JP6606995B2 - 車両の変形抑制構造 - Google Patents
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Description
そこで、ダッシュパネルとバッテリの間に配置されたブレーキ系の構成要素であるマスターシリンダーに、前突時に車両後方に向かって後退する重量構成要素の1つであるバッテリを車両側方へ逃がすガイド部を設けた構成が提案されている(例えば特許文献1)。
本発明は、ブレーキ系の構成要素を保護しながらも、ブレーキ系の構成要素によるダッシュパネルの車室内空間の内部への変形を抑制可能とする新たな機構を提案することを、その目的とする。
駆動部空間3内には、重量構成要素であるエンジン2とフロントモータ11が収容されている。フロントモータ11は走行用動力源として電動機である。車両10には、キャビン4の下方にバッテリ12が搭載されている。バッテリ12から放電された電力は、インバータ13で交流変換された後、フロントモータ11に供給される。フロントモータ11から出力された動力は、フロントトランスアスクル14を介して左右のフロントの駆動輪15Aにそれぞれ伝達される。バッテリ12には、予め直流電力が充電されているとともに、車両外部の電源装置、フロントモータ11から充電可能とされている。
BOS20は、図2に示すように、内部に作動油であるブレーキオイルが流れる流路を備えた油圧回路部201と、油圧回路部201の流路を切り替える制御基板202とを備えている。制御基板202は、油圧回路部201よりも車両上下方向Yにその上部202aと下部202bが突出している。BOS20は、図1に示すように、レイアウトの関係からエンジン2の後部2Aとダッシュパネル5の外側面5bの間であって、カウルトップ6の下方に配置されている。
BOS20は、ブレーキペダル19の操作によって作動するので、ダッシュパネル5を間にして、ブレーキペダル19と対向して配置されている。このため、車両10が衝突(正突)して、車両前方Fから衝突荷重が加わると、エンジン2が車両後方Rへと押され、BOS20にぶつかってBOS20が変位し、ダッシュパネル5をキャビン4の内部に向かって変形させてしまうことがある。また、ダッシュパネル5がキャビン4の内部に向かって変形すると、その変形の仕方によっては、ブレーキペダル19をダッシュパネル5から離れる方向(キャビン4の内部に向かって突出する方向)に押し出してしまうこともある。
このように、本実施形態に係る車両10では、ブレーキペダル後退抑制構造40を備えていることから、BOS20によってダッシュパネル5が後退変位した場合でも、ブレーキペダル後退抑制構造40の機能を確保する必要がある。
保護部材30は、金属製であって、図3に示すように、ダッシュパネル5の外側面に固定される。この保護部材30とダッシュパネル5との固定部を白丸で示す固定部C4とする。保護部材30は、エンジン2と対向する部位に配置され、車両10の衝突時に後退するエンジン2との当接位置Pを変化させるガイド面31と、保護部材30とダッシュパネル5との固定部C4よりも車両上方Zであり、かつエンジン2との当接位置Pよりも車両上方Zでダッシュパネル5の外側面5bに当接可能な当接部32を有している。保護部材30は、内部に収容されるBOS20の制御基板202の上部202aとの間に空間S1が形成されるように、その上部30aが制御基板202の上部202aよりも上方に位置するように形成されている。
ガイド部材310は、車幅方向Wにおいて制御基板202側に位置する一側部310aが車両前方F側から見たときに、その投影面積内に制御基板202が収まる大きさに形成された板状の部材である。ガイド部材310は、車幅方向Wにおける他側部310b側が、一側部310aに対して、切り欠かれたようにその高さが低く形成されていて、油圧回路部201側の一部が保護部材30の外部に露呈するように形成されている。これは、油圧回路部201の冷却性を確保するためと、取付時の作業性を確保するためある。ガイド部材310において、エンジン2との当接位置Pは、一側部310a側である。ガイド部材310は、その下部に取付フランジ310cが形成されている。ガイド部材310は、取付フランジ310cを、固定部材320の下部に設けられた取付部320aに締結部材となるボルトとナットを用いて締結されることで、固定部材320に取付けられて一体化される。ガイド面31は、車両前方F側から車両後方R側に向かって下り傾斜となる円弧面として形成されている。
連結部材330とガイド部材310は、固定部材320を介してダッシュパネル5にBOS20を取付固定した後に、固定部材320に取付けられて固定される。これは、BOS20の取付け固定前に連結部材330を固定部材320に取付けてしまうと、BOS20の取付作業時の邪魔になるためである。
すなわち、エンジン2が前突時に車両後方Rに後退変位して保護部材30と干渉しても、保護部材30のエンジン2との当接位置Pがすべり台構造となるガイド面31によって、エンジン2と保護部材30のガイド面31との接触後において、エンジン2の退移動方向Aと異なる方向である車両上方Zに向かってすれ違い挙動を発生させることができる。このため、エンジン2によってBOS20がキャビン4の内部に向かって押し込まれる量が低減され、ダッシュパネル5のキャビン4の内部への後退量を低減することができる。
保護部材30のガイド面31が形成されたガイド部材310には、制御基板202の下部202bとの間に空間S2が形成され、油圧回路部201の下部201bと当接するようにスペーサ312が形成されている。このため、後退したエンジン2とガイド面31とが当接しても、その衝撃を制御基板202よりも剛性を持って形成されている油圧回路部201に逃がしつつも、制御基板202とガイド部材310との接触を回避することができ、制御基板202の破損の低減につながる。
本実施形態において、ブレーキ構成要素としてBOS20を例に説明したが、ブレーキ構成要素としてはブレーキ装置21の周知のマスターシリンダーであっても良い。
Claims (4)
- 重量構成要素が収容される駆動部空間と乗員が搭乗する車室内空間とを区切るダッシュパネルと、
前記駆動部空間の内部において前記重量構成要素と前記ダッシュパネルとの間に配置され、ブレーキ系の油圧を制御するブレーキ構成要素と、
前記ダッシュパネルに固定されていて前記ブレーキ構成要素を内部に収容する保護部材と、を備える車両の変形抑制構造であって、
前記ブレーキ構成要素は、
内部に作動油が流れる流路を備えた油圧回路部と、前記油圧回路部の流路を切り替える制御基板とを有し、
前記保護部材は、
前記重量構成要素と対向する部位に配置され、前記車両の衝突時に後退する前記重量構成要素との当接位置を変化させるガイド面と、
前記保護部材と前記ダッシュパネルとの固定部よりも車両上方であり、かつ前記当接位置よりも前記車両上方で前記ダッシュパネルに当接可能な当接部を有し、
前記保護部材は、前記制御基板の上部との間に空間が形成されるように、当該保護部材の上部が前記制御基板の上部よりも上方に位置することを特徴とする車両の変形抑制構造。 - 請求項1に記載の車両の変形抑制構造において、
前記ガイド面は、車両前方側から車両後方側に向かって下り傾斜となる円弧面であることを特徴とする車両の変形抑制構造。 - 請求項1又は2に記載の車両の変形抑制構造において、
前記ダッシュパネルの車室内側に位置する面には、取付部材を介してブレーキペダルが取り付けられていて、
前記当接部は、前記取付部材と前記車室内側に位置する面との固定箇所よりも上方まで延在していることを特徴とする車両の変形抑制構造。 - 請求項1、2又は3に記載の車両の変形抑制構造において、
前記保護部材は、前記ガイド面が形成されたガイド部材を有し、
前記ガイド部材は、前記制御基板の下部との間に空間が形成され、前記油圧回路部の下部と当接するように形成されていることを特徴とする車両の変形抑制構造。
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