすべく第
１切換弁３８が遮断位置ｇを採り、かつ、第２切換弁８
が増圧位置ａを採ると、減圧時に第２アキュムレータ１
４に貯溜した作動液が、第２切換弁８を通じてホイール
シリンダ３に供給される。再増圧をなすべく第１切換弁
３８が遮断位置ｇを採り、かつ、第２切換弁８が増圧位
置ａを採つた場合でも、第３切換弁７は遮断位置ｅのま
までよいので、キックバックを生ずることはない。
１切換弁３８が遮断位置ｇを採り、かつ、第２切換弁８
が増圧位置ａを採ると、減圧時に第２アキュムレータ１
４に貯溜した作動液が、第２切換弁８を通じてホイール
シリンダ３に供給される。再増圧をなすべく第１切換弁
３８が遮断位置ｇを採り、かつ、第２切換弁８が増圧位
置ａを採つた場合でも、第３切換弁７は遮断位置ｅのま
までよいので、キックバックを生ずることはない。
【００１１】なお、第３切換弁７が第２逆止弁７ａを備
える遮断位置ｅを採つた状態にて、ブレーキペダル３２
が強く踏み込み作動され、第１流路４の圧力が第２流路
５の圧力を上回つた場合には、作動液が第３切換弁７の
第２逆止弁７ａを流通して第２アキュムレータ１４に貯
溜されるため、ブレーキペダル３２はストローク可能で
あり、操作フィーリングの悪化（石踏感）が回避され
る。
える遮断位置ｅを採つた状態にて、ブレーキペダル３２
が強く踏み込み作動され、第１流路４の圧力が第２流路
５の圧力を上回つた場合には、作動液が第３切換弁７の
第２逆止弁７ａを流通して第２アキュムレータ１４に貯
溜されるため、ブレーキペダル３２はストローク可能で
あり、操作フィーリングの悪化（石踏感）が回避され
る。
【００１２】
【発明の効果】以上の説明によつて理解されるように、
本発明に係る車両用アンチスキッド制御装置によれば、
車輪にスキッドを生じた際に切換え作動する第１，第２
切換弁が、共に連通位置及び遮断位置のみを有する２位
置の切換弁によつて構成可能であるので、３位置の切換
弁と比較して構造簡素かつ切換速度が向上し、ひいては
アンチスキッドの制御の速度が向上する。
本発明に係る車両用アンチスキッド制御装置によれば、
車輪にスキッドを生じた際に切換え作動する第１，第２
切換弁が、共に連通位置及び遮断位置のみを有する２位
置の切換弁によつて構成可能であるので、３位置の切換
弁と比較して構造簡素かつ切換速度が向上し、ひいては
アンチスキッドの制御の速度が向上する。
【図１】 本発明の１実施例に係る車両用アンチスキッ
ド制御装置を示す概略図。
ド制御装置を示す概略図。
１：マスターシリンダ（液圧発生装置）、３：ホイール
シリンダ、３ａ：第１ポート、３ｂ：第２ポート、４：
第１流路（主流路）、５：第２流路（主流路）、６：第
３流路（主流路）、７：第３切換弁、７ａ：第２逆止
弁、８：第２切換弁、９：減圧流路、１０：液圧ポン
プ、１３：第１アキュムレータ（第１貯溜手段）、１
４：第２アキュムレータ（第２貯溜手段）、３２：ブレ
ーキペダル、３８：第１切換弁、ａ：増圧位置（連通位
置）、ｂ：保圧兼減圧位置（遮断位置）、ｄ：連通位
置、ｅ：遮断位置、ｆ：連通位置、ｇ：遮断位置。
シリンダ、３ａ：第１ポート、３ｂ：第２ポート、４：
第１流路（主流路）、５：第２流路（主流路）、６：第
３流路（主流路）、７：第３切換弁、７ａ：第２逆止
弁、８：第２切換弁、９：減圧流路、１０：液圧ポン
プ、１３：第１アキュムレータ（第１貯溜手段）、１
４：第２アキュムレータ（第２貯溜手段）、３２：ブレ
ーキペダル、３８：第１切換弁、ａ：増圧位置（連通位
置）、ｂ：保圧兼減圧位置（遮断位置）、ｄ：連通位
置、ｅ：遮断位置、ｆ：連通位置、ｇ：遮断位置。
Claims (2)
- 【請求項１】 複数のポート（３ａ，３ｂ）を有するブ
レーキ要素のホイールシリンダ（３）と、一端がホイー
ルシリンダ（３）の第１ポート（３ａ）に接続し、他端
が液圧発生装置（１）に接続し、作動液が流動する主流
路（４，５，６）と、一端がホイールシリンダ（３）の
第２ポート（３ｂ）に接続し、他端が主流路（４，５，
６）に接続し、アンチスキッド制御時に第２ポート（３
ｂ）からの作動液が流入する減圧流路（９）と、減圧流
路（９）に備えられて作動液を流入・貯溜させ、アンチ
スキッド制御時に作動液を流出させてホイールシリンダ
（３）を増圧する第２貯溜手段（１４）と、減圧流路
（９）に備えられ、第２ポート（３ｂ）から流入する作
動液を第２貯溜手段（１４）に送り込んで増圧させる液
圧ポンプ（１０）とアンチスキッド制御時に、第２ポー
ト（３ｂ）から減圧流路（９）への作動液の流入を許容
し、ホイールシリンダ（３）を減圧する連通状態
（ｆ）、及び第２ポート（３ｂ）から減圧流路（９）へ
の作動液の流入を遮断し、ホイールシリンダ（３）内を
保圧する遮断状態（ｇ）を与える第１弁手段（３８）
と、アンチスキッド制御時に、第２貯溜手段（１４）の
作動液を第１ポート（３ａ）から供給してホイールシリ
ンダ（３）内を増圧するための連通状態（ａ）を与える
と共に、第２貯溜手段（１４）から第１ポート（３ａ）
に向かう作動液の流れの遮断状態（ｂ）及び液圧発生装
置（１）から第１ポート（３ａ）に向かう作動液の流れ
の遮断状態（ｂ）を与えてホイールシリンダ（３）内を
保圧する第２弁手段（８）とを有することを特徴とする
車両用アンチスキッド制御装置。 - 【請求項２】 前記ホイールシリンダ（３）を減圧する
ときに作動液を流入させ、前記液圧ポンプ（１０）の駆
動によつて作動液を流出させる第１貯溜手段（１３）
が、前記減圧流路（９）に備えられることを特徴とする
請求項１の車両用アンチスキッド制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10327452A JPH11217070A (ja) | 1995-02-08 | 1998-11-02 | 車両用アンチスキッド制御装置 |
Applications Claiming Priority (2)
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| JP7043396A JP2923223B2 (ja) | 1995-02-08 | 1995-02-08 | 車両用アンチスキッド制御装置 |
| JP10327452A JPH11217070A (ja) | 1995-02-08 | 1998-11-02 | 車両用アンチスキッド制御装置 |
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| JP7043396A Division JP2923223B2 (ja) | 1995-02-08 | 1995-02-08 | 車両用アンチスキッド制御装置 |
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