JPH1114136A - 車両用空気吹出口構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 各空気吹出口に対設されている双方縦フィン
を、単独動作又は同期動作させると共に一方の空気吹出
口に設けられている縦フィンの振幅動作を停止している
とき、他方の空気吹出口に設けられている縦フィンの振
幅振れ角を基本振幅振れ角の半分となして振幅動作が停
止している空気吹出口方向への風の偏向を規制するこ
と。 【解決手段】 運転席側に対応する空気吹出口と、助手
席側に対応する空気吹出口を独立して並設すると共に、
それら双方の空気吹出口に対応それぞれの縦フィンと、
該縦フィンを基本振幅振れ角で振幅動作させることがで
きるそれぞれのパルスモータを具備せしめた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の車室内に設
備されている空気吹出口構造に係るものであって、特に
自動車の車室内前方に設けられている空気吹出口に設備
される風向制御用縦フィンの偏向動作を、運転席側と、
助手席側を別個に駆動制御することができるようにした
車両用空気吹出口構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車室内前方（インストルメント
パネル部）に設備されている中央部空気吹出口の一般的
な構造は、運転席側に設備される空気吹出口と、助手席
側に設備される空気吹出口とが、近設されており、そし
てこれら双方の空気吹出口には、風向を制御せしめるた
めの横フィン及び縦フィンのそれぞれが偏向自在に設け
られている。

【０００３】これら双方の空気吹出口に設けられている
風向制御構造の従来例として、図１０に示す如き構造
（特開平５−１１８６３号公報）がある。

【０００４】この従来例における空気吹出口の風向制御
構造について具体的に説明すると、１は空気吹出口を構
成するためのケースであって、このケース１の左右方向
中央部には、機械室２が形成されていて、この機械室２
によって、空気吹出口が運転席側吹出口３と助手席側吹
出口４とに区分されている。そしてそれらの吹出口３及
び４とには、それら吹出口３及び４から吹き出される風
向を上下方向へ偏向せしめるための横フィン５及び６
と、風向を左右方向へ偏向せしめるための縦フィン７及
び８が軸支されている。

【０００５】特に上記縦フィン７と８とは、ロッド９に
より連結されており、さらにこのロッド９は、機械室２
内に収納されているモータ１０により回転される駆動ロ
ーラ１１に設けられている偏心ピン１２に係合されてい
て、上記モータ１０が駆動して、偏心ピン１２が回動す
れば、ロッド９は、水平方向（Ｙ）へ往復動し、この結
果各縦フィン７及び８は、振れ角（α）の範囲内で揺動
し、空気吹出口から吹き出される風が自動的に左右方向
へ連続偏向される構造となっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところがこのような従
来の風向制御構造にあっては、運転席側に設けられてい
る縦フィン７と、助手席側に設けられている縦フィン８
とが、ロッドを介して連結されていて、同時に同方向へ
連動する構成であるので、空気吹出口から吹き出される
風を、運転席側又は助手席側のいずれか一方のみを振幅
偏向させ、その他方を振幅停止させるということが不可
能であり、従って一方の席に居る者は送風の偏向を要求
し、他方の席に居る者は送風の偏向を要求しない場合に
不便であった。

【０００７】本発明は、かかることに着目してなされた
もので、運転席側に対応する空気吹出口と、助手席側に
対応する空気吹出口を独立して並設すると共に、それら
双方の空気吹出口に対応それぞれの縦フィンと、該縦フ
ィンを基本振幅振れ角で振幅動作させることができるそ
れぞれのパルスモータを具備せしめて、各空気吹出口に
対設されている双方縦フィンを、単独動作又は同期動作
させることを第１の目的としている。

【０００８】また本発明では、一方の空気吹出口に設け
られている縦フィンの振幅動作を停止しているとき、他
方の空気吹出口に設けられている縦フィンの振幅振れ角
を基本振幅振れ角の半分となして振幅動作が停止してい
る空気吹出口方向への風の偏向を規制することを第２の
目的とする。

