JPH11180171A - 燃料タンク用キャップ及び当該キャップ用耐衝撃性導電性ポリアミド樹脂組成物 - Google Patents
燃料タンク用キャップ及び当該キャップ用耐衝撃性導電性ポリアミド樹脂組成物Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】軽量な樹脂製でありながら、十分な導電性を有
し、成形加工性に優れ、しかも、高弾性率を示しつつも
衝撃強度にも強い燃料タンク用キャップを提供する。 【解決手段】ポリアミド樹脂、変性エチレン共重合体、
アミド系分散剤および導電性材料を配合して成り、体積
固有抵抗率が１０11Ω・ｃｍ以下で且つアイゾット衝撃
強度（ＡＳＴＭＤ７９０）が３０ＫＪ／ｍ2以上である
耐衝撃性導電性ポリアミド樹脂組成物から成る。
し、成形加工性に優れ、しかも、高弾性率を示しつつも
衝撃強度にも強い燃料タンク用キャップを提供する。 【解決手段】ポリアミド樹脂、変性エチレン共重合体、
アミド系分散剤および導電性材料を配合して成り、体積
固有抵抗率が１０11Ω・ｃｍ以下で且つアイゾット衝撃
強度（ＡＳＴＭＤ７９０）が３０ＫＪ／ｍ2以上である
耐衝撃性導電性ポリアミド樹脂組成物から成る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンク用キャ
ップ及び当該キャップ用耐衝撃性導電性ポリアミド樹脂
組成物に関するものである。
ップ及び当該キャップ用耐衝撃性導電性ポリアミド樹脂
組成物に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】燃料タンク用キャップとしては、各種の
分野において種々の構造のものが知られている。図１
は、自動車などの燃料タンクに使用される一般的なキャ
ップの一例の断面説明図である。
分野において種々の構造のものが知られている。図１
は、自動車などの燃料タンクに使用される一般的なキャ
ップの一例の断面説明図である。
【０００３】図１に示すキャップ（２）は、給油用に開
口するフィラーネック（１）に嵌合する樹脂製クロージ
ャ（３）と当該クロージャの上部を覆う樹脂製シェル
（１４）から主として構成されている。
口するフィラーネック（１）に嵌合する樹脂製クロージ
ャ（３）と当該クロージャの上部を覆う樹脂製シェル
（１４）から主として構成されている。
【０００４】クロージャ（３）は、略円筒状の筒状部
（４）と、当該筒状部の上下方向の略中間位置の内周を
塞ぐ様に配設され且つ中央部に流露孔（９）を備えた天
板部（８）から構成される。筒状部（４）の下部外周に
は、フィラーネック（１）に螺合するネジ部（５）が形
成され、筒状部（４）の上部外周には、樹脂製シェル
（１４）に係止するフランジ部（６）が形成され、そし
て、フランジ部（６）の下面には、シールリング（７）
が装着されている。
（４）と、当該筒状部の上下方向の略中間位置の内周を
塞ぐ様に配設され且つ中央部に流露孔（９）を備えた天
板部（８）から構成される。筒状部（４）の下部外周に
は、フィラーネック（１）に螺合するネジ部（５）が形
成され、筒状部（４）の上部外周には、樹脂製シェル
（１４）に係止するフランジ部（６）が形成され、そし
て、フランジ部（６）の下面には、シールリング（７）
が装着されている。
【０００５】筒状部（４）内における天板部（８）の下
面側には、負圧弁を構成する弁体（１０）が配置されて
いる。そして、弁体（１０）は、コイネバネ（１２）に
より上方へ付勢されている弁体保持プレート（１１）に
保持されており、コイネバネ（１２）は、バネ座プレー
ト（１３）に支持されている。
面側には、負圧弁を構成する弁体（１０）が配置されて
いる。そして、弁体（１０）は、コイネバネ（１２）に
より上方へ付勢されている弁体保持プレート（１１）に
保持されており、コイネバネ（１２）は、バネ座プレー
ト（１３）に支持されている。
【０００６】上記の構成のキャップ（２）は、図１に示
す様に、自動車のフューエルリッド（１５）内の取付板
金（１６）に設けられた取付穴（１７）に配置されたフ
ィラーネック（１）に樹脂製クロージャ（３）を嵌合さ
せて取り付けられる。なお、図１中の符号（１８）は自
動車のボディー、（１９）は燃料給油口、（２０）は車
体本体を示す。
す様に、自動車のフューエルリッド（１５）内の取付板
金（１６）に設けられた取付穴（１７）に配置されたフ
ィラーネック（１）に樹脂製クロージャ（３）を嵌合さ
せて取り付けられる。なお、図１中の符号（１８）は自
動車のボディー、（１９）は燃料給油口、（２０）は車
体本体を示す。
【０００７】ところで、従来の燃料タンク用キャップ
は、導電性を有していないため、開閉の都度に人体また
は衣服に帯電した静電気を放電することが出来ない。そ
こで、近時、軽量かつ高強度の特性を有するポリアミド
樹脂にカーボンブラックやカーボンウィスカ等の導電性
材料を配合して導電性を付与する試みが行われている。
は、導電性を有していないため、開閉の都度に人体また
は衣服に帯電した静電気を放電することが出来ない。そ
こで、近時、軽量かつ高強度の特性を有するポリアミド
樹脂にカーボンブラックやカーボンウィスカ等の導電性
材料を配合して導電性を付与する試みが行われている。
【０００８】しかしながら、ポリアミド樹脂に対し、燃
料タンク用キャップに要求される体積固有抵抗率１０11
Ω・ｃｍ以下の導電性を付与するのに必要なカーボンブ
ラック等を配合した場合は、溶融粘度が高くなり射出成
形などの成形加工が困難となる。しかも、仮に成形でき
たとしても衝撃強度などの機械的性質が劣り、燃料タン
ク用キャップに要求される３０ＫＪ／ｍ2以上のアイゾ
ット衝撃強度（ＡＳＴＭ Ｄ２５６）を達成することは
困難である。
料タンク用キャップに要求される体積固有抵抗率１０11
Ω・ｃｍ以下の導電性を付与するのに必要なカーボンブ
ラック等を配合した場合は、溶融粘度が高くなり射出成
形などの成形加工が困難となる。しかも、仮に成形でき
たとしても衝撃強度などの機械的性質が劣り、燃料タン
ク用キャップに要求される３０ＫＪ／ｍ2以上のアイゾ
ット衝撃強度（ＡＳＴＭ Ｄ２５６）を達成することは
困難である。
【０００９】一方、ポリアミド樹脂に変性ポリエチレン
共重合体を配合して耐衝撃性を向上させることは公知で
ある。
共重合体を配合して耐衝撃性を向上させることは公知で
ある。
【００１０】しかしながら、カーボンブラック等を配合
して燃料タンク用キャップに要求される導電性を維持し
た上で十分な衝撃強度を満足し、燃料タンク用キャップ
としての好適な耐衝撃性導電性ポリアミド樹脂組成物を
未だ提案されていない。
して燃料タンク用キャップに要求される導電性を維持し
た上で十分な衝撃強度を満足し、燃料タンク用キャップ
としての好適な耐衝撃性導電性ポリアミド樹脂組成物を
未だ提案されていない。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記実情に
鑑みなされたものであり、その目的は、軽量な樹脂製で
ありながら、十分な導電性を有し、成形加工性に優れ、
しかも、高弾性率を示しつつも衝撃強度にも強い燃料タ
ンク用キャップを提供することにある。また、本発明の
他の目的は、上記のキャップ用耐衝撃性導電性ポリアミ
ド樹脂組成物を提供することにある。
鑑みなされたものであり、その目的は、軽量な樹脂製で
ありながら、十分な導電性を有し、成形加工性に優れ、
しかも、高弾性率を示しつつも衝撃強度にも強い燃料タ
