JP2923223B2 - 車両用アンチスキッド制御装置 - Google Patents
車両用アンチスキッド制御装置Info
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
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- B60T8/42—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition having expanding chambers for controlling pressure, i.e. closed systems
- B60T8/4275—Pump-back systems
- B60T8/4291—Pump-back systems having means to reduce or eliminate pedal kick-back
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用アンチスキッド
制御装置に関するものである。
制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】従来の車両用アンチスキッ
ド制御装置として、例えば特開昭５５−７６７３２号公
報に記載されるものが知られている。すなわち、ホイー
ルシリンダに単一のブレーキ流路が接続され、このブレ
ーキ流路を使用してブレーキ液の供給又は排出が行われ
る。しかして、ホイールシリンダにおいては、１本のブ
レーキ流路のみを使用して、ブレーキペダルの踏み込み
又はその解除による制動作動又は制動解除作動がなされ
るのみならず、アンチスキッド制御時の作動、つまり増
圧、保圧及び減圧の各作動がなされる。このため、前記
ブレーキ流路に、増圧、保圧及び減圧の３位置を備える
切換弁を介在させてある。
ド制御装置として、例えば特開昭５５−７６７３２号公
報に記載されるものが知られている。すなわち、ホイー
ルシリンダに単一のブレーキ流路が接続され、このブレ
ーキ流路を使用してブレーキ液の供給又は排出が行われ
る。しかして、ホイールシリンダにおいては、１本のブ
レーキ流路のみを使用して、ブレーキペダルの踏み込み
又はその解除による制動作動又は制動解除作動がなされ
るのみならず、アンチスキッド制御時の作動、つまり増
圧、保圧及び減圧の各作動がなされる。このため、前記
ブレーキ流路に、増圧、保圧及び減圧の３位置を備える
切換弁を介在させてある。
【０００３】しかしながら、このような従来の車両用ア
ンチスキッド制御装置にあつては、３位置を備える電磁
バルブからなる切換弁を制御させる必要があるため、構
造が複雑であるのみならず、制御動作に遅れを生ずると
いう技術的課題がある。例えば、切換弁を増圧位置から
減圧位置に切換える場合には、保圧位置を通過させるた
め、この通過に時間を要する。
ンチスキッド制御装置にあつては、３位置を備える電磁
バルブからなる切換弁を制御させる必要があるため、構
造が複雑であるのみならず、制御動作に遅れを生ずると
いう技術的課題がある。例えば、切換弁を増圧位置から
減圧位置に切換える場合には、保圧位置を通過させるた
め、この通過に時間を要する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、このような従
来の技術的課題に鑑みてなされたものであり、その構成
は、次の通りである。請求項１の発明の構成は、一端が
ブレーキ要素のホイールシリンダ３に接続され、他端が
液圧を発生させる液圧発生装置１に接続される主流路
４，５，６を有し、該主流路４，５，６に、ホイールシ
リンダ３内を減圧・増圧させるアンチスキッド装置のア
クチュエータ２が備えられ、該アクチュエータ２が、液
圧ポンプ１０を有し、かつ、アンチスキッド制御時に作
動液を流入させてホイールシリンダ３内を減圧させ、作
動液を流出させてホイールシリンダ３内を増圧させる減
圧流路９を備える車両用アンチスキッド制御装置であつ
て、前記減圧流路９の一端がブレーキ要素のホイールシ
リンダ３の第２ポート３ｂに接続され、前記減圧流路９
の他端が前記ホイールシリンダ３の第１ポート３ａに接
続され、前記ホイールシリンダ３内を減圧させるとき
に、作動液が前記第２ポート３ｂから前記減圧流路９の
一端部に向けて流れ、前記ホイールシリンダ３内を増圧
させるときに、作動液が前記減圧流路９の他端部から第
１ポート３ａに向けて流れることを特徴とする車両用ア
ンチスキッド制御装置である。請求項２の構成は、前記
減圧流路９の他端が、該主流路５，６を介して前記ホイ