【０００９】また本発明では、双方の空気吹出口にそれ
ぞれ設けられている縦フィンを、電動力及び手動力の双
方で変向することができ、特にその縦フィンの手動操作
時には、該縦フィンの変向位置を自由に設定することが
できるようにすることを第３の目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るために、請求項１では、互いに並列配置されて車室内
に開口する複数の空気吹出口のそれぞれに、該空気吹出
口からの空気吹出方向を左右方向に偏向させる縦フィン
を配設し、該縦フィンのそれぞれを別々に駆動する複数
のパルスモータを設けると共に、該複数のパルスモータ
を制御するモータ制御回路を設け、さらに該モータ制御
回路は、上記複数のパルスモータが共に駆動するように
操作されたときには上記複数の空気吹出口のそれぞれの
縦フィンを、所定の基準位置に移動させた後、いずれも
中央方向を挟んで左右方向に最大振れ角で同一方向に同
期して揺動させ、かつ上記複数のパルスモータのいずれ
か一方が駆動するように操作されたときにはそれに対応
する上記複数の空気吹出口のいずれか一方の縦フィンの
みを、上記所定の基準位置に移動させた後、上記中央方
向から上記他方の縦フィンとは反対方向にのみ最大振れ
角の略半分で揺動させてなる車両用空気吹出口構造であ
ることを特徴としている。

【００１１】また上記第２の目的を達成するために、請
求項２では、請求項１に加えて、モータ制御回路は、上
記複数のパルスモータの始動時に、該複数のパルスモー
タに対して所定の揺動方向へ最大振れ角となるパルス数
以上のパルスを出力して、上記所定の基準位置への移動
を行わせてなる車両用空気吹出口構造であることを特徴
としている。

【００１２】また上記第３の目的を達成するために請求
項３では請求項１及び２に加えて、複数のパルスモータ
と、該複数のパルスモータによりそれぞれ駆動される上
記縦フィンとは、クラッチ機構を介して連結されている
車両用空気清浄器であることを特徴としている。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下に本発明を図面に示す実施形
態を図１乃至図５に基いて詳細に説明する。まず図１、
図２において、２１Ａ及び２１Ｂは、例えば自動車車室
内に設備されているセンターベンチレータの空気吹出口
であって、一方の空気吹出口２１Ａは運転席側に位置さ
れており、また他方の空気吹出口２１Ｂは助手席側に位
置される。上記空気吹出口２１Ａには、横方向（水平方
向）に位置されて、風向きを上下方向へ偏向せしめるた
めの複数枚の横フィン２２Ａと、縦方向（垂直方向）に
位置されて風向きを左右方向へ偏向せしめるための複数
枚の縦フィン２３Ａが支軸２５Ａを軸として軸支されて
いる。各縦フィン２３Ａは、互いに連結軸２４Ａにより
連結されていて各縦フィン２３Ａは、支軸２５Ａを支点
として同方向へ偏向可能に軸支されているものである。
２６Ａは上記横フィン２２Ａのいずれか一つによって横
方向へ摺動可能に支持されると共に、中央部の縦フィン
２３Ａに係止されている操作ノブであって、この操作ノ
ブ２６Ａの操作によって、横フィン２２Ａ及び縦フィン
２３Ａの向きを手動で偏向させることもできる。

【００１４】２７Ａは、空気吹出口２１Ａに取付けられ
ているモータケースであって、このモータケース２７Ａ
の内部には、パルスモータ（ステッピングモータ）２８
Ａ及びこのパルスモータ２８Ａの駆動軸２９Ａに減速機
構３０Ａを介して噛合される出力軸３１Ａが保持されて
いる。この出力軸３１Ａには円盤クラッチ３２Ａを介し
て、いずれか一つの縦フィン２３Ａの支軸２５Ａに連結
されており、通常はスプリング３３Ａの弾圧力により円
盤クラッチ３２Ａは結合状態となっていて、パルスモー
タ２８Ａの駆動力で各縦フィン２３Ａが振幅動作される
構成となっている。

