JPH0194017A

JPH0194017A - スイングルーバーの制御装置

Info

Publication number: JPH0194017A
Application number: JP62253167A
Authority: JP
Inventors: Keiji Takao; 高尾　慶二
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1987-10-07
Filing date: 1987-10-07
Publication date: 1989-04-12

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車両に搭載される空気調和装置用スイングル
ーバーの制御装置に係り、特に風向きを自動的に設定で
きるようにしたものの改良に関する。

（従来の技術）従来より、車両に搭載される空気調和装置において、空
調空気の風向を変更または設定するものとして、例えば
特開昭６０−２０２２４１１１号公報に開示される如く
、空気吹出口に配設された風向調節用ルーバーと、該ル
ーバーを支持軸回りに回動させる駆動機構と、該駆動機
構を手動回転により駆動させるノブとを備え、ノブを手
動で回すことによりルーバーを回動自在として、要求に
応じた風向変更を行って、車室内の快適な空調効果を得
ようとするものが一般的に知られている。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、上記従来のものでは、手動による風向き
設定のみが可能であるために、より多様な空調効果に対
する要求に応じることができない。

そこで、車室内の空調効果をさらに向上させるために、
複数のルーパーをモータおよびリンク機構等で揺動させ
るとともに、必要に応じて個別に所定位置で停止させる
など変化に富んだ風向きを設定できるようにすることが
考えられる。

その場合、複数のルーパーを個別に揺動、停止可能に設
定すると、特に各ルーパーが不揃いに揺動状態にあると
きには、風向きのバラツキによる風の衝突が生じて空調
効率が低下し、また見映え良くないという問題がある。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目
的は、複数の空気吹出口に配置されたルーパーを個別に
揺動、停止可能として車室内に変化に富んだ風向きを生
ぜしめるとともに、所定条件ではその風向きを一致させ
る手段を講することにより、風の衝突を抑制して空調効
率のおよび見映えの向上を図ることにある。

（問題点を解決するための手段）上記目的を達成するため本発明の解決手段は、ルーパー
を個別に揺動、停止させるように設定するとともに、各
ルーパーが同時に揺動状態に設定されたときにはその揺
動位置が揃うようにすることにある。

具体的には、第１図および第２図に示すように、車両に
搭載される空気調和装置を前提とする。

そして、複数の空気吹出口２Ａ〜２Ｃの各々に配置され
た揺動自在な複数の風向調整用ルーバー６Ａ〜６Ｃと、
モータ８Ａ〜８Ｃおよびリンク機構１０Ａ〜ＩＯＣを有
して上記各吹出口２Ａ〜２Ｃのルーパー６Ａ〜６Ｃを個
別に揺動駆動する複数の駆動機構１１Ａ〜１１Ｃと、上
記各ルーパー６Ａ〜６Ｃに対しルーパー６Ａ〜６Ｃを揺
動させるよう同モードと揺動させない停止モードとを操
作により設定する設定手段３０と、該設定手段３０の出
力を受け、各ルーパー６Ａ〜６Ｃが同時に揺動モードに
設定されたときには、揺動モードにある各ルー／＜−６
Ａ〜６Ｃの揺動を同期させるさせるよう対応する上記駆
動機構１１Ａ〜１１ｃを制御する同期手段３１とを設け
る構成としたものである。

（作用）以上の構成により、本発明では、設定手段３０により設
定された揺動、停止のモードに従い、駆動機構１１Ａ〜
ＩＩＣにより駆動される各ルーパー６Ａ〜６Ｃが個別に
揺動、停止して、車室内には風向が変動する空調空気が
供給される。

そして、設定手段３０により各ルーパー６Ａ〜６Ｃのう
ち複数個が同時に揺動するように設定されたときには、
同期手段３１により、各ルーパー６Ａ〜６Ｃの揺動が同
期するように駆動機構１１Ａ〜１１Ｃが制御されるので
、車室内の風向が一様に変動することになる。よって、
風の衝突が抑制され、空調効率が向上するとともに、各
ルーパー６Ａ〜６Ｃの揺動が揃うことにより見映えが向
上することになる。

