DE3336114A1 - Hydraulische hochleistungs-bremsanlage fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Hydraulische hochleistungs-bremsanlage fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number
DE3336114A1
DE3336114A1 DE19833336114 DE3336114A DE3336114A1 DE 3336114 A1 DE3336114 A1 DE 3336114A1 DE 19833336114 DE19833336114 DE 19833336114 DE 3336114 A DE3336114 A DE 3336114A DE 3336114 A1 DE3336114 A1 DE 3336114A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
brake
space
piston
master cylinder
tandem master
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19833336114
Other languages
English (en)
Other versions
DE3336114C2 (de
Inventor
Manfred Dr.-Ing. 7050 Waiblingen Burckhardt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
Priority to DE19833336114 priority Critical patent/DE3336114A1/de
Priority to FR848415158A priority patent/FR2553050B1/fr
Priority to IT22971/84A priority patent/IT1178553B/it
Priority to US06/658,035 priority patent/US4706459A/en
Priority to GB08425197A priority patent/GB2147675B/en
Priority to JP59208439A priority patent/JPS60135358A/ja
Publication of DE3336114A1 publication Critical patent/DE3336114A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3336114C2 publication Critical patent/DE3336114C2/de
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
    • B60T11/20—Tandem, side-by-side, or other multiple master cylinder units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
    • B60T13/16—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using pumps directly, i.e. without interposition of accumulators or reservoirs
    • B60T13/161—Systems with master cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/78—Features relating to cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/78—Features relating to cooling
    • F16D2065/782—Features relating to cooling the brake-actuating fluid being used as a coolant