ールシリンダ３の第１ポート３ａに接続されていること
を特徴とする請求項１の車両用アンチスキッド制御装置
である。請求項３の構成は、前記減圧流路９に、連通位
置ｆ及び遮断位置ｇを有する第１切換弁３８、前記液圧
ポンプ１０及び第２アキュムレータ１４を第２ポート３
ｂ側から順次に備えさせ、前記液圧ポンプ１０を駆動し
て第２アキュムレータ１４を増圧可能であることを特徴
とする請求項１又は２の車両用アンチスキッド制御装置
である。請求項４の構成は、前記減圧流路９に、連通位
置ｆ及び遮断位置ｇを有する第１切換弁３８、第１アキ
ュムレータ１３及び前記液圧ポンプ１０を第２ポート３
ｂ側から順次に備えさせ、前記液圧ポンプ１０を駆動し
て第１アキュムレータ１３の作動液が流出可能であるこ
とを特徴とする請求項１又は２の車両用アンチスキッド
制御装置である。
来の技術的課題に鑑みてなされたものであり、その構成
は、次の通りである。請求項１の発明の構成は、一端が
ブレーキ要素のホイールシリンダ３に接続され、他端が
液圧を発生させる液圧発生装置１に接続される主流路
４，５，６を有し、該主流路４，５，６に、ホイールシ
リンダ３内を減圧・増圧させるアンチスキッド装置のア
クチュエータ２が備えられ、該アクチュエータ２が、液
圧ポンプ１０を有し、かつ、アンチスキッド制御時に作
動液を流入させてホイールシリンダ３内を減圧させ、作
動液を流出させてホイールシリンダ３内を増圧させる減
圧流路９を備える車両用アンチスキッド制御装置であつ
て、前記減圧流路９の一端がブレーキ要素のホイールシ
リンダ３の第２ポート３ｂに接続され、前記減圧流路９
の他端が前記ホイールシリンダ３の第１ポート３ａに接
続され、前記ホイールシリンダ３内を減圧させるとき
に、作動液が前記第２ポート３ｂから前記減圧流路９の
一端部に向けて流れ、前記ホイールシリンダ３内を増圧
させるときに、作動液が前記減圧流路９の他端部から第
１ポート３ａに向けて流れることを特徴とする車両用ア
ンチスキッド制御装置である。請求項２の構成は、前記
減圧流路９の他端が、該主流路５，６を介して前記ホイ
ールシリンダ３の第１ポート３ａに接続されていること
を特徴とする請求項１の車両用アンチスキッド制御装置
である。請求項３の構成は、前記減圧流路９に、連通位
置ｆ及び遮断位置ｇを有する第１切換弁３８、前記液圧
ポンプ１０及び第２アキュムレータ１４を第２ポート３
ｂ側から順次に備えさせ、前記液圧ポンプ１０を駆動し
て第２アキュムレータ１４を増圧可能であることを特徴
とする請求項１又は２の車両用アンチスキッド制御装置
である。請求項４の構成は、前記減圧流路９に、連通位
置ｆ及び遮断位置ｇを有する第１切換弁３８、第１アキ
ュムレータ１３及び前記液圧ポンプ１０を第２ポート３
ｂ側から順次に備えさせ、前記液圧ポンプ１０を駆動し
て第１アキュムレータ１３の作動液が流出可能であるこ
とを特徴とする請求項１又は２の車両用アンチスキッド
制御装置である。
【０００５】請求項１の発明によれば、次の作用が得ら
れる。制動時に車輪のロックが検出されれば、アンチス
キッド制御装置が作動しながら制動力を生ずる。すなわ
ち、ホイールシリンダ３の作動液圧が減圧され、作動液
は第２ポート３ｂから液圧ポンプ１０を有する減圧流路
９の一端部に向けて流れる。制動力に不足を生じ、再増
圧をなすときは、作動液は減圧流路９の他端部から第１
ポート３ａに向けて流れる。液圧ポンプ１０を駆動すれ
ば、作動液が減圧流路９の一端部から他端部に向けて流
れる。請求項２によれば、再増圧をなすときに、作動液
は減圧流路９の他端部から主流路５，６に入り、第１ポ
ート３ａに向けて流れる。請求項３によれば、減圧時
に、第１切換弁３８を遮断位置ｇから連通位置ｆに切り
換える。これにより、液圧ポンプ１０を駆動して第２ア
キュムレータ１４を増圧可能である。再増圧をなすとき
は、作動液が第２アキュムレータ１４から流出し、減圧
流路９の他端部から第１ポート３ａに向けて流れる。請
求項４によれば、減圧時に、第１切換弁３８を遮断位置
ｇから連通位置ｆに切り換える。これにより、減圧流路
９の第１アキュムレータ１３に作動液が流入する。液圧
ポンプ１０を駆動して第１アキュムレータ１３の作動液
が流出可能である。
れる。制動時に車輪のロックが検出されれば、アンチス
キッド制御装置が作動しながら制動力を生ずる。すなわ
ち、ホイールシリンダ３の作動液圧が減圧され、作動液
は第２ポート３ｂから液圧ポンプ１０を有する減圧流路
９の一端部に向けて流れる。制動力に不足を生じ、再増
圧をなすときは、作動液は減圧流路９の他端部から第１
ポート３ａに向けて流れる。液圧ポンプ１０を駆動すれ
ば、作動液が減圧流路９の一端部から他端部に向けて流