（実施例）以下、本発明の実施例について、図面に基づき説明する
。

第２図は本発明の実施例に係る車両の運転席前面に設け
られたベンチレータ１の一部を示し、該ベンチレータ１
には、車両に搭載された空気調和装置の３つの空気吹出
口２Ａ〜２Ｃが向って右側から順に開口されている。そ
して、その下方には上記３つの空気吹出口２Ａ〜２Ｃと
ほぼ同一幅に形成され、空気調和装置の運転を制御する
ための多くのスイッチ、表示盤等を備えたコントロール
パネル３が設けられ、さらにその右側には選択すべき空
調空気の風向表示を付設してなる後述の５つのモードセ
レクトスイッチを備えたスイッチパネル４が設けられて
いる。

上記空気吹出口２Ａには、水平軸５ａ〜５ａ回りに回動
自在に支持され、風向を上下方向に調節する３枚の水平
羽根５〜５からなる水平ルーバー５Ａと、該水平ルーパ
ー５Ａの内側で垂直軸６ａ〜６ａ回りに揺動自在に支持
され、風向を左右方向に調節する４枚の垂直羽根６〜６
からなる垂直ルーバー６Ａとが設けられており、同様に
、他の空気吹出口２Ｂ、２Ｃにも、水平ルーパー５Ｂ。

５Ｃと、揺動自在な垂直ルーパー６Ｂ、６Ｃとが設けら
れている。

また、上記スイッチパネル４には、前方に対する各垂直
ルーパー６Ａ〜６Ｃの傾き位置をすべての空気吹出口２
Ａ〜２Ｃの風向が右方（運転席方向）になるように設定
するための第１モードセレクトスイツチＳＷ１と、各垂
直ルーパー６Ａ〜６Ｃの傾き位置を左側の空気吹出口２
Ｃの風向が左方（助手席方向）に、かつ中央および右側
の空気吹出口２Ｂ、２Ａの風向が右方になるように設定
する第２モードセレクトスイツチＳＷ２と、各垂直ルー
パー６Ａ〜６Ｃの傾き位置を左側の空気吹出口２Ｃの風
向きが左方に、中央の空気吹出口２Ｂの風向が真直ぐ前
方（運転席と助手席との中間方向）に、かつ右側の空気
吹出口２Ａの風向が右方になるように設定するための第
３モードセレクトスイツチＳＷ３と、垂直ルーパー６Ｂ
の傾きを中央の空気吹出口２Ｂの風向が真直ぐ前方にな
るよう設定するとともに、他の垂直ルーパー６Ａ。

６Ｃを左右に揺動するいわゆるスイング状態にして、両
サイドの空気吹出口２Ａ、２Ｃの風向が変動するように
設定するだめの第４モードセレクトスイツチＳＷ４と、
すべての垂直ルーパー６Ａ〜６Ｃをスイング状態にして
、各空気吹出口２Ａ〜２Ｃの風向がいずれも変動するよ
うに設定するための第５モードセレクトスイツチＳＷｓ
とが、それぞれ対応する風向を表示した表示盤を付設し
て設けられている。すなわち、上記５つのモードセレク
トスイッチＳ　Ｗ　＋〜ＳＷｓにより、各垂直ルーパー
６Ａ〜６Ｃに対しルーパー６Ａ〜６Ｃを揺動させるよう
同モードと揺動させない停止モードとを操作により設定
する設定手段３０が構成されている。

そして、第３図に示すように、上記３つの空気吹出口２
Ａ〜２Ｃに配置される各垂直ルーパー６Ａ〜６Ｃは、そ
れぞれ３つのレバー７Ａ〜７Ｃに連結されており、さら
、に、各レバー７Ａ〜７Ｃは駆動用の３つのモータ８Ａ
〜８Ｃにそれぞれ連結されている。それらの連結状態は
いずれも共通であって、以下垂直ルーパー６Ａについて
のみその連結状態を説明する。第１図に示すように、垂
直　゛ルーパー６Ａの４枚の羽根６〜６の支持軸６ａ〜
６ａの内側上端部はその外側よりも所定深さだけ低く形
成され、その上面には各々１つのピン６ｂ〜６ｂが垂設
されている。そして、レバー７Ａの中心線付近には、そ
の長さ方向に４個のビン孔７ａ〜７ａが形成されており
、該ビン孔７ａ〜７ａに各羽根６〜６のピン６ｂ〜６ｂ
がそれぞれ遊嵌され、レバー７Ａの左右の動きに対して
各羽根６〜６が連動してその支持軸６ａ〜６ａ回りに同
一の傾き位置を維持しつつ、揺動（スイング）するよう
になされている。また、上記レバー７Ａの右端には、レ
バー７Ａの本体と直交する角棒７ｂが取付けられ、該角
棒７ｂの下面には、その全長に亘って角棒７ｂを切欠い
た摺動溝７０が形成されている。