Description

Daimler-Benz Daim 14 862/4
Aktiengesellschaft 23.09.1983
700O Stuttgart 60
Hydraulische Hochleistungs-Bremsanlage für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft eine hydraulische Hochleistungs-Bremsanlage für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen mit zwei Bremskreisen, in deren einem - in der Regel dem Vorderachsbremskreis - die Radbremsen einer höheren thermischen Belastung ausgesetzt sind als in dem anderen Bremskreis, mit einer Pumpe, durch deren Aktivierung zeitweise, mindestens in einem auf eine Bremsung folgenden Zeitinterfall ein vom Vorratsbehälter zu einem Tandem-Hauptzylinder, von diesem zu den Radbremszylindern der thermisch stärker belasteten Bremsen und von diesen über den Tandem-Hauptzylinder wieder zurück zum Vorratsbehälter führender Bremsflüssigkeitsstrom erzielbar ist, der aus den Radbremszylindern während einer Bremsphase erwärmte Bremsflüssigkeit abführt und kühlere Bremsflüssigkeit aus dem Vorratsbehälter in die Radbremszylinder nachfördert.
/2
α. . 33361H
Daim 14 862/4 - +
23.09.1983 - A -
Eine Bremsanlage dieser Art ist durch die DE-OS 31 43 bekannt.
Die bekannte Bremsanlage ist speziell für Rennfahrzeuge konzipiert, bei denen sowohl die Vorderradbremsen als auch die Hinterradbremsen erheblichen thermischen Belastungen ausgesetzt sind. Sie umfaßt zwei gemeinsam betätigbare Tandem-Hauptzylinder, die hinsichtlich der Bremsfunktion parallel und hinsichtlich der Führung zur Bremsenkühlung erzeugter Bremsflüssigkeitskreisläufe hintereinandergeschaltet sind. Der die Vorderradbremsen kühlende Bremsflüssigkeitsstrom fließt - in der Grundstellung der beiden Tandem-Hauptzylinder - vom Druckausgang der Förderpumpe über den Vorderachs-Ausgangsdruckraum des ersten Tandem-Hauptzylinders zu den Vorderradbremsen, von diesen zum Vorderachs-Ausgangsdruckraum des zweiten Tandem-Hauptzylinders und von diesem zurück zum Vorratsbehälter. Entsprechend fließt der die Hinterradbremsen kühlende Bremsflüssigkeitsstrom vom Druckausgang der Pumpe über den dem Hinterachsbremskreis zugeordneten Ausgangsdruckraum des einen Tandem-Hauptzylinders zu den Hinterradbremsen und von diesen zurück zu dem dem Hinterachsbremskreis zugeordneten Ausgangsdruckraum des zweiten Tandem-Hauptzylinders und von diesem wieder zurück zum Vorratsbehälter. Bei der bekannten Bremsanlage werden somit in parallelen Strömungspfaden des Bremsflüssigkeitsstromes sowohl die Vorderrad- als auch die Hinterradbremsen des Fahrzeuges bedarfsgerecht gekühlt.
Da bei Personenkraftwagen der gehobenen Leistungs- und Komfortklasse wegen der relativ hohen erreichbaren Fahrzeuggeschwindigkeiten einerseits und des im Vergleich zu Rennwagen höheren ^ahrzeuggewichtes anderer-
/3
2/4 ^ 33361 H
23.09.1983 - ? -
seits die Radbremsen, insbesondere die Vorderradbremsen ähnlich hohen thermischen Belastungen ausgesetzt sind, wie bei Rennfahrzeugen, erscheint es grundsätzlich sinnvoll, auch solche Personenkraftwagen mit Bremsanlagen der bekannten Art auszurüsten. Der dafür erforderliche technische Aufwand und die damit verbundenen Mehrkosten wären aber erheblich. Es kommt hinzu, daß die Unterbringung zweier Tandem-Hauptzylinder und eines zu ihrer gemeinsamen Betätigung erforderlichen Gestänges in dem bei einem Serienfahrzeug üblicher Bauart zur Aufnahme zahlreicher, für den Fahrkomfort wesentlicher Zusatzaggregate ausgenutzten Motorraum auch erhebliche Raumprobleme aufwerfen würde, die zumindest für einige Fahrzeugtypen eine durchgreifende Änderung der Anordnung solcher Zusatzaggregate im Motorraum nach sich ziehen müßten, was wiederum mit zusätzlichen Kosten verbunden wäre.
Zwar könnte, unter Berücksichtigung der Tatsache, daß, verglichen mit Rennfahrzeugen die thermische Belastung der Hinterradbremsen bei üblichen Straßenfahrzeugen deutlich geringer ist, bei solchen auf eine Kühlung des Hinterachsbremskreises verzichtet und insoweit wegen des Entfallens der von den Hinterradbremsen zu den Hinterachs-Ausgangsdruckräumen der beiden Tandem-Hauptzylinder zurückführenden Rücklaufleitungen eine bauliche Vereinfachung erzielt werden, die aber hinsichtlich einer Verminderung des technischen und des kostenmäßigen Aufwandes sowie einer Reduzierung des Raumbedarfes nicht nennenswert zu Buche schlagen würde.
/4
Daim 14 862/4 £ 33361 U
23.09.1983 - X -
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Hochleistungs-Bremsanlage der eingangs genannten Art zu schaffen, die bei gleichwohl bedarfsgerechter Kühlung der bei einer Bremsung thermisch hoch belasteten Radbremsen wesentlich einfacher aufgebaut ist und erheblich weniger Bauraum benötigt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 genannten Merkmale gelöst.
Hiernach ist zur Bremsdruckerzeugung nur ein Tandem-Hauptzylinder vorgesehen und ein kühlender Bremsflüssigkeitsstrom, der nur die Radbremszylinder des thermisch stärker belasteten Bremskreises durchströmt, ist über einen Strömungspfad geleitet, in welchem der den Bremsen des thermisch stärker belasteten Bremskreises zugeordnete Ausgangsdruckraum des Tandem-Hauptzylinders, die zu kühlenden Radbremsen und ein weiterer Funktionsraum des Tandem-Hauptzylinders in dieser Reihenfolge in Reihe geschaltet sind, wobei dieser weitere Funktionsraum, in der Grundstellung der Tandem-Hauptzylinderkolben gesehen, sowohl mit den Radbremsen als auch mit dem Vorratsbehälter bzw. der Pumpe verbunden und sonst gegen den Vorratsbehälter bzw. gegen die Radbremszylinder abgesperrt ist. Verglichen mit der bekannten Bremsanlage wird der zur bedarfsgerechten Kühlung der Fahrzeugbremsen erforderliche technische Aufwand erheblich vermindert. Verglichen mit einer konventionellen, d.h. ohne kühlenden Bremsflüssigkeitsstrom arbeitenden Bremsanlage ist der zur Realisierung der erfindungsgemäßen Bremsanlage erforderliche Mehraufwand, der im wesentlichen aus der Installation einer kleinen Förderpumpe und einer von den Radbremszylindern des gekühlten Bremskreises zum Tandem-Hauptzylinder zurückführenden
