JPH11280446A - ４サイクルエンジンのオイル供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンがどのように傾いてもオイルを確実
にエンジン各部に送油できるオイル供給装置を簡単な構
造及び少ない部品点数で実現し、装置の小型化及び軽量
化を図る。 【解決手段】 オイル貯留室３５に貯留されたオイルに
浸漬されたオイル吸入流路４０のオイル吸入口４３から
オイルを吸引し、エンジン各部に給油する。この場合、
オイル貯留室３５に回動自在に支持された中空のオイル
吸入軸４１とこれに連結された可撓性パイプ４２とによ
ってオイル吸入流路４０を形成し、可撓性パイプ４２の
自由端側に位置するオイル吸入口４３の近傍に錘４４を
固定する。これにより、エンジンが傾けられた場合、錘
４４の自重でオイル吸入軸４１が回動すると共に可撓性
パイプ４２が可撓し、オイル吸入口４３は常に鉛直方向
下向きに位置付けられ、オイル貯留室３５内のオイルが
確実にエンジン各部に送油される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、携帯用作業機等に
用いられる４サイクルエンジンのオイル供給装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】例えば、チェンソー、芝刈り機、草刈り
機等の携帯用作業機に用いられる駆動用エンジンには、
構造が簡単でしかも軽量である等の理由から２サイクル
エンジンが採用されるのが一般的である。ところが、２
サイクルエンジンの場合、大気に放出される排気ガス中
のＣＯ，ＨＣ量が多いという問題があり、これが排気ガ
ス浄化、環境保全を図る上でネックとなっている。

【０００３】これに対し、４サイクルエンジンの場合は
２サイクルエンジンに比べて排気ガス中のＣＯ，ＨＣ量
が少ないことから、大気汚染経の影響を回避する点で有
利である。このため、最近では、チェンソー、草刈り機
等の携帯用作業機においても、４サイクルエンジンの採
用が検討されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】チェンソー、草刈り機
等は、その用途からして作業姿勢が大きく変化し、これ
に伴いエンジン姿勢も前後、左右、上下逆さまに大きく
変動することになる。

【０００５】このようなエンジン姿勢の変動は、２サイ
クルエンジンではあまり問題がないものの、４サイクル
エンジンでは被潤滑部に対するオイルの供給に支障を来
たすという問題がある。つまり、エンジンの姿勢変動に
応じてオイル貯留室内のオイル溜りの位置が大きく変動
すると、オイル溜りからオイルを吸い込む吸入パイプの
オイル吸入口がオイル面から離反してしまうことがあ
り、この場合にはオイルを被潤滑部に供給することがで
きなくなってしまう。

【０００６】特開平９−２２８８１６号公報には、オイ
ル貯留室内のオイル溜りからオイルポンプによってオイ
ルを強制的に吸い込むオイル供給装置であって、オイル
溜りからオイルを吸い込む吸入パイプのオイル吸入口が
エンジンのクランク軸周り及びクランク軸に直角の軸周
りに回動自在に支持され、そのオイル吸入口がオイル吸
入口近傍に取り付けられた錘によって常に鉛直下方位置
に付勢されるようにした発明が開示されている。ところ
が、このようなオイル供給装置では、オイル吸入口を二
方向に回動させる機構が必要となり、また、このような
機構をオイルパン内で密閉的に支持するためのシール機
構も必要となり、したがって、構造の複雑化、部品点数
の増大、装置の大型化、装置の重量増加等の様々な不利
益が生ずる。特に、装置の大型化及び重量増加は、携帯
用作業機に適用した場合に作業者の負担を増強させる。

【０００７】本発明の目的は、エンジンがどのように傾
いてもオイル貯留室内のオイルを確実にエンジン各部に
送油することができるオイル供給装置を簡単な構造で実
現することである。

【０００８】本発明の別の目的は、エンジンがどのよう
に傾いてもオイル貯留室内のオイルを確実にエンジン各
部に送油することができるオイル供給装置を部品点数を
増加させることなく実現することである。