一方、上記モータ８Ａは回転軸を垂直方向に向けて設置
されているとともに、数段の減速装置８ａが付設されて
おり、該減速装置８ａの出力軸８ｂには、円板９が同心
位置に固定されている。そして、第４図に拡大詳示する
ように、該円板９の上面には円板９の中心から一定の偏
心距離を有する１つのピン９ａが突設され、該ピン９ａ
は上記角棒７ｂの摺動溝７ｃに摺動自在にがり回転自在
に係合している。

すなわち、モータ８Ａの回転により出力軸８ｂが低速回
転すると、上記ピン９ａが摺動溝７０内を往復摺動する
とともに、レバー７Ａが空気吹出口２Ａの長さ方向に往
復運動して、垂直ルーパー６Ａの各羽根６〜６を同時に
その支持軸６ａ〜６ａ回りにスイングさせるようになさ
れている。よって、円板９およびレバー７Ａにより、モ
ータ８Ａの回転運動を垂直ルーパー６Ａのスイング運動
に変換するリンク機構１０Ａが構成されているとともに
、該リンク機構１０Ａおよびモータ８Ａにより、垂直ル
ーパー６Ａを揺動駆動する駆動機構１１Ａが構成されて
いる。同様に、垂直ルーパー６Ｂ、６Ｃについても、モ
ータ８Ｂ、８Ｃ（７）回転運動を垂直ルーパー６Ａ、６
Ｂのスイング運動に変換するリンク機構１０Ｂ、ＩＯＣ
が構成されており、さらに該リンク機構１０Ｂ、ＩＯＣ
およびモータ８Ｂ、８Ｃにより、垂直ルーパー６Ｂ、６
Ｃを個別に揺動させる駆動機構１１Ｂ、ＩＩＣが構成さ
れている。

次に、上記レバー７Ａの一部には、その揺動位置を検出
する位置センサ１２Ａが取付けられており、該位置セン
サ１２Ａは、第５図に拡大詳示するように、支持部材１
３に組み込まれて固定されている。そして、この位置セ
ンサ１２Ａは、高分子樹脂等の絶縁体で構成された本体
１２ａと、該本体１２ａとは水平方向にスライド可能に
支持され、かつ本体１２ａから下方に突出する摺動子１
２ｂとを備えている。上記本体１２ａの上面には４つの
信号端子Ｓｏ、Ｓ＋　、Ｓ２．Ｓ３が延設されており、
摺動子１２ｂのスライド位置に応じて、基準の信号端子
Ｓｏを他の信号端子８１〜Ｓ３の１つに導通させるよう
になされている。

一方、上記レバー７Ａ側の位置センサ１２Ａに対応する
部位には、絶縁体物質よりなる固定部材１４がレバー７
Ａを挟むようにして移動一体に取付けられ、該固定部材
１４の上部に浅く形成した切欠部１４ａには、上記位置
センサ１２Ａの摺動子１２ｂがその下部にて係止されて
いる。そして、し／＜−７Ａとともに摺動子１２ｂが往
復摺動して、摺動子１２ｂが右側に位置する時には位置
センサ１２の信号端子ｓｏ、Ｓ＋が相互に導通状態にな
り、摺動子１２ｂが中心付近に位置する時には信号端子
ｓｏ、Ｓ２が導通状態になり、摺動子１２ｂが左側に位
置する時には信号端子Ｓｏ、ｓ３が導通状態になる。こ
うした信号端子Ｓｏに対する信号端子８１〜Ｓ３の接続
の切換により、ルーパー６Ａの揺動位置を検出するよう
になされている。

以上は垂直ルーパー６Ａの揺動位置を検出する位置セン
サ１２Ａの構成であるが、他の垂直ルーパー６Ｂ、６Ｃ
についても、その揺動位置を検出する位置センサ１２Ｂ
、１２Ｃが配置されている。