【００１５】空気吹出口２１Ｂには、空気吹出口２１Ａ
と同様の設備がなされている。即ち空気吹出口２１Ｂに
は、横方向（水平方向）に位置されて、風向きを上下方
向へ偏向せしめるための複数枚の横フィン２２Ｂ、縦方
向（垂直方向）に位置されて風向きを左右方向へ偏向せ
しめるための複数枚の縦フィン２３Ｂが支軸２５Ｂを軸
として軸支されている。各縦フィン２３Ｂは、互いに連
結軸２４Ｂにより連結されていて各縦フィン２３Ｂは、
支軸２５Ａを支点として同方向へ偏向可能に軸支されて
いるものである。２６Ｂは上記横フィン２２Ｂのいずれ
か一つによって横方向へ摺動可能に支持されると共に、
中央部の縦フィン２３Ｂに係止されている操作ノブであ
って、この操作ノブ２６Ｂの操作によって、横フィン２
２Ｂ及び縦フィン２３Ｂの向きを手動で偏向させること
もできる。

【００１６】２７Ｂは、空気吹出口２１Ａに取付けられ
ているモータケースであって、このモータケース２７Ｂ
の内部には、パルスモータ（ステッピングモータ）２８
Ｂの駆動軸２９Ｂに減速機構３０Ｂを介して噛合される
出力軸３１Ｂが保持されている。この出力軸３１Ｂには
円盤クラッチ３２Ｂを介して、いずれか一つの縦フィン
２３Ｂの支軸２５Ｂに連結されており、通常はスプリン
グ３３Ｂの弾圧力により円盤クラッチ３２Ｂは結合状態
となっていて、パルスモータ２８Ｂの駆動力で各縦フィ
ン２３Ｂが振幅動作される構成となっている。

【００１７】図４、図５において、３４Ａは運転席側の
パルスモータ２８Ａを駆動するための電源スイッチ、３
４Ｂは助手席側のパルスモータ２８Ｂを駆動するための
電源スイッチであって、これら電源スイッチ３４Ａ，３
４Ｂと、パルスモータ２８Ａ，２８Ｂとの間には、制御
回路３５が介装されている。

【００１８】この制御回路３５は、例えば電源スイッチ
３４Ａがオンされると、縦フィン２３Ａを基準位置（例
えば正面方向）へ初期化させるに必要とするパルスと、
上記縦フィン２３Ａを、例えば４５度の振幅角度での往
復動作と、９０度の振幅角度での往復動作とするパルス
を選択的に出力することができる。同様にして電源スイ
ッチ３４Ｂがオンされると、縦フィン２３Ｂを基準位置
（例えば正面方向）へ初期化させるに必要とするパルス
と、上記縦フィン２３Ｂを、例えば４５度の振幅角度で
の往復動作と、９０度の振幅角度での往復動作とするパ
ルスを選択的に出力することができる。それらのパルス
モータ２８Ａと２８Ｂは、同特性であって、例えば該パ
ルスモータは４パルスの入力で１回転するものであり、
該パルスモータが１０回転（４０パルス）することによ
り減速機構３０Ａ，３０Ｂによる減速作用が相埃って縦
フィン２３Ａ，２３Ｂは、９０度の振幅角度で往復回動
されるものであり、またパルスモータが５回転（２０パ
ルス）では、縦フィン２３Ａ，２３Ｂは４５度の振幅角
度で往復回動されるものである。

【００１９】以上が本実施形態であるが、次にその作用
を、図６乃至図９に基いて述べると、先ず双方の電源ス
イッチ３４Ａ，３４Ｂをオンさせると、制御回路３５が
働き、図９で示すフローチャートで示すように、双方の
パルスモータ２８Ａ及び２８Ｂは、４０パルスの反時計
方向出力で、双方の縦フィン２３Ａ，２３Ｂは、一旦初
期位置（Ａ）に回動位置される。この縦フィン２３及び
２３Ｂの初期化後、制御回路３５からは、双方のパルス
モータ２８Ａ，２８Ｂに対して時計方向の４０パルス出
力と、反時計方向の４０パルス出力が交互に出力され、
その結果図６で示すように双方の縦フィン２３Ａ及び２
３Ｂは、９０度の振幅角で往復動作が繰返しなされ、双
方の空気吹出口２１Ａ，２１Ｂの前方へ扇形の送風がな
される。