/5·
Daim 14 862/4
23.09.1983 - £ -
Druckleitung resultiert, gering und ist durch den erzielbaren Sicherheitsgewinn bei weitem gerechtfertigt.
Bei der durch die Merkmale des Anspruchs 2 angegebenen Gestaltung der erfindungsgemäßen Bremsanlage kann zu deren Realisierung ein konventioneller Tandem-Hauptzylinder verwendet werden.
In Verbindung damit sind durch die Merkmale der Ansprüche 3 und 4 mit alternativen Strömungsrichtungen des Bremsflüssigkeits-Kühlstromes arbeitende Gestaltungen der erfindungsgemäßen Bremsanlage angegeben.
In Kombination mit der bei einer Bremsanlage gemäß Anspruch 4 vorgesehenen Führung des kühlenden Bremsflüssigkeitsstromes wird durch die Merkmale des Anspruchs vermieden, daß als Folge der in der Grundstellung der Hauptzylinderkolben über die Radbremszylinder bestehenden kommunizierenden Verbindung zwischen den von dem Bremsflüssigkeitsstrom durchsetzten Funktionsräumen des Tandem-Hauptzylinders eine nennenswerte Pedalwegverlängerung bei einer Betätigung der Bremsanlage eintreten kann.
Durch die gemäß Anspruch 6 vorgesehene, konstruktiv einfache Maßnahme kann für den Bremsflüssigkeits-Kühlstrom ein günstig hoher Strömungsquerschnitt erzielt und trotzdem eine verschleißfördernde Belastung von Dichtmanschetten der Tandem-Hauptzylinderkolben vermieden werden. Auf analoge Weise kann bei einem Tandem-Hauptzylinder, der nach dem Schnüffelloch-Prinzip arbeitet, auch der effektive Querschnitt des Ausgleichskanals, über den ein zur Bremsenkühlung ausgenutzter
/6
23.09.1983 - β -
Bremsflüssigkeitsstrom in den Ausgangsdruckraum des Tandem-Hauptzylinders einströmt, günstig groß gemacht werden.
Bei der gemäß Anspruch 7 zur Vermeidung einer Pedalwegverlängerung vorgesehenen Gestaltung der Bremsanlage und Führung des Bremsflüssigkeits-Kühlstromes muß zwar eine geringfügig verlängerte Bauweise des Tandem-Hauptzylinder s in Kauf genommen werden, jedoch kann auf ein zusätzliches Rückschlagventil verzichtet werden.
In bevorzugter Gestaltung ist die erfindungsgemäße Bremsanlage weiter mit den durch die Merkmale der Ansprüche 8 bis 10 angegebenen Merkmalen realisiert, durch die sich günstig große Strömungsquerschnitte für den Bremsflüssigkeits-Kühlstrom erzielen und trotzdem verschleißfördernde Belastungen der Dicht- und Trennmanschetten der Tandem-Hauptzylinderkolben zuverlässig vermeiden lassen.
Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung. Es zeigen:
Fig. 1 ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Bremsanlage in vereinfachter, schematischer, teilweise abgebrochener Schnittdarstellung im Maßstab 1:1, und
Fig. 2 und 3
weitere, alternative Ausführungsformen erfindungsgemäßer Bremsanlagen in weiter vereinfachter, j ansonsten der Fig. 1 entsprechender Darstellung.
j /7
Daim 14 862/4
23.09.1983
Für die in der Fig. 1, auf deren Einzelheiten ausdrücklich verwiesen sei, dargestellte, erfindungsgemäße Bremsanlage 10 eines Personenkraftwagens ist vorausgesetzt, daß, wie in der. Regel der Fall, die durch je einen Radbremszylinder 11 und 12 repräsentierten Vorderradbremsen, die zu einem Vorderachsbremskreis zusammengefaßt sind, bei einer Bremsung wesentlich stärkeren thermischen Belastungen ausgesetzt sind als die nicht dargestellten, zu dem zweiten Bremskreis des Fahrzeuges zusammengefaßten Hinterradbremsen.
Die Vorderradbremsen 11 und 12 sind an den Primär-Ausgangsdruckraum 13, die Hinterradbremsen an den Sekundär-Ausgangsdruckraum 14 eines mittels des Bremspedals 16 betätigbaren Tandem-HauptZylinders 17 angeschlossen, der beim dargestellten Ausführungsbeispiel als Stufenzylinder ausgebildet ist, dessen Bohrungsstufe 18, in der der insgesamt mit 19 bezeichnete Primärkolben, an dem die mit dem Bremspedal 16 verbundene Druckstange 21 angreift, einen etwas größeren Querschnitt hat als die Bohrungsstufe 22 des Zylindergehäuses 23, in der der als Schwimmkolben ausgebildete, insgesamt mit 24 bezeichnete Sekundärkolben des Tandem-Hauptzylinders verschiebbar angeordnet ist. In üblicher Anordnung vorgesehene Rückstellfedern, die den Sekundärkolben 24 und den Primärkolben 19 in deren dargestellte Grundstellung drängen, sind mit 26 bzw. 27 bezeichnet. Die Grundstellung des Primärkolbens 19 ist durch rückwärtige Anlage seines den Primär-Ausgangsdruckraum 13 einseitig begrenzenden Druckflansches 28 an einem in das Zylindergehäuse 23 in der dargestellten Anordnung eingesetzten Nachlaufröhrchen 29 markiert, das mit öffnungen 31 versehen ist, über die Bremsflüssigkeit
/8
P) 33361H
Daim 14 862/4 Λ
23.09.1983 -Z-