ンク用キャップを提供することにある。また、本発明の
他の目的は、上記のキャップ用耐衝撃性導電性ポリアミ
ド樹脂組成物を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】すなわち、本発明の第１
の要旨は、ポリアミド樹脂、変性エチレン共重合体、ア
ミド系分散剤および導電性材料を配合して成り、体積固
有抵抗率が１０11Ω・ｃｍ以下で且つアイゾット衝撃強
度（ＡＳＴＭ Ｄ２５６）が３０ＫＪ／ｍ2以上である
耐衝撃性導電性ポリアミド樹脂組成物から成ることを特
徴とする燃料タンク用キャップに存する。
の要旨は、ポリアミド樹脂、変性エチレン共重合体、ア
ミド系分散剤および導電性材料を配合して成り、体積固
有抵抗率が１０11Ω・ｃｍ以下で且つアイゾット衝撃強
度（ＡＳＴＭ Ｄ２５６）が３０ＫＪ／ｍ2以上である
耐衝撃性導電性ポリアミド樹脂組成物から成ることを特
徴とする燃料タンク用キャップに存する。
【００１３】そして、本発明の第２の要旨は、ポリアミ
ド樹脂、変性エチレン共重合体、アミド系分散剤および
導電性材料を配合して成り、体積固有抵抗率が１０11Ω
・ｃｍ以下で且つアイゾット衝撃強度（ＡＳＴＭ Ｄ２
５６）が３０ＫＪ／ｍ2以上であることを特徴する燃料
タンクのキャップ用耐衝撃性導電性ポリアミド樹脂組成
物に存する。
ド樹脂、変性エチレン共重合体、アミド系分散剤および
導電性材料を配合して成り、体積固有抵抗率が１０11Ω
・ｃｍ以下で且つアイゾット衝撃強度（ＡＳＴＭ Ｄ２
５６）が３０ＫＪ／ｍ2以上であることを特徴する燃料
タンクのキャップ用耐衝撃性導電性ポリアミド樹脂組成
物に存する。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明を詳細に説明する。
本発明の燃料タンク用キャップは、各種の分野において
利用することが出来、その特徴は主として構成材料にあ
り、従って、その構造は特に制限されない。本発明の燃
料タンク用キャップは、特に自動車などの燃料（ガソリ
ン）タンクに好適に使用される。自動車などの燃料タン
ク用キャップとしては、給油用に開口するフィラーネッ
クに嵌合する樹脂製クロージャと当該クロージャの上部
を覆う樹脂製シェルから成る構造のキャップが好適であ
る。その具体的構造の一例は前述の図１に示した通りで
ある。
本発明の燃料タンク用キャップは、各種の分野において
利用することが出来、その特徴は主として構成材料にあ
り、従って、その構造は特に制限されない。本発明の燃
料タンク用キャップは、特に自動車などの燃料（ガソリ
ン）タンクに好適に使用される。自動車などの燃料タン
ク用キャップとしては、給油用に開口するフィラーネッ
クに嵌合する樹脂製クロージャと当該クロージャの上部
を覆う樹脂製シェルから成る構造のキャップが好適であ
る。その具体的構造の一例は前述の図１に示した通りで
ある。
【００１５】フィラーネック（１）、樹脂製クロージャ
（３）及び樹脂製シェル（１４）から主として構成され
る上記の燃料タンク用キャップにおいては、樹脂製クロ
ージャ（３）及び樹脂製シェル（１４）の両者が後述す
る本発明のキャップ用耐衝撃性導電性ポリアミド樹脂組
成物にて構成されている必要はなく、少なくとも、樹脂
製シェル（１４）が上記の樹脂組成物にて構成されてい
ればよい。しかしながら、静電気の放電機能を一層高め
た燃料タンク用キャップとするため、樹脂製クロージャ
（３）及び樹脂製シェル（１４）の両者が上記の樹脂組
成物にて構成されているのが好ましい。
（３）及び樹脂製シェル（１４）から主として構成され
る上記の燃料タンク用キャップにおいては、樹脂製クロ
ージャ（３）及び樹脂製シェル（１４）の両者が後述す
る本発明のキャップ用耐衝撃性導電性ポリアミド樹脂組
成物にて構成されている必要はなく、少なくとも、樹脂
製シェル（１４）が上記の樹脂組成物にて構成されてい
ればよい。しかしながら、静電気の放電機能を一層高め
た燃料タンク用キャップとするため、樹脂製クロージャ
（３）及び樹脂製シェル（１４）の両者が上記の樹脂組
成物にて構成されているのが好ましい。
【００１６】また、フィラーネック（１）、樹脂製クロ
ージャ（３）及び樹脂製シェル（１４）から主として構
成される上記の燃料タンク用キャップにおいては、樹脂
製シェル（１４）が静電気の放電経路を備えているのが
好ましい。斯かる放電回路は、樹脂製シェル（１４）と
フィラーネック（１）又は車体本体（２０）を導通させ
ることによって構成するのが好ましい。
ージャ（３）及び樹脂製シェル（１４）から主として構
成される上記の燃料タンク用キャップにおいては、樹脂
製シェル（１４）が静電気の放電経路を備えているのが
好ましい。斯かる放電回路は、樹脂製シェル（１４）と
フィラーネック（１）又は車体本体（２０）を導通させ
ることによって構成するのが好ましい。
【００１７】図２及び図３は、上記の放電経路を説明す
るために例示された自動車などの燃料タンクに使用され
るキャップの他の一例の断面説明図である。図２に示す
放電回路の場合、リテーナ（２３）を介してフィラーネ
ック（１）に放電させており、図３に示す放電回路の場
合、紐状導電体（２６）を介して車体本体（２０）に放
電させている。なお、図３中に点線鎖線で示した様に、
リテーナ（２３）と紐状導電体（２６）とを結合して放
電することも出来る。なお、図２中、符号（２３ａ）は
係合部（雌型）、（２３ｂ）はリング部材、（３４ａ）
は係合部（雄型）、
るために例示された自動車などの燃料タンクに使用され
るキャップの他の一例の断面説明図である。図２に示す
放電回路の場合、リテーナ（２３）を介してフィラーネ
ック（１）に放電させており、図３に示す放電回路の場
合、紐状導電体（２６）を介して車体本体（２０）に放
電させている。なお、図３中に点線鎖線で示した様に、
リテーナ（２３）と紐状導電体（２６）とを結合して放
電することも出来る。なお、図２中、符号（２３ａ）は
係合部（雌型）、（２３ｂ）はリング部材、（３４ａ）
は係合部（雄型）、
【００１８】本発明の燃料タンク用キャップの特徴は、
上記の様なキャップにおいて、その構成材料として、ポ
リアミド樹脂、変性エチレン共重合体、アミド系分散剤
および導電性材料を配合して成り、体積固有抵抗率が１
０11Ω・ｃｍ以下で且つアイゾット衝撃強度（ＡＳＴＭ
Ｄ２５６）が３０ＫＪ／ｍ2以上である耐衝撃性導電
性ポリアミド樹脂組成物を使用した点にある。
上記の様なキャップにおいて、その構成材料として、ポ
リアミド樹脂、変性エチレン共重合体、アミド系分散剤
および導電性材料を配合して成り、体積固有抵抗率が１
０11Ω・ｃｍ以下で且つアイゾット衝撃強度（ＡＳＴＭ
Ｄ２５６）が３０ＫＪ／ｍ2以上である耐衝撃性導電
性ポリアミド樹脂組成物を使用した点にある。
【００１９】本発明で使用するポリアミド樹脂として
は、ナイロン４、６、７、８、１１、１２、６・６、６
・１０、６・１１、６・１２、６Ｔ、６／６・６、６／
１２、６／６Ｔ、６Ｉ／６Ｔ等が挙げられるが、安価に
入手でき且つ耐衝撃性の観点からナイロン６が好まし
い。ポリアミド樹脂の還元粘度（ηrel）は２．２〜
３．５が好ましい。還元粘度が２．２未満の場合は耐衝
撃性が低下する傾向があり、３．５を超える場合は流動
性が悪化して成形性が劣る傾向がある。本発明において
は、特に、還元粘度（ηrel）２．２〜３．５のナイロ
ン６が好適に使用される。
は、ナイロン４、６、７、８、１１、１２、６・６、６
・１０、６・１１、６・１２、６Ｔ、６／６・６、６／