れる。請求項２によれば、再増圧をなすときに、作動液
は減圧流路９の他端部から主流路５，６に入り、第１ポ
ート３ａに向けて流れる。請求項３によれば、減圧時
に、第１切換弁３８を遮断位置ｇから連通位置ｆに切り
換える。これにより、液圧ポンプ１０を駆動して第２ア
キュムレータ１４を増圧可能である。再増圧をなすとき
は、作動液が第２アキュムレータ１４から流出し、減圧
流路９の他端部から第１ポート３ａに向けて流れる。請
求項４によれば、減圧時に、第１切換弁３８を遮断位置
ｇから連通位置ｆに切り換える。これにより、減圧流路
９の第１アキュムレータ１３に作動液が流入する。液圧
ポンプ１０を駆動して第１アキュムレータ１３の作動液
が流出可能である。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
て説明する。図１は、本発明の１実施例を示す。図中に
おいて符号１は液圧発生装置であるタンデム型のマスタ
ーシリンダであり、ブレーキペダル３２の踏み込み操作
により、一対の送液口１ａ，１ｂから作動液がそれぞれ
送り出されて制動に供される。その一方の送液口１ａが
アンチスキッド装置のアクチュエータ２を介してホイー
ルシリンダ３に接続されている。ここで、ホイールシリ
ンダ３は、車両のブレーキ要素であるディスクブレーキ
又はドラムブレーキのシリンダである。マスターシリン
ダ１とホイールシリンダ３の間は、第１流路４、第２流
路５及び第３流路６によつて第３切換弁７及び第２切換
弁８を直列に接続して主流路を構成している。第２切換
弁８は、一端がホイールシリンダ３の第１ポート３ａに
接続される第３流路６を介して配置され、連通位置であ
る増圧位置ａ、遮断位置である保圧兼減圧位置ｂを有
し、第２流路５を介して第３切換弁７に接続している。
第２切換弁８は、常態で増圧位置ａを採つている。
て説明する。図１は、本発明の１実施例を示す。図中に
おいて符号１は液圧発生装置であるタンデム型のマスタ
ーシリンダであり、ブレーキペダル３２の踏み込み操作
により、一対の送液口１ａ，１ｂから作動液がそれぞれ
送り出されて制動に供される。その一方の送液口１ａが
アンチスキッド装置のアクチュエータ２を介してホイー
ルシリンダ３に接続されている。ここで、ホイールシリ
ンダ３は、車両のブレーキ要素であるディスクブレーキ
又はドラムブレーキのシリンダである。マスターシリン
ダ１とホイールシリンダ３の間は、第１流路４、第２流
路５及び第３流路６によつて第３切換弁７及び第２切換
弁８を直列に接続して主流路を構成している。第２切換
弁８は、一端がホイールシリンダ３の第１ポート３ａに
接続される第３流路６を介して配置され、連通位置であ
る増圧位置ａ、遮断位置である保圧兼減圧位置ｂを有
し、第２流路５を介して第３切換弁７に接続している。
第２切換弁８は、常態で増圧位置ａを採つている。
【０００７】第３切換弁７は、他端がマスターシリンダ
１に接続される第１流路４を介して配置され、常態で連
通位置ｄを採り、車輪にスキッドを生じてアンチスキッ
ド制御装置が作動している間、連通位置ｄから作動液の
マスターシリンダ１への復帰を阻止する遮断位置ｅに切
換えられて、ホイールシリンダ３側、特に後記する第２
アキュムレータ１４から作動液が還流してキックバック
が生ずるのを防止する機能を有する。このために、第３
切換弁７の遮断位置ｅは、図１に示すように第２逆止弁
７ａを備えて構成され、第２アキュムレータ１４からマ
スターシリンダ１への作動液の還流を防止するようにな
つている。第２アキュムレータ１４は、厳密には、後記
する減圧流路９の接続箇所と第３切換弁７との間の第２
流路５に接続されているが、実質的には減圧流路９の他
端部に接続されている。
１に接続される第１流路４を介して配置され、常態で連
通位置ｄを採り、車輪にスキッドを生じてアンチスキッ
ド制御装置が作動している間、連通位置ｄから作動液の
マスターシリンダ１への復帰を阻止する遮断位置ｅに切
換えられて、ホイールシリンダ３側、特に後記する第２
アキュムレータ１４から作動液が還流してキックバック
が生ずるのを防止する機能を有する。このために、第３
切換弁７の遮断位置ｅは、図１に示すように第２逆止弁
７ａを備えて構成され、第２アキュムレータ１４からマ
スターシリンダ１への作動液の還流を防止するようにな
つている。第２アキュムレータ１４は、厳密には、後記
する減圧流路９の接続箇所と第３切換弁７との間の第２
流路５に接続されているが、実質的には減圧流路９の他
端部に接続されている。
【０００８】９は減圧流路であり、図外のモータによつ
て駆動される液圧ポンプ１０の両側に第３，第４逆止弁