【０００９】本発明の別の目的は、エンジンがどのよう
に傾いてもオイル貯留室内のオイルを確実にエンジン各
部に送油することができるオイル供給装置の小型化を実
現することである。

【００１０】本発明の別の目的は、エンジンがどのよう
に傾いてもオイル貯留室内のオイルを確実にエンジン各
部に送油することができるオイル供給装置の軽量化を実
現することである。

【００１１】本発明のさらに別の目的は、エンジンがど
のように傾いてもオイル貯留室内のオイルを確実にエン
ジン各部に送油する動作の確実性を得ることである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明の４
サイクルエンジンのオイル供給装置は、オイルを貯留す
るオイル貯留室と、オイル貯留室内に回動自在に支持さ
れた中空のオイル吸入軸と、このオイル吸入軸に連結さ
れて自由端側にオイル貯留室内のオイルに浸漬されるオ
イル吸入口を有する可撓性弾性材料により形成された可
撓性パイプとからなるオイル吸入流路と、オイル吸入流
路のオイル吸入口の近傍に固定された錘と、オイル吸入
軸に連結されてオイル吸入流路のオイル吸入口からオイ
ル貯留室内のオイルを移送して４サイクルエンジンの被
潤滑部に供給するオイル供給手段とを備える。

【００１３】したがって、オイル供給手段は、オイル吸
入流路のオイル吸入口からオイル貯留室内のオイルを移
送して４サイクルエンジンの被潤滑部に供給する。これ
により、４サイクルエンジンの被潤滑部にオイルが供給
されてその潤滑がなされる。この際、４サイクルエンジ
ンが搭載される携帯型作業機等の姿勢変動に応じて４サ
イクルエンジンが傾けられた場合、オイル吸入軸は回動
自在であり、かつ、オイル吸入流路の自由端側は可撓性
弾性材料からなる可撓性パイプによって形成されている
ため、錘の自重でオイル吸入軸が回動すると共に可撓性
パイプが可撓し、オイル吸入口は常に鉛直方向下向きに
位置付けられる。これにより、オイル吸入口はオイル貯
留室に貯留されたオイル内に常に浸漬され、エンジンが
どのように傾いてもオイル貯留室内のオイルは確実にエ
ンジン各部に送油される。

【００１４】請求項２記載の発明は、請求項１記載の４
サイクルエンジンのオイル供給装置において、エンジン
内部とオイル貯留室内に位置するオイル吸入軸の外周と
の間を連通してピストンの往復動に伴うエンジン内部の
圧力変動によってエンジン内部からオイル貯留室内へオ
イルを回収する回収流路と、オイル貯留室内に位置する
回収流路の終端に臨ませてオイル吸入軸に取り付けられ
たフランジ部とを備える。

【００１５】したがって、ピストンの往復動に伴ってエ
ンジン内部の圧力が上がった場合、エンジン内部のオイ
ルが回収流路を通ってオイル貯留室に回収される。この
際、回収流路からはオイルと空気とエンジン内部で生じ
たブローバイガスとが吐出されるため、これらのオイル
と空気とブローバイガスとが回収流路の終端に臨むフラ
ンジに当たり、フランジと一体であるオイル吸入軸がオ
イル貯留室の底部方向に付勢される。このため、特に４
サイクルエンジンの倒立時、オイル吸入軸に上方向の力
が働いてオイル吸入軸が浮遊状態となり、その回動動作
が確実となる。これにより、錘に付勢されてのオイル吸
入軸の回動動作が確実となり、オイル吸入口は常に鉛直
方向下向きに位置付けられる。なお、回収流路からオイ
ル貯留室に流れ込む空気にはブローバイガスが混ざって
いる。そこで、本明細書を通じ、特にことわらなくても
回収流路からオイル貯留室に流れ込む空気は、空気とブ
ローバイガスとの混合気を意味するものとする。

【００１６】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の４サイクルエンジンのオイル供給装置において、オ
イル吸入軸の回転中心から偏心させてそのオイル吸入軸
に取り付けられた第二の錘を備える。