そして、上記各位置センサ１２Ａ〜１２Ｃの信号は車両
のコントローラ１６に入力可能に接続されており（第１
図参照）、該コントローラ１６により、各位置センサ１
２Ａ〜１２Ｃの信号に応じて上記各駆動機構１１Ａ〜１
１Ｃの動作か制御されるようになされている。

第６図は上記コントローラ１６の要部の電気回路を示し
、該コントローラ１６の内部には、それぞれ各垂直ルー
パー６Ａ〜６Ｃの制御を行う３つの制御回路２５Ａ〜２
５Ｃと共通の制御部としての制御回路２５Ｄとが備えら
れている。上記各制御回路２５Ａ〜２５Ｃに対応してそ
れぞれに上記各位置センサ１２Ａ〜１２Ｃが信号の入力
可能に接続されているとともに、片側の端子が直流電源
に接続された上記５つのモードセレクトスイッチＳＷ＋
〜ＳＷｓの常開接点を備えてなるスイッチボックス１７
が各制御回路２５Ａ〜２５Ｃに信号の入力可能に接続さ
れている。そして、制御回路２５Ａ内部において、Ａｌ
〜Ａ７はいずれも２つの入力端子を有する第１〜第７Ａ
ＮＤ回路であって、そのうち第１〜第５ＡＮＤ回路Ａ１
〜Ａ５の一方の入力端子はそれぞれ第１〜第５モードセ
レクトスイツチＳ　Ｗ　＋〜ＳＷｓに信号線を介して接
続されている。また、第１〜第３ＡＮＤ回路Ａ１〜Ａ３
の他方の入力端子は、いずれも上記位置センサ１２Ａの
信号端子Ｓ１側と信号線を介して接続されている一方、
第４．第５ＡＮＤ回路Ａ４゜Ａ５の他方の入力端子は第
６．第７ＡＮＤ回路Ａ６、Ａ７の出力端子側に接続され
ている。そして、第６．第７ＡＮＤ回路Ａ６．Ａｙの一
方の入力端子はいずれも上記位置センサ１２Ａの信号端
子Ｓｌ側に、他方の入力端子は後述の第１．第２ＮＡＮ
Ｄ回路り、、Ｄ２の出力側にそれぞれ信号線を介して接
続されている。

また、制御回路２５Ａにおいて、１８Ａは上記５つのＡ
ＮＤ回路回路−１〜Ａ５力信号のいずれかがオンの時に
オン状態となるＯＲ回路、１９Ａは該ＯＲ回路１８Ａの
出力を抵抗を介してベース側に受け、かつエミッタ側を
接地されたトランジスタ、２ＯＡは、該トランジスタ１
９Ａのコレクタ側に接続されたソレノイド２０ａと、上
記駆動機構１１のモータ８を介して直流電圧が印加され
る常時閉の接点２０ｂとからなる電磁リレーである。

次に、制御回路２５Ｂにおいては、それぞれ２つの入力
端子を有する６つのＡＮＤ回路８１〜Ｂ７　（第６ＡＮ
Ｄ回路は配置されていない）が備えられ、そのうち第１
〜第５ＡＮＤ回路Ｂ１〜Ｂ５の一方の入力端子はそれぞ
れ第１〜第５モードセレクトスイツチＳＷ１〜ＳＷｓの
接点にそれぞれ信号線を介して接続されているとともに
、第１゜第２ＡＮＤ回路Ｂ　Ｔ　＋　　Ｂ　２の他方の
入力端子はいずれも位置センサ１２Ｂの信号端子Ｓ１に
、第３゜第４ＡＮＤ回路Ｂ３．Ｂ４の他方の入力端子は
いずれも位置センサ１２Ｂの信号端子Ｓ２にそれぞれ信
号線を介して接続されている。また、第５ＡＮＤ回路Ｂ
５の他方の入力端子は第７ＡＮＤ回路Ｂ７の出力側に接
続され、さらに、該第７　ＡＮＤ回路Ｂ７の入力端子の
一方は位置センサ１２Ｂの信号端子Ｓ１に、他方は後述
の第２ＮＡＮＤ回路Ｄ２の出力側にそれぞれ接続されて
いる。