in den von dem Druckflansch 28 und einem Zwischenflansch 32, der mittels einer von dem Nachlaufröhrchen 29 radial durchquerten, geschlitzten Kolbenstange 33 mit dem Druckflansch 28 verbunden ist, begrenzten Nachlaufraum 34 nachströmen kann. Desgleichen ist die Grundstellung des Sekundärkolbens 24 durch rückwärtige Anlage seines den Hinterachs-Ausgangsdruckraum 14 begrenzenden Druckflansches 36 an einem entsprechend angeordneten Nachlauf röhrchen 37 markiert, über dessen öffnungen 31 Bremsflüssigkeit aus dem Vorratsbehälter 38 in den Nachlaufraum 39 nachströmen kann, der in axialer Richtung durch den Druckflansch 36 und den Trennflansch 41 des Sekundärkolbens 24 begrenzt ist, wobei die beiden Kolbenflansche 36 und 41 des Sekundärkolbens wiederum durch eine von dem Nachlaufröhrchen 37 radial durchquerte, geschlitzte Kolbenstange 42 miteinander verbunden sind. Die Druckflansche·28 und 36 des Primärkolbens 19 bzw. des Sekundärkolbens 24 sind mit als Sitzventilen ausgebildeten Zentralventilen 43 bzw. 44 versehen, deren Ventilkörper 45 durch Druckfedern 46, die sich an radialen Innenflanschen hülsenförmiger, zum jeweiligen Ausgangsdruckraum 13 bzw. 14 hin offener Stützfortsätze 47 der Druckflansche 28 bzw. 36 des Primärkolbens 19 bzw. des Sekundärkolbens 24 abstützen, in ihre Schließstellung, d.h. in Anlage mit dem jeweils kolbenseitigen Ventilsitz gedrängt werden. Die Ventilkörper der Zentralventile 43 und 44 haben je einen axialen Distanzbolzen 48, der durch eine axiale Bohrung 49 bzw. 51 des Druckflansches 28 bzw. 36 des Primärkolbens 19 bzw. des Sekundärkolbens 24 hindurchtritt, wobei die Ventilkörper 45 der Zentralventile 43 und 44 in der dargestellten Grundstellung der Zylinderkolben 19 und 24 durch die Abstützung ihrer Distanzbolzen 48 an dem
/9
23.09.1983 - $ -
Nachlaufröhrchen 29 bzw. 37 in ihrer vom Ventilsitz abgehobenen Stellung gehalten sind, in der die Nachlaufräume 34 bzw. 39 mit den den beiden Bremskreisen zugeordneten Ausgangsdruckräumen 13 bzw. 14 des Tandem-Hauptzylinders kommunizieren. Der insoweit erläuterte Aufbau des Tandem-Hauptzylinders 17 entspricht demjenigen bekannter Tandem-Hauptzylinder, bei denen die Druckstange direkt an einem anstelle des Zwischenflansches 32 des Primärkolbens 19 vorgesehenen Endflansch angreifen würde.
Im Unterschied zu einem bekannten Tandem-Hauptzylinder hat das Gehäuse 23 des im Rahmen der erfindungsgemäßen Bremsanlage 10 vorgesehenen Tandem-Hauptzylinders 17 eine druckstangenseitige Verlängerung 52, in der ein einen Teil des Primärkolbens 19 bildender Hilfskolben 53 angeordnet ist, der einen Stirnflansch 54 und einen wiederum durch eine geschlitzte Kolbenstange 56 mit diesem verbundenen Endflansch 57 umfaßt, an dem die mit dem Bremspedal gekoppelte Druckstange 21 angreift. Durch den Stirnflansch 54 dieses Hilfskolbens 53 und den Zwischenflansch 32 des Primärkolbens 19 andererseits ist in axialer Richtung ein zusätzlicher Funktionsraum 58 und durch den Stirnflansch 55 und den Endflansch 57 des Hilfskolbens 53 andererseits ein zusätzlicher, wiederum über ein Nachlaufröhrchen 59 mit dem Vorratsbehälter 38 kommunizierender Nachlaufraum 61 des Tandem-Hauptzylinders 17 begrenzt.
Der Stirnflansch 54 des Hilfskolbens 53 ist wiederum mit einem baulich den vorstehend erläuterten Zentralventilen 43 und 44 entsprechenden Zentralventil 62 versehen, das in der dargestellten Grundstellung des
/10
Dai» 14 862/4 *5 33361 H
23.09.1983 - VO -
Hilfskolbens 53 bzw. des Primärkolbens 19 durch die Abstützung seines Distanzstiftes 48 an dem Nachlaufröhrchen 59 in seiner Offenstellung gehalten ist, in der der zusätzliche Funktionsraum 58 mit dem zusätzlichen Nachlaufraum 61 bzw. dem Vorratsbehälter 38 kommunizierend verbunden ist. Der Hilfskolben 53 stützt sich beim dargestellten Ausführungsbeispiel mit der ringförmigen Endstirnfläche seines hülsenförmigen Stützfortsatzes 47 am Boden 63 eines topfförmig gestalteten Ansatzes 64 des Zwischenflansches 32 des Primärkolbens 19 ab, wobei dieser topfförmige Ansatz 64 und der hülsenförmige Stützfortsatz 47 des Zentralventils 62 mit miteinander fluchtenden, radialen Bohrungen 66 bzw. versehen sind, die - in der Offenstellung des Zentralventils 62 die kommunizierende Verbindung des zentralen Ventilkanals 51 mit dem zusätzlichen Funktionsraum 58 vermitteln.
Das Gehäuse 23, 52 des Tandem-Hauptzylinders 17 ist mit einer in den zusätzlichen Funktionsraum mündenden Eingangsbohrung 68 versehen, an die eine druckfeste Rücklaufleitung 69 angeschlossen ist, die ihrerseits an Rücklaufkanäle 71 und 72 der Radbremszylinder 11 bzw. 12 des Vorderachsbremskreises angeschlossen ist,
deren gemeinsame Druckbeaufschlagung über die an den Primär-Ausgangsdruckraum 13 des Tandem-Hauptzylinders 17 angeschlossene Bremsleitung 73 erfolgt.
An den in der dargestellten Grundstellung des Primärkolbens 19 mit dem Primär-Ausgangsdruckraum 13 des Tandem-Hauptzylinders kommunizierenden Anschlußstutzen 74 ist der Druckausgang 76 einer elektrisch ansteuerbaren Förderpumpe 77 angeschlossen, durch deren Akti-
/11
Daim 14 862/4 *9 33361 H
23.09.1983 -Vf-
vierung - in der Grundstellung des Primärkolbens 19 ein Bremsflüssigkeitsstrom erzielbar ist, der über das Zentralventil 43 des Druckflansches 28 des Primärkolbens 19 durch den Primär-Ausgangsdruckraum 13 zu den Radbremszylindern 11 und 12 und von diesen über die Rücklaufleitung 69 zu dem weiteren Funktionsraum 58 und von diesem über das Zentralventil 62 und den weiteren Nachlaufraum 61 bzw. das Nachlaufröhrchen 59 zurück zum Vorratsbehälter 38 strömt.
Durch diesen Bremsflüssigkeitsstrom, der im Anschluß an eine Bremsung in den Radbremszylindern 11 und 12 erwärmte Bremsflüssigkeit rasch abführt und kühlere Bremsflüssigkeit in die Radbremszylinder nachfördert, wird eine wirksame Kühlung thermisch belasteter Bremsen erzielt und deren Zuverlässigkeit erheblich gesteigert.
Die zweckgerechte Ansteuerung der Förderpumpe 77 erfolgt beim dargestellten Ausführungsbeispiel dadurch, daß der elektrische Antriebsmotor der Förderpumpe, sobald der Bremslichtschalter 78 geschlossen ist, über ein Zeitrelais 79 an die Versorgungsspannungsquello - die Fahrzeugbatterie - angeschlossen ist und, nachdem die Bremsung beendet bzw. der Bremslichtschalter 78 wieder geöffnet ist, über dieses Zeitrelais 79 für eine Zeitspanne Δ t, , innerhalb derer der Bremsflüssigkeitsstrom eine hinreichende Kühlung der Bremsen 11 und 12 vermitteln kann, an die Versorgungsspannungsquelle angeschlossen bleibt.