【００１７】したがって、４サイクルエンジンが搭載さ
れる携帯型作業機等の姿勢変動に応じて４サイクルエン
ジンが傾けられた場合、第２の錘によってもオイル吸入
軸が回動すると共に可撓性パイプが可撓する。これによ
り、オイル吸入軸の回動と可撓性パイプの可撓とによっ
てオイル吸引口を鉛直方向下向きに向ける動作がより確
実となる。

【００１８】請求項４記載の発明は、請求項１ないし３
のいずれか一記載の４サイクルエンジンのオイル供給装
置において、オイル供給手段は、ピストンの往復動に伴
うエンジン内部の圧力変動によってオイル貯留室内から
エンジン内部にオイルを供給する。

【００１９】したがって、ピストンの往復動に伴ってエ
ンジン内部の圧力が変動したとき、オイル貯留室内のオ
イルがオイル吸入流路を介してエンジン内部に供給さ
れ、エンジン内部の回転部や摺動部を潤滑する。

【００２０】

【発明の実施の形態】本発明の第一の実施の形態を図１
ないし図７に基づいて説明する。図１は携帯用作業機に
搭載される４サイクルエンジンを示す縦断正面図であ
り、図２は図１におけるＡ−Ａ線断面図、図３は図１に
おけるＢ−Ｂ線断面図、図４は 図１におけるＣ−Ｃ線
断面図、図５はオイル貯留室周辺を拡大して示す縦断正
面図、図６（ａ）は図５におけるＤ−Ｄ線断面図、図６
（ｂ）は図５におけるＥ−Ｅ線断面図、図７は４サイク
ルエンジンを倒立させた状態を示す縦断正面図である。

【００２１】４サイクルエンジンのエンジン本体１は、
クランクケース２の上部にシリンダブロック３が取り付
けられ、このシリンダブロック３にはシリンダヘッド４
が一体に形成され、シリンダヘッド４の上部にはロッカ
ーカバー５が取り付けられている。クランクケース２
は、ケース本体２ａの側面にクランクケースカバー２ｂ
を取り付けることにより形成されており、これらのケー
ス本体２ａとクランクケースカバー２ｂとに囲まれた部
分がエンジン内部であるクランク室６とされている。

【００２２】クランク室６内には、両端部を軸受７，８
により軸支されたクランク軸９と、一端をケース本体２
ａに一体形成された軸受部１０に軸支されて他端をクラ
ンクケースカバー２ｂに一体形成された軸受部１１によ
り軸支されたカム軸１２とが回転自在に設けられてい
る。クランク軸９には、シリンダブロック３内に形成さ
れたシリンダ１３内を往復摺動するピストン１４がコネ
クティングロッド１５を介して連結され、さらに、クラ
ンクギア１６が固定されている。また、このクランク軸
９はその両端部がケース本体２ａとクランクケースカバ
ー２ｂとを貫通してクランク室６外へ突出しており、ク
ランク軸９がケース本体２ａとクランクケースカバー２
ｂとを貫通する部分にはオイルシール１７が取り付けら
れている。カム軸１２には吸気カム１８と排気カム１９
とが固定され、さらに、クランクギア１６と噛み合った
カムギア２０が固定されている。

【００２３】シリンダヘッド４の上部におけるロッカー
カバー５により覆われた空間はエンジン内部である動弁
室２１とされ、この動弁室２１内には、シリンダヘッド
４に取り付けられた吸気弁２２や排気弁２３を閉弁方向
へ付勢するスプリング２４、吸気弁２２や排気弁２３を
開弁方向へ付勢するロッカーアーム２５、一端をロッカ
ーアーム２５に当接させるとともに他端をタペット２６
ａ，２６ｂを介して吸気カム１８と排気カム１９とに当
接させたプッシュロッド２７ａ，２７ｂ等からなる動弁
機構２８が収納されている。シリンダブロック３とシリ
ンダヘッド４とには、プッシュロッド２７ａ，２７ｂが
挿通されるプッシュロッド通路２９ａ，２９ｂが形成さ
れ、これらのプッシュロッド通路２９ａ，２９ｂの一端
は動弁室２１に開口され、プッシュロッド通路２９ａ，
２９ｂ同士はその途中で連通しないように仕切られてい
る。