１２、６／６Ｔ、６Ｉ／６Ｔ等が挙げられるが、安価に
入手でき且つ耐衝撃性の観点からナイロン６が好まし
い。ポリアミド樹脂の還元粘度（ηrel）は２．２〜
３．５が好ましい。還元粘度が２．２未満の場合は耐衝
撃性が低下する傾向があり、３．５を超える場合は流動
性が悪化して成形性が劣る傾向がある。本発明において
は、特に、還元粘度（ηrel）２．２〜３．５のナイロ
ン６が好適に使用される。
【００２０】本発明で使用する変性エチレン共重合体
は、エチレンと炭素数３以上のα−オレフィンとの共重
合体（以下「未変性エチレン共重合体」という）に、
α，β−不飽和カルボン酸またはその誘導体を未変性エ
チレン共重合体に対し０．０５〜１．５重量％グラフト
重合させて得られる。
は、エチレンと炭素数３以上のα−オレフィンとの共重
合体（以下「未変性エチレン共重合体」という）に、
α，β−不飽和カルボン酸またはその誘導体を未変性エ
チレン共重合体に対し０．０５〜１．５重量％グラフト
重合させて得られる。
【００２１】上記の未変性エチレン共重合体は、例え
ば、チーグラーナッタ系触媒、特に、オキシ三塩化バナ
ジウム、四塩化バナジウムの様なバナジウム化合物と有
機アルミニウム化合物を使用し、通常５０モル％以上、
好ましくは８０〜９５モル％のエチレンと、通常５０モ
ル％以下、好ましくは２０〜５モル％の炭素数３以上の
α−オレフィンとを共重合して得られる。炭素数３以上
のα−オレフィンとしては、プロピレン、ブテン−１、
ヘキセン−１、デセン−１、４−メチルブテン−１、４
−メチルペンテン−１等が挙げられる。本発明において
は、プロピレン又はブテン−１が好適に使用される。
ば、チーグラーナッタ系触媒、特に、オキシ三塩化バナ
ジウム、四塩化バナジウムの様なバナジウム化合物と有
機アルミニウム化合物を使用し、通常５０モル％以上、
好ましくは８０〜９５モル％のエチレンと、通常５０モ
ル％以下、好ましくは２０〜５モル％の炭素数３以上の
α−オレフィンとを共重合して得られる。炭素数３以上
のα−オレフィンとしては、プロピレン、ブテン−１、
ヘキセン−１、デセン−１、４−メチルブテン−１、４
−メチルペンテン−１等が挙げられる。本発明において
は、プロピレン又はブテン−１が好適に使用される。
【００２２】好適な未変性エチレン共重合体としては、
三井石油化学工業（株）より「タフマー」の商標で市販
されている一連の樹脂、例えば「タフマーＡ４０８
５」、「タフマーＡ４０９０」、「タフマーＡ２００９
０」等の「タフマーＡ」シリーズ（エチレン−ブテン−
１共重合体）、「タフマーＰ０２８０」、「タフマーＰ
０４８０」、「タフマーＰ０６８０」、「タフマーＰ０
８８０」等の「タフマーＰ」シリーズ（エチレン−プロ
ピレン共重合体）等が挙げられる。
三井石油化学工業（株）より「タフマー」の商標で市販
されている一連の樹脂、例えば「タフマーＡ４０８
５」、「タフマーＡ４０９０」、「タフマーＡ２００９
０」等の「タフマーＡ」シリーズ（エチレン−ブテン−
１共重合体）、「タフマーＰ０２８０」、「タフマーＰ
０４８０」、「タフマーＰ０６８０」、「タフマーＰ０
８８０」等の「タフマーＰ」シリーズ（エチレン−プロ
ピレン共重合体）等が挙げられる。
【００２３】上記の未変性エチレン共重合体にグラフト
重合させるα，β−不飽和カルボン酸またはその誘導体
（以下「不飽和カルボン酸」と総称する）としては、ア
クリル酸、メタクリル酸、エタクリル酸、マレイン酸、
フマル酸、これらの酸の無水物またはエステル等が挙げ
られる。これらの中では無水マレイン酸が好ましい。
重合させるα，β−不飽和カルボン酸またはその誘導体
（以下「不飽和カルボン酸」と総称する）としては、ア
クリル酸、メタクリル酸、エタクリル酸、マレイン酸、
フマル酸、これらの酸の無水物またはエステル等が挙げ
られる。これらの中では無水マレイン酸が好ましい。
【００２４】不飽和カルボン酸のグラフト量は、未変性
エチレン共重合体に対し、通常０．０５〜１．５重量
％、好ましくは０．１〜１重量％の範囲である。不飽和
カルボン酸の量が０．０５重量％未満の場合は、耐衝撃
性を改善する効果が小さくなり、引張り伸び率の小さい
成形品しか得られず、また、ポリアミドとの相溶性が悪
化するために成形品の表面剥離が起こり易い。不飽和カ
ルボン酸の量が１．５重量％を超える場合は、着色の原
因となる。
エチレン共重合体に対し、通常０．０５〜１．５重量
％、好ましくは０．１〜１重量％の範囲である。不飽和
カルボン酸の量が０．０５重量％未満の場合は、耐衝撃
性を改善する効果が小さくなり、引張り伸び率の小さい
成形品しか得られず、また、ポリアミドとの相溶性が悪
化するために成形品の表面剥離が起こり易い。不飽和カ
ルボン酸の量が１．５重量％を超える場合は、着色の原
因となる。
【００２５】グラフト重合は、常法に従って未変性エチ
レン共重合体に不飽和カルボン酸を加え、通常１５０〜
３００℃で溶融混練して行う。グラフト重合に際して
は、効率よく重合を行うため、α，α′−ビス−ｔ−ブ
チルパーオキシ−ｐ−ジイソプロピルベンゼンの様な有
機過酸化物を使用してもよい。この場合の有機過酸化物
の使用量は、未変性エチレン共重合体に対し通常０．０
０１〜０．０５重量％の範囲である。
レン共重合体に不飽和カルボン酸を加え、通常１５０〜
３００℃で溶融混練して行う。グラフト重合に際して
は、効率よく重合を行うため、α，α′−ビス−ｔ−ブ
チルパーオキシ−ｐ−ジイソプロピルベンゼンの様な有
機過酸化物を使用してもよい。この場合の有機過酸化物
の使用量は、未変性エチレン共重合体に対し通常０．０
０１〜０．０５重量％の範囲である。
【００２６】本発明で使用する変性エチレン共重合体の
結晶化度は、通常７５％以下、好ましくは１〜３５％の
範囲であり、また、メルトインデックスは、通常０．０
１〜５０、好ましくは０．１〜２０の範囲である。上記
の結晶化度は、ジャーナル・オブ・ポリマーサイエン
ス、第XVII巻（１９５５）第１７〜２６頁の記載に準じ
Ｘ線法で測定した値であり、上記のメルトインデックス
は、ＡＳＴＭ Ｄ １２３８ ５７Ｔに従い、１９０℃
で測定した値である。この様な変性エチレン共重合体
は、上記範囲の結晶化度およびメルトインデックスを有
する未変性エチレン共重合体を使用することによって得
ることが出来る。また、変性エチレン共重合体の還元粘
度は、２．２〜３．５の範囲が好ましい。還元粘度が
２．２未満の場合は、耐衝撃強度が低下する傾向があ
り、還元粘度が３．５を超える未場合は、流動性が悪化
して成形性が低下する傾向がある。
結晶化度は、通常７５％以下、好ましくは１〜３５％の
範囲であり、また、メルトインデックスは、通常０．０
１〜５０、好ましくは０．１〜２０の範囲である。上記
の結晶化度は、ジャーナル・オブ・ポリマーサイエン
ス、第XVII巻（１９５５）第１７〜２６頁の記載に準じ
Ｘ線法で測定した値であり、上記のメルトインデックス
は、ＡＳＴＭ Ｄ １２３８ ５７Ｔに従い、１９０℃
で測定した値である。この様な変性エチレン共重合体
は、上記範囲の結晶化度およびメルトインデックスを有
する未変性エチレン共重合体を使用することによって得
ることが出来る。また、変性エチレン共重合体の還元粘
度は、２．２〜３．５の範囲が好ましい。還元粘度が
２．２未満の場合は、耐衝撃強度が低下する傾向があ
り、還元粘度が３．５を超える未場合は、流動性が悪化
して成形性が低下する傾向がある。
【００２７】本発明において、アミド系分散剤として
は、特に制限されないが、Ｎ−アルキルアリールスルホ