そして、制御回路２５Ｃにおいては、２つの入力端子を
有する７つのＡＮＤ回路０１〜Ｃ７が備えられ、そのう
ち第１〜第５ＡＮＤ回路０１〜Ｃ５の一方の入力端子は
それぞれ第１〜第５モードセレクトスイツチＳＷ１〜Ｓ
Ｗｓの接点に信号線を介して接続されている。また、第
１ＡＮＤ回路Ｃ１の他方の入力端子は位置センサ１２Ｃ
の信号端子Ｓ１に、第２．第３ＡＮＤ回路Ｃ２＋　Ｃ３
の他方の入力端子はいずれも位置センサ１２Ｃの信号端
子Ｓ３に、第４．第５ＡＮＤ回路Ｃａ、Ｃｓの他方の入
力端子は第６．第７ＡＮＤ回路Ｃ６＋０７の出力側にそ
れぞれ接続されている。さらに、第６．第７ＡＮＤ回路
Ｃ６，Ｃｙの一方の入力端子はいずれも上記位置センサ
１２Ｃの信号端子Ｓｌ側に、他方の入力端子は後述の第
１．第２ＮＡＮＤ回路り、、Ｄ２の出力側にそれぞれ接
続されている。

なお、制御回路２５Ｂ、２５Ｃにおいても、ＯＲ回路１
８Ｂ、１８Ｃ，トランジスタ１９Ｂ、１９Ｃ，電磁リレ
ー２０Ｂ、２０Ｃが備えられており、その接続状態は上
記制御回路２５Ａと同様である。

そして、制御回路２５Ｄにおいては、ＡＮＤ回路とＮＯ
Ｔ回路とを直列に接続してなる第１．第２ＮＡＮＤ回路
Ｄ　Ｉ　＋　Ｄ　２が備えられていて、その出力端子は
上述のごとく各制御回路２５Ａ〜２５ＣのＡＮＤ回路の
入力側に接解されている。上記第１ＮＡＮＤ回路Ｄ１に
は２つの入力端子が設けられていて、それらはそれぞれ
上記位置センサ１２Ａ、１２Ｃの信号端子Ｓ１側に接続
されている。すなわち、各垂直ルーパー６Ａ、６Ｃの揺
動位置が同時に右側にあり、各位置センサ１２Ａ。

１２Ｃがいずれも端子Ｓｌ側に接続されたときのみオフ
に、それ以外はオン信号を出力するようになされている
。同様に、上記第２ＮＡＮＤ回路Ｄ２には３つの入力端
子が設けられていて、それらはそれぞれ上記位置センサ
１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃの信号端子Ｓｌ側に接続され、
各位置センサ１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃがいずれも端子Ｓ
１側に接続されたとき以外はオン信号を出力するように
なされている。

以上により、操作により上記スイッチボックス１７の接
続が第１〜第５モードセレクトスイツチＳＷ＋〜ＳＷｓ
のいずれかに切換えられると、各制御回路２５Ａ〜２５
（’では、各ＡＮＤ回路Ａ１〜Ｃ５の２つの入力端子に
接続される各スイッチＳＷ１〜ＳＷｓの信号と各位置セ
ンサ１２Ａ〜１２Ｃの信号端子Ｓ１〜Ｓ３の信号とがい
ずれも接続状態になったときのみ、各ＡＮＤ回路Ａ１〜
Ｃ５の出力信号がオンになり、対応するＯＲ回路１８Ａ
〜１８Ｃ，）ランジスタ１９Ａ〜１９Ｃが順次オン作動
して電磁リレー２０Ａ〜２０Ｃがオフ作動し、モータ８
Ａ〜８Ｃが停止する結果、対応する垂直ルーパー６Ａ〜
６Ｃの揺動が停止するようになされている。