【００２０】次に一方の電源スイッチ、例えば電源スイ
ッチ３４Ａのみをオンさせると、パルスモータ２８Ａの
みが起動されると共に制御回路３５の働きにより４０パ
ルスの反時計方向出力で縦フィン２３Ａは一旦初期位置
（Ａ）に回動位置される。この縦フィン２３Ａの初期化
後、制御回路３５からは、パルスモータ２８Ａに対して
時計方向の２０パルスと反時計方向の２０パルス出力が
交互に出力され、その結果、縦フィン２３Ａは、４５度
の振幅角で往復動作が繰返しなされる。つまり図７で示
すように縦フィン２３Ａは、初期位置（Ａ）より４５度
の振幅角であるために、その縦フィン２３Ａを有する空
気吹出口２１Ａから吹き出される空気が、他方の空気吹
出口２１Ｂ方向へ偏向されることが回避され、空気吹出
口２１Ａから吹き出される空気が助手席側へ送風される
ことがなくなる。

【００２１】また他方の電源スイッチ３４Ｂのみをオン
させると、パルスモータ２８Ｂのみが起動されると共に
制御回路３５の働きにより４０パルスの時計方向出力で
縦フィン２３Ｂは一旦初期位置（Ｂ）に回動位置され
る。この縦フィン２３Ｂの初期化後、制御回路３５から
は、パルスモータ２８Ｂに対して時計方向への２０パル
スと時計方向への２０パルス出力が交互に出力され、そ
の結果、縦フィン２３Ｂは、４５度の振幅角で往復動作
が繰返しなされる。つまり図８で示すように縦フィン２
３Ｂは、初期位置（Ｂ）より４５度の振幅角であるため
に、その縦フィン２３Ｂを有する空気吹出口２１Ｂから
吹き出される空気が、他方の空気吹出口２１Ａ方向へ偏
向されることが回避され、助手席側空気吹出口２１Ｂか
ら吹き出される空気が運転席側へ送風されることがなく
なる。

【００２２】また上記の各パルスモータの駆動軸に連結
される出力軸３１Ａ及び３１Ｂと、縦フィン２３Ａ及び
２３Ｂとの間には、円盤クラッチ３２Ａ及び３２Ｂを介
して摩擦結合されているものであるから、当然のことな
がら、縦フィンの向きを手動で任意の位置へ偏向させる
ことができる。そして任意の位置に偏向されている縦フ
ィンは、パルスモータにより動作されるとき上記のよう
に一旦位置の初期化がなされるので、電動で振幅動作さ
れる縦フィンは設定された振幅範囲内で整然と往復回動
がなされるものである。

【００２３】

【発明の効果】このように本発明の車両用空気吹出口機
構によれば、運転席側の縦フィンと助手席側の縦フィン
とが、独立して振幅動作されるように構成したものであ
るから、運転席側及び助手席側縦フィンの双方を同時に
振幅動作させること及び双方縦フィンのいずれか一方の
みを選択的に振幅動作させることが可能であることから
運転席側、助手席側の要求に応じて送風を受けることが
できる。

【００２４】また本発明によれば、運転席側又は助手席
側のいずれか一方で送風を受けているときのその一方に
該当する縦フィンの振幅角度は半減される構成となって
いることから、その他方では、一方が受けている送風の
余波を受けることがなくなり、従って余波により不快感
が未然に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明よりなる車両用吹出口構造の実施形態の
概略を示した平断面図。