ンアミドが好適に使用される。特に、次の一般式で表さ
れるＮ−アルキルアリールスルホンアミドが好ましい。
は、特に制限されないが、Ｎ−アルキルアリールスルホ
ンアミドが好適に使用される。特に、次の一般式で表さ
れるＮ−アルキルアリールスルホンアミドが好ましい。
【００２８】
【化１】
【００２９】上記の一般式中、Ｒ1は、水素原子または
低級アルキル基、Ｒ2は、低級アルキル基またはシクロ
アルキル基、Ｒ3は、水素、低級アルキル基またはシク
ロアルキル基を示す。
低級アルキル基、Ｒ2は、低級アルキル基またはシクロ
アルキル基、Ｒ3は、水素、低級アルキル基またはシク
ロアルキル基を示す。
【００３０】上記の一般式で表されるＮ−アルキルアリ
ールスルホンアミドの具体例としては、Ｎ−ｎ−ブチル
ベンゼンスルホンアミド、Ｎ−ｎ−プロピルベンゼンス
ルホンアミド、Ｎ−エチルベンゼンスルホンアミド、Ｎ
−シクロペンチルベンゼンスルホンアミド、Ｎ−シクロ
ヘキシルベンスルホンアミド、Ｎ−ｎ−ブチルトルエン
スルホンアミド、Ｎ−シクロヘキシルトルエンスルホン
アミド、Ｎ，Ｎ′−ジメチルベンゼンスルホンアミド、
Ｎ，Ｎ′−ジエチルベンゼンスルホンアミド、Ｎ，Ｎ′
−ジプロピルベンゼンスルホンアミド、Ｎ，Ｎ′−ジ−
ｎ−ブチルベンゼンスルホンアミド、Ｎ，Ｎ′−メチル
エチルベンゼンスルホンアミド、Ｎ，Ｎ′−メチルプロ
ピルベンゼンスルホンアミド、Ｎ，Ｎ′−エチルプロピ
ルベンゼンスルホンアミド等が挙げられる。
ールスルホンアミドの具体例としては、Ｎ−ｎ−ブチル
ベンゼンスルホンアミド、Ｎ−ｎ−プロピルベンゼンス
ルホンアミド、Ｎ−エチルベンゼンスルホンアミド、Ｎ
−シクロペンチルベンゼンスルホンアミド、Ｎ−シクロ
ヘキシルベンスルホンアミド、Ｎ−ｎ−ブチルトルエン
スルホンアミド、Ｎ−シクロヘキシルトルエンスルホン
アミド、Ｎ，Ｎ′−ジメチルベンゼンスルホンアミド、
Ｎ，Ｎ′−ジエチルベンゼンスルホンアミド、Ｎ，Ｎ′
−ジプロピルベンゼンスルホンアミド、Ｎ，Ｎ′−ジ−
ｎ−ブチルベンゼンスルホンアミド、Ｎ，Ｎ′−メチル
エチルベンゼンスルホンアミド、Ｎ，Ｎ′−メチルプロ
ピルベンゼンスルホンアミド、Ｎ，Ｎ′−エチルプロピ
ルベンゼンスルホンアミド等が挙げられる。
【００３１】本発明において、導電性材料としては、カ
ーボンブラックやカーボンウィスカ等が挙げられるが、
カーボンブラックが好適に使用される。
ーボンブラックやカーボンウィスカ等が挙げられるが、
カーボンブラックが好適に使用される。
【００３２】上記のカーボンブラックとしては、１９９
５年度カーボンブラック協会発行の「カーボンブラック
便覧（第三版）」の３頁に記載されている各種製法で得
られるカーボンブラックの中で揮発分組成による全酸素
量が２５ｍｇ／ｇ以下で且つＵＶ吸光度が０．１５以下
であるカーボンブラックが好ましい。
５年度カーボンブラック協会発行の「カーボンブラック
便覧（第三版）」の３頁に記載されている各種製法で得
られるカーボンブラックの中で揮発分組成による全酸素
量が２５ｍｇ／ｇ以下で且つＵＶ吸光度が０．１５以下
であるカーボンブラックが好ましい。
【００３３】カーボンブラックの粒子表面には、水酸基
やカルボニル基の酸素官能基が存在し、これの量により
樹脂などに配合した場合の抵抗が大幅に変化する。通
常、酸素官能基は揮発分組成、水酸基やカルボニル基の
量はＣＯ、カルボキシル基の量はＣＯ2で測定され、全
酸素量はＣＯ及びＣＯ2から換算される。
やカルボニル基の酸素官能基が存在し、これの量により
樹脂などに配合した場合の抵抗が大幅に変化する。通
常、酸素官能基は揮発分組成、水酸基やカルボニル基の
量はＣＯ、カルボキシル基の量はＣＯ2で測定され、全
酸素量はＣＯ及びＣＯ2から換算される。
【００３４】上記の揮発分組成は、具体的には次の方法
で測定することが出来る。先ず、一定量の乾燥したカー
ボンブラックを耐熱性の試料管に入れ、１０〜２ｍｍＨ
ｇまで減圧した後、１５００℃に加熱した電気炉に装着
し、３０分間揮発分を脱離する。次いで、脱離成分の全
量をタンクに集めて混合した後、ガスクロマトグラフィ
ーによってガスの組成および量を測定する。なお、この
測定結果から全酸素量を算出する。
で測定することが出来る。先ず、一定量の乾燥したカー
ボンブラックを耐熱性の試料管に入れ、１０〜２ｍｍＨ
ｇまで減圧した後、１５００℃に加熱した電気炉に装着
し、３０分間揮発分を脱離する。次いで、脱離成分の全
量をタンクに集めて混合した後、ガスクロマトグラフィ
ーによってガスの組成および量を測定する。なお、この
測定結果から全酸素量を算出する。
【００３５】一方、カーボンブラックは、限りなく純粋
に近い炭素材料であるが、細かく解析した場合、ピレ
ン、ナフタレン、フルオランテン等のカーボンブラック
前駆体と思われる物質が粒子表面や粒子内部に存在する
ことが分かる。ＵＶ吸光度は、これらの存在量を知る測
定法であり、具体的には次の様に測定する。先ず、乾燥
したカーボンブラック３．００ｇを三角フラスコに入
れ、トルエン３０ｍｌを加え、６０秒間振盪後に濾紙
（ＪＩＳ Ｐ３８０１に規定された２種）で濾過する。
次いで、フローセルに濾液を入れ、測定波長３３６ｎｍ
の吸光度を測定する。吸光度が高いほど前駆体の量が多
いことを意味する。
に近い炭素材料であるが、細かく解析した場合、ピレ
ン、ナフタレン、フルオランテン等のカーボンブラック
前駆体と思われる物質が粒子表面や粒子内部に存在する
ことが分かる。ＵＶ吸光度は、これらの存在量を知る測
定法であり、具体的には次の様に測定する。先ず、乾燥
したカーボンブラック３．００ｇを三角フラスコに入
れ、トルエン３０ｍｌを加え、６０秒間振盪後に濾紙
（ＪＩＳ Ｐ３８０１に規定された２種）で濾過する。
次いで、フローセルに濾液を入れ、測定波長３３６ｎｍ
の吸光度を測定する。吸光度が高いほど前駆体の量が多
いことを意味する。
【００３６】ところで、Ｖ．Ｅグール等（１９７０年発
行「導電性ポリマーの研究と応用」）によれば、電気が
流れる際に必要な電荷の移動は、充填剤粒子で構成され
る鎖の表面および熱輻射熱を利用した粒子内部を中心に
行われると考えられている。カーボンブラック表面に存
在する酸素官能基やＵＶ吸光度で測定されるピレン等
は、何れも電荷の移動を妨げる物質であり、多くなるほ
ど導電性が悪くなることが予想される。この考えに基づ
き種々検討した結果、全酸素量が２５ｍｇ／ｇ以下で且
つＵＶ吸光度が０．１５ｍｇ以下のカーボンブラック
は、本発明の目的に特に好適な導電性材料であることが
判明した。
行「導電性ポリマーの研究と応用」）によれば、電気が
流れる際に必要な電荷の移動は、充填剤粒子で構成され
る鎖の表面および熱輻射熱を利用した粒子内部を中心に
行われると考えられている。カーボンブラック表面に存
在する酸素官能基やＵＶ吸光度で測定されるピレン等
は、何れも電荷の移動を妨げる物質であり、多くなるほ
ど導電性が悪くなることが予想される。この考えに基づ
き種々検討した結果、全酸素量が２５ｍｇ／ｇ以下で且
つＵＶ吸光度が０．１５ｍｇ以下のカーボンブラック
は、本発明の目的に特に好適な導電性材料であることが
判明した。
【００３７】本発明において、カーボンブラックは１種
類単独で使用してもよいが、各々の比表面積が５００ｍ
2／ｇ以上異なる２種類以上のカーボンブラックを組み
合わせて使用するのが好ましい。その理由は次の通りで
ある。
類単独で使用してもよいが、各々の比表面積が５００ｍ
2／ｇ以上異なる２種類以上のカーボンブラックを組み
