JPH11198713A - 自動二輪車の放電ランプ用点灯回路取付け構造 - Google Patents
自動二輪車の放電ランプ用点灯回路取付け構造Info
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- JPH11198713A JPH11198713A JP10003451A JP345198A JPH11198713A JP H11198713 A JPH11198713 A JP H11198713A JP 10003451 A JP10003451 A JP 10003451A JP 345198 A JP345198 A JP 345198A JP H11198713 A JPH11198713 A JP H11198713A
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- 238000005452 bending Methods 0.000 description 5
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- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 description 1
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-
- H—ELECTRICITY
- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
- H05B41/00—Circuit arrangements or apparatus for igniting or operating discharge lamps
- H05B41/14—Circuit arrangements
- H05B41/24—Circuit arrangements in which the lamp is fed by high frequency ac, or with separate oscillator frequency
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J6/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices on cycles; Mounting or supporting thereof; Circuits therefor
- B62J6/02—Headlights
- B62J6/022—Headlights specially adapted for motorcycles or the like
- B62J6/026—Headlights specially adapted for motorcycles or the like characterised by the structure, e.g. casings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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- B62J6/02—Headlights
- B62J6/022—Headlights specially adapted for motorcycles or the like
- B62J6/027—Supporting means therefor, e.g. mounting brackets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動二輪車の前照灯において、点灯回路と放
電ランプとを繋ぐ高圧線を短くすること及びステーの軽
量化を図る。 【解決手段】 フランジ２４Ｌにステー２６Ｌを取付
け、このステー２６Ｌの前端に前照灯２７を取付け、こ
の前照灯２７とフランジ２４Ｌとの略中間に点灯回路ボ
ックス３０を配置する。 【効果】 点灯回路ボックスをヘッドパイプの前方に配
置したので、点灯回路ボックスを前照灯に近づけること
ができ、この結果、車体からと灯体からとの双方にでき
るだけ近い位置に点灯回路を配置し、高圧線が短くな
り、絶縁対策や高周波障害対策を容易に且つ安価に行う
ことができる。
電ランプとを繋ぐ高圧線を短くすること及びステーの軽
量化を図る。 【解決手段】 フランジ２４Ｌにステー２６Ｌを取付
け、このステー２６Ｌの前端に前照灯２７を取付け、こ
の前照灯２７とフランジ２４Ｌとの略中間に点灯回路ボ
ックス３０を配置する。 【効果】 点灯回路ボックスをヘッドパイプの前方に配
置したので、点灯回路ボックスを前照灯に近づけること
ができ、この結果、車体からと灯体からとの双方にでき
るだけ近い位置に点灯回路を配置し、高圧線が短くな
り、絶縁対策や高周波障害対策を容易に且つ安価に行う
ことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車における
放電ランプ用点灯回路取付け構造に関する。
放電ランプ用点灯回路取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば特公平５−３２２６２号公報「自
動二輪車等の二灯式ヘッドライト支持構造」は、同公報
の第５図に示される通り、ヘッドパイプ１３から取付け
ステー３４を延ばし、この取付けステー３４の先端に連
結板４０，４０を介してヘッドライト３２，３２を取付
けたものである。この例に見られるように、自動二輪車
では車体側からステー又はブラケットを延ばし、このス
テー又はブラケットにヘッドライトを取付けているもの
が主流となっている。
動二輪車等の二灯式ヘッドライト支持構造」は、同公報
の第５図に示される通り、ヘッドパイプ１３から取付け
ステー３４を延ばし、この取付けステー３４の先端に連
結板４０，４０を介してヘッドライト３２，３２を取付
けたものである。この例に見られるように、自動二輪車
では車体側からステー又はブラケットを延ばし、このス
テー又はブラケットにヘッドライトを取付けているもの
が主流となっている。
【０００３】一方、近年乗用車に採用はじめた放電ラン
プは、大きな光束数が得られ、ランプの小型化が容易と
