JPH11159315A - 使用時に使用者によって動かされる動力機械及びそれに用いるに適した４サイクルエンジン - Google Patents

使用時に使用者によって動かされる動力機械及びそれに用いるに適した４サイクルエンジン

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JPH11159315A
JPH11159315A JP10182007A JP18200798A JPH11159315A JP H11159315 A JPH11159315 A JP H11159315A JP 10182007 A JP10182007 A JP 10182007A JP 18200798 A JP18200798 A JP 18200798A JP H11159315 A JPH11159315 A JP H11159315A
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ジー． エバーツ、ロバート
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 使用時の動きが大きい用途にも使用できる４
サイクルエンジンを提供する。 【解決手段】 クランクシャフトから駆動を受けるよう
に霧状潤滑油発生部材６０を設け、これが潤滑油溜り５
８内の潤滑油を撹拌し霧状潤滑油を発生させる。潤滑油
溜り５８と弁室１００とは通路で連通されており、また
この通路を通る霧状潤滑油の流れを制御しエンジン内で
潤滑油の流れが循環するようになす弁装置Ａがカムシャ
フト（１７０）と管状軸（１７２）の間に設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は使用時に使用者によ
って動かされる動力機械及びかかる動力機械に用いるの
に適した内燃式４サイクルエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】使用時に使用者によって動かされる動力
機械、特にライントリマー、ブロア／吸引器、チェーン
ソー等の携帯型動力機械は、通常２サイクル内燃機関や
電動モータにより駆動される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】大気汚染に関する関心
が高まるにつれて、携帯型動力機械の排気ガスを減少す
る必要性が増してきた。コードを必要とする電動モータ
では、残念ながら電源へのアクセスに制約があり、ま
た、バッテリー駆動による動力機械では寿命の点で制約
がある。大型の芝刈機のように動力機械の重量が特に問
題にならない場合には、重量のある４サイクルエンジン
を使用することにより排気ガスを飛躍的に減少させるこ
とができる。しかし、小型の動力機械や、携帯型の動力
機械、例えばライントリマー、チェーンソー、ブロア／
吸引器では、４サイクルエンジンを使用すると非常に困
難な問題に直面する。動力機械を携帯した使用者は、あ
らゆる方向に動力機械を操作する必要があるので、４サ
イクルエンジンは所定の馬力を出力するためには重す
ぎ、また潤滑の困難さがある。また、この潤滑の困難さ
は、大型の動力機械でも、その動きが大きい用途に用い
た場合は同様に問題となる。
【０００４】カリフォルニア資源局（ＣＡＲＢ）は、排
気ガスを減少させる目的から１９９０年に、産業界とり
わけ携帯型動力機械製造協会（ＰＰＥＭＡ）との協議を
開始した。１９９４年に試験的な実施が予定されている
ＣＡＲＢの提案による第１段階の基準を満たすことが可
能か否かを決定するために、ＣＡＲＢの発案に応じる形
で、ＰＰＥＭＡは２サイクルエンジンから生じる排気ガ
スの量を試験した。ＰＰＥＭＡの試験結果によれば、現
在携帯型動力機械に使用されている汎用の軽量２サイク
ルエンジンの代替えエンジンが、現在のところ見当たら
ないとのことであった。よって重量が使用者の負担とな
らないような車輪付き携帯型動力機械、例えば芝刈機や
発電機に対してのみ４サイクルエンジンが使用できる。
【０００５】本発明は、排気ガスの排出量が少なく、内
燃機関で駆動され使用者が移動あるいは携帯するのに十
分な軽さの動力機械を提供することを目的とする。