Gegebenenfalls kann auch eine temperaturabhängige Steuerung der Zeitspanne At-, vorgesehen sein, derart, daß der Bremsflüssigkeitsstrom so lange aufrechterhalten bleibt, tis die Temperatur der aus den Radbremszylin-
/12
23.09.1983 -In11 und 12 abströmenden Bremsflüssigkeit einen vorgebbaren Schwellenwert unterschreitet. Eine derartige Steuerung kann zweckmäßig sein, um die Betriebszeiten der Förderpumpe möglichst kurz zu halten. Die Zentralventile 42 und 62, über die der kühlende Bremsflüssigkeitsstrom führt, können mit günstig großen Strömungsquerschnitten realisiert werden, so daß die Förderpumpe auch nur einen geringen Leistungsbedarf hat und auf einen niedrigen Ausgangs dnnck ausgelegt sein kann, was auch insoweit von Vorteil ist, als der Druck im Nachlaufraum 34, falls die Pumpe 37 bei einer erneuten Bremsbetätigung noch aktiviert ist, nicht zu hohe Werte annehmen sollte.
Im folgenden werden anhand der Fig. 2 und 3, auf deren Einzelheiten wiederum ausdrücklich verwiesen sei, der grundsätzliche Aufbau zweier weiterer Bremsanlage 20 bzw. 30 erläutert, bei denen mittels eines Bremsflüssigkeitsstromes die in einem der beiden Bremskreise zusammengefaßten Radbremsen 11 und 12 gekühlt werden können, wobei die bei diesen Gestaltungen vorgesehenen Tandem-Hauptzylinder 87 b^w. 97 mit deutlich geringerer Baulänge realisierbar sind als der Tandem-Hauptzylinder 17 der Bremsanlage 10 gemäß Fig. 1. Für Elemente der Bremsanlagen 20 und 30, die mit Elementen der Bremsanlage 10 gemäß Fig. 1 bau- oder funktionsanalog sind, werden dieselben Bezugszeichen verwendet wie in der Fig. 1. Der Einfachheit halber sind in den Fig. 2 und anstelle der Zentralventile 42 und 43 gemäß Fig. 1 Ausgleichsbohrungen 82 und 83 - sogenannte Schnüffellöcher - dargestellt, über die in den dargestellten Grundstellungen der Primärkolben 19 und der Sekundärkolben 24 Bremsflüssigkeit in die Ausgangsdruckräume 13 und 14 der Tandem-Hauptzylinder 87 bzw. 97 nach-
/13
23.09.1983 -VS-
strömen oder aus diesen abströmen kann.
Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 wird der Bremsflüssigkeitsstrom über die dem Primär-Ausgangsdruckraum 13 zugeordnete Ausgleichsbohrung 82 in den Tandem-Hauptzylinder 87 eingeleitet und über den Druckausgang des dem Vorderachsbremskreis zugeordneten Primär-Ausgangsdruckraumes 13 und über die Bremsleitung 73 den Radbremszylindern 11 und 12 zugeleitet und von diesen über die Rücklaufleitung 89, die hier in den Nachlaufraum 39 des Sekundärkolbens 24 mündet und über dessen sekundärseitige Nachlaufbohrung 84 zurück in den Vorratsbehälter 38 geleitet. Die Mündungsbohrung 86, über die der zum Vorratsbehälter 38 zurückgeleitete Bremsflüssigkeitsstrom in den durch den Sekundärkolben 24 begrenzten Nachlaufraum 39 eintritt, ist in unmittelbarer Nähe des Trennflansches 41 des Sekundärkolbens angeordnet, damit der zwischen dem Primär-Ausgangsdruckraum 13 und dem sekundärseitigen Nachlaufraum 39 bestehende hydraulische Kurzschluß, der bei einer Bremsbetätigung zu einer unerwünschten Verlängerung des Pedalweges führt, nach einem möglichst geringen Verschiebeweg des Sekundärkolbens aufgehoben ist und der Bremsdruckaufbau im Primär-Ausgangsdruckraum 13 einsetzen kann. Die in der Fig. 3 dargestellte Bremsanlage 30 unterscheidet sich von derjenigen gemäß Fig. im wesentlichen dadurch, daß der zur Kühlung der Radbremsen 11 und 12 erzeugte Bremsflüssigkeitsstrom in der entgegengesetzten Richtung fließt, d.h. von der Pumpe zu der Nachlaufbohrung 84, die in den durch den Sekundärkolben 24 begrenzten Nachlaufraum 39 mündet, von diesem zu den Radbremszylindern 11 und 12 und von diesen über die Bremsleitung 73 zurück zum Primär-Aus-
/14
Daim 14 862/4
23.09.1983 - *W -
gangsdruckraum 13 und über dessen Ausgleichsbohrung 82 zurück zum Vorratsbehälter 38 geleitet ist. Des weiteren ist zwischen die Pumpe 77 und die Nachlaufbohrung 84 des sekundärseitigen Nachlaufraumes 39 ein Rückschlagventil 91 geschaltet, das durch den Ausgangsdruck der Förderpumpe 77 in Öffnungsrichtung und durch den bei einer Bremsenbetätigung sich sowohl im Primär-Ausgangsdruckraum 13 als auch in dem sekundärseitigen Nachlaufraum 39 aufbauenden Bremsdruck in Schließrichtung beaufschlagt ist. Dadurch wird der zwischen diesen Funktionsräumen 13 und 39 des Tandem-Hauptzylinders 97 - über die Radbremszylinder 11 und 12 - bestehende hydraulische Kurzschluß bei einer Bremsung frühzeitig aufgehoben, so daß keine nennenswerte Pedalwegverlängerung eintritt.
Es versteht sich, daß bei den Tandem-Hauptzylindern 87 und 97 gemäß den Fig. 2 und 3 die lichten Querschnitte der Ausgleichsbohrungen 82 und der Mündungsbohrungen der Zylindergehäuse hinreichend groß gewählt werden müssen, damit der für eine hinreichende Kühlwirkung erforderliche Bremsflüssigkeits-Durchsatz möglich ist. Gegebenenfalls müssen anstelle einer solchen Bohrung und/oder 86 mit unerwünscht großem Öffnungsquerschnitt mehrere parallele Bohrungen mit kleinerem Querschnitt vorgesehen werden. Diese Schwierigkeit läßt sich zumindest im Bereich des Primär-Ausgangsdruckraumes 13 dadurch beheben, daß anstelle einer direkt in diesen mündenden Ausgleichsbohrung 82 ein Primärkolben 19 mit einem Zentralventil 43 verwendet wird, wie anhand der Fig. 1- bereits ausführlich erläutert.