また、第４モードセレクトスイツチＳＷａがオンされた
場合、制御回路２５Ｂで、垂直ルーパー６Ｂの揺動位置
が真直ぐ前方にあるときにのみ第４ＡＮＤ回路Ｂ４の２
つの入力端子をオンにして垂直ルーパー６Ｂを中央位置
で停止させる一方、他の制御回路２５Ａ、２５Ｃでは、
各垂直ルーパー６Ａ、６Ｃのいずれかの揺動位置が右側
に来たときに第６ＡＮＤ回路Ａ６又はＣ６の出力をオン
にして、垂直ルーパー６Ａまたは６Ｃを右側で停止させ
、２つの垂直ルーパー６Ａ、６Ｃが同時に右側の揺動位
置に来たときのみ、制御回路２５Ｄの第１ＮＡＮＤ回路
Ｄ１のオフ作動により各第６ＡＮＤ回路Ａ６　、　ｃｓ
　、第４ＡＮＤ回路Ａａ、Ｃ４が順にオフになるように
して、垂直ルーパー６Ａ、６Ｃが右側の位置で同期をと
ってそのまま揺動を持続するようにしている。

同様に、上記第５モードセレクトスイツチＳＷ５がオン
された場合、各垂直ルーパー６Ａ〜６Ｃの揺動位置が右
側にきたときには各第７ＡＮＤ回路Ａ７〜Ｃ７をオンに
してその位置で停止させる一方、垂直ルーパー６Ａ〜６
Ｃがいずれも右側の揺動位置に揃ったときにのみ、制御
回路２５Ｄの第２ＮＡＮＤ回路Ｄ２がオフになり、上記
とは逆に各垂直ルーパー６Ａ〜６Ｃが揺動するようにし
ている。

よって、上記各第６ＡＮＤ回路Ａ６　、　　Ｃ６、各第
７ＡＮＤ回路Ａ７〜Ｃ７、第１．第２ＮＡＮＤ回路Ｄ＋
　、Ｄ２および各位置センサ１２Ａ〜１２Ｃにより、上
記設定手段３０の出力を受け、各ルーバー６Ａ〜６Ｃが
同時に揺動モードに設定されたときには、揺動モードに
ある各ルーパー６Ａ〜６Ｃの揺動を同期させるさせるよ
う対応する駆動機構１１Ａ〜１１Ｃを制御する同期手段
３１が構成されている。

次に、本実施例の作動について第６図および第７図に基
づき説明する。

例えば、運転者側だけ特に強く空調する必要が生じた場
合等、第１モードセレクトスイツチＳＷ１がオンされた
場合、そのオン信号がいずれも各制御回路２５Ａ〜２５
Ｃの第１ＡＮＤ回路ＡＩ。

Ｂｌ、ＣＩの一方の入力端子に人力される。その場合、
制御回路２５Ａでは、第２〜第５モードセレクトスイツ
チＳＷ２〜ＳＷｓがオフであるから第２〜第５ＡＮＤ回
路Ａ２〜Ａ５がオンになることはない。そして、第１Ａ
ＮＤ回路Ａ１が位置センサ１２Ａの信号端子Ｓ１側に接
続されているので、垂直ルーパー６Ａの揺動位置が信号
端子Ｓ１側つまり右側に位置したどきにのみ第１ＡＮＤ
回路Ａ１がオンになる。次に、ＯＲ回路１８Ａ、トラン
ジスタ１９Ａが順次オン作動して、電磁リレー２０Ａが
オフ作動しモータ８Ａが停止する結果、垂直ルーパー６
Ａが右側の傾き位置で停止して、空気吹出口２Ａの風向
を右側に固定する。同様に、他の制御回路２５Ｂ、２５
Ｃでも、第１ＡＮＤ回路Ｂｌ、ＣＩがいずれも位置セン
サ１２Ｂ、１２Ｃの信号端子Ｓ１側に接続されているの
で、各垂直ルーパー６Ｂ、６Ｃの揺動位置が右側に位置
したときにその揺動が停止して、空気吹出口２Ｂ。

２Ｃの風向を右側に固定する。つまり、第１モードセレ
クトスイツチＳＷ＋の表示盤の表示どおり、すべての空
気吹出口２八〜２Ｃの風向が右側に固定されることにな
る。

以上と同様に、第２モードセレクトスイツチＳＷ２がオ
ンされた場合には、各垂直ルーパー６Ａ。

６Ｂ、６Ｃの揺動位置がそれぞれ右側、右側、左側にあ
るときにその揺動が停止して、その表示盤の表示どおり
、各空気吹出口２Ａ、２Ｂ、２Ｃの風向がそれぞれ右側
、右側、左側に固定され、第３モードセレクトスイツチ
ＳＷ３がオンされた場合には、各垂直ルーパー６Ａ、６
Ｂ、６Ｃは揺動位置がそれぞれ右側、真直ぐ前方、左側
にあるときにその揺動を停止して、その表示盤の表示ど
おり、各空気吹出口２Ａ、２Ｂ、２Ｃの風向がそれぞれ
右側、真直ぐ前方、左側に固定される。