【００２４】シリンダヘッド４には、シリンダ１３内の
燃焼室へ混合気を供給するための吸気ポート３０と、燃
焼室内からの排気ガスを排気するための排気ポート３１
とが形成されている。吸気ポート３０の先端部には気化
器３２とエアクリーナ（図示せず）とが接続され、排気
ポート３１の先端部にはマフラ３３が接続されている。

【００２５】クランクケース２の下方には、オイルタン
ク３４が固定されており、このオイルタンク３４内には
潤滑用のオイルを貯留するオイル貯留室３５が形成され
ている。このオイル貯留室３５と動弁室２１との間は、
オイル貯留室３５内のオイルを動弁室２１へ供給する供
給流路３６で連通されている。この供給流路３６は、一
端がオイル貯留室３５内に挿入されて他端がプッシュロ
ッド通路２９ｂの途中に接続された供給パイプ３７と、
プッシュロッド通路２９ｂとにより形成されている。オ
イル貯留室３５内に挿入された供給パイプ３７の先端部
はオイル貯留室３５内の略中央部に位置し、この先端部
にはオイル貯留室３５内の空気を吸入する空気吸入孔３
８が形成されている。また、供給パイプ３７の内周面に
おける空気吸入孔３８の近傍位置には、内径寸法を小さ
くした絞り部３９が形成されている。

【００２６】オイル貯留室３５内には、オイル吸入流路
４０が設けられている。このオイル吸入流路４０は、供
給パイプ３７の先端部に所定の隙間を空けて回動自在に
取り付けられたオイル吸入軸４１と、このオイル吸入軸
４１に接続された可撓性を有する可撓性パイプ４２とに
より形成されている。可撓性パイプ４２の先端部にはオ
イル吸入口４３が形成され、このオイル吸入口４３の外
周部には錘４４が固定されている。この錘４４が固定さ
れることにより、オイルタンク３４の傾き角を変化させ
ることに伴ってオイル吸入軸４１が回動し、可撓性パイ
プ４２が撓み、オイル吸入口４３は鉛直方向の最下部と
なるオイル貯留室３５の底部に常に移動する。オイル吸
入軸４１の一端には供給パイプ３７内に位置するオイル
吐出口４５が形成されており、このオイル吐出口４５
は、絞り部３９に臨んで位置している。

【００２７】動弁室２１とクランク室６との間には、動
弁室２１内に供給されたオイルをクランク室６内へ送る
送油通路４６が設けられている。この送油通路４６は、
プッシュロッド通路２９ａと、シリンダブロック３内に
形成されて一端をプッシュロッド通路２９ａに連通して
他端がクランク室６内に開口部４７により連通された連
通路４８とにより形成されている。この開口部４７は、
ピストン１４の摺動により開閉されるともにピストン１
４が略上死点位置に上昇したときに開口される位置に形
成されている。そして、この開口部４７とピストン１４
とにより、オイルが動弁室２１からクランク室６内に送
油されることのみを許容するチェック弁４９が形成され
ている。また、連通路４８における開口部４７の近傍に
は連通路４８内の空気の流れを絞る絞り部５０が形成さ
れている。

【００２８】クランク室６とオイル貯留室３５との間
は、クランク室６内のオイルをオイル貯留室３５内へ回
収する回収流路５１で連通されている。この回収流路５
１は、クランクケース２の壁部内にクランク軸９の回転
方向に沿って形成された溝状流路５２と、溝状流路５２
の途中から分岐された分岐流路５３と、分岐流路５３に
接続されてオイル貯留室３５内に形成された回収パイプ
５４とにより形成されている。溝状流路５２は３個の連
通孔５５によりクランク室６内に連通されている。ま
た、溝状流路５２と分岐流路５３との間には、クランク
室６内の圧力変動により開閉してオイルがクランク室６
からオイル貯留室３５に向けて送油されることのみを許
容するリード弁５６が設けられている。このリード弁５
６は、クランク室６内の圧力の上昇に伴い開く構造であ
る。