【０００６】本発明の他の目的は、作業中に広範な向き
で使用してもエンジンの作動が継続できる内部潤滑シス
テムを備えた小型内燃機関及びかかる内燃機関により駆
動される動力機械を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、使用
時に使用者によって動かされる動力機械に用いるのに適
した、単一シリンダを有した内燃式４サイクルエンジン
を提供するものであり、このエンジンにおいては、潤滑
油溜りと、クランクシャフトから駆動を受けるように該
クランクシャフトに接続した霧状潤滑油発生部材とが設
けられており、霧状潤滑油発生部材が潤滑油溜り内にお
いて潤滑油を撹拌し霧状潤滑油を発生し、また潤滑油溜
りはシリンダと流体連通状態にありこれによりピストン
の往復運動に応じて霧状潤滑油に圧力の脈動が生じるよ
うになっている。さらに、潤滑油溜りから、吸入弁及び
排気弁の一部を収容する弁室にまで延びた霧状潤滑油通
路が設けられ上述した圧力の脈動により霧状潤滑油が該
通路を通って流れるようになっており、かつ、この霧状
潤滑油通路を通る霧状潤滑油の流れを制御し、エンジン
内において潤滑油の流れが循環するようになす弁装置が
設けられている。かかる霧状潤滑油を利用することによ
り潤滑油供給機構が簡素化され、かつ弁装置によって潤
滑油の循環が確実なものとなる。
【０００８】請求項２に記載の発明は、さらに、エンジ
ンの少なくともある程度の揺動範囲では、潤滑油溜りの
潤滑油とクランクシャフトとが干渉することがないよう
にして、エンジンの揺動によって潤滑系統が影響を受け
る可能性をさらに低めている。
【０００９】請求項３に記載の発明は、使用時に使用者
によって移動可能な動力機械を提供するものであり、こ
の動力機械は、請求項１について前述したものと実質的
に等しい長所を備えた内燃式４サイクルエンジンを備え
ている。かかるエンジンとともに用いることによって、
動力機械の全体の重量を増加することなく該機械の使用
時の排気ガスが減少できる。
【００１０】請求項４に記載の発明では、エンジンの霧
状潤滑油のための通路手段は２つの通路を有し、また弁
装置はこれら通路の少なくとも一方を開閉するようにし
て、霧状潤滑油の循環をより効果的に行えるようにし
た。
【００１１】請求項５及び６に記載の発明では、エンジ
ンの排気量に制限を設けて、エンジンがさらに軽量にな
るようにした。
【００１２】請求項７に記載の発明では、エンジンのシ
リンダヘッドに設けた吸入口及び排気口を、気体にクロ
スフローを与えるごとき配置とし、エンジンの効率を高
めさらにエンジンの軽量化に寄与できるようにした。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１は本発明によるライントリマ
ー２０を示す。このライントリマー２０は例示の目的で
あって、本発明は、その他の、使用時に使用者によって
動かされる動力機械にも同様に適用されると理解すべき
である。ライントリマー２０は、長尺のアルミニウム管
よりなるフレーム２２を有している。使用時に使用者が
把持するために、フレーム２２には一対のハンドル２
４、２６が設けられている。従来どおり、紐２８が使用
者の肩に掛けられて、使用中ライントリマーの携帯の便
宜に供している。フレームの一端には使用者の背後に位
置する４サイクルエンジン３０が搭載されている。この
エンジンは、管状フレームの中央を延びる従来のフレキ
シブル軸を駆動するために設けられており、該軸はフレ
ームの反対側に取り付げられている回転切断ヘッド等の
工具を駆動している。チェーンソーやブロア／吸引器の
場合には、工具とはそれぞれ切断チェーンや回転翼であ
る。
【００１４】図２は４サイクルエンジン３０の縦断面図
である。４サイクルエンジン３０は、内部にシリンダボ
ア３４を形成した軽量アルミニウムエンジンブロック３
２によって構成される。従来と同様に、エンジンブロッ
ク内にはクランクシャフト３６が回動可能に設けられて
いる。ピストン３８がシリンダボア３４に摺接して設け
られ、連接棒４０によってクランクシャフトに接続され
ている。シリンダヘッド４２がエンジンブロックに固定
されて、燃焼室４４を画成している。シリンダヘッド４
２には吸入口４６が形成され、該吸入口は気化器４８と