合わせて使用するのが好ましい。その理由は次の通りで
ある。
【００３８】一般に、高比表面積カーボンブラックは、
賦活処理などで製造され、その粒子表面や粒子内部には
多くのポアーが存在している。このポアーが多いカーボ
ンブラック（高比表面積カーボンブラック）は、単位重
量当たりのカーボンブラック粒子個数が増加しているた
め、一定量配合した際の樹脂マトリックス中では、カー
ボン・カーボン間の接触頻度が増加し、結果的に抵抗の
低い組成物を与える。ところが、その反面、樹脂に配合
している低分子量物質や分散剤などを吸着するため、導
電性以外の物性を劣化させる傾向がある。ところが、意
外にも、高比表面積カーボンブラック１０〜６０重量％
と低比表面積カーボンブラック４０〜９０重量％配合し
た系では、両カーボンブラックの優れた物性のみが発現
する。
賦活処理などで製造され、その粒子表面や粒子内部には
多くのポアーが存在している。このポアーが多いカーボ
ンブラック（高比表面積カーボンブラック）は、単位重
量当たりのカーボンブラック粒子個数が増加しているた
め、一定量配合した際の樹脂マトリックス中では、カー
ボン・カーボン間の接触頻度が増加し、結果的に抵抗の
低い組成物を与える。ところが、その反面、樹脂に配合
している低分子量物質や分散剤などを吸着するため、導
電性以外の物性を劣化させる傾向がある。ところが、意
外にも、高比表面積カーボンブラック１０〜６０重量％
と低比表面積カーボンブラック４０〜９０重量％配合し
た系では、両カーボンブラックの優れた物性のみが発現
する。
【００３９】本発明の燃料タンクのキャップ用耐衝撃性
導電性ポリアミド樹脂組成物は、上記したポリアミド樹
脂、変性エチレン共重合体、アミド系分散剤および導電
性材料を配合して成る。配合方法および各成分の配合量
は、得られる樹脂組成物の体積固有抵抗率が１０11Ω・
ｃｍ以下で且つアイゾット衝撃強度（ＡＳＴＭ Ｄ２５
６）が３０ＫＪ／ｍ2以上となる限り、特に制限されな
いが、次の様に行うのが好ましい。
導電性ポリアミド樹脂組成物は、上記したポリアミド樹
脂、変性エチレン共重合体、アミド系分散剤および導電
性材料を配合して成る。配合方法および各成分の配合量
は、得られる樹脂組成物の体積固有抵抗率が１０11Ω・
ｃｍ以下で且つアイゾット衝撃強度（ＡＳＴＭ Ｄ２５
６）が３０ＫＪ／ｍ2以上となる限り、特に制限されな
いが、次の様に行うのが好ましい。
【００４０】一般的に、ポリアミド樹脂１００重量部に
対する変性エチレン共重合体の配合割合は１０〜１２０
重量部であり、全組成物中のアミド系分散剤の配合割合
は１〜１５重量％、導電性材料の配合割合は８〜３５重
量％の範囲が好ましい。
対する変性エチレン共重合体の配合割合は１０〜１２０
重量部であり、全組成物中のアミド系分散剤の配合割合
は１〜１５重量％、導電性材料の配合割合は８〜３５重
量％の範囲が好ましい。
【００４１】アミド系分散剤の配合割合が１重量％未満
の場合は、特にカーボンブラックを高配合にする等、導
電性組成物に必要な配合系でにおける混練が不十分とな
り、その結果、分散性や導電性の良好な樹脂組成物が得
られ難い。一方、アミド系分散剤の配合割合が１５重量
％を超える場合は、樹脂に対するカーボンブラックの配
合比率が高くなり過ぎ、その結果、耐衝撃性が低下する
傾向がある。アミド系分散剤の好ましい配合割合は３〜
１０重量％の範囲である。
の場合は、特にカーボンブラックを高配合にする等、導
電性組成物に必要な配合系でにおける混練が不十分とな
り、その結果、分散性や導電性の良好な樹脂組成物が得
られ難い。一方、アミド系分散剤の配合割合が１５重量
％を超える場合は、樹脂に対するカーボンブラックの配
合比率が高くなり過ぎ、その結果、耐衝撃性が低下する
傾向がある。アミド系分散剤の好ましい配合割合は３〜
１０重量％の範囲である。
【００４２】導電性材料の配合割合が８重量％未満の場
合は、帯電防止性能が劣る傾向があり、３５重量％を超
える場合は、混練操作が困難となり、しかも、組成物の
流動性や機械的強度を十分保つことが困難となる傾向が
ある。導電性材料の好ましい配合割合は１０〜３０重量
％の範囲である。
合は、帯電防止性能が劣る傾向があり、３５重量％を超
える場合は、混練操作が困難となり、しかも、組成物の
流動性や機械的強度を十分保つことが困難となる傾向が
ある。導電性材料の好ましい配合割合は１０〜３０重量
％の範囲である。
【００４３】変性エチレン共重合体として繰り返し単位
にプロピレンが含まれた変性エチレン共重合体を使用す
る場合は、ポリアミド樹脂１００重量部に対するプロピ
レン含有変性エチレン共重合体の配合割合は１０〜４０
重量部、全組成物中のアミド系分散剤の配合割合は１〜
１５重量％、導電性材料の配合割合は８〜３５重量％の
範囲が特に好ましい。
にプロピレンが含まれた変性エチレン共重合体を使用す
る場合は、ポリアミド樹脂１００重量部に対するプロピ
レン含有変性エチレン共重合体の配合割合は１０〜４０
重量部、全組成物中のアミド系分散剤の配合割合は１〜
１５重量％、導電性材料の配合割合は８〜３５重量％の
範囲が特に好ましい。
【００４４】繰り返し単位にブテン−１が含まれた変性
エチレン共重合体を使用する場合は、ポリアミド樹脂１
００重量部に対するブテン−１含有変性エチレン共重合
体の配合割合は５０〜１２０重量部、全組成物中のアミ
ド系分散剤の配合割合は１〜１５重量％、導電性材料の
配合割合は８〜３５重量％の範囲が特に好ましい。
エチレン共重合体を使用する場合は、ポリアミド樹脂１
００重量部に対するブテン−１含有変性エチレン共重合
体の配合割合は５０〜１２０重量部、全組成物中のアミ
ド系分散剤の配合割合は１〜１５重量％、導電性材料の
配合割合は８〜３５重量％の範囲が特に好ましい。
【００４５】上記のプロピレン含有変性エチレン共重合
体とブテン−１含有変性エチレン共重合体とを使用する
場合は、ポリアミド樹脂１００重量部に対する、プロピ
レン含有変性エチレン共重合体の配合割合は１０〜４０
重量部、ブテン−１含有変性エチレン共重合体の配合割
合は５０〜１２０重量部、全組成物中のアミド系分散剤
の配合割合は１〜１５重量％、導電性材料の配合割合は
８〜３５重量％の範囲が特に好ましい。
体とブテン−１含有変性エチレン共重合体とを使用する
場合は、ポリアミド樹脂１００重量部に対する、プロピ
レン含有変性エチレン共重合体の配合割合は１０〜４０
重量部、ブテン−１含有変性エチレン共重合体の配合割
合は５０〜１２０重量部、全組成物中のアミド系分散剤
の配合割合は１〜１５重量％、導電性材料の配合割合は
８〜３５重量％の範囲が特に好ましい。
【００４６】上記の何れの場合も、マトリックス樹脂
は、変性エチレン共重合体によって改質された耐衝撃性
ポリアミド樹脂であることが好ましい。特に、プロピレ
ン含有変性エチレン共重合体によって改質された耐衝撃
性ポリアミド樹脂は、ブテン−１含有変性エチレン共重
合体によって改質された耐衝撃性ポリアミド樹脂では発
揮し得ない優れた弾性率を有する。
は、変性エチレン共重合体によって改質された耐衝撃性
ポリアミド樹脂であることが好ましい。特に、プロピレ
ン含有変性エチレン共重合体によって改質された耐衝撃
性ポリアミド樹脂は、ブテン−１含有変性エチレン共重
合体によって改質された耐衝撃性ポリアミド樹脂では発
揮し得ない優れた弾性率を有する。
【００４７】特に、ポリアミド樹脂とプロピレン含有変
性エチレン共重合体とを配合して成る耐衝撃性ポリアミ
ド樹脂（Ａ）とポリアミド樹脂とブテン−１含有変性エ