１１，１２が接続され、その他端が第２流路５に接続さ
れ、一端が第１アキュムレータ１３及び連通位置ｆ及び
遮断位置ｇを有する第１切換弁３８を介してホイールシ
リンダ３の第２ポート３ｂに接続されている。第１切換
弁３８は、第２切換弁８を迂回させて設けられ、常態で
遮断位置ｇを採つている。第３，第４逆止弁１１，１２
は、ホイールシリンダ３側からマスターシリンダ１側
（第２アキュムレータ１４）に向かう流れを許容してい
る。また、第１流路４と第３流路６との間には、ホイー
ルシリンダ３からの作動液を第２切換弁８及び第３切換
弁７を迂回させてマスターシリンダ１へ還流させる復帰
回路４０が、第１逆止弁３９を介して設けられている。
回路１５に設けたリリーフ弁１６は、第２アキュムレー
タ１４内の所定圧以上の作動液を回路１５を通じてマス
ターシリンダ１へ還流させ、第２アキュムレータ１４に
高圧が作用することを防止する機能を有する。しかし
て、液圧ポンプ１０を駆動して、ホイールシリンダ３か
らの作動液が流入する第１アキュムレータ１３内を減圧
可能である。
て駆動される液圧ポンプ１０の両側に第３，第４逆止弁
１１，１２が接続され、その他端が第２流路５に接続さ
れ、一端が第１アキュムレータ１３及び連通位置ｆ及び
遮断位置ｇを有する第１切換弁３８を介してホイールシ
リンダ３の第２ポート３ｂに接続されている。第１切換
弁３８は、第２切換弁８を迂回させて設けられ、常態で
遮断位置ｇを採つている。第３，第４逆止弁１１，１２
は、ホイールシリンダ３側からマスターシリンダ１側
（第２アキュムレータ１４）に向かう流れを許容してい
る。また、第１流路４と第３流路６との間には、ホイー
ルシリンダ３からの作動液を第２切換弁８及び第３切換
弁７を迂回させてマスターシリンダ１へ還流させる復帰
回路４０が、第１逆止弁３９を介して設けられている。
回路１５に設けたリリーフ弁１６は、第２アキュムレー
タ１４内の所定圧以上の作動液を回路１５を通じてマス
ターシリンダ１へ還流させ、第２アキュムレータ１４に
高圧が作用することを防止する機能を有する。しかし
て、液圧ポンプ１０を駆動して、ホイールシリンダ３か
らの作動液が流入する第１アキュムレータ１３内を減圧
可能である。
【０００９】次に、作用について説明する。制動時にブ
レーキペダル３２を踏み込んで、図外の車輪回転センサ
ーによつて車輪のロックが検出されれば、この車輪回転
センサーからの信号を受けてコンピュータが指令を出
し、アンチスキッド制御装置が作動して制動力を生ず
る。すなわち、第３切換弁７が遮断位置ｅを採ると共
に、第１切換弁３８が連通位置ｆを採り、かつ、第２切
換弁８が保圧兼減圧位置ｂを採つて、液圧ポンプ１０が
作動し、ホイールシリンダ３の作動液圧が減圧され、作
動液は第１，第２アキュムレータ１３，１４に蓄圧され
る。また、第１切換弁３８が遮断位置ｇを採り、かつ、
第２切換弁８が保圧兼減圧位置ｂを採つてホイールシリ
ンダ３の作動液が一定圧に保持される。このようにして
第２切換弁８が保圧兼減圧位置ｂを採つた場合でも、マ
スターシリンダ１からの作動液は、遮断位置ｅを採る第
３切換弁７の第２逆止弁７ａを通過して第２アキュムレ
ータ１４に供給され得る。
レーキペダル３２を踏み込んで、図外の車輪回転センサ
ーによつて車輪のロックが検出されれば、この車輪回転
センサーからの信号を受けてコンピュータが指令を出
し、アンチスキッド制御装置が作動して制動力を生ず
る。すなわち、第３切換弁７が遮断位置ｅを採ると共
に、第１切換弁３８が連通位置ｆを採り、かつ、第２切
換弁８が保圧兼減圧位置ｂを採つて、液圧ポンプ１０が
作動し、ホイールシリンダ３の作動液圧が減圧され、作
動液は第１，第２アキュムレータ１３，１４に蓄圧され
る。また、第１切換弁３８が遮断位置ｇを採り、かつ、
第２切換弁８が保圧兼減圧位置ｂを採つてホイールシリ
ンダ３の作動液が一定圧に保持される。このようにして
第２切換弁８が保圧兼減圧位置ｂを採つた場合でも、マ
スターシリンダ１からの作動液は、遮断位置ｅを採る第
３切換弁７の第２逆止弁７ａを通過して第２アキュムレ
ータ１４に供給され得る。
【００１０】制動力に不足を生じ、再増圧をなすべく第
１切換弁３８が遮断位置ｇを採り、かつ、第２切換弁８
が増圧位置ａを採ると、減圧時に第２アキュムレータ１
４に貯溜した作動液が、第２切換弁８を通じてホイール
シリンダ３に供給される。再増圧をなすべく第１切換弁
３８が遮断位置ｇを採り、かつ、第２切換弁８が増圧位
置ａを採つた場合でも、第３切換弁７は遮断位置ｅのま
までよいので、キックバックを生ずることはない。
１切換弁３８が遮断位置ｇを採り、かつ、第２切換弁８