接続されまた吸入弁５０により燃焼室４４と選択的に接
続される。シリンダヘッド４２は更に排気口５２が形成
され、該排気口はマフラー５４に接続されまた、排気弁
５６により燃焼室４４と選択的に接続される。
【００１５】図２、図３に示されるように、４サイクル
エンジン３０のシリンダ軸は、通常の使用態様では一般
に直立している。エンジンブロック３２は封鎖された潤
滑油溜り５８が設けられている。この潤滑油溜りは比較
的深く形成されており、その結果通常の使用態様ではク
ランクシャフトと潤滑油の油面との間に十分な隙間が提
供できる。図２に示されるように潤滑油の油面がクラン
クシャフトに接触するほどに十分に上昇する前では、エ
ンジンはクランクシャフトの軸心の回りをプラスマイナ
スβの範囲で回動する。潤滑油溜り内で潤滑油が過度に
クランクシャフトに干渉するのを避ける目的から、好ま
しくは角度βは少なくとも３０度以上であり、最適には
少なくとも４５度である。図３の縦断面図に示されるよ
うに、ライントリマーのエンジンは使用中においては直
立状態から前方に２０度から３０度の範囲で傾斜する。
図示されるようにエンジンは前方または後方にプラスマ
イナスαの範囲で傾くと、潤滑油溜り内の潤滑油がクラ
ンクシャフトに接触することはない。エンジンを横方向
から見たとき、クランクシャフト３６の軸心とシリンダ
ボア３４とに対して直角な横軸に関して角度αは少なく
とも３０度以上であるのが好ましい。
【００１６】エンジンを潤滑するために、連接棒４０は
油掻き部材６０を備えており、該油掻き部材は、それぞ
れのクランクシャフトの回動に伴って潤滑油溜り内の潤
滑油内に浸される。油掻き部材６０はエンジンブロック
内の可動部品を潤滑するために、潤滑油を霧状に生成す
る。
【００１７】図３に示されるように、従来の小型２サイ
クルエンジンと同様に、クランクシャフト３６は片持ち
支持されている。クランクシャフトは、工具入力部材と
接続される出力端部を備えた軸部材６２と、カウンタウ
ェイト６８と接続される入力端部６６とを有する。軸部
材６２に対して半径方向に変位した位置で軸部材と平行
にクランクピン７０がカウンタウェイト６８に接続され
ている。クランクピン７０は、連接棒４０に設けられた
一連のローラベアリング７２と協働して回動する。クラ
ンクシャフト６２の軸部材６２は一対の従来のローラベ
アリング７４、７６により、エンジンブロック３２に回
転可能に支持される。ローラベアリング７４と７６の中
間には、カムシャフト駆動ギア７８が設けられている。
【００１８】図３、図４にカムシャフト駆動機構と動弁
機構が示されている。クランクシャフトに設けられた駆
動ギア７８は、該ギアの２倍の直径のカムギア８０を駆
動し、その結果カムシャフトはエンジン回転数の１／２
の回転数となる。カムギア８０はカムシャフトアセンブ
リ８２に接続されており、該アセンブリはエンジンブロ
ック３２に支承されまた回転カム８４を有している。図
示された実施例では、吸入弁と排気弁の両方を駆動する
ために単一のカムが用いられているが、従来のツインカ
ム方式も同様に利用可能である。図４に示されるカム８
４は、吸入弁フォロア８６と吸入弁用プッシュロッド８
８と、排気弁フォロア９０と排気弁用プッシュロッド９
２とを作動する。フォロア８６と９０は回動ピン９３に
よってエンジンブロックに回動可能に接続される。プッ
シュロッド８８と９２はカムシャフトフォロフ８６、９
０とシリンダヘッド４２内に設けられたロッカーアーム
９４、９６との間に延びている。シリンダヘッド４２に
は弁カバー９８が取り付けられて、両者間に密閉された
弁室１００が画成される。塵がエンジン内に流入するの
を阻止するために、従来と同様に一対のプッシュロッド
管状体１０２が設けられて、吸入弁用プッシュロッド８
８と排気弁用プッシュロッド９２を取り囲んでいる。図
示された実施例では、４サイクルエンジン３０の弁室１
００は封止されており、該弁室はエンジンブロックから
は分離していて独自の潤滑剤を使用している。弁室１０
０は部分的に軽量の乳白色の（ｍｏｌｙ）グリースで満
たされているのが好ましい。潤滑剤の漏出を防止するた
めに、従来と同様に図示されない弁軸シールが設けられ
ている。
【００１９】エンジン３０は従来の４サイクルモードに