【００２９】オイル貯留室３５内に挿入された回収パイ
プ５４の先端部はオイル貯留室３５内の略中央部に位置
し、この先端部には回収したオイルをオイル貯留室３５
内へ戻す戻し孔５７が形成されている。

【００３０】シリンダブロック３とシリンダヘッド４と
には、バイパスパイプ５８が挿入されている。このバイ
パスパイプ５８は、一端が動弁室２１内の天井部近傍に
開口され、他端が絞り部５０に臨ませて開口されてい
る。

【００３１】また、この４サイクルエンジンには、ブロ
ーバイガスを排気するブローバイガス排気パイプ５９が
設けられている。このブローバイガス排気パイプ５９の
一端は、絞り部５０に臨ませて開口され、ブローバイガ
ス排気パイプ５９の他端は、図示しないエアクリーナに
接続されている。

【００３２】さらに、オイル吸入軸４１には、オイル貯
留室３５内に位置する回収流路５１の終端、つまり、回
収パイプ５４の先端部の戻し孔５７に臨ませて４つのフ
ランジ部６０が形成されている。これらのフランジ部６
０は、図６（ｂ）に示すように、オイル吸入軸４１の外
周面から放射方向に突出するような形状となっている。

【００３３】このような構成において、この４サイクル
エンジンの運転時には、ピストン１４の上昇に伴ってク
ランク室６内の圧力が下がり、ピストン１４が略上死点
に達してクランク室６内の圧力が最も下がったときにチ
ェック弁４９が開弁され、開口部４７が開口される。こ
れにより、動弁室２１内のオイルが空気と共に送油通路
４６内を通ってクランク室６内へ吸入される。

【００３４】つぎに、ピストン１４の下降に伴ってクラ
ンク室６内の圧力が上昇したときには、クランク室６か
らオイルが混ざった空気（前述したとおり、ブローバイ
ガスとの混合気）が回収流路５１を通ってオイル貯留室
３５に吐出される。つまり、ミスト状のオイルと液状化
したオイルとが混ざった空気は、クランク室６から連通
孔５５及び溝状流路５２を通って分岐流路５３に押し出
され、押し出されたオイル混じりの空気はリード弁５６
を開弁させて回収パイプ５４を通り戻し孔５７からオイ
ル貯留室３５に吐出される。これにより、クランク室６
内のミスト状のオイルと液状化したオイルとが回収流路
５１内を通ってオイル貯留室３５内へ回収される。

【００３５】ここで、クランク室６からオイルが混ざっ
た空気が回収流路５１を通ってオイル貯留室３５に吐出
されると、オイル貯留室３５から動弁室２１、そして動
弁室２１からクランク室６等へとオイルが供給される。
このようなオイル貯留室３５から各部へのオイルの供給
について以下に詳しく説明する。