が増圧位置ａを採ると、減圧時に第２アキュムレータ１
４に貯溜した作動液が、第２切換弁８を通じてホイール
シリンダ３に供給される。再増圧をなすべく第１切換弁
３８が遮断位置ｇを採り、かつ、第２切換弁８が増圧位
置ａを採つた場合でも、第３切換弁７は遮断位置ｅのま
までよいので、キックバックを生ずることはない。
【００１１】なお、第３切換弁７が第２逆止弁７ａを備
える遮断位置ｅを採つた状態にて、ブレーキペダル３２
が強く踏み込み作動され、第１流路４の圧力が第２流路
５の圧力を上回つた場合には、作動液が第３切換弁７の
第２逆止弁７ａを流通して第２アキュムレータ１４に貯
溜されるため、ブレーキペダル３２はストローク可能で
あり、操作フィーリングの悪化（石踏感）が回避され
る。
える遮断位置ｅを採つた状態にて、ブレーキペダル３２
が強く踏み込み作動され、第１流路４の圧力が第２流路
５の圧力を上回つた場合には、作動液が第３切換弁７の
第２逆止弁７ａを流通して第２アキュムレータ１４に貯
溜されるため、ブレーキペダル３２はストローク可能で
あり、操作フィーリングの悪化（石踏感）が回避され
る。
【００１２】
【発明の効果】以上の説明によつて理解されるように、
本発明に係る車両用アンチスキッド制御装置によれば、
車輪にスキッドを生じた際に切換え作動する第１，第２
切換弁が、共に連通位置及び遮断位置のみを有する２位
置の切換弁によつて構成可能であるので、３位置の切換
弁と比較して構造簡素かつ切換速度が向上し、ひいては
アンチスキッドの制御の速度が向上する。
本発明に係る車両用アンチスキッド制御装置によれば、
車輪にスキッドを生じた際に切換え作動する第１，第２
切換弁が、共に連通位置及び遮断位置のみを有する２位
置の切換弁によつて構成可能であるので、３位置の切換
弁と比較して構造簡素かつ切換速度が向上し、ひいては
アンチスキッドの制御の速度が向上する。
【図１】 本発明の１実施例に係る車両用アンチスキッ
ド制御装置を示す概略図。
ド制御装置を示す概略図。
１：マスターシリンダ（液圧発生装置）、３：ホイール
シリンダ、４：第１流路（主流路）、５：第２流路（主
流路）、６：第３流路（主流路）、７：第３切換弁、
８：第２切換弁、９：減圧流路、１０：液圧ポンプ、１
３：第１アキュムレータ、１４：第２アキュムレータ、
３２：ブレーキペダル、３８：第１切換弁、ａ：増圧位
置（連通位置）、ｂ：保圧兼減圧位置（遮断位置）、
ｄ：連通位置、ｅ：遮断位置、ｆ：連通位置、ｇ：遮断
位置。
シリンダ、４：第１流路（主流路）、５：第２流路（主
流路）、６：第３流路（主流路）、７：第３切換弁、
８：第２切換弁、９：減圧流路、１０：液圧ポンプ、１
３：第１アキュムレータ、１４：第２アキュムレータ、
３２：ブレーキペダル、３８：第１切換弁、ａ：増圧位
置（連通位置）、ｂ：保圧兼減圧位置（遮断位置）、
ｄ：連通位置、ｅ：遮断位置、ｆ：連通位置、ｇ：遮断
位置。
Claims (4)
- 【請求項１】 一端がブレーキ要素のホイールシリンダ
（３）に接続され、他端が液圧を発生させる液圧発生装
置（１）に接続される主流路（４，５，６）を有し、 該主流路（４，５，６）に、ホイールシリンダ（３）内
を減圧・増圧させるアンチスキッド装置のアクチュエー
タ（２）が備えられ、 該アクチュエータ（２）が、液圧ポンプ（１０）を有
し、かつ、アンチスキッド制御時に作動液を流入させて
ホイールシリンダ（３）内を減圧させ、作動液を流出さ
せてホイールシリンダ（３）内を増圧させる減圧流路
（９）を備える車両用アンチスキッド制御装置であつ
て、 前記減圧流路（９）の一端がブレーキ要素のホイールシ
リンダ（３）の第２ポート（３ｂ）に接続され、前記減
圧流路（９）の他端が前記ホイールシリンダ（３）の第
１ポート（３ａ）に接続され、 前記ホイールシリンダ（３）内を減圧させるときに、作
動液が前記第２ポート（３ｂ）から前記減圧流路（９）
の一端部に向けて流れ、前記ホイールシリンダ（３）内
を増圧させるときに、作動液が前記減圧流路（９）の他
端部から第１ポート（３ａ）に向けて流れることを特徴
とする車両用アンチスキッド制御装置。 - 【請求項２】 前記減圧流路（９）の他端が、該主流路
（５，６）を介して前記ホイールシリンダ（３）の第１
ポート（３ａ）に接続されていることを特徴とする請求
項１の車両用アンチスキッド制御装置。 - 【請求項３】 前記減圧流路（９）に、連通位置（ｆ）
及び遮断位置（ｇ）を有する第１切換弁（３８）、前記
液圧ポンプ（１０）及び第２アキュムレータ（１４）を
第２ポート（３ｂ）側から順次に備えさせ、前記液圧ポ
ンプ（１０）を駆動して第２アキュムレータ（１４）を
増圧可能であることを特徴とする請求項１又は２の車両