なることから、自動二輪車にも採用が検討されている。
例えば特許第２５４２９６２号公報「車輌用前照灯」の
第１図に示される車輌用前照灯１が、放電ランプ８を備
えた前照灯であり、２７は高圧電源を発生させるための
点灯回路である。
プは、大きな光束数が得られ、ランプの小型化が容易と
なることから、自動二輪車にも採用が検討されている。
例えば特許第２５４２９６２号公報「車輌用前照灯」の
第１図に示される車輌用前照灯１が、放電ランプ８を備
えた前照灯であり、２７は高圧電源を発生させるための
点灯回路である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記点灯回路２７を備
えた車輌前照灯１を、自動二輪車の車体側からステーを
前方へ延ばし、このステーの先端に取付けた場合に次の
課題が発生する。前記点灯回路２７は、昇圧のためのト
ランスや半導体を内蔵しているために、重く、必然的に
ステーは丈夫なものとなり、車体総重量の増加に繋がる
ばかりか、この重い点灯回路を車体から遠い部位に配置
すると、車体に作用するモーメントが大きくなる。
えた車輌前照灯１を、自動二輪車の車体側からステーを
前方へ延ばし、このステーの先端に取付けた場合に次の
課題が発生する。前記点灯回路２７は、昇圧のためのト
ランスや半導体を内蔵しているために、重く、必然的に
ステーは丈夫なものとなり、車体総重量の増加に繋がる
ばかりか、この重い点灯回路を車体から遠い部位に配置
すると、車体に作用するモーメントが大きくなる。
【０００５】そこで、重い点灯回路２７のみをヘッドパ
イプ後方の車体側に取付け、点灯回路２７と放電ランプ
とを高圧線で繋ぐ構造が考えられる。しかし、ハンドル
ポスト回りに長い高圧線が存在することとなり、配線レ
イアウト上解決すべき課題が出てくる。
イプ後方の車体側に取付け、点灯回路２７と放電ランプ
とを高圧線で繋ぐ構造が考えられる。しかし、ハンドル
ポスト回りに長い高圧線が存在することとなり、配線レ
イアウト上解決すべき課題が出てくる。
【０００６】そこで、本発明の目的は車体からと灯体か
らとの双方にできるだけ近い位置に点灯回路を配置し
て、点灯回路と放電ランプとを繋ぐ高圧線を短くするこ
と及びステーの軽量化を図ることにある。
らとの双方にできるだけ近い位置に点灯回路を配置し
て、点灯回路と放電ランプとを繋ぐ高圧線を短くするこ
と及びステーの軽量化を図ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１は、車体フレームの前部にヘッドパイプを設
け、このヘッドパイプにフロントフォークを旋回可能に
取付け、ヘッドパイプの前方に放電ランプ式前照灯を配
置した自動二輪車において、放電ランプのための点灯回
路ボックスを、ヘッドパイプの前方に且つベッドパイプ
近傍で前照灯より後方に配置したことを特徴とする。点
灯回路ボックスをヘッドパイプの前方に且つベッドパイ
プ近傍で前照灯より後方に配置したことにより、点灯回
路ボックスを前照灯に近づけることができ、この結果、
高圧線が短くなり、絶縁対策や高周波障害対策を容易に
且つ安価に行うことができる。
に請求項１は、車体フレームの前部にヘッドパイプを設
け、このヘッドパイプにフロントフォークを旋回可能に
取付け、ヘッドパイプの前方に放電ランプ式前照灯を配
置した自動二輪車において、放電ランプのための点灯回
路ボックスを、ヘッドパイプの前方に且つベッドパイプ
近傍で前照灯より後方に配置したことを特徴とする。点
灯回路ボックスをヘッドパイプの前方に且つベッドパイ
プ近傍で前照灯より後方に配置したことにより、点灯回
路ボックスを前照灯に近づけることができ、この結果、
高圧線が短くなり、絶縁対策や高周波障害対策を容易に
且つ安価に行うことができる。
【０００８】請求項２は、点灯回路ボックスを、フロン
トフォーク側に取付け且つフロントフォークの左右フォ
ークパイプ間に収めたことを特徴とする。前照灯と点灯
回路とを繋ぐ高圧線は比較的太くなりがちで転舵時の屈
曲に対して影響が出易い。そこで、点灯回路ボックスを
フロントフォークと共に回動するようにしてその様な影
響を低減するようにした。
トフォーク側に取付け且つフロントフォークの左右フォ
ークパイプ間に収めたことを特徴とする。前照灯と点灯
回路とを繋ぐ高圧線は比較的太くなりがちで転舵時の屈
曲に対して影響が出易い。そこで、点灯回路ボックスを
フロントフォークと共に回動するようにしてその様な影
響を低減するようにした。
【０００９】請求項３では、点灯回路ボックスは、長さ
が縦及び横より大きな薄型ボックスであり、小面積の縦
×横の面を車体側面に臨ませた状態で配置したものであ
ることを特徴とする。点灯回路ボックスを薄型ボックス
とし且つ小面積の面を側面に臨ませることにより、ヘッ
ドパイプと前照灯との間に点灯回路ボックスをレイアウ
トするときに、レイアウトの自由度が高まる。
が縦及び横より大きな薄型ボックスであり、小面積の縦
×横の面を車体側面に臨ませた状態で配置したものであ
ることを特徴とする。点灯回路ボックスを薄型ボックス
とし且つ小面積の面を側面に臨ませることにより、ヘッ
ドパイプと前照灯との間に点灯回路ボックスをレイアウ
トするときに、レイアウトの自由度が高まる。
【００１０】請求項４では、車体フレームの前部にヘッ
ドパイプを設け、このヘッドパイプにフロントフォーク
を旋回可能に取付け、ヘッドパイプの前方に放電ランプ
式前照灯を配置した自動二輪車において、ヘッドパイプ
若しくは車体フレームから前照灯を支えるステーを延ば
し、このステーに放電ランプのための点灯回路ボックス
を取付けたことを特徴とする。ステーに点灯回路ボック
スを取付けたので、配置空間の限られた自動二輪車のヘ
ッドパイプ廻りの空間を極めて有効に活用することがで
きる。
ドパイプを設け、このヘッドパイプにフロントフォーク
を旋回可能に取付け、ヘッドパイプの前方に放電ランプ
式前照灯を配置した自動二輪車において、ヘッドパイプ
若しくは車体フレームから前照灯を支えるステーを延ば
し、このステーに放電ランプのための点灯回路ボックス
を取付けたことを特徴とする。ステーに点灯回路ボック
スを取付けたので、配置空間の限られた自動二輪車のヘ
ッドパイプ廻りの空間を極めて有効に活用することがで
きる。
【００１１】請求項５では、ステーは、上下に離れた上