【００３６】まず、オイルが混ざった空気が回収パイプ
５４の戻し孔５７からオイル貯留室３５に吐出される
と、オイル貯留室３５内の圧力が高まるため、オイル貯
留室３５内の空気が供給パイプ３７の先端の空気吸入孔
３８から供給流路３６に供給される。この際、供給流路
３６の入口近傍には内径寸法を小さくした絞り部３９が
形成されているために、空気吸入孔３８から吸入された
空気が絞り部３９を通過するときにその流速が上昇し、
その部分周辺に負圧を生じさせる。これにより、オイル
貯留室３５に貯留されたオイルが可撓性パイプ４２のオ
イル吸入口４３から吸引され、吸引されたオイルは可撓
性パイプ４２及びオイル吸入軸４１を通りオイル吐出口
４５から吐出されて供給流路３６に導かれる。すると、
空気吸入孔３８から吸入された空気とオイル吐出口４５
から吐出されたオイルとが混合され、ミスト状のオイル
が生成される。生成されたミスト状のオイルは、オイル
貯留室３５内の圧力上昇に伴い空気吸入孔３８から供給
流路３６に供給される空気と共に動弁室２１内へ供給さ
れる。この際、液体状のオイルが直接動弁室２１内に供
給されるということが防止され、液体状のオイルを直接
供給することに伴って発生するオイルの過剰供給が防止
される。そして、動弁室２１内に供給されたミスト状の
オイルはその一部が動弁室２１内で液状化し、ピストン
１４の摺動に伴ってクランク室６の圧力が下がるととも
に開口部４７が開いたときに、ミスト状のオイルと液状
化したオイルとが動弁室２１からクランク室６内へ供給
される。ここに、オイル貯留室３５内のオイルを吸引し
て４サイクルエンジンの被潤滑部に供給するオイル供給
手段の機能が実行される。

【００３７】ここで、本実施の形態では、オイル貯留室
３５内のオイルを移送するためのオイル吸入流路４０と
して、回動自在のオイル吸入軸４１に可撓性弾性材料か
らなる可撓性パイプ４２を連結し、この可撓性パイプ４
２の先端のオイル吸入口４３の近傍に錘４４を取り付け
た構造となっている。このため、４サイクルエンジンを
どのような向きに傾けた場合でもオイル吸入口４３はオ
イル貯留室３５内の底部に移動し、オイル貯留室３５内
のオイル量が減少した場合でもオイル吸入口４３からの
オイルの吸入を常に良好に行なえる。これにより、オイ
ル吸入口４３はオイル貯留室３５に貯留されたオイル内
に常に浸漬され、４サイクルエンジンがどのように傾い
てもオイル貯留室３５内のオイルは確実にエンジン各部
の被潤滑部に送油される。

【００３８】また、ピストン１４の下降に伴ってクラン
ク室６内の圧力が上昇したときにクランク室６内のミス
ト状のオイルと液状化したオイルとが回収流路５１内を
通ってオイル貯留室３５内へ回収される際、回収流路５
１の終端の戻し孔５７からはエンジン内部で生じたブロ
ーバイガスと空気との混合気及びオイルが吐出されるた
め、これらの混合気とオイルとが回収流路５１の終端に
臨むフランジ６０に当たり、フランジ６１が取り付けら
れたオイル吸入軸４１がオイル貯留室３５の底部方向に
付勢される。このため、特に４サイクルエンジンの倒立
時、オイル吸入軸４１に上方向の力が働いてオイル吸入
軸４１が浮遊状態となり、その回動動作が円滑かつ確実
となる（図７参照）。これにより、錘４４に付勢されて
のオイル吸入軸４１の回動動作が確実となり、オイル吸
入口４３は常に鉛直方向下向きに位置付けられることに
なる。よって、エンジンがどのように傾いてもオイル貯
留室３５内のオイルを確実にエンジン各部に送油する動
作が確実になる。

【００３９】さらに、図７に示すように、４サイクルエ
ンジンを倒立状態で長時間使用した場合には、液状化し
たオイルが動弁室２１内の天井部に溜まり易い。しか
し、一端を動弁室２１の天井部近傍に開口させて他端を
開口部４７の近傍に位置する絞り部５０に臨ませたバイ
パスパイプ５８が設けてあり、この絞り部５０の箇所で
は大きな負圧が発生するため、動弁室２１内の天井部に
溜まったオイルは、絞り部５０で発生した負圧によりバ
イパスパイプ５８内を通って吸い出され、クランク室６
内へ送油される。このため、４サイクルエンジンを略倒
立状態で長時間使用した場合でも、動弁室２１内に過剰
のオイルが溜まるということが防止される。 次いで、
ミスト状のオイルの生成については、オイル貯留室３５
内に挿入した供給パイプ３７の先端部に空気吸入孔３８
と絞り部３９とオイル吐出口４５とを設け、クランク室
６内の圧力変動を利用してオイルをオイル吐出口４５か
ら吐出させるとともに空気を空気吸入孔３８から吸入
し、絞り部３９において流速が上昇した空気とオイルと
を混合させることにより行なっている。従って、ミスト
状のオイルを簡単な構造で生成することができる。しか
も、このミスト状のオイルを生成することに伴うエンジ
ンの出力低下が起こらない。