て動作する。シリンダヘッドの点火プラグ用穴には、点
火プラグ１０４が密閉された燃焼室４４内に突出するよ
うに装着されている。気化器４８により生成された混合
気は僅かに薄い比率の空気燃料混合比であるのが好まし
く、即ち理論混合比に関する空気燃料混合比は１．０以
上である。過度の炭化水素（ＨＣ）や一酸化炭素（Ｃ
Ｏ）の排出を防ぐためには、エンジンが濃い混合気にて
動作することを避けることが重要である。ＨＣ、ＣＯや
窒素酸化物（ＮＯｘ）の排出量を最小限にするために、
通常の作動状態では、エンジンは薄い空燃比にて動作さ
れるのが特に好ましい。薄い空燃比にてエンジンを駆動
することにより、排気ガス中には過量の酸素が含まれ、
そのために消音器や排気口内において燃焼後の炭化水素
を減少させる。
【００２０】図１に示されるライントリマーに使用され
るためには、排気量が８０ｃｃ以下のエンジンによって
軽量４サイクルエンジンは十分な出力が得られる。本発
明に使用されるエンジンは２０ｃｃから６０ｃｃの排気
量を有するのが好ましい。８０ｃｃ以上の排気量を持つ
エンジンでは、携帯するには重すぎる。また排出量を低
く抑えるためにエンジン排気量をより小さくすると十分
な出力が得られない。
【００２１】高出力であると同時に排気ガスの排出量を
低く抑えるためには、４サイクルエンジン３０は比較的
低い面積／容積比を有するコンパクトな燃焼室４４を有
する。排気量が比較的小さいエンジンで容積効率とエン
ジン出力を最大限とするためには、図２に示される傾斜
した弁が用いられ、その結果燃焼室は一般に半球状型燃
焼室と呼ばれるものとなる。吸入口４６と排気口５２と
は一列上に互いに反対方向に並んでおり、平坦なヘッド
であってエンジンブロック内に弁が位置するような従来
の典型的な４サイクルの芝刈機用エンジンに比較する
と、エンジン排気量に対して極めて高出力をもたらすこ
とが可能なクロスフロー型のエンジンとなる。
【００２２】第２実施例によるエンジン１１０が図５、
図６に示されている。エンジン１１０は、動弁機構と潤
滑システム以外は図２〜図４に示されるエンジン３０と
同様である。エンジン１１０のカムシャフト１１２に
は、吸入用のカム１１４と排気用のカム１１６で構成さ
れた一対のカムが設けられており、これらのカムはカム
シャフトの軸方向に離間してカムシャフトに固定されて
いる。第１実施例によるエンジン３０と同様に、カムシ
ャフト１１２には更にカムギア１１８が設けられてお
り、該カムギアはクランクシャフトに固定された駆動ギ
ア１１８と協働する。吸入弁フォロア１２０と排気弁フ
ォロア１２２はエンジンブロックに対して摺接して支持
され、従来と同様に、カムシャフトの軸心に直交してい
る。吸入弁フォロア１２０と排気弁フォロア１２２は、
吸入側プッシュロッド１２４と排気側プッシュロッド１
２６とを往復駆動する。
【００２３】エンジン１１０のシリンダヘッドの潤滑シ
ステムも、前述したエンジン３０と相違する。シリンダ
ヘッド１２８と弁カバー１３０との間には、密閉された
弁室１３２が画成される。弁室１３２は、吸入側と排気
側のプッシュロッド案内管１３６、１３８により、潤滑
油溜り１３４と接続している。弁カバー１３０は更にス
ポンジ又は焼結金属材料からなる多孔性の通気体１４０
を設けている。ピストンがシリンダボア内を往復動作す
ると、潤滑油溜り内の圧力が変動する。圧力が上昇する
と、霧状の潤滑油がプッシュロッド案内管を介して弁室
１３２内に圧送される。ピストンが上昇すると、潤滑油
溜り１３４内の圧力が大気圧以下に降下して、空気が通
気体１４０内に流入する。霧状の潤滑油がエンジンの潤
滑油溜りと弁室との間を循環することによって、弁やロ
ッカーアームに潤滑油が供給される。通気体を多孔性物
質にて形成することにより、潤滑油の漏出や異物の流入
が実質的に防止できる。
【００２４】図７〜１０は第３のオーバーヘッドバルブ
潤滑システムを具備した第３実施例によるエンジン１５
０を示している。エンジン１５０のエンジンブロック
は、前述した図２、図３に示される構成と同様に、単一
のカムと２個のフォロアを備えている。シリンダヘッド
１５２には弁カバー１５４が設けられ、両者間に密閉さ
れた弁室１５６が画成される。弁室１５６はエンジンブ