一方、第４モードセレクトスイツチＳＷａがオンされた
場合、そのオン信号が各制御回路２５Ａ〜２５Ｃの各第
４ＡＮＤ回路Ａ４〜Ｃ４の一方の入力端子に入力される
。そして、制御回路２５Ｂでは、第４ＡＮＤ回路Ｂ４の
他方の入力端子は位置センサ１２Ｂの信号端子Ｓ２側に
接続されているので、垂直ルーパー６Ｂは揺動位置が真
直ぐ前方にあるときに停止して、その表示盤の表示どお
り、空気吹出口２Ｂの風向が真直ぐ前方に固定される。

そのとき、他の制御回路２５Ａ、２５Ｃでは、各垂直ル
ーパー６Ａ、６Ｃのいずれかの揺動位置が右側に来て位
置センサ１２Ａ、１２Ｃの端子Ｓ１が接続状態になると
、第６ＡＮＤ回路Ａ６またはＣ６がオンにつまり第５Ａ
ＮＤ回路Ａ５またはＣ５がオンなり、垂直ルーパー５Ａ
または６Ｃが右側で停止する一方、２つの垂直ルーパー
６Ａ。

６Ｃが同時に右側の揺動位置にあるときには、制御回路
２５Ｄの第１ＮＡＮＤ回路Ｄ１がオフになるので、各制
御回路２５Ａ、２５Ｃで各第６ＡＮＤ回路Ａ６．Ｃ６つ
まり第４ＡＮＤ回路Ａ４．Ｃ４がオフになって、垂直ル
ーパー６Ａ、６Ｃが右側の位置で同期をとってそのまま
揺動を持続する。

なお、２つの垂直ルーパー６Ａ、６Ｃが同期して揺動し
ている場合、その揺動位置が右側に来ても同時に右側に
なるので、制御回路２５Ｄの第１ＮＡＮＤ回路Ｄ１がオ
フになる結果、各制御回路２５Ａ、２５Ｃの第４ＡＮＤ
回路Ａａ　、Ｃ４がオフになる。したがって、各垂直ル
ーパー６Ａ、６Ｃが停止することはない。

次に、上記第５モードセレクトスイツチＳ　Ｗ　ｓがオ
ンされた場合、そのオン信号は各制御回路２５Ａ〜２５
Ｃの各第５ＡＮＤ回路Ａ５の一方の入力端子に入力され
る。そして、各垂直ルーパー６Ａ〜６Ｃの揺動位置が右
側にきたときには各第７ＡＮＤ回路Ａ７〜Ｃ７がオンに
なり、その位置で停止する。一方、垂直ルーパー６Ａ〜
６Ｃがいずれも右側の揺動位置にある場合には、制御回
路２５Ｄの第２ＮＡＮＤ回路Ｄ２がオフになり、上記と
は逆の作用により各垂直ルーパー６Ａ〜６Ｃが揺動を開
始することになる。

以上の作動順序を第７図のタイムチャートに基づき説明
するに、第５モードセレクトスイツチＳＷ５がオンされ
て（図中■）まず垂直ルーパー６Ａが先に右側の揺動位
置に来た場合、位置センサ１２Ａの端子Ｓ１が接続状態
になり（図中■）、制御回路２５Ａの電磁リレー２０Ａ
がオン状態になる（図中■）ので、モータ８Ａが停止し
て（図中■）垂直ルーパー６Ａが右側の揺動位置で停止
する。次に、垂直ルーパー６Ｂが右側の揺動位置に来る
と、位置センサ１２Ｂの端−ＰＳ＋が接続状態になって
制御回路２５Ｂの電磁リレー２０Ｂがオンになり（図中
■）、モータ８Ｂが停止して（図中■）垂直ルーパー６
Ｂが右側位置で停止する。そして、垂直ルーパー６０が
右側の揺動位置にきて位置センサ１２Ｃが接続状態にな
ると（図中■）、制御回路２５Ｄの第２ＮＡＮＤ回路Ｄ
２がオフになり、その結果各制御回路２５Ａ、２５Ｂの
第７ＡＮＤ回路Ａ７．Ｂ７がオフになって、垂直ルーパ
ー６Ａ、　　δＢが垂直ルーパー６０と同期した揺動を
開始する。なお、制御回路２５Ｃの電磁リレー２０Ｃお
よびモータ８Ｃは第７　ＡＮＤ回路Ｃ７がオフのままで
あるから変化せず、それぞれオフ状態（図中■）、オン
状態（図中［株］）を持続する。