部ステー部と下部ステー部とこれらの間の開口部とを有
することを特徴とする。ステーをいわゆる枠体としたこ
とにより、剛性を維持しつつ軽量化を図ることができ
る。同時に、開口部を通じて点灯回路ボックスの組込
み、点検をすることが可能となる。
部ステー部と下部ステー部とこれらの間の開口部とを有
することを特徴とする。ステーをいわゆる枠体としたこ
とにより、剛性を維持しつつ軽量化を図ることができ
る。同時に、開口部を通じて点灯回路ボックスの組込
み、点検をすることが可能となる。
【００１２】請求項６では、点灯回路ボックスは、被取
付け部材に弾性部材を介して取付けたことを特徴とす
る。弾性部材で被取付け部材から点灯回路ボックスの縁
を切ることにより、被取付け部材側からの力、歪などが
点灯回路ボックスに伝わる心配が無く、点灯回路ボック
スの剛性をそれ程高める必要はなく、点灯回路ボックス
の軽量化を図ることができる。
付け部材に弾性部材を介して取付けたことを特徴とす
る。弾性部材で被取付け部材から点灯回路ボックスの縁
を切ることにより、被取付け部材側からの力、歪などが
点灯回路ボックスに伝わる心配が無く、点灯回路ボック
スの剛性をそれ程高める必要はなく、点灯回路ボックス
の軽量化を図ることができる。
【００１３】請求項７では、点灯回路ボックスは、被取
付け部材に固定的に取付けたことを特徴とする。例え
ば、２本のステーに点灯回路ボックスを掛け渡すこと
で、点灯回路ボックスを有効な補強メンバにすることが
できる。
付け部材に固定的に取付けたことを特徴とする。例え
ば、２本のステーに点灯回路ボックスを掛け渡すこと
で、点灯回路ボックスを有効な補強メンバにすることが
できる。
【００１４】請求項８は、車体フレームの前部にヘッド
パイプを設け、このヘッドパイプにフロントフォークを
旋回可能に取付け、ヘッドパイプの前方に放電ランプ式
前照灯を配置した自動二輪車において、ヘッドパイプ若
しくは車体フレームに点灯回路ボックスを取付け、この
点灯回路ボックスに直接若しくは前部ステーを介して前
照灯を取付けることで、点灯回路ボックスを前部ステー
の剛性部材の全部若しくは一部としたことを特徴とす
る。ヘッドパイプからステーを出し、このステーの先端
に前照灯を取付けるときに、ステーの一部若しくは全部
を点灯回路ボックスで代用させるものであり、この結
果、ステーの軽量化若しくは省略により、部品点数の削
減を図ることができる。
パイプを設け、このヘッドパイプにフロントフォークを
旋回可能に取付け、ヘッドパイプの前方に放電ランプ式
前照灯を配置した自動二輪車において、ヘッドパイプ若
しくは車体フレームに点灯回路ボックスを取付け、この
点灯回路ボックスに直接若しくは前部ステーを介して前
照灯を取付けることで、点灯回路ボックスを前部ステー
の剛性部材の全部若しくは一部としたことを特徴とす
る。ヘッドパイプからステーを出し、このステーの先端
に前照灯を取付けるときに、ステーの一部若しくは全部
を点灯回路ボックスで代用させるものであり、この結
果、ステーの軽量化若しくは省略により、部品点数の削
減を図ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、各請求項と以下に述べる
第１実施例〜第７実施例及び図１３，図１４との関連を
参考の為に記載する。請求項１は、第１実施例〜第７実
施例に対応する。請求項２は、第１実施例〜第３実施例
に対応する。請求項３は、第１実施例に対応する。請求
項４は、第４実施例〜第６実施例に対応する。請求項５
は、第４実施例〜第６実施例に対応する。請求項６は、
図１３を採用したときの第１実施例〜第６実施例に対応
する。請求項７は、図１４を採用したときの第１実施例
〜第６実施例に対応する。請求項８は、第７実施例に対
応する。
づいて以下に説明する。なお、各請求項と以下に述べる
第１実施例〜第７実施例及び図１３，図１４との関連を
参考の為に記載する。請求項１は、第１実施例〜第７実
施例に対応する。請求項２は、第１実施例〜第３実施例
に対応する。請求項３は、第１実施例に対応する。請求
項４は、第４実施例〜第６実施例に対応する。請求項５
は、第４実施例〜第６実施例に対応する。請求項６は、
図１３を採用したときの第１実施例〜第６実施例に対応
する。請求項７は、図１４を採用したときの第１実施例
〜第６実施例に対応する。請求項８は、第７実施例に対
応する。
【００１６】図１は本発明に係る自動二輪車の放電ラン
プ用点灯回路取付け構造（第１実施例）の分解斜視図で
あり、車体フレーム１０の前部にヘッドパイプ１１を設
け、このヘッドパイプ１１にステアリングステム１２を
旋回可能に取付け、このステアリングステム１２の上部
にトップブリッジ１３を取付け、このトップブリッジ１
３に設けた左右の孔１４Ｌ，１４Ｒ（Ｌは左、Ｒは右を
示す。左右は乗員から見る。以下同様。）並びにステア
リングステム１２下部のボトムブリッジ１５に設けた左
右の孔１６Ｌ，１６Ｒとに下から図示せぬ左右のフォー
クパイプを差込んでフロントフォークを旋回可能とし、
上下のブリッジ１３，１５に「井」字形状のブラケット
２０（ブラケット２０は左縦メンバ２１Ｌ、右縦メンバ
２１Ｒ、これらのメンバ２１Ｌ，２１Ｒに掛け渡した上
クロスメンバ２２、下クロスメンバ２３、左右縦メンバ
２１Ｌ，２１Ｒから前方へ張出したフランジ２４Ｌ，２
４Ｒとからなる。）を左右縦メンバ２１Ｌ，２１Ｒの上
端をトップブリッジ１３に差込み、左右縦メンバ２１
Ｌ，２１Ｒの下端をボトムブリッジ１５に差込むこと
で、取付け、前記フランジ２４Ｌ，２４Ｒに枠状の左ス
テー２６Ｌ及び右ステー２６Ｒを取付け、これら左右ス
テー２６Ｌ，２６Ｒの前端に放電ランプ式前照灯２７
（以下単に「前照灯２７」と記す。）を取付け、左右ス
テー２６Ｌ，２６Ｒの間に点灯回路ボックス３０を配置
することを示す。２８はフロントカウルである。
プ用点灯回路取付け構造（第１実施例）の分解斜視図で
あり、車体フレーム１０の前部にヘッドパイプ１１を設
け、このヘッドパイプ１１にステアリングステム１２を
旋回可能に取付け、このステアリングステム１２の上部
にトップブリッジ１３を取付け、このトップブリッジ１
３に設けた左右の孔１４Ｌ，１４Ｒ（Ｌは左、Ｒは右を
示す。左右は乗員から見る。以下同様。）並びにステア
リングステム１２下部のボトムブリッジ１５に設けた左