Claims (1)

  1. 33361H
    Daimler-Benz Daim 14 862/4
    Aktiengesellschaft 23 q9 1983
    Stuttgart 60
    Patentansprüche
    ( 1.J Hydraulische Hochleistungs-Bremsanlage für Kraft- ^-^ fahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen mit zwei Bremskreisen, in deren einem - in der Regel dem Vorderachsbremskreis - die Radbremsen einer höheren thermischen Belastung ausgesetzt sind als in dem anderen Bremskreis/ mit einer Pumpe, durch deren Aktivierung zeitweise, d.h. mindestens in einem auf eine Bremsung folgenden Zeitintervall ein vom Vorratsbehälter zu dem Tandem-Hauptzylinder, von diesem zu den Radbremszylindern der thermisch stärker belasteten Bremsen und von diesen über den Tandem-Hauptzylinder wieder zurück zum Vorratsbehälter führender Bremsflüssigkeitsstrom erzielbar ist, der aus den Radbremszylindern während einer Bremsphase erwärmte Bremsflüssigkeit abführt und kühlere Bremsflüssigkeit aus dem Vorratsbehälter in die Radbremszylinder nachfördert, dadurch gekennzeichnet, daß zur Bremsdruckerzeugung nur ein Tandem-Hauptzylinder (17; 87; 97) vorgesehen ist, und daß der zur Kühlung erzeugte Bremsflüssigkeitskreislauf über einen Strö-
    /2
    33361H
    Daim 14 862/4
    23.09.1983 - 2 -
    mungspfad geleitet ist, in dem der den Bremsen (11 und 12) des thermisch stärker belasteten Bremskreises zugeordnete Ausgangsdruckraum (13) des Tandem-Hauptzylinders (17; 87; 97), die zu kühlenden Radbremsen (11 und 12) und ein weiterer Funktionsraum (58; 39) des Tandem-Hauptzylinders (17; 87; 97) in Reihe geschaltet sind, der in der Grundstellung der Tandem-Hauptzylinderkolben (19 und 24) sowohl mit den Radbremszylindern (11 und 12) als auch mit dem Vorratsbehälter (38) bzw. der Pumpe (77) verbunden und sonst gegen den Vorratsbehälter (38) bzw. gegen die Radbremszylinder (11 und 12) abgesperrt ist.
    2. Hochleistungs-Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Grundstellung des Tandem-Hauptzylinders (87; 97) dessen für den thermisch star-
    ■ ker belasteten Bremskreis vorgesehener Ausgangsdruckraum (34) über die Radbremszylinder (11 und 12) mit dem Nachlaufraum (39) des für den anderen Bremskreis vorgesehenen Kolbens (24) in Reihe geschaltet ist.
    3. Hochleistungs-Bremsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsflüssigkeitskreislauf von der Pumpe (77) über den Ausgangsdruckraum (34) des Tandem-Hauptzylinders (87) zu den Radbremszylindern (11 und 12), von diesen zum Nachlaufraum (39) des anderen Bremskreises und von diesem Nachlaufraum (39) zurück zum Vorratsbehälter (38) geleitet ist (Fig. 2).
    4. Hochleistungs-Bremsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsflüssigkeitsstrom von der Pumpe (77) zunächst zum Nachlaufraum (39) des-
    /3
    33361U
    Daim 14 862/4
    23.09.1983 - 3 -
    jenigen Bremskreises geleitet ist, der nicht gekühlt werden soll, von diesem Nachlaufraum (39) zu den Radbremszylindern (11 und 12) des zu kühlenden Bremskreises und von diesen zurück zu dem Ausgangsdruckraum (13) des Tandem-Hauptzylinders (97) geleitet ist, der dem zu kühlenden Bremskreis zugeordnet ist (Fig. 3)
    5. Hochleistungs-Bremsanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die Pumpe (77) und den Nachlaufraum (39) des nicht gekühlten Bremskreises ein Rückschlagventil (91) geschaltet ist, das durch hohen Ausgangsdruck der Pumpe (77) in Öffnungsrichtung und durch den Bremsdruck in dem zu kühlenden Bremskreis in Schließrichtung beaufschlagt ist.
    6. Hochleistungs-Bremsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Nachlaufraum (39) des Sekundärkolbens (24) mit den Radbremszylindern (11 und 12) verbindende Bremsflüssigkeitsleitung (89) an einen Sammelkanal bzw. -raum des Zylindergehäuses (24) angeschlossen ist, von dem mehrere Bohrungen kleinen Querschnitts ausgehen, die in der Grundstellung des Sekundärkolbens (24) unmittelbar neben dessen Trennflansch (41) in den Nachlaufr aum (39) münden.
    7. Hochleistungs-Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß durch zusätzliche Flansche (32 und 54) des Primärkolbens (19) ein zusätzlicher Funktionsraum (58) begrenzt ist, der in axialer Richtung gesehen, zwischen dem durch den Druckflansch (28) und den einen zusätzlichen Flansch (32) des Primär-
    /4
    Daim 14 862/4
    23.09.1983 - 4 -
    kolbens (19) begrenzten Nachlaufraum (34) und einem durch den Endflansch (57) und den zweiten zusätzlichen Flansch (54) des Primärkolb.ens (19) begrenzten zweiten Nachlaufraum (61) des Tandem-Hauptzylinders (17) angeordnet ist und in der Grundstellung des Primärkolbens (19) mit dem Vorratsbehälter (38) einerseits und den zu kühlenden Radbremszylindern (11 und 12) andererseits kommuniziert und sonst gegen den Vorratsbehälter (38) abgesperrt ist, und daß der Bremsflüssigkeitsstrom von der Pumpe (77) zu dem ersten Nachlaufraum (34) oder direkt in den Primär-Ausgangsdruckraum (13) des Tandem-HauptZylinders (17), von diesem zu den Radbremszylindern (11 und 12) und von diesen über eine Rücklaufleitung (69) in den weiteren Funktionsraum (58) des Tandem-Hauptzylinders (17) zurückgeleitet ist (Fig. 1).
    Hochleistungs-Bremsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens der Primär-Ausgangsdruckraum (13) und vorzugsweise auch der Sekundär-Ausgangsdruckraum (14) des Tandem-Hauptzylinders (17) über ein am Druckflansch (28) des Primärkolbens (19) angeordnetes Zentralventil (43) bzw. über ein am Druckflansch (36) des Sekundärkolbens (24) angeordnetes Zentralventil (45), die in der Grundstellung der Tandem-Hauptzylinderkolben (19 und 24) offen und nach einem kleinen Bruchteil der möglichen Kolbenhübe gesperrt sind, an den Nachlaufraum (34) des Primärkolbens (19) bzw. den mit dem Vorratsbehälter (38) kommunizierenden Nachlaufraum (39) des Sekundärkreises des Tandem-Hauptzylinders (17) angeschlossen ist bzw. sind (Fig. 1).
    /5
    33361Η
    DaIm 14 862/4
    23.09.1983 - 5 -
    9. Hochleistungs-Bremsanlage nach Anspruch 7 oder Ansprüche 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Primärkolben (19) mit einem Zentralventil (62) versehen ist, das an dem den zusätzlichen Funktionsraum
    (58) gegen den zweiten Nachlaufraum (61) absetzenden, zweiten, zusätzlichen Kolbenflansch (54) angeordnet ist, wobei - in der Grundstellung des Primärkolbens
    (19) - dieses Zentralventil (62) offen ist und der über die Rücklaufleitung (69) an die Radbremszylinder (11 und 12) angeschlossene weitere Funktionsraum
    (58) mit dem zweiten Nachlaufraum (61) kommuniziert.
    10. Hochleistungs-Bremsanlage nach Anspruch 9, dadurch 'gekennzeichnet, daß der zweite zusätzliche Kolbenflansch (54) des Primärkolbens (19) als Stirnflansch eines Primärkolbenteils ausgebildet ist, das sich mit dem das Zentralventil (62) enthaltenden Stützfortsatz (47) des Stirnflansches (54) an einem komplementär gestalteten, topfförmigen Ansatz (64) des Zwischenkolbens (32) des anderen Kolbenteils (28, 33, 32) des Primärkolbens (19) abstützt, wobei dieser Stützfortsatz (47) des Zentralventils (62) und der Mantel des topfförmigen Ansatzes (64) mit miteinander fluchtenden öffnungen (66 und 67) versehen sind, über die der weitere Funktionsraum (58) mit dem Ventilkanal (51) des Zentralventils (62) - in dessen Offenstellung - kommuniziert.
DE19833336114 1983-10-05 1983-10-05 Hydraulische hochleistungs-bremsanlage fuer kraftfahrzeuge Granted DE3336114A1 (de)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19833336114 DE3336114A1 (de) 1983-10-05 1983-10-05 Hydraulische hochleistungs-bremsanlage fuer kraftfahrzeuge
FR848415158A FR2553050B1 (fr) 1983-10-05 1984-10-03 Installation hydraulique de freinage de grande puissance pour vehicules automobiles
IT22971/84A IT1178553B (it) 1983-10-05 1984-10-03 Impianto di frenatura idraulico di elevate prestazioni per autoveicoli
US06/658,035 US4706459A (en) 1983-10-05 1984-10-05 Cooled hydraulic high-performance brake system for motor vehicles
GB08425197A GB2147675B (en) 1983-10-05 1984-10-05 Hydraulic high-performance brake system for motor vehicles
JP59208439A JPS60135358A (ja) 1983-10-05 1984-10-05 自動車の高性能油圧ブレ−キ