ロック内において、潤滑油溜り１５８と接続されてい
る。潤滑油溜り１５８内の霧状の潤滑油を弁室１５６に
還流させるために、流量制御手段が設けられて、一対の
独立した流体通路のうちのいずれか一方を介して弁室と
潤滑油溜りとを交互に選択的に接続している。
【００２５】図８、図９に示されるように、吸入側プッ
シュロッド管１６０は、潤滑油溜りと弁室とを繋ぐ第１
の流体通路を提供しており、また排気側プッシュロッド
管１６２は、弁室１５６と潤滑油溜り１５８とを繋ぎ第
１の流体通路とは独立した第２の流体通路を提供してい
る。図８に示されるように、プッシュロッド管１６２は
ポートＢを介してシリンダボア１６６と接続されてい
る。ポートＢは、ピストン１６８のスカート部が通過す
る位置にあってシリンダボアと交差し、その結果、ポー
トＢはピストンの往復運動に応じて交互に開閉する。中
空の管状軸１７２に回動可能にカムシャフト１７０が装
着されている。カムシャフト１７０と回動支持軸１７２
はそれぞれ一対のポートＡを形成しており、エンジンが
１回転する毎に１度、即ちカムシャフト１回転毎に２
度、ポート間の連通が交互に接続され遮断される。ポー
トが互いに整合したときは、吸入側プッシュロッド管１
６０を介して潤滑油溜りは流体的に弁室と接続する。ポ
ートが互いにずれた位置にあるときは、流体通路は遮断
される。
【００２６】図１０はクランクケース内の圧力に応じた
ポートＡ、Ｂの開閉関係を概略的に示している。ピスト
ンが下降し、クランクケース内の圧力が高まると、ポー
トＡは開口し、霧状の潤滑油はカムシャフト支持軸１７
２の流体通路に流入し、吸入側プッシュロッド管１６０
を介して弁室１５６に至る。ピストンが上昇すると、ク
ランクケース内の圧力が大気圧以下に降下する。ピスト
ンが上昇すると、ポートＡは閉鎖され、ポートＢが開口
して弁室１５６内の圧力流体は潤滑油溜り１５８に還流
される。
【００２７】勿論、潤滑油溜り内の霧状の潤滑油を弁室
に循環させるための別の手段を利用して、同様の効果を
得ることが可能である。例えば、１方向弁又は交互に機
械的に動作する弁機構等である。第２実施例によるエン
ジン１ｌ０のように単一の２方向流体通路ではなく、ル
ープ状の流体経路を備えることによって、潤滑油はより
信頼性を増して弁室へ供給できる。
【００２８】本発明による小型軽量の４サイクルエンジ
ンは、図１に示されるような回転型ライントリマーに特
に好適である。回転型ライントリマーは、直接的にエン
ジン駆動される典型的な器具である。従って、ライント
リマーが通常最も効率的に使用される７０００〜９００
０ｒ．ｐ．ｍ．の回転範囲において、エンジンのトルク
ピークが出現するのが好ましい。図１１に示されるよう
に、本発明による小型４サイクルのエンジンは、ライン
トリマーヘッドの最適の切断速度に対応したトルクピー
クを得るために容易に調整することができる。よって、
同様な切断性能を得るために、直接駆動型のより高い出
力を発揮する２サイクルエンジンと比較して、より出力
の小さいエンジンを利用することができる。勿論、２サ
イクルエンジンの速度は、歯車減速機構を用いることに
より最適な切断ヘッドの速度と合致させることができる
が、するとコストがかさみ、ライントリマーの重量が増
すとともに機構が複雑化する。
【００２９】ライントリマーに４サイクルエンジンを使
用することによるその他の利点について図１２、図１３
に基づき説明する。図１２はスタータロープを引く力と
エンジン回転の関係をプロットした図である。この力は
４サイクルエンジンであるために２回転に１度パルス状
に発生する。図１３に示される２サイクルエンジンでは
１回転毎に力がパルス状に発生する。２サイクルエンジ
ンに比較して使用者はほぼ半分の力を費やすことで十分
なので、スタータロープを引くことによって特定のエン
ジンスタートの回転数に至らせることは４サイクルエン
ジンではより簡単に実行できる。４サイクルエンジンの
１回転おきの回転によってポンピングループ（ｐｕｍｐ
ｉｎｇ ｌｏｏｐ）が得られ、そこでは比較的シリンダ
圧力が低く、スタータロープハンドル１７４（図１参
照）を引いた使用者は、ポンピング回転中にエンジンの
角速度を上昇させることができ、そのために妥当な回転
スタート速度と十分なエンジンの慣性力がよりたやすく