右の孔１６Ｌ，１６Ｒとに下から図示せぬ左右のフォー
クパイプを差込んでフロントフォークを旋回可能とし、
上下のブリッジ１３，１５に「井」字形状のブラケット
２０（ブラケット２０は左縦メンバ２１Ｌ、右縦メンバ
２１Ｒ、これらのメンバ２１Ｌ，２１Ｒに掛け渡した上
クロスメンバ２２、下クロスメンバ２３、左右縦メンバ
２１Ｌ，２１Ｒから前方へ張出したフランジ２４Ｌ，２
４Ｒとからなる。）を左右縦メンバ２１Ｌ，２１Ｒの上
端をトップブリッジ１３に差込み、左右縦メンバ２１
Ｌ，２１Ｒの下端をボトムブリッジ１５に差込むこと
で、取付け、前記フランジ２４Ｌ，２４Ｒに枠状の左ス
テー２６Ｌ及び右ステー２６Ｒを取付け、これら左右ス
テー２６Ｌ，２６Ｒの前端に放電ランプ式前照灯２７
（以下単に「前照灯２７」と記す。）を取付け、左右ス
テー２６Ｌ，２６Ｒの間に点灯回路ボックス３０を配置
することを示す。２８はフロントカウルである。
【００１７】図２は本発明の第１実施例の側面図であ
り、フランジ２４Ｌに左ステー２６Ｌを取付け、この左
ステー２６Ｌの前端に前照灯２７を取付け、この前照灯
２７と前記フランジ２４Ｌとの略中間に点灯回路ボック
ス３０を配置したことを示す。図示せぬフランジ２４
Ｒ、右ステー２６Ｒも同様である。Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３は
取付けの為のボルトである。左ステー２６Ｌは上部ステ
ー部２６ａと下部ステー部２６ｂとを有する枠であり、
中央に大きな開口部２６ｃを有する。この開口部２６ｃ
を通して、点灯回路ボックス３０や前照灯２７の後部及
びこれらを繋ぐ高圧線（図示せず）を側方からも確認す
ることができる。
り、フランジ２４Ｌに左ステー２６Ｌを取付け、この左
ステー２６Ｌの前端に前照灯２７を取付け、この前照灯
２７と前記フランジ２４Ｌとの略中間に点灯回路ボック
ス３０を配置したことを示す。図示せぬフランジ２４
Ｒ、右ステー２６Ｒも同様である。Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３は
取付けの為のボルトである。左ステー２６Ｌは上部ステ
ー部２６ａと下部ステー部２６ｂとを有する枠であり、
中央に大きな開口部２６ｃを有する。この開口部２６ｃ
を通して、点灯回路ボックス３０や前照灯２７の後部及
びこれらを繋ぐ高圧線（図示せず）を側方からも確認す
ることができる。
【００１８】図３は本発明の第１実施例の平面図であ
り、点灯回路ボックス３０は縦Ｈ（図２参照）、横Ｗに
比較して長さＬが大きな薄型ボックスであり、このボッ
クスを左右ステー２６Ｌ，２６Ｒに掛け渡し、結果とし
て、図２に示す通り、側面に縦Ｈ×横Ｗの面を臨ませた
ことを特徴とする。図２、図３から明らかなように、点
灯回路ボックス３０を図左右に移動する余地があり、高
圧線のレイアウトの都合などを考慮して点灯回路ボック
ス３０を移動することができる。なお、点灯回路ボック
ス３０の剛性が高く且つ点灯回路ボックス３０をボルト
Ｂ２，Ｂ２で左右ステー２６Ｌ，２６Ｒに固定すれば、
この点灯回路ボックス３０は有効な強度メンバになり、
左右ステー２６Ｌ，２６Ｒの曲げ剛性及び撓み剛性を高
める作用を発揮する。
り、点灯回路ボックス３０は縦Ｈ（図２参照）、横Ｗに
比較して長さＬが大きな薄型ボックスであり、このボッ
クスを左右ステー２６Ｌ，２６Ｒに掛け渡し、結果とし
て、図２に示す通り、側面に縦Ｈ×横Ｗの面を臨ませた
ことを特徴とする。図２、図３から明らかなように、点
灯回路ボックス３０を図左右に移動する余地があり、高
圧線のレイアウトの都合などを考慮して点灯回路ボック
ス３０を移動することができる。なお、点灯回路ボック
ス３０の剛性が高く且つ点灯回路ボックス３０をボルト
Ｂ２，Ｂ２で左右ステー２６Ｌ，２６Ｒに固定すれば、
この点灯回路ボックス３０は有効な強度メンバになり、
左右ステー２６Ｌ，２６Ｒの曲げ剛性及び撓み剛性を高
める作用を発揮する。
【００１９】図４は本発明の第２実施例の平面図であ
り、点灯回路ボックス３０をブラケット２０の上部・下
部クロスメンバ２２，２３（２３は不図示）に取付けた
ことを示す。この結果、前照灯２７と点灯回路ボックス
３０との間に大きなスペースが確保できる。
り、点灯回路ボックス３０をブラケット２０の上部・下
部クロスメンバ２２，２３（２３は不図示）に取付けた
ことを示す。この結果、前照灯２７と点灯回路ボックス
３０との間に大きなスペースが確保できる。
【００２０】図５は本発明の第３実施例の平面図であ
り、点灯回路ボックス３０を左のステー２６Ｌに内側か
ら取付けたものである。この様に左右ステー２６Ｌ，２
６Ｒの一方にのみ点灯回路ボックス３０を取付けること
もできる。
り、点灯回路ボックス３０を左のステー２６Ｌに内側か
ら取付けたものである。この様に左右ステー２６Ｌ，２
６Ｒの一方にのみ点灯回路ボックス３０を取付けること
もできる。
【００２１】以上に述べた第１実施例〜第３実施例の作
用を次に説明する。何れも、左右ステー２６Ｌ，２６Ｒ
間に点灯回路ボックス３０を配置し、左右ステー２６
Ｌ，２６Ｒが左右のフォークパイプの内側にあることか
ら、点灯回路ボックス３０は左右のフォークパイプ間に
配置したことになる。フォークパイプ間に配置したの
で、外観性が高まる。
用を次に説明する。何れも、左右ステー２６Ｌ，２６Ｒ
間に点灯回路ボックス３０を配置し、左右ステー２６
Ｌ，２６Ｒが左右のフォークパイプの内側にあることか
ら、点灯回路ボックス３０は左右のフォークパイプ間に
配置したことになる。フォークパイプ間に配置したの
で、外観性が高まる。
【００２２】そして、点灯回路ボックス３０をヘッドパ
イプ１１の前方に配置したことにより、点灯回路ボック
ス３０を前照灯２７に近づけることができ、この結果、
高圧線が短くなり、絶縁対策や高周波障害対策を容易に
且つ安価に行うことができる。前照灯２７と点灯回路ボ
ックス３０とを繋ぐ高圧線は比較的太くなりがちで転舵
時の屈曲に対して影響が出易い。そこで、点灯回路ボッ
クス３０をフロントフォーク側と共に回動するようにし
てその様な影響を低減するようにしたものである。
イプ１１の前方に配置したことにより、点灯回路ボック
ス３０を前照灯２７に近づけることができ、この結果、
高圧線が短くなり、絶縁対策や高周波障害対策を容易に