【００４０】また、このようなミスト状のオイルの生成
に際して、回収流路５１内を通ってオイル貯留室３５内
へ流入するオイルや空気は、動弁室２１内やクランク室
６内の回転部や摺動部を潤滑することにより温度が上昇
している。このように温度が上昇しているオイルや空気
が供給パイプ３７と二重構造となっている回収パイプ５
４内を流れることにより、回収パイプ５４内を流れるオ
イルや空気の熱が供給パイプ３７に伝わる。このため、
この供給パイプ３７内を通って動弁室２１内に供給され
るミスト状のオイルが温められてオイルの粘度が低下
し、初期始動時や低温始動時などにおいて短時間で良好
な潤滑が開始される。

【００４１】次いで、本実施の形態の４サイクルエンジ
ンでは、戻し孔５７及び空気流入孔３８がオイル貯留室
３５の略中央部に配置されている。これにより生ずる利
点を次に述べる。

【００４２】まず、戻し孔５７がオイル貯留室３５の略
中央部に位置するため、オイル貯留室３５内のオイル量
をこの戻し孔５７がオイルに浸漬されない所定量以下と
することにより、この４サイクルエンジンをどのような
向きに傾けた場合でも、戻し孔５７から吐出した空気が
オイル貯留室３５に貯留されているオイル内に入ってオ
イルの液面を泡立てるということなく、泡立ったオイル
が空気吸入孔３８から送油されるということが防止さ
れ、供給流路３６を通って動弁室２１内に供給されるミ
スト状のオイルのミスト濃度が一定に維持される。

【００４３】次いで、空気吸入孔３８がオイル貯留室３
５の略中央部に位置するため、オイル貯留室３５内のオ
イル量をこの空気吸入孔３８がオイルに浸漬されない所
定量以下とすることにより、この４サイクルエンジンを
どのような向きに傾けた場合でも空気吸入孔３８からの
空気の供給が良好に行なわれ、ミスト状のオイルの生
成、及び、生成したミスト状のオイルの動弁室２１内や
クランク室６内への供給が良好に行なえる。

【００４４】本発明の第二の実施の形態を図８に基づい
て説明する。図８は、携帯用作業機に搭載される４サイ
クルエンジンを示す縦断正面図である。第一の実施の形
態と同一部分は同一符号で示し説明も省略する。本実施
の形態では、オイル吸入軸４１に第２の錘６１が取り付
けられている。この第２の錘６１は、オイル吸入軸４１
の回転中心から偏心させた位置に取り付けられている。

【００４５】このような構成において、４サイクルエン
ジンが搭載される携帯型作業機等の姿勢変動に応じて４
サイクルエンジンが傾けられた場合、錘４４と第２の錘
６１とが共にオイル吸入軸４１を回動させ、可撓性パイ
プ４２を可撓させる。この際、第２の錘６１は、エンジ
ン姿勢の変動に対するオイル吸入流路４０の回動及び可
撓の反応を敏感にし、エンジン姿勢の僅かな変動に対し
てもオイル吸入口４３を鉛直方向下向きに向ける作用を
もたらす。

【００４６】

【発明の効果】請求項１記載の発明は、上述のように構
成したので、錘の自重によるオイル吸入軸の回動と可撓
性パイプの可撓とによってオイル吸入口を常に鉛直方向
下向きに位置付け、これにより、エンジンがどのように
傾いてもオイル貯留室内のオイルを確実にエンジン各部
に送油することができる。この場合、オイル吸入軸の回
動構造に加えてオイル吸入流路の一部を可撓性弾性材料
からなる可撓性パイプにより形成するだけでこのような
効果を実現しているので、構造の簡略化、部品点数の削
減、装置の小型化及び装置の軽量化を実現することがで
きる。