したがって、上記実施例では、乗員の各モードセレクト
スイッチＳＷ＋〜５Ｗｓ（設定手段３０）の選択により
、設定された揺動、停止のモードに従い、駆動機構１１
Ａ〜１１Ｃにより、各ルーパー６Ａ〜６Ｃが個別に揺動
、停止して、車室内には風向が変動する空調空気が供給
される。

そのときモードセレクトスイッチＳＷａ　またはＳＷｓ
が選択されて、各垂直ルーパー６Ａ、６Ｂまたは６八〜
６Ｃが同時に揺動モードに設定されたときには、同期手
段３１により、各垂直ルーパー６Ａ〜６Ｃの揺動が同期
するように各駆動機構１１Ａ〜１１Ｃが制御されるので
、車室内の風°向が一様に変動することになる。よって
、風の衝突が抑制され、空調効率が向上するとともに、
各ルーパー６Ａ〜６Ｃの揺動が揃うことにより見映えが
向上することになる。

なお、上記実施例では、垂直ルーパー６Ａ〜６Ｃの同期
を開始させる位置を右側にとったが、左側または中央位
置で同期を開始するようにしてもよいことはいうまでも
ない。

また、本発明において、位置センサ１２Ａ〜１２Ｃの構
成は上記実施例に限定されるものではなく、例えばイメ
ージセンサ等による位置検出部からスイッチ機構を経て
、第６図のような信号接続を行っても、同様の効果を得
る。リンク機構１０Ａ〜１０Ｃも上記実施例のものに限
定されることはなく、各種のものが適用されることはい
うまでもない。

（発明の効果）以上説明したように、本発明によれば、車両の空調装置
の複数の空気吹出口に配置した複数のルーパーをモータ
およびリンク機構で個別に揺動。

停止させるとともに、そのうちの複数のルーバーが同時
に揺動モードに設定されたときには、その互いに同期し
て揺動するようにしたので、風の衝突を抑制して、空調
効率および見映えの向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は要部の斜視図、
第２図はベンチレータの正面図、第３図は垂直ルーバー
の背面図、第４図はリンク機構の拡大図、第５図は位置
センサの拡大図、第６図はコントローラ要部の電気回路
図、第７図は全ルーバーが揺動モード時のタイムチャー
トである。２Ａ〜２Ｃ・・・空気吹出口、６Ａ〜６Ｃ・・・垂直ル
ーバー、８Ａ〜８Ｃ・・・モータ、ＩＯＡ〜ＩＯＣ・・
・リンク機構、ＩＩＡ〜１１Ｃ・・・駆動機構、１２Ａ
〜１２Ｃ・・・位置センサ、１６・・・コントローラ、
３０・・・設定手段、３１・・・同期手段。特　許　出　願　人　　　マツダ株式会社　、”−代　
　理　　人　　　　弁理士　前　１）　弘°：、［第７
図１□

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車両に搭載される空気調和装置用スイングルーバ
ーの制御装置であって、複数の空気吹出口の各々に配置
された揺動自在な複数の風向調整用ルーバーと、モータ
およびリンク機構を有して上記各吹出口のルーバーを個
別に揺動駆動する複数の駆動機構と、上記各ルーバーに
対しルーバーを揺動させる揺動モードと揺動させない停
止モードとを操作により設定する設定手段と、該設定手
段の出力を受け、上記各ルーバーのうち複数のルーバー
が同時に揺動モードに設定されたときには、揺動モード
にある各ルーバーの揺動を同期させるよう対応する上記
駆動機構を制御する同期手段とを備えたことを特徴とす
るスイングルーバーの制御装置。