且つ安価に行うことができる。前照灯２７と点灯回路ボ
ックス３０とを繋ぐ高圧線は比較的太くなりがちで転舵
時の屈曲に対して影響が出易い。そこで、点灯回路ボッ
クス３０をフロントフォーク側と共に回動するようにし
てその様な影響を低減するようにしたものである。
【００２３】第１実施例では、点灯回路ボックス３０を
薄型ボックスとし且つ小面積の面を側面に臨ませること
により、ヘッドパイプ１１と前照灯２７との間に点灯回
路ボックス３０をレイアウトするときに、レイアウトの
自由度が高まる。
薄型ボックスとし且つ小面積の面を側面に臨ませること
により、ヘッドパイプ１１と前照灯２７との間に点灯回
路ボックス３０をレイアウトするときに、レイアウトの
自由度が高まる。
【００２４】図６は本発明に係る第４実施例の分解斜視
図であり、図１と共通部分は符号を準用する。すなわ
ち、ヘッドパイプ１１から前方へ延ばしたフランジ１１
ａに、ステー４０を取付け、このステー４０の前部に前
照灯２７を取付けると共に、ステー４０の途中に点灯回
路ボックス３０を取付ける、すなわち点灯回路ボックス
３０を、車体フレーム１０側に取付けたことを特徴とす
る。３８Ｌ，３８Ｒはフロントフォークの左右フォーク
パイプである。
図であり、図１と共通部分は符号を準用する。すなわ
ち、ヘッドパイプ１１から前方へ延ばしたフランジ１１
ａに、ステー４０を取付け、このステー４０の前部に前
照灯２７を取付けると共に、ステー４０の途中に点灯回
路ボックス３０を取付ける、すなわち点灯回路ボックス
３０を、車体フレーム１０側に取付けたことを特徴とす
る。３８Ｌ，３８Ｒはフロントフォークの左右フォーク
パイプである。
【００２５】ステー４０は、前照灯２７を収めるための
矩形枠４１（上枠４１ａ、下枠４１ｂ及び縦枠４１ｃ，
４１ｃからなる。）の上枠４１ａ中央から上部ステー部
４２を後に延ばし、同時に下枠４１ｂ中央から下部ステ
ー部４３を後に延ばし、挟みフランジ４４を介してフラ
ンジ１１ａにボルトＢ１，Ｂ１で取付けるものである。
４６，４６は図示せぬフロントカウル及び方向指示灯を
支える枝ステーである。
矩形枠４１（上枠４１ａ、下枠４１ｂ及び縦枠４１ｃ，
４１ｃからなる。）の上枠４１ａ中央から上部ステー部
４２を後に延ばし、同時に下枠４１ｂ中央から下部ステ
ー部４３を後に延ばし、挟みフランジ４４を介してフラ
ンジ１１ａにボルトＢ１，Ｂ１で取付けるものである。
４６，４６は図示せぬフロントカウル及び方向指示灯を
支える枝ステーである。
【００２６】図７は本発明の第４実施例の側面図であ
り、ヘッドパイプ１１側にステー４０を取付け、このス
テー４０の前部に前照灯２７を取付けると共に、挟みフ
ランジ４４寄り位置で点灯回路ボックス３０をステー４
０に取付けたことを示す。４７は上部ステー部４２と下
部ステー部４３との間に開けた大きな開口部である。な
お、下部ステー部４３は全体的に横向きＳ字形に形成し
たものであり、前部を下げて前照灯２７の収納空間を稼
ぎ、後部を上げてヘッドパイプ１１への取付け性を高め
たものである。
り、ヘッドパイプ１１側にステー４０を取付け、このス
テー４０の前部に前照灯２７を取付けると共に、挟みフ
ランジ４４寄り位置で点灯回路ボックス３０をステー４
０に取付けたことを示す。４７は上部ステー部４２と下
部ステー部４３との間に開けた大きな開口部である。な
お、下部ステー部４３は全体的に横向きＳ字形に形成し
たものであり、前部を下げて前照灯２７の収納空間を稼
ぎ、後部を上げてヘッドパイプ１１への取付け性を高め
たものである。
【００２７】図８は本発明の第４実施例の平面図であ
り、Ａは左フォークパイプ３８Ｌの旋回軌跡であり、Ｂ
は右フォークパイプ３８Ｒの旋回軌跡である。点灯回路
ボックス３０をヘッドパイプ１１側へ寄せたために、旋
回軌跡Ａ，Ｂをかわす（回避する）ことができたことを
示す。
り、Ａは左フォークパイプ３８Ｌの旋回軌跡であり、Ｂ
は右フォークパイプ３８Ｒの旋回軌跡である。点灯回路
ボックス３０をヘッドパイプ１１側へ寄せたために、旋
回軌跡Ａ，Ｂをかわす（回避する）ことができたことを
示す。
【００２８】図９は本発明の第５実施例の側面図であ
り、ヘッドパイプ１１側にステー４０を取付け、このス
テー４０の前部に前照灯２７を取付けると共に、前照灯
２７とヘッドパイプ１１とのほぼ中間に点灯回路ボック
ス３０を取付けたことを示す。
り、ヘッドパイプ１１側にステー４０を取付け、このス
テー４０の前部に前照灯２７を取付けると共に、前照灯
２７とヘッドパイプ１１とのほぼ中間に点灯回路ボック
ス３０を取付けたことを示す。
【００２９】図１０は本発明の第５実施例の平面図であ
り、Ａは左フォークパイプ３８Ｌの旋回軌跡であり、Ｂ
は右フォークパイプ３８Ｒの旋回軌跡である。点灯回路
ボックス３０を前照灯２７側へ寄せたために、旋回軌跡
Ａ，Ｂをかわすことができたことを示す。
り、Ａは左フォークパイプ３８Ｌの旋回軌跡であり、Ｂ
は右フォークパイプ３８Ｒの旋回軌跡である。点灯回路
ボックス３０を前照灯２７側へ寄せたために、旋回軌跡
Ａ，Ｂをかわすことができたことを示す。
【００３０】図１１は本発明の第６実施例の側面図であ
り、ヘッドパイプ１１側にステー４０を取付け、このス
テー４０の前部に前照灯２７を取付けると共に、長さＬ
×縦Ｈの面が側面に臨む姿勢で点灯回路ボックス３０
を、ステー４０に取付けたことを示す。
り、ヘッドパイプ１１側にステー４０を取付け、このス
テー４０の前部に前照灯２７を取付けると共に、長さＬ
×縦Ｈの面が側面に臨む姿勢で点灯回路ボックス３０
を、ステー４０に取付けたことを示す。
【００３１】図１２は本発明の第６実施例の平面図であ
り、Ａは左フォークパイプ３８Ｌの旋回軌跡であり、Ｂ
は右フォークパイプ３８Ｒの旋回軌跡である。点灯回路
ボックス３０の長手軸を車体センタに合せたために、旋
回軌跡Ａ，Ｂをかわすことができたことを示す。
り、Ａは左フォークパイプ３８Ｌの旋回軌跡であり、Ｂ
は右フォークパイプ３８Ｒの旋回軌跡である。点灯回路
ボックス３０の長手軸を車体センタに合せたために、旋
回軌跡Ａ，Ｂをかわすことができたことを示す。
【００３２】以上の述べた第４実施例〜第６実施例の作
用を述べる。ステー４０に点灯回路ボックス３０を配置
するので、配置空間の限られた自動二輪車のヘッドパイ
プ廻りの空間を極めて有効に活用することができる。