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19833336114 DE3336114A1 (de) 1983-10-05 1983-10-05 Hydraulische hochleistungs-bremsanlage fuer kraftfahrzeuge

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3336114A1 true DE3336114A1 (de) 1985-05-02
DE3336114C2 DE3336114C2 (de) 1987-12-10

Family

ID=6210986

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19833336114 Granted DE3336114A1 (de) 1983-10-05 1983-10-05 Hydraulische hochleistungs-bremsanlage fuer kraftfahrzeuge

Country Status (6)

Country Link
US (1) US4706459A (de)
JP (1) JPS60135358A (de)
DE (1) DE3336114A1 (de)
FR (1) FR2553050B1 (de)
GB (1) GB2147675B (de)
IT (1) IT1178553B (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3433990A1 (de) * 1984-09-15 1986-03-27 FAG Kugelfischer Georg Schäfer KGaA, 8720 Schweinfurt Hauptzylinder mit spuelkreislauf
EP0688971A3 (de) * 1994-09-26 1996-07-24 Hiroyuki Maeda Verfahren und Vorrichtung zur Kühlung der Brennflüssigkeit
US5918950A (en) * 1995-02-08 1999-07-06 Maeda; Hiroyuki Hydraulic anti-skid braking system for a vehicle
WO2002096730A1 (fr) * 2001-05-30 2002-12-05 Robert Bosch Gmbh Dispositif perfectionne de detection d'actionnement d'un systeme de freinage et application

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4835970A (en) * 1985-08-13 1989-06-06 Nissan Motor Co. Ltd. Pneumatic power brake system
DE3715209A1 (de) * 1986-09-17 1988-04-07 Lucas Ind Plc Hauptbremszylinder fuer eine hydraulische dreikreis-bremsanlage
BR9206940A (pt) 1991-12-18 1995-11-28 Icu Medical Inc Válvula médica
DE4224328A1 (de) * 1992-05-07 1994-01-27 Teves Gmbh Alfred Hauptbremszylinder mit Zentralventil und zusätzlicher die Druckmittelmenge steuernder Einrichtung
US5445242A (en) * 1993-08-27 1995-08-29 Pogorzelski; Thomas J. Disc brake caliper with auxiliary system to cool brake fluid
US5601163A (en) * 1996-03-05 1997-02-11 Iri International Corporation Automatic adjuster for brake calipers
FR2800821B1 (fr) * 1999-11-10 2002-01-11 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de freinage hydraulique a fluide refroidi par circulation
GB0025519D0 (en) * 2000-03-30 2000-11-29 Ap Racing Ltd Brake fluid cooling system
FR2859964B1 (fr) * 2003-09-23 2006-12-15 Bosch Gmbh Robert Maitre-cylindre a securite accrue et piston pour un tel maitre-cylindre
US8833531B2 (en) * 2004-12-17 2014-09-16 Del Richardson Brake fluid cooling system

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3143267A1 (de) * 1981-10-31 1983-06-16 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Hydraulische hochleistungs-bremsanlage fuer kraftfahrzeuge, insbesondere rennfahrzeuge