得られる。４サイクルエンジンに使用される引っ張りス
タータ機構は従来のものである。引っ張りスタータ機構
はハンドルに最も近いエンジン端部に設けられるのが好
ましく、そのことによりトリマーハンドル２４とスター
タロープハンドル１７４間の軸方向の距離を短くして、
運転立ち上げ時のライントリマーに作用するモーメント
を最小なものとすることができる。使用者がライントリ
マーを携帯している最中にエンジンが停止し、使用者が
一方の手でトリマーハンドル２４を把持しながら他方の
手でロープハンドル１７４を引っ張りエンジンを簡単に
再駆動できる点で、４サイクルエンジンは特に有利であ
る。２サイクルエンジンを使用したライントリマーで
は、再スタートのためにライントリマーを地面に置いた
り、切断ヘッドを止める操作がしばしば行われたが、４
サイクルエンジンでは、引っ張り力が小さくて済むので
かかる操作を必要とすることなく再スタートが比較的簡
単に実行できる。
【００３０】ここに示され記載されたものは本発明の実
施例であり、すべての可能な変形を示していないことは
当然のことと理解すべきである。当業者にとっては先に
記載された請求の範囲に規定された発明の精神、範囲を
逸脱することなくその他の変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明によるライントリマーを示す斜視
図である。
【図２】図２は図１の２−２線に沿ったエンジンの縦断
面図である。
【図３】図３は図２のエンジンの側面断面図である。
【図４】図４はカムシャフトとフォロア機構を示す概略
拡大図である。
【図５】図５は第２実施例によるエンジンの側面断面図
である。
【図６】図６は図５に示される第２実施例によるエンジ
ンの動弁機構を示す断面図である。
【図７】図７は第３実施例によるエンジンの側面断面図
である。
【図８】図８は図７に示される第３実施例によるエンジ
ンの潤滑システムを示す拡大断面図である。
【図９】図９は図７、図８に示される第３実施例による
エンジンの潤滑システムを示す横断面図である。
【図１０】図１０は第３実施例によるエンジンの潤滑シ
ステムにおけるタイミング図である。
【図１１】図１１はトルクと回転数との関係を示す曲線
である。
【図１２】図１２は４サイクルエンジンと２サイクルエ
ンジンを比較したスターターロープ引張り力（ｐｕｌｌ
ｆｏｒｃｅ）を示す図である。
【図１３】図１３は４サイクルエンジンと２サイクルエ
ンジンを比較したスターターロープ引張り力（ｐｕｌｌ
ｆｏｒｃｅ）を示す図である。
【符号の説明】
Ａ…弁装置 ３２…エンジンブロック ３４…シリンダボア ３６…クランクシャフト ３８…ピストン ４０…連接棒 ４２…シリンダヘッド ４４…燃焼室 ４６…吸入口 ５０…吸入弁 ５２…排気口 ５６…排気弁 ５８…潤滑油溜り ６０…霧状潤滑油発生部材 ８４…カム ９４、９６…ロッカーアーム １００…弁室 １２４、１２６…プッシュロッド
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 598085630 550 Ｎ．54ｔｈ Ｓｔｒｅｅｔ，Ｃｈａ ｎｄｌｅｒ，Ａｒｉｚｏｎａ 85226，Ｕ ｎｉｔｅｄ Ｓｔａｔｅｓ ｏｆ Ａｍｅ ｒｉｃａ (72)発明者 栗原 克己 愛知県名古屋市千種区揚羽町２−41

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 単一シリンダを有した内燃式４サイクル
    エンジンにおいて、 シリンダ、シリンダヘッド、及び前記シリンダ内で往復
    運動するよう設けられこれらシリンダ及びシリンダヘッ
    ドと共に空気・燃料混合気の燃焼室を形成するピストン
    と、 前記シリンダヘッドに形成された、前記混合気のための
    吸入口と排気口と、 前記吸入口と排気口とに各々対応させて設けられそれぞ
    れ開放位置と閉鎖位置との間で往復運動するようになっ
    ている吸入弁及び排気弁と、 前記吸入弁及び排気弁の一部を収容する弁室と、 前記弁室に設けられた少なくとも１つのロッカーアーム
    と、一端において前記弁室内に延びていて前記ロッカー
    アームに係合する少なくとも１つのプッシュロッドとを