用を述べる。ステー４０に点灯回路ボックス３０を配置
するので、配置空間の限られた自動二輪車のヘッドパイ
プ廻りの空間を極めて有効に活用することができる。
【００３３】そして、ステー４０は、上下に離れた上部
ステー部４２と下部ステー部４３とこれらの間の開口部
４７とを有するいわゆる枠体としたことにより、剛性を
維持しつつ軽量化を図ることができる。同時に、開口部
４７を通じて点灯回路ボックス３０の組込み、点検をす
ることが可能となる。
ステー部４２と下部ステー部４３とこれらの間の開口部
４７とを有するいわゆる枠体としたことにより、剛性を
維持しつつ軽量化を図ることができる。同時に、開口部
４７を通じて点灯回路ボックス３０の組込み、点検をす
ることが可能となる。
【００３４】図１３は本発明の点灯回路ボックスの弾性
的取付け構造を示す断面図であり、点灯回路ボックス３
０に取付用フランジ３１を設け、この取付用フランジ３
１にゴム製又は軟質樹脂製グロメット３２を嵌め、この
グロメット３２をボルトＢ２及びナットで被取付け部材
である上部ステー部４２及び下部ステー部４３に止める
ことで、点灯回路ボックス３０を弾性的に被取付け部材
に取付けたことを示す。弾性部材としてのグロメット３
２で被取付け部材（上部ステー部４２及び下部ステー部
４３）から点灯回路ボックス３０の縁を切ることによ
り、被取付け部材側からの力、歪などが点灯回路ボック
ス３０に伝わる心配が無く、点灯回路ボックス３０の剛
性をそれ程高める必要はなく、点灯回路ボックス３０の
軽量化を図ることができる。なお、弾性部材は上記グロ
メット３２に限るものではなく、例えば、ばね座金、皿
ばね、スプリングであってもよい。
的取付け構造を示す断面図であり、点灯回路ボックス３
０に取付用フランジ３１を設け、この取付用フランジ３
１にゴム製又は軟質樹脂製グロメット３２を嵌め、この
グロメット３２をボルトＢ２及びナットで被取付け部材
である上部ステー部４２及び下部ステー部４３に止める
ことで、点灯回路ボックス３０を弾性的に被取付け部材
に取付けたことを示す。弾性部材としてのグロメット３
２で被取付け部材（上部ステー部４２及び下部ステー部
４３）から点灯回路ボックス３０の縁を切ることによ
り、被取付け部材側からの力、歪などが点灯回路ボック
ス３０に伝わる心配が無く、点灯回路ボックス３０の剛
性をそれ程高める必要はなく、点灯回路ボックス３０の
軽量化を図ることができる。なお、弾性部材は上記グロ
メット３２に限るものではなく、例えば、ばね座金、皿
ばね、スプリングであってもよい。
【００３５】図１４は本発明の点灯回路ボックスの固定
的取付け構造を示す断面図であり、点灯回路ボックス３
０に取付用フランジ３１を設け、この取付用フランジ３
１を直接ボルトＢ２及びナットで被取付け部材である上
部ステー部４２及び下部ステー部４３に固定したことを
示す。例えば、図３でこの様な固定的取付け構造を採用
すれば、左右ステー２６Ｌ，２６Ｒの全体的剛性を高め
ることができ、同様に、図９及び図１１に固定的取付け
構造を採用すれば、ステー４０の全体的剛性を高めるこ
とができる。
的取付け構造を示す断面図であり、点灯回路ボックス３
０に取付用フランジ３１を設け、この取付用フランジ３
１を直接ボルトＢ２及びナットで被取付け部材である上
部ステー部４２及び下部ステー部４３に固定したことを
示す。例えば、図３でこの様な固定的取付け構造を採用
すれば、左右ステー２６Ｌ，２６Ｒの全体的剛性を高め
ることができ、同様に、図９及び図１１に固定的取付け
構造を採用すれば、ステー４０の全体的剛性を高めるこ
とができる。
【００３６】図１５は本発明の第７実施例の分解図であ
り、この例では、ヘッドパイプ１１と、十分な剛性を有
する点灯回路ボックス３０と、前部ステー４９と、前照
灯２７とを組わさせたものである。図１６は本発明の第
７実施例の側面図であり、ヘッドパイプ１１に点灯回路
ボックス３０を取付け、この点灯回路ボックス３０に前
部ステー４９を介して前照灯２７を取付けたことを示
す。例えば図７でヘッドパイプ１１側からステー４０を
延出し、このステー４０の先端に前照灯２７を取付けた
ものを、図１５，１６ではステーの一部若しくは全部を
点灯回路ボックス３０で代用させるものであり、この結
果、ステーの軽量化若しくは省略により、部品点数の削
減を図ることができる。
り、この例では、ヘッドパイプ１１と、十分な剛性を有
する点灯回路ボックス３０と、前部ステー４９と、前照
灯２７とを組わさせたものである。図１６は本発明の第
７実施例の側面図であり、ヘッドパイプ１１に点灯回路
ボックス３０を取付け、この点灯回路ボックス３０に前
部ステー４９を介して前照灯２７を取付けたことを示
す。例えば図７でヘッドパイプ１１側からステー４０を
延出し、このステー４０の先端に前照灯２７を取付けた
ものを、図１５，１６ではステーの一部若しくは全部を
点灯回路ボックス３０で代用させるものであり、この結
果、ステーの軽量化若しくは省略により、部品点数の削
減を図ることができる。
【００３７】なお、点灯回路ボックス３０をヘッドパイ
プ１１の代りに車体フレーム１０に直接取付けること、
及び前部ステー４９を省略して点灯回路ボックス３０に
直接的に前照灯２７を取付けてもよい。また、本実施例
の左右ステー２６Ｌ，２６Ｒ及びステー４０は側面視で
口の字形状であったが、上部ステー部２６ａ又は上部ス
テー部４２を切り取ったところの側面視Ｕの字形状のも
のであったも差支えない。
プ１１の代りに車体フレーム１０に直接取付けること、
及び前部ステー４９を省略して点灯回路ボックス３０に
直接的に前照灯２７を取付けてもよい。また、本実施例
の左右ステー２６Ｌ，２６Ｒ及びステー４０は側面視で
口の字形状であったが、上部ステー部２６ａ又は上部ス
テー部４２を切り取ったところの側面視Ｕの字形状のも
のであったも差支えない。
【００３８】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、点灯回路ボックスをヘッドパイプの
前方に且つベッドパイプ近傍で前照灯より後方に配置し
たので、点灯回路ボックスを前照灯に近づけることがで
き、この結果、車体からと灯体からとの双方にできるだ
け近い位置に点灯回路を配置し、高圧線が短くなり、絶
縁対策や高周波障害対策を容易に且つ安価に行うことが