チレン共重合体とを配合して成る耐衝撃性ポリアミド樹
脂（Ｂ）とをマトリックス樹脂とするのが好ましい。何
故ならば、導電性材料（特にカーボンブラック）の配合
量の割に高い導電性が得られるからである。この場合、
マトリックス樹脂中、耐衝撃性ポリアミド樹脂（Ａ）の
含有率が７０〜９５重量％、耐衝撃性ポリアミド樹脂
（Ｂ）の含有率が５〜３０重量％の範囲が好ましい。何
故ならば、弾性率と耐衝撃強度のバランスが良好になる
からである。
性エチレン共重合体とを配合して成る耐衝撃性ポリアミ
ド樹脂（Ａ）とポリアミド樹脂とブテン−１含有変性エ
チレン共重合体とを配合して成る耐衝撃性ポリアミド樹
脂（Ｂ）とをマトリックス樹脂とするのが好ましい。何
故ならば、導電性材料（特にカーボンブラック）の配合
量の割に高い導電性が得られるからである。この場合、
マトリックス樹脂中、耐衝撃性ポリアミド樹脂（Ａ）の
含有率が７０〜９５重量％、耐衝撃性ポリアミド樹脂
（Ｂ）の含有率が５〜３０重量％の範囲が好ましい。何
故ならば、弾性率と耐衝撃強度のバランスが良好になる
からである。
【００４８】本発明の燃料タンクのキャップ用耐衝撃性
導電性ポリアミド樹脂組成物は、ヘンシェルミキサー等
でドライブレンドした各成分の混合物を公知の単軸や２
軸混練機で連続的に混練してペレット化する方法で製造
することが出来る。この際、本発明の目的を損なわない
範囲で必要に応じて通常の添加剤、例えば、紫外線吸収
剤（ベンゾフェノン等）、酸化防止剤及び熱安定剤（ビ
ンダードフェノール等）、結晶化促進剤（ポリエチレン
グリコール等）の一種類以上を添加することが出来る。
導電性ポリアミド樹脂組成物は、ヘンシェルミキサー等
でドライブレンドした各成分の混合物を公知の単軸や２
軸混練機で連続的に混練してペレット化する方法で製造
することが出来る。この際、本発明の目的を損なわない
範囲で必要に応じて通常の添加剤、例えば、紫外線吸収
剤（ベンゾフェノン等）、酸化防止剤及び熱安定剤（ビ
ンダードフェノール等）、結晶化促進剤（ポリエチレン
グリコール等）の一種類以上を添加することが出来る。
【００４９】
【実施例】以下、本発明を実施例により更に詳細に説明
するが、本発明は、その要旨を超えない限り、以下の実
施例に限定されるものではない。なお、実施例中「部」
及び「％」は夫々「重量部」及び「重量％」を示す。ま
た、実施例中の物性評価は以下の方法に従い行った。
するが、本発明は、その要旨を超えない限り、以下の実
施例に限定されるものではない。なお、実施例中「部」
及び「％」は夫々「重量部」及び「重量％」を示す。ま
た、実施例中の物性評価は以下の方法に従い行った。
【００５０】（１）曲げ強度：ＡＳＴＭ Ｄ７９０ （２）アイゾット衝撃強度：ＡＳＴＭ Ｄ２５６
【００５１】（３）表面固有抵抗：射出成形で得た１０
ｃｍ×１０ｃｍで厚み２ｍｍの板を横河ヒュウレットパ
ッカード社製の測定セルにセットし、１０6Ω以上の抵
抗は、横河ヒュウレットパッカード社製「ハイレジスタ
ンスメーター」を使用して加圧電圧５００Ｖで測定し、
１０6Ω以下の抵抗は、アドバンテスト社製「デジタル
マルチメーター」で測定した。
ｃｍ×１０ｃｍで厚み２ｍｍの板を横河ヒュウレットパ
ッカード社製の測定セルにセットし、１０6Ω以上の抵
抗は、横河ヒュウレットパッカード社製「ハイレジスタ
ンスメーター」を使用して加圧電圧５００Ｖで測定し、
１０6Ω以下の抵抗は、アドバンテスト社製「デジタル
マルチメーター」で測定した。
【００５２】＜樹脂組成物の製造＞ 製造例１ ［変性ポリエチレン重合体の製造］結晶化度５％、ＭＩ
０．３５のエチレン−プロピレン共重合体１００部に
α、αビス−１−ブチルパーオキシ−ｐ−ジイソプロピ
ルベンゼン０．０２部と無水マレイン酸０．４部を加え
ヘンシェルミキサーでブレンド後、３５ｍｍφの１軸混
練機を使用し２３０℃の条件で混練・ペレット化して変
性ポリオレフイン共重合体を得た（変性ポリエチレンＡ
と記す）。
０．３５のエチレン−プロピレン共重合体１００部に
α、αビス−１−ブチルパーオキシ−ｐ−ジイソプロピ
ルベンゼン０．０２部と無水マレイン酸０．４部を加え
ヘンシェルミキサーでブレンド後、３５ｍｍφの１軸混
練機を使用し２３０℃の条件で混練・ペレット化して変
性ポリオレフイン共重合体を得た（変性ポリエチレンＡ
と記す）。
【００５３】また、結晶化度２０％、ＭＩ３．６、ブテ
ン−１含量１４モル％のエチレン−ブテン−１共重合体
１００部にα、αビス−１−ブチルパーオキシ−ｐ−ジ
イソプロピルベンゼン０．０２５部と無水マレイン酸
０．８部を加えてヘンシェルミキサーでブレンド後、上
記と同様にして変性ポリオレフイン共重合体を得た（変
性ポリエチレンＢと記す）。
ン−１含量１４モル％のエチレン−ブテン−１共重合体
１００部にα、αビス−１−ブチルパーオキシ−ｐ−ジ
イソプロピルベンゼン０．０２５部と無水マレイン酸
０．８部を加えてヘンシェルミキサーでブレンド後、上
記と同様にして変性ポリオレフイン共重合体を得た（変
性ポリエチレンＢと記す）。
【００５４】［耐衝撃性ポリアミド樹脂の製造］三菱エ
ンジニアリングプラスチックス社製のナイロン６樹脂
（商品名「ノバミッド１０２０」）８０％に上記の変性
ポリエチレンＡ２０％と僅か（１％以下）の酸化防止剤
や分散剤などを配合し上記混練機で混練して耐衝撃性ポ
リアミド樹脂Ａ（以下耐衝撃Ａ樹脂と記す）を得た。
ンジニアリングプラスチックス社製のナイロン６樹脂
（商品名「ノバミッド１０２０」）８０％に上記の変性
ポリエチレンＡ２０％と僅か（１％以下）の酸化防止剤
や分散剤などを配合し上記混練機で混練して耐衝撃性ポ
リアミド樹脂Ａ（以下耐衝撃Ａ樹脂と記す）を得た。
【００５５】三菱エンジニアリングプラスチックス社製
のナイロン６樹脂（商品名「ノバミッド１０１０Ｊ」）
５５％に上記の変性ポリエチレンＢ４５％と僅かの酸化
防止剤や分散剤などを配合し上記混練機で混練し耐衝撃
性ポリアミド樹脂Ｂを（以下耐衝撃Ｂ樹脂と記す）得
た。
のナイロン６樹脂（商品名「ノバミッド１０１０Ｊ」）
５５％に上記の変性ポリエチレンＢ４５％と僅かの酸化
防止剤や分散剤などを配合し上記混練機で混練し耐衝撃
性ポリアミド樹脂Ｂを（以下耐衝撃Ｂ樹脂と記す）得
た。
【００５６】［導電性組成物の製造］耐衝撃Ａ樹脂５
８．４％と耐衝撃Ｂ樹脂１４．６％に夫々下記表１に示
す物性のカーボンブラック２２％とＮ−ｎ−ブチルベン
ゼンスルホンアミド（東レ社製商品名「ＢＢＳＡ」）５
％を配合し、ヘンシェルミキサー（１０００ｒｐｍ）で
１０分間混合した。
８．４％と耐衝撃Ｂ樹脂１４．６％に夫々下記表１に示
す物性のカーボンブラック２２％とＮ−ｎ−ブチルベン
ゼンスルホンアミド（東レ社製商品名「ＢＢＳＡ」）５
％を配合し、ヘンシェルミキサー（１０００ｒｐｍ）で
１０分間混合した。
【００５７】
【表１】［カーボンブラックの物性］ ＤＢＰ１７５ｍｌ／１００ｇ 比表面積（ＢＥＴ法）４３ｍ2／ｇ ＰＨ６．９ 揮発分０．５７％ 全酸素量１０．４ｍｇ／ｇ ＵＶ吸光度０．０９
【００５８】スクリュー径３５ｍｍφの東芝機械社製商
品名「ＴＥＭ３５」を使用し、混練部の温度２７５℃、
樹脂温２７０℃、フィード４ｋｇ／Ｈの条件下、上記の
各混合物を混練し、得られたストランドを水冷後にペレ
タイザーで切断してペレットを製造した。ペレットは、
真空乾燥機で７０℃×１２ＨＲ乾燥後に次の射出成形に
供した。
品名「ＴＥＭ３５」を使用し、混練部の温度２７５℃、
樹脂温２７０℃、フィード４ｋｇ／Ｈの条件下、上記の