用アンチスキッド制御装置。 - 【請求項４】 前記減圧流路（９）に、連通位置（ｆ）
及び遮断位置（ｇ）を有する第１切換弁（３８）、第１
アキュムレータ（１３）及び前記液圧ポンプ（１０）を
第２ポート（３ｂ）側から順次に備えさせ、前記液圧ポ
ンプ（１０）を駆動して第１アキュムレータ（１３）の
作動液が流出可能であることを特徴とする請求項１又は
２の車両用アンチスキッド制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7043396A JP2923223B2 (ja) | 1995-02-08 | 1995-02-08 | 車両用アンチスキッド制御装置 |
| US08/928,353 US5918950A (en) | 1995-02-08 | 1997-09-12 | Hydraulic anti-skid braking system for a vehicle |
| JP10327452A JPH11217070A (ja) | 1995-02-08 | 1998-11-02 | 車両用アンチスキッド制御装置 |
| JP10327451A JPH11217069A (ja) | 1995-02-08 | 1998-11-02 | 車両用アンチスキッド制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7043396A JP2923223B2 (ja) | 1995-02-08 | 1995-02-08 | 車両用アンチスキッド制御装置 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10327451A Division JPH11217069A (ja) | 1995-02-08 | 1998-11-02 | 車両用アンチスキッド制御装置 |
| JP10327452A Division JPH11217070A (ja) | 1995-02-08 | 1998-11-02 | 車両用アンチスキッド制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08207733A JPH08207733A (ja) | 1996-08-13 |
| JP2923223B2 true JP2923223B2 (ja) | 1999-07-26 |
Family
ID=12662631
Family Applications (3)
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| JP7043396A Expired - Fee Related JP2923223B2 (ja) | 1995-02-08 | 1995-02-08 | 車両用アンチスキッド制御装置 |
| JP10327452A Pending JPH11217070A (ja) | 1995-02-08 | 1998-11-02 | 車両用アンチスキッド制御装置 |
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| JP (3) | JP2923223B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US2879867A (en) * | 1956-01-23 | 1959-03-31 | Gen Motors Corp | Brake cooling system |
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| DE1680016A1 (de) * | 1968-02-07 | 1971-08-26 | Daimler Benz Ag | Bremsfluessigkeitsleitung,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
| DE1954733A1 (de) * | 1969-10-30 | 1971-05-06 | Kugelfischer G Schaefer & Co | Doppelbremsschlauch |
| US3983966A (en) * | 1973-05-18 | 1976-10-05 | Bryant Clyde C | Reciprocating brake |
| US4415070A (en) * | 1980-06-04 | 1983-11-15 | Lucas Industries Limited | Hose connector |