できる。
する。請求項１は、点灯回路ボックスをヘッドパイプの
前方に且つベッドパイプ近傍で前照灯より後方に配置し
たので、点灯回路ボックスを前照灯に近づけることがで
き、この結果、車体からと灯体からとの双方にできるだ
け近い位置に点灯回路を配置し、高圧線が短くなり、絶
縁対策や高周波障害対策を容易に且つ安価に行うことが
できる。
【００３９】請求項２は、点灯回路ボックスを、フロン
トフォーク側に取付け且つフロントフォークの左右フォ
ークパイプ間に収めたことを特徴とする。前照灯と点灯
回路とを繋ぐ高圧線は比較的太くなりがちで転舵時の屈
曲に対して影響が出易い。そこで、点灯回路ボックスを
フロントフォークと共に回動するようにしてその様な影
響を低減するようにした。
トフォーク側に取付け且つフロントフォークの左右フォ
ークパイプ間に収めたことを特徴とする。前照灯と点灯
回路とを繋ぐ高圧線は比較的太くなりがちで転舵時の屈
曲に対して影響が出易い。そこで、点灯回路ボックスを
フロントフォークと共に回動するようにしてその様な影
響を低減するようにした。
【００４０】請求項３では、点灯回路ボックスを薄型ボ
ックスとし且つ小面積の面を側面に臨ませるたので、ヘ
ッドパイプと前照灯との間に点灯回路ボックスをレイア
ウトするときに、レイアウトの自由度が高まる。
ックスとし且つ小面積の面を側面に臨ませるたので、ヘ
ッドパイプと前照灯との間に点灯回路ボックスをレイア
ウトするときに、レイアウトの自由度が高まる。
【００４１】請求項４は、前照灯を支えるステーに点灯
回路ボックスを取付けたので、配置空間の限られた自動
二輪車のヘッドパイプ廻りの空間を極めて有効に活用す
ることができる。
回路ボックスを取付けたので、配置空間の限られた自動
二輪車のヘッドパイプ廻りの空間を極めて有効に活用す
ることができる。
【００４２】請求項５では、前照灯を支えるステーをい
わゆる枠体としたことにより、剛性を維持しつつ軽量化
を図ることができる。同時に、開口部を通じて点灯回路
ボックスの組込み、点検をすることが可能となる。
わゆる枠体としたことにより、剛性を維持しつつ軽量化
を図ることができる。同時に、開口部を通じて点灯回路
ボックスの組込み、点検をすることが可能となる。
【００４３】請求項６では、点灯回路ボックスは、被取
付け部材に弾性部材を介して取付けたことを特徴とす
る。弾性部材で被取付け部材から点灯回路ボックスの縁
を切ることにより、被取付け部材側からの力、歪などが
点灯回路ボックスに伝わる心配が無く、点灯回路ボック
スの剛性をそれ程高める必要はなく、点灯回路ボックス
の軽量化を図ることができる。
付け部材に弾性部材を介して取付けたことを特徴とす
る。弾性部材で被取付け部材から点灯回路ボックスの縁
を切ることにより、被取付け部材側からの力、歪などが
点灯回路ボックスに伝わる心配が無く、点灯回路ボック
スの剛性をそれ程高める必要はなく、点灯回路ボックス
の軽量化を図ることができる。
【００４４】請求項７では、点灯回路ボックスは、被取
付け部材に固定的に取付けたことを特徴とする。例え
ば、２本のステーに点灯回路ボックスを掛け渡すこと
で、点灯回路ボックスを有効な補強メンバにすることが
できる。
付け部材に固定的に取付けたことを特徴とする。例え
ば、２本のステーに点灯回路ボックスを掛け渡すこと
で、点灯回路ボックスを有効な補強メンバにすることが
できる。
【００４５】請求項８は、ヘッドパイプからステーを出
し、このステーの先端に前照灯を取付けるときに、ステ
ーの一部若しくは全部を点灯回路ボックスで代用させる
ものであり、この結果、ステーの軽量化若しくは省略に
より、部品点数の削減を図ることができる。
し、このステーの先端に前照灯を取付けるときに、ステ
ーの一部若しくは全部を点灯回路ボックスで代用させる
ものであり、この結果、ステーの軽量化若しくは省略に
より、部品点数の削減を図ることができる。
【図１】本発明に係る自動二輪車の放電ランプ用点灯回
路取付け構造（第１実施例）の分解斜視図
路取付け構造（第１実施例）の分解斜視図
【図２】本発明の第１実施例の側面図
【図３】本発明の第１実施例の平面図
【図４】本発明の第２実施例の平面図
【図５】本発明の第３実施例の平面図
【図６】本発明に係る第４実施例の分解斜視図
【図７】本発明の第４実施例の側面図
【図８】本発明の第４実施例の平面図
【図９】本発明の第５実施例の側面図
【図１０】本発明の第５実施例の平面図
【図１１】本発明の第６実施例の側面図
【図１２】本発明の第６実施例の平面図
【図１３】本発明の点灯回路ボックスの弾性的取付け構
造を示す断面図
造を示す断面図
【図１４】本発明の点灯回路ボックスの固定的取付け構
造を示す断面図
造を示す断面図
【図１５】本発明の第７実施例の分解図
【図１６】本発明の第７実施例の側面図
１０…自動二輪車の車体フレーム、１１…ヘッドパイ
プ、１１ａ…フランジ、２０…ブラケット、２６Ｌ…左
ステー、２６Ｒ…右ステー、２７…放電ランプ式前照灯
（前照灯）、３０…点灯回路ボックス、３２…弾性部材
（グロメット）、３８Ｌ，３８Ｒ…フロントフォークの
フォークパイプ、４０…ステー、４２…上部ステー部、
４３…下部ステー部、４７…開口部、４９…前部ステ
ー、Ｈ…点灯回路ボックスの縦寸法、Ｗ…点灯回路ボッ
クスの横寸法、Ｌ…点灯回路ボックスの長さ寸法。
プ、１１ａ…フランジ、２０…ブラケット、２６Ｌ…左
ステー、２６Ｒ…右ステー、２７…放電ランプ式前照灯
（前照灯）、３０…点灯回路ボックス、３２…弾性部材
（グロメット）、３８Ｌ，３８Ｒ…フロントフォークの
フォークパイプ、４０…ステー、４２…上部ステー部、
４３…下部ステー部、４７…開口部、４９…前部ステ
ー、Ｈ…点灯回路ボックスの縦寸法、Ｗ…点灯回路ボッ
クスの横寸法、Ｌ…点灯回路ボックスの長さ寸法。
Claims (8)
- 【請求項１】 車体フレームの前部にヘッドパイプを設
け、このヘッドパイプにフロントフォークを旋回可能に
取付け、前記ヘッドパイプの前方に放電ランプ式前照灯
を配置した自動二輪車において、放電ランプのための点
灯回路ボックスを、前記ヘッドパイプの前方に且つベッ
ドパイプ近傍で前照灯より後方に配置したことを特徴と
する自動二輪車の放電ランプ用点灯回路取付け構造。 - 【請求項２】 前記点灯回路ボックスを、フロントフォ