【００４７】請求項２記載の発明は、上述のように構成
したので、特に４サイクルエンジンの倒立時、オイル吸
入軸に上方向の力を働かせてオイル吸入軸を浮遊状態に
し、その回動動作を確実にすることができ、したがっ
て、エンジンがどのように傾いてもオイル貯留室内のオ
イルをエンジン各部に送油する動作を確実にすることが
できる。

【００４８】請求項３記載の発明は、上述のように構成
したので、第二の錘によってオイル吸入軸の回動動作及
び可撓性パイプの可撓動作をより確実にすることがで
き、したがって、エンジンがどのように傾いてもオイル
貯留室内のオイルをエンジン各部に送油する動作を確実
にすることができる。特に、エンジン姿勢の僅かな変動
に対してもオイル吸入軸の回動動作を確実にし、エンジ
ン姿勢の変動に対するオイル吸入軸の反応をより正確に
することができる。

【００４９】請求項４記載の発明は、上述のように構成
したので、オイル貯留室からエンジン各部へオイルを供
給するためにオイルポンプ等を別途用意する必要がなく
なり、したがって、構造の簡略化、部品点数の削減、装
置の小型化及び装置の軽量化を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の第一の形態の４サイクルエンジ
ンを示す縦断正面図である。

【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図３】図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】図１におけるＣ−Ｃ線断面図である。

【図５】オイル貯留室周辺を拡大して示す縦断正面図で
ある。

【図６】（ａ）は図５におけるＤ−Ｄ線断面図、（ｂ）
は図５におけるＥ−Ｅ線断面図である。

【図７】４サイクルエンジンを倒立させた状態を示す縦
断正面図である。

【図８】本発明の実施の第二の形態の４サイクルエンジ
ンの一部を示す縦断正面図である。

【符号の説明】

１４ ピストン ３５ オイル貯留室 ４０ オイル吸入流路 ４２ 可撓性パイプ ４３ オイル吸入口 ４４ 錘 ５１ 回収流路 ６０ フランジ ６１ 第２の錘

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイルを貯留するオイル貯留室と、 前記オイル貯留室内に回動自在に支持された中空のオイ
   ル吸入軸と、このオイル吸入軸に連結されて自由端側に
   前記オイル貯留室内のオイルに浸漬されるオイル吸入口
   を有する可撓性弾性材料により形成された可撓性パイプ
   とからなるオイル吸入流路と、 前記オイル吸入流路の前記オイル吸入口の近傍に固定さ
   れた錘と、 前記オイル吸入軸に連結されて前記オイル吸入口から前
   記オイル貯留室内のオイルを移送して４サイクルエンジ
   ンの被潤滑部に供給するオイル供給手段と、を備える４
   サイクルエンジンのオイル供給装置。
2. 【請求項２】 エンジン内部とオイル貯留室内に位置す
   るオイル吸入軸の外周との間を連通してピストンの往復
   動に伴うエンジン内部の圧力変動によってエンジン内部
   からオイル貯留室内へオイルを回収する回収流路と、前
   記オイル貯留室内に位置する前記回収流路の終端に臨ま
   せて前記オイル吸入軸に取り付けられたフランジ部とを
   備える請求項１記載の４サイクルエンジンのオイル供給
   装置。
3. 【請求項３】 オイル吸入軸の回転中心から偏心させて
   そのオイル吸入軸に取り付けられた第二の錘を備える請
   求項１又は２記載の４サイクルエンジンのオイル供給装
   置。
4. 【請求項４】 オイル供給手段は、ピストンの往復動に
   伴うエンジン内部の圧力変動によってオイル貯留室内か
   ら前記エンジン内部にオイルを供給する請求項１ないし
   ３のいずれか一記載の４サイクルエンジンのオイル供給
   装置。