| ES503772A0 (es) * | 1980-07-09 | 1982-06-01 | Valeo | Disposicion de circuito hidraulico de frenado, especialmentepara vehiculo automovil |
| EP0111538A4 (en) * | 1982-06-10 | 1985-02-28 | Edwin A Price | FINED TYPE HEAT EXCHANGER. |
| DE3336114A1 (de) * | 1983-10-05 | 1985-05-02 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Hydraulische hochleistungs-bremsanlage fuer kraftfahrzeuge |
| US4557363A (en) * | 1983-12-12 | 1985-12-10 | Caterpillar Tractor Co. | Friction couple cooling system responsive to actuation thereof |
| DE3640056A1 (de) * | 1986-11-24 | 1988-06-01 | Porsche Ag | Hydraulisch betaetigte scheibenbremse eines kraftfahrzeugs |
| US4893879A (en) * | 1988-02-12 | 1990-01-16 | Middelhoven Paul J | Fail-safe wheel service brake system |
| WO1990010565A1 (fr) * | 1989-03-07 | 1990-09-20 | Franco Sbarro | Dispositif de regeneration du fluide hydraulique dans un circuit hydraulique de freinage |
| DE4132470A1 (de) * | 1991-09-30 | 1993-04-01 | Bosch Gmbh Robert | Hydraulische bremsanlage, insbesondere fuer kraftfahrzeuge mit einer differentialsperre |
| JPH05131908A (ja) * | 1991-11-14 | 1993-05-28 | Hitachi Ltd | アンチスキツド装置用液圧制御装置 |
| DE4139136A1 (de) * | 1991-11-28 | 1993-06-03 | Bosch Gmbh Robert | Hydraulische bremsanlage, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
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| US5445242A (en) * | 1993-08-27 | 1995-08-29 | Pogorzelski; Thomas J. | Disc brake caliper with auxiliary system to cool brake fluid |
-
1995
- 1995-02-08 JP JP7043396A patent/JP2923223B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-09-12 US US08/928,353 patent/US5918950A/en not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-11-02 JP JP10327452A patent/JPH11217070A/ja active Pending
- 1998-11-02 JP JP10327451A patent/JPH11217069A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08207733A (ja) | 1996-08-13 |
| JPH11217070A (ja) | 1999-08-10 |
| JPH11217069A (ja) | 1999-08-10 |
| US5918950A (en) | 1999-07-06 |
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