ーク側に取付け且つフロントフォークの左右フォークパ
イプ間に収めたことを特徴とする請求項１記載の自動二
輪車の放電ランプ用点灯回路取付け構造。 - 【請求項３】 前記点灯回路ボックスは、長さが縦及び
横より大きな薄型ボックスであり、小面積の縦×横の面
を車体側面に臨ませた状態で配置したものであることを
特徴とする請求項２記載の自動二輪車の放電ランプ用点
灯回路取付け構造。 - 【請求項４】 車体フレームの前部にヘッドパイプを設
け、このヘッドパイプにフロントフォークを旋回可能に
取付け、前記ヘッドパイプの前方に放電ランプ式前照灯
を配置した自動二輪車において、前記ヘッドパイプ若し
くは車体フレームから前記前照灯を支えるステーを延ば
し、このステーに放電ランプのための点灯回路ボックス
を取付けたことを特徴とする自動二輪車の放電ランプ用
点灯回路取付け構造。 - 【請求項５】 前記ステーは、上下に離れた上部ステー
部と下部ステー部とこれらの間の開口部とを有すること
を特徴とした請求項４記載の自動二輪車の放電ランプ用
点灯回路取付け構造。 - 【請求項６】 前記点灯回路ボックスは、被取付け部材
に弾性部材を介して取付けたことを特徴とする請求項１
〜請求項５のいずれか１項記載の自動二輪車の放電ラン
プ用点灯回路取付け構造。 - 【請求項７】 前記点灯回路ボックスは、被取付け部材
に固定的に取付けたことを特徴とする請求項１〜請求項
５のいずれか１項記載の自動二輪車の放電ランプ用点灯
回路取付け構造。 - 【請求項８】 車体フレームの前部にヘッドパイプを設
け、このヘッドパイプにフロントフォークを旋回可能に
取付け、前記ヘッドパイプの前方に放電ランプ式前照灯
を配置した自動二輪車において、前記ヘッドパイプ若し
くは車体フレームに点灯回路ボックスを取付け、この点
灯回路ボックスに直接若しくは前部ステーを介して前記
前照灯を取付けることで、点灯回路ボックスを前部ステ
ーの剛性部材の全部若しくは一部としたことを特徴とす
る自動二輪車の放電ランプ用点灯回路取付け構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00345198A JP4377460B2 (ja) | 1998-01-09 | 1998-01-09 | 自動二輪車の放電ランプ用点灯回路取付け構造 |
| DE19858359A DE19858359C2 (de) | 1998-01-09 | 1998-12-17 | Struktur zum Anbringen eines Vorschaltgeräts für eine elektrische Entladungslampe eines Kraftrads |
| IT1998TO001073A IT1305589B1 (it) | 1998-01-09 | 1998-12-22 | Struttura di fissaggio di un circuito d'illuminazione per una lampadaa elettroluminescenza di una motocicletta. |
| US09/225,324 US6135625A (en) | 1998-01-09 | 1999-01-05 | Structure for attaching lighting circuit for electric discharge lamp for motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00345198A JP4377460B2 (ja) | 1998-01-09 | 1998-01-09 | 自動二輪車の放電ランプ用点灯回路取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11198713A true JPH11198713A (ja) | 1999-07-27 |
| JP4377460B2 JP4377460B2 (ja) | 2009-12-02 |
Family
ID=11557706
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00345198A Expired - Fee Related JP4377460B2 (ja) | 1998-01-09 | 1998-01-09 | 自動二輪車の放電ランプ用点灯回路取付け構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6135625A (ja) |
| JP (1) | JP4377460B2 (ja) |
| DE (1) | DE19858359C2 (ja) |
| IT (1) | IT1305589B1 (ja) |
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| JP2014227109A (ja) * | 2013-05-24 | 2014-12-08 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車のハーネス支持構造 |
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| JP4316257B2 (ja) * | 2003-02-28 | 2009-08-19 | 本田技研工業株式会社 | 車両用放電ランプ装置 |
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| TWI262148B (en) * | 2004-09-22 | 2006-09-21 | Yamaha Motor Co Ltd | Headlight assembly structure for a motorcycle |
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| CN101513904B (zh) * | 2009-04-03 | 2011-07-27 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 摩托车前灯总成 |
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