    含む弁駆動要素列と、 クランク部を含むクランクシャフトと、一端において前
    記ピストンとの回転接続部を有し他端において前記クラ
    ンク部との回転接続部を有した連接棒と、 前記クランクシャフトから駆動を受けるように該クラン
    クシャフトに接続されたカムであり、該カムに対して前
    記プッシュロッドの他端が該カムから作動を受けるよう
    に配置されていて、前記プッシュロッドがカムの回転に
    応じて往復運動するように駆動されるようになっている
    前記カムと、 潤滑油溜りと、 前記クランクシャフトから駆動を受けるように該クラン
    クシャフトに接続した霧状潤滑油発生部材と、を備え、 前記霧状潤滑油発生部材が前記潤滑油溜り内において潤
    滑油を撹拌し前記霧状潤滑油を発生し、また前記潤滑油
    溜りは前記シリンダと流体連通状態にありこれにより前
    記ピストンの往復運動に応じて前記霧状潤滑油に圧力の
    脈動が生じるようになっており、 さらに、前記潤滑油溜りから前記弁室にまで延びた通路
    であり前記圧力の脈動により前記霧状潤滑油が該通路を
    通って流れるようにする霧状潤滑油通路と、 前記霧状潤滑油通路を通る霧状潤滑油の流れを制御し、
    エンジン内において潤滑油の流れが循環するようになす
    弁装置と、 を含む４サイクルエンジン。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の４サイクルエンジンに
    おいて、前記潤滑油溜りの潤滑油と前記クランクシャフ
    トとが干渉することなく、該クランクシャフトの軸心と
    シリンダの軸心の両方に対して直角な軸線を中心に少な
    くとも３０度回転でき、また前記クランクシャフトの軸
    心に平行な軸線を中心に少なくとも４５度回転できるよ
    うになっている、４サイクルエンジン。
  3. 【請求項３】 使用時に使用者によって移動可能な動力
    機械において、 フレームと、該フレームによって支持された工具と、を
    備え、さらに前記フレームに取り付けられかつ前記工具
    に対し駆動力を伝えるように該工具に接続された内燃式
    ４サイクルエンジンを備えており、該エンジンが、 単一のシリンダボアをその中に形成されたエンジンブロ
    ックと、 前記シリンダボアに往復運動可能に受け入れられたピス
    トンと、 空気・燃料混合気のためのオーバーヘッド型吸入弁とオ
    ーバーヘッド型排気弁とを備えたシリンダヘッドと、 前記エンジンブロックに回転可能なように取り付けられ
    かつ前記工具に駆動力を伝達するよう該工具に接続され
    たクランクシャフトと、 前記ピストンを前記クランクシャフトに接続する連接棒
    と、 潤滑油のための潤滑油溜りと、 ヘッド潤滑装置と、を有し、 該ヘッド潤滑装置は前記潤滑油溜りを前記吸入弁の一部
    及び排気弁の一部を収容する弁室に接続する通路手段
    と、前記通路手段を開閉し前記潤滑油溜りと前記弁室と
    の間で霧状潤滑油の循環を生ぜしめる弁装置とを備えて
    いる、 動力機械。
  4. 【請求項４】 請求項３に記載の動力機械において、前
    記通路手段は２つの通路を有し、前記弁装置は前記通路
    の少なくとも一方を開閉するものである、動力機械。
  5. 【請求項５】 請求項３及び４のいずれかに記載の動力
    機械において、前記エンジンの排気量は８０ｃｃ以下で
    ある、動力機械。
  6. 【請求項６】 請求項５に記載の動力機械において、前
    記エンジンの排気量は２０−６０ｃｃの範囲である、動
    力機械。
  7. 【請求項７】 請求項３−６のいずれかに記載の動力機
    械において、前記シリンダヘッドには前記吸入弁及び排
    気弁により開閉される吸入口と排気口が設けられてお
    り、これら吸入口及び排気口はシリンダボアのほぼ直径
    方向に対向しシリンダボアを流れる気体にクロスフロー
    を与えるようになっている、動力機械。
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