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CA733001A (en) * 1966-04-26 D. Scott John Power brake control valve
US3188796A (en) * 1965-06-15 French etal brake mechanism
US2821272A (en) * 1954-12-14 1958-01-28 Roy S Sanford Fluid pressure brake system
US2954854A (en) * 1955-11-09 1960-10-04 Roy S Sanford Brake control mechanism
US2879867A (en) * 1956-01-23 1959-03-31 Gen Motors Corp Brake cooling system
US2946412A (en) * 1956-09-17 1960-07-26 Raybestos Manhattan Inc Liquid cooled hydraulically actuated brake
DE1655306A1 (de) * 1966-10-28 1971-05-19 Teves Gmbh Alfred Hydrodynamische Bremse fuer Kraftfahrzeuge
US3425574A (en) * 1967-01-25 1969-02-04 Bucyrus Erie Co Hydraulic power unit for a doubleacting cylinder
GB1379880A (en) * 1971-04-02 1975-01-08 Girling Ltd Mishima paper mfg co ltd master cylinders for hydraulic braking systems
DE2359303B2 (de) * 1972-11-30 1977-02-17 Girling Ltd., Birmingham, West Midlands (Grossbritannien) Mit hilfskraftunterstuetzung arbeitender pedalbetaetigbarer hauptzylinder fuer hydraulische bremsanlagen, insbesondere fahrzeugbremsanlagen
FR2317533A1 (fr) * 1975-07-11 1977-02-04 Dba Servomoteur d'assistance
DE2849877A1 (de) * 1978-11-17 1980-05-29 Teves Gmbh Alfred Speicherladeventil
JPS57129928A (en) * 1981-02-06 1982-08-12 Nissan Motor Co Ltd Fluid pressure cylinder
US4422293A (en) * 1981-06-12 1983-12-27 The Bendix Corporation Closed-center hydraulic servo apparatus

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3143267A1 (de) * 1981-10-31 1983-06-16 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Hydraulische hochleistungs-bremsanlage fuer kraftfahrzeuge, insbesondere rennfahrzeuge

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3433990A1 (de) * 1984-09-15 1986-03-27 FAG Kugelfischer Georg Schäfer KGaA, 8720 Schweinfurt Hauptzylinder mit spuelkreislauf
EP0688971A3 (de) * 1994-09-26 1996-07-24 Hiroyuki Maeda Verfahren und Vorrichtung zur Kühlung der Brennflüssigkeit
US5954166A (en) * 1994-09-26 1999-09-21 Maeda; Hiroyuki Device for cooling brake fluid
US6041898A (en) * 1994-09-26 2000-03-28 Maeda; Hiroyuki Method of and device for cooling brake fluid
US5918950A (en) * 1995-02-08 1999-07-06 Maeda; Hiroyuki Hydraulic anti-skid braking system for a vehicle
WO2002096730A1 (fr) * 2001-05-30 2002-12-05 Robert Bosch Gmbh Dispositif perfectionne de detection d'actionnement d'un systeme de freinage et application
FR2825331A1 (fr) * 2001-05-30 2002-12-06 Bosch Gmbh Robert Dispositif perfectionne de detection d'actionnement d'un systeme de freinage, et application

Also Published As

Publication number Publication date
GB8425197D0 (en) 1984-11-14
GB2147675B (en) 1987-07-29
JPH0344014B2 (de) 1991-07-04
JPS60135358A (ja) 1985-07-18
IT8422971A0 (it) 1984-10-03
FR2553050A1 (fr) 1985-04-12
FR2553050B1 (fr) 1990-01-05
US4706459A (en) 1987-11-17
DE3336114C2 (de) 1987-12-10
IT8422971A1 (it) 1986-04-03
GB2147675A (en) 1985-05-15
IT1178553B (it) 1987-09-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0930208B1 (de) Hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage
DE3336114A1 (de) Hydraulische hochleistungs-bremsanlage fuer kraftfahrzeuge
AT392765B (de) Hydraulische brems- und lenkbremsanlage
EP1863690A1 (de) Elektrohydraulische bremsanlage mit fahrdynamikregelung
DE4213740A1 (de) Verfahren zum Beschleunigen des Bremseneingriffs im Antriebsschlupfregelbetrieb und hydraulische Bremsanlage zur Durchführung des Verfahrens
DE3241881A1 (de) Tandemhauptzylinder fuer hydraulisch betaetigte kraftfahrzeugbremsen
DE2333174C3 (de) Hydraulisches Fahrzeugbremssystem
DE3403911C2 (de) Blockiergeschützte Bremsanlage für Kraftfahrzeuge
DE2725941A1 (de) Bremsvorrichtung
DE3015689A1 (de) Bremsventil, das in verbindung mit einer blockierschutzueberwachten fahrzeugbremsanlage verwendbar ist
DE2942979C2 (de)
DE19523946A1 (de) Schlupfgeregelte hydraulische Bremsanlage mit Ladepumpe
DE19620228C2 (de) Hauptzylinder für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage
EP0487888A1 (de) Zweikreisbremsanlage
DE2260274A1 (de) Hydraulikmotor
DE3643778C1 (de) Einrichtung zum Schutz einer hydraulischen Bremsanlage eines Strassenfahrzeuges gegen ein Verdampfen der Bremsfluessigkeit
DE60105453T2 (de) Hydraulische Zwillingsverstärkerbaugruppe für hydraulische Fahrzeugbremsanlagen
DE3511974A1 (de) Antiblockier-einrichtung fuer ein fahrzeug mit hilfskraftunterstuetzter hydraulischer mehrkreis-bremsanlage
DE2731966A1 (de) Hydraulischer bremsverstaerker fuer eine fahrzeugbremsanlage
DE19540151C1 (de) Hauptbremszylinder mit Rücklaufanschluß
DE2849806A1 (de) Hydraulische zweikreisschaltung fuer eine fahrzeugbremse
DE3923459A1 (de) Betaetigungseinheit fuer eine hydraulische kraftfahrzeugbremsanlage
DE3143267C2 (de) Hydraulische Hochleistungs-Bremsanlage für Kraftfahrzeuge, insbesondere Rennfahrzeuge
DE19639537A1 (de) Hydraulische Bremsanlage mit einer Einrichtung zur Aktivbremsung
DE3612793A1 (de) Hydraulische bremsanlage fuer kraftfahrzeuge mit antiblockierregeleinrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8330 Complete renunciation