各混合物を混練し、得られたストランドを水冷後にペレ
タイザーで切断してペレットを製造した。ペレットは、
真空乾燥機で７０℃×１２ＨＲ乾燥後に次の射出成形に
供した。
【００５９】日本製鋼社製射出成型機商品名「Ｊ７５Ｅ
Ｄ」を使用し、シリンダー温度２８０℃、金型温度８０
℃、スクリュー回転数１２０ｒｐｍ、射出圧１０３９ｋ
ｇ／ｍ2の条件下、上記のペレットを射出成形し各種の
評価用試験片を得た。各種の物性評価結果は表３に示し
た。
Ｄ」を使用し、シリンダー温度２８０℃、金型温度８０
℃、スクリュー回転数１２０ｒｐｍ、射出圧１０３９ｋ
ｇ／ｍ2の条件下、上記のペレットを射出成形し各種の
評価用試験片を得た。各種の物性評価結果は表３に示し
た。
【００６０】製造例２ 製造例１において、樹脂の配合量を６５％、カーボンブ
ラックの配合量を３０％、「ＢＢＳＡ」の配合量を５％
に変更した以外は、製造例１と同様にして評価用試験片
を得た。結果は表３に示した。
ラックの配合量を３０％、「ＢＢＳＡ」の配合量を５％
に変更した以外は、製造例１と同様にして評価用試験片
を得た。結果は表３に示した。
【００６１】製造例３ 製造例１において、耐衝撃Ａ樹脂の配合比率を６５．７
％、耐衝撃Ｂ樹脂の配合比率を７．３％に変更した以外
は、製造例１と同様にして評価用試験片を得た。結果は
表３に示した。
％、耐衝撃Ｂ樹脂の配合比率を７．３％に変更した以外
は、製造例１と同様にして評価用試験片を得た。結果は
表３に示した。
【００６２】製造例４ 製造例１において、カーボンブラックの種類を下記表２
に示す物性を有するケッチェンブラックインターナショ
ナル社製「ケッチェンブラックＥＣ」に変更し、その配
合量を９．５％に変更した以外は、製造例１と同様に実
施して評価用試験片を得た。この際の樹脂の配合量は８
５．５％、「ＢＢＳＡ」の配合量は５％とした。結果は
表３に示した。
に示す物性を有するケッチェンブラックインターナショ
ナル社製「ケッチェンブラックＥＣ」に変更し、その配
合量を９．５％に変更した以外は、製造例１と同様に実
施して評価用試験片を得た。この際の樹脂の配合量は８
５．５％、「ＢＢＳＡ」の配合量は５％とした。結果は
表３に示した。
【００６３】
【表２】［カーボンブラックの物性］ ＤＢＰ３６０ｍｌ／１００ｇ 比表面積８００ｍ2／ｇ ＰＨ９．０ 揮発分０．５％ 全酸素量２２．３ｍｇ／ｇ ＵＶ吸光度０．１１
【００６４】製造例５ 製造例１において、カーボンブラックを２種類使用した
以外は、製造例１と同様にして評価用試験片を得た。す
なわち、製造例１で使用したカーボンブラック１７．６
％と製造例４で使用したカーボンブラック４．４％（合
計２２％）を使用した。結果は表３に示した。
以外は、製造例１と同様にして評価用試験片を得た。す
なわち、製造例１で使用したカーボンブラック１７．６
％と製造例４で使用したカーボンブラック４．４％（合
計２２％）を使用した。結果は表３に示した。
【００６５】製造例６ 製造例１において、耐衝撃Ａ樹脂の配合量を４３．８
％、耐衝撃Ｂ樹脂の配合量を２９．２％に変更した以外
は、製造例１と同様にして評価用試験片を得た。結果は
表３に示した。
％、耐衝撃Ｂ樹脂の配合量を２９．２％に変更した以外
は、製造例１と同様にして評価用試験片を得た。結果は
表３に示した。
【００６６】製造例７ 製造例１において、耐衝撃Ａ樹脂のみを７３％配合した
以外は、製造例１と同様にして評価用試験片を得た。結
果は表３に示した。
以外は、製造例１と同様にして評価用試験片を得た。結
果は表３に示した。
【００６７】
【表３】
【００６８】＜燃料タンク用キャップの製作＞ 実施例１ 製造例１〜７で得た本発明のキャップ用耐衝撃性導電性
ポリアミド樹脂組成物の各ペレットを使用し、フィラー
ネック、樹脂製クロージャ及び樹脂製シェルから主とし
て構成されるの燃料タンク用キャップ（図１参照）の樹
脂製クロージャ及び樹脂製シェルの両者を射出成形によ
り製作した。成形条件は下記表４に示す通りである。
ポリアミド樹脂組成物の各ペレットを使用し、フィラー
ネック、樹脂製クロージャ及び樹脂製シェルから主とし
て構成されるの燃料タンク用キャップ（図１参照）の樹
脂製クロージャ及び樹脂製シェルの両者を射出成形によ
り製作した。成形条件は下記表４に示す通りである。
【００６９】
【表４】 樹脂温度：２７５℃ 金型温度：４０℃ 射出圧力：５０Ｋｇ／ｃｍ2 射出時間：１時間 保圧力：６０Ｋｇ／ｃｍ2 保持時間：６秒
【００７０】上記の樹脂製シェル（アウター）につい
て、ＡＳＴＭ Ｄ２５７に準拠し、体積固有抵抗率を測
定した。すなわち、図４に示す様に、先端に１００Ω以
下の導電性ゴムシートを貼付けた対向電極（ｂ）でアウ
ター（ａ）を鋏み込み、両電極にハイレジスタンスメー
ター（ＡＤＶＡＮＴＥＳＴ社製）を接続し、印加電圧５
００Ｖで体積固有抵抗率を測定した。その結果、製造例
１〜７で得た本発明のキャップ用耐衝撃性導電性ポリア
ミド樹脂組成物の各ペレットを使用したアウターは、燃
料タンク用キャップとして十分な体積固有抵抗率を有し
良好な性能を示した。
て、ＡＳＴＭ Ｄ２５７に準拠し、体積固有抵抗率を測
定した。すなわち、図４に示す様に、先端に１００Ω以
下の導電性ゴムシートを貼付けた対向電極（ｂ）でアウ
ター（ａ）を鋏み込み、両電極にハイレジスタンスメー
ター（ＡＤＶＡＮＴＥＳＴ社製）を接続し、印加電圧５
００Ｖで体積固有抵抗率を測定した。その結果、製造例
１〜７で得た本発明のキャップ用耐衝撃性導電性ポリア
ミド樹脂組成物の各ペレットを使用したアウターは、燃
料タンク用キャップとして十分な体積固有抵抗率を有し
良好な性能を示した。
【００７１】
【発明の効果】以上説明した本発明の燃料タンク用キャ
ップは、引張弾性率、曲げ弾性率、アイゾット衝撃強度
などの機械的物性ならびに成形加工性に優れ、しかも、
人体または衣服に帯電した静電気を一定時間内に確実に
放電することが出来る。
ップは、引張弾性率、曲げ弾性率、アイゾット衝撃強度
などの機械的物性ならびに成形加工性に優れ、しかも、
人体または衣服に帯電した静電気を一定時間内に確実に
放電することが出来る。
【図１】自動車などの燃料タンクに使用される一般的な
キャップの一例の断面説明図
キャップの一例の断面説明図
【図２】自動車などの燃料タンクに使用されるキャップ
の他の一例の断面説明図
の他の一例の断面説明図
【図３】自動車などの燃料タンクに使用されるキャップ
の他の一例の断面説明図
の他の一例の断面説明図
【図４】ＡＳＴＭ Ｄ２５７に準拠した樹脂製シェル
（アウター）の体積固有抵抗率の測定説明図
（アウター）の体積固有抵抗率の測定説明図
１：フィラーネック ２：キャップ ３：樹脂製クロージャ ４：筒状部 ５：ネジ部 ６：フランジ部 ７：シールリング ８：天板部 ９：流露孔 １０：弁体 １１：弁体保持プレート １２：コイネバネ １３：バネ座プレート １４：樹脂製シェル １５：フューエルリッド １６：取付板金 １７：取付穴 １８：自動車のボディー １９：燃料給油口 ２０：車体本体 ２３：リテーナ ２３ａ：係合部（雌型） ２３ｂ：リング部材 ２６：紐状導電体 ３４ａ：係合部（雄型）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中川 正幸 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 久 英之 神奈川県茅ケ崎市円蔵370番地 三菱化学 株式会社茅ケ崎事業所内 (72)発明者 森本 精次 神奈川県平塚市東八幡五丁目６番地１号