【図２】本発明よりなる車両用吹出口構造の実施形態の
概略を示した正面図。

【図３】本発明よりなる車両用吹出口構造に使用される
減速機構及びクラッチ部の構造説明図。

【図４】本発明よりなる車両用吹出口構造に使用される
電気的回路図。

【図５】電源スイッチの説明図。

【図６】本発明よりなる車両用空気吹出口構造の説明図
で双方縦フィンの動作を示す説明図。

【図７】本発明よりなる車両用空気吹出口構造の一方の
縦フィンのみの動作説明図。

【図８】本発明よりなる車両用空気吹出口構造の他方の
縦フィンのみの動作説明図。

【図９】本発明よりなる車両用空気吹出口構造のフロー
チャート。

【図１０】従来の車両用空気吹出口構造を示した説明
図。

【符号の説明】

２１Ａ，２１Ｂ…空気吹出口 ２２Ａ，２２Ｂ…横フィン ２３Ａ，２３Ｂ…縦フィン ２４Ａ，２４Ｂ…連結軸 ２５Ａ，２５Ｂ…支軸 ２６Ａ，２６Ｂ…操作ノブ ２７Ａ，２７Ｂ…モータケース ２８Ａ，２８Ｂ…パルスモータ ２９Ａ，２９Ｂ…駆動軸 ３０Ａ，３０Ｂ…減速機構 ３１Ａ，３１Ｂ…出力軸 ３２Ａ，３２Ｂ…円盤クラッチ ３３Ａ，３３Ｂ…スプリング ３４Ａ，３４Ｂ…電源スイッチ ３５…制御回路

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに並列配置されて車室内に開口する
   複数の空気吹出口（２１Ａ），（２１Ｂ）のそれぞれ
   に、該空気吹出口（２１Ａ），（２１Ｂ）からの空気吹
   出方向を左右方向に偏向させる縦フィン（２３Ａ），
   （２３Ｂ）を配設し、該縦フィン（２３Ａ），（２３
   Ｂ）のそれぞれを別々に駆動する複数のパルスモータ
   （２８Ａ），（２８Ｂ）を設けると共に、該複数のパル
   スモータ（２８Ａ），（２８Ｂ）を制御するモータ制御
   回路（３５）を設け、さらに該モータ制御回路（３５）
   は、上記複数のパルスモータ（２８Ａ），（２８Ｂ）が
   共に駆動するように操作されたときには上記複数の空気
   吹出口（２１Ａ），（２１Ｂ）のそれぞれの縦フィン
   （２３Ａ），（２３Ｂ）を、所定の基準位置に移動させ
   た後、いずれも中央方向を挟んで左右方向に最大振れ角
   で同一方向に同期して揺動させ、かつ上記複数のパルス
   モータ（２８Ａ），（２８Ｂ）のいずれか一方が駆動す
   るように操作されたときにはそれに対応する上記複数の
   空気吹出口（２１Ａ），（２１Ｂ）のいずれか一方の縦
   フィン（２３Ａ），（２３Ｂ）のみを、上記所定の基準
   位置に移動させた後、上記中央方向から上記他方の縦フ
   ィン（２３Ａ），（２３Ｂ）とは反対方向にのみ最大振
   れ角の略半分で揺動させてなることを特徴とする車両用
   空気吹出口構造。
2. 【請求項２】 上記モータ制御回路（３５）は、上記複
   数のパルスモータ（２８Ａ），（２８Ｂ）の始動時に、
   該複数のパルスモータ（２８Ａ），（２８Ｂ）に対して
   所定の揺動方向へ最大振れ角となるパルス数以上のパル
   スを出力して、上記所定の基準位置への移動を行わせて
   なることを特徴とする請求項１記載の車両用空気吹出口
   構造。
3. 【請求項３】 上記複数のパルスモータ（２８Ａ），
   （２８Ｂ）と、該複数のパルスモータ（２８Ａ），（２
   ８Ｂ）によりそれぞれ駆動される上記縦フィン（２３
   Ａ），（２３Ｂ）とは、クラッチ機構（３２Ａ），（３
   ２Ｂ）を介して連結されていることを特徴とする請求項
   １及び請求項２に記載の車両用空気吹出口構造。