Claims (15)
- 【請求項１】 ポリアミド樹脂、変性エチレン共重合
体、アミド系分散剤および導電性材料を配合して成り、
体積固有抵抗率が１０11Ω・ｃｍ以下で且つアイゾット
衝撃強度（ＡＳＴＭ Ｄ２５６）が３０ＫＪ／ｍ2以上
である耐衝撃性導電性ポリアミド樹脂組成物から成るこ
とを特徴とする燃料タンク用キャップ。 - 【請求項２】 燃料タンク用キャップが給油用に開口す
るフィラーネックに嵌合する樹脂製クロージャと当該ク
ロージャの上部を覆う樹脂製シェルから成り、当該シェ
ルが静電気の放電経路を備えている燃料タンク用キャッ
プであって、少なくとも、上記のシェルが前記ポリアミ
ド樹脂組成物から成る請求項１に記載の燃料タンク用キ
ャップ。 - 【請求項３】 樹脂製クロージャ及び樹脂製シェルの両
者がポリアミド樹脂組成物から成る請求項２に記載の燃
料タンク用キャップ。 - 【請求項４】 ポリアミド樹脂がナイロン６である請求
項１〜３の何れかに記載の燃料タンク用キャップ。 - 【請求項５】 ナイロン６の還元粘度（ηrel）が２．
２〜３．５である請求項４に記載の燃料タンク用キャッ
プ。 - 【請求項６】 繰り返し単位にプロピレンが含まれた変
性エチレン共重合体および／または繰り返し単位にブテ
ン−１が含まれた変性エチレン共重合体を配合して成る
請求項１〜５の何れかに記載の燃料タンク用キャップ。 - 【請求項７】 アミド系分散剤としてＮ−アルキルアリ
ールスルホンアミドを配合して成る請求項１〜６の何れ
かに記載の燃料タンク用キャップ。 - 【請求項８】 導電性材料としてカーボンブラックを配
合して成る請求項１〜７の何れかに記載の燃料タンク用
キャップ。 - 【請求項９】 導電性材料として揮発成分による全酸素
量が２５ｍｇ／ｇ以下で且つＵＶ吸光度が０．１５以下
であるカーボンブラックを配合して成る請求項８に記載
の燃料タンク用キャップ。 - 【請求項１０】導電性材料として比表面積が５００ｍ2
／ｇ以上異なる２種以上のカーボンブラックを配合して
成る請求項８又は９に記載の燃料タンク用キャップ。 - 【請求項１１】ポリアミド樹脂１００重量部に対する変
性エチレン共重合体の配合割合が１０〜１２０重量部で
あり、全組成物中のアミド系分散剤の配合割合が１〜１
５重量％、導電性材料の配合割合が８〜３５重量％であ
る請求項１〜１０の何れかに記載の燃料タンク用キャッ
プ。 - 【請求項１２】繰り返し単位にプロピレンが含まれた変
性エチレン共重合体を配合して成り、ポリアミド樹脂１
００重量部に対するプロピレン含有変性エチレン共重合
体の配合割合が１０〜４０重量部であり、全組成物中の
アミド系分散剤の配合割合が１〜１５重量％、導電性材
料の配合割合が８〜３５重量％である請求項１〜１０に
記載の燃料タンク用キャップ。 - 【請求項１３】繰り返し単位にブテン−１が含まれた変
性エチレン共重合体を配合して成り、ポリアミド樹脂１
００重量部に対するブテン−１含有変性エチレン共重合
体の配合割合が５０〜１２０重量部であり、全組成物中
のアミド系分散剤の配合割合が１〜１５重量％、導電性
材料の配合割合が８〜３５重量％である請求項１〜１０
に記載の燃料タンク用キャップ。 - 【請求項１４】ポリアミド樹脂１００重量部に対するプ
ロピレン含有変性エチレン共重合体の配合割合が１０〜
４０重量部である耐衝撃性ポリアミド樹脂（Ａ）とポリ
アミド樹脂１００重量部に対するブテン−１含有変性エ
チレン共重合体の配合割合が５０〜１２０重量部である
耐衝撃性ポリアミド樹脂（Ｂ）とを配合して成り、マト
リックス樹脂中、耐衝撃性ポリアミド樹脂（Ａ）の含有
率が７０〜９５重量％、耐衝撃性ポリアミド樹脂（Ｂ）
の含有率が５〜３０重量％の範囲であり、全組成物中の
アミド系分散剤の配合割合が１〜１５重量％、導電性材
料の配合割合が８〜３５重量％である請求項１〜１０に
記載の燃料タンク用キャップ。 - 【請求項１５】ポリアミド樹脂、変性エチレン共重合
体、アミド系分散剤および導電性材料を配合して成り、
体積固有抵抗率が１０11Ω・ｃｍ以下で且つアイゾット
衝撃強度（ＡＳＴＭ Ｄ２５６）が３０ＫＪ／ｍ2以上
であることを特徴する燃料タンクのキャップ用耐衝撃性
導電性ポリアミド樹脂組成物。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36716397A JP3582691B2 (ja) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | 燃料タンク用キャップ及び当該キャップ用耐衝撃性導電性ポリアミド樹脂組成物 |
| US09/217,531 US6197858B1 (en) | 1997-12-24 | 1998-12-21 | Polyamide resin composition and fuel tank caps made of the same |
| EP98124445A EP0926199B1 (en) | 1997-12-24 | 1998-12-22 | Polyamide composition and fuel tank caps made of the same |
| DE69807309T DE69807309T2 (de) | 1997-12-24 | 1998-12-22 | Polyamid Zusammensetzung und daraus hergestellte Kraftstofftankdeckel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36716397A JP3582691B2 (ja) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | 燃料タンク用キャップ及び当該キャップ用耐衝撃性導電性ポリアミド樹脂組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11180171A true JPH11180171A (ja) | 1999-07-06 |
| JP3582691B2 JP3582691B2 (ja) | 2004-10-27 |
Family
ID=18488628
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36716397A Expired - Lifetime JP3582691B2 (ja) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | 燃料タンク用キャップ及び当該キャップ用耐衝撃性導電性ポリアミド樹脂組成物 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6197858B1 (ja) |
| EP (1) | EP0926199B1 (ja) |
| JP (1) | JP3582691B2 (ja) |
| DE (1) | DE69807309T2 (ja) |
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| US6332553B1 (en) * | 1999-10-22 | 2001-12-25 | Calsonic Corporation | String-attached cap |
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