JPH0194018A

JPH0194018A - 自動車の空調装置

Info

Publication number: JPH0194018A
Application number: JP62253168A
Authority: JP
Inventors: Isao Hirashima; 功平島; Shigefumi Takano; 高野　成史; Keiji Takao; 高尾　慶二
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1987-10-07
Filing date: 1987-10-07
Publication date: 1989-04-12

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車に搭載される空調装置に係り、特に風
向制御機構を用いて空調を快適に行うための対策に関す
る。

（従来の技術）従来より、自動車両に搭載される空調装置において、空
調空気の風向を変更または設定するものとして、例えば
特開昭６０−２０２２４８号公報に開示される如く、空
気吹出口に風向調節用ルーバーを配設し、かつ該ルーバ
ーを支持軸回りに回動させる駆動機構を有丈るノブを備
え、ノブを手動で回すことによりルーバーを回動自在と
して、要求に応じた風向変更を行って、車室内の快適な
空調効果を得ようとするものが一般的に知られている。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、車室内の空調効果をさらに向上させるために
は、ルーバーをモータおよびリンク機構等で回動させて
、風向を常時変動させることが好ましい。しかし、場合
によっては、風向を一定の方向に固定する要求もあり、
その場合、ルーパーの傾き位置を任意の位置ではなく、
所定の位置に設定しなければならない。そこで、上記従
来のものを利用・して、モータの停止によりルーパーが
停止した後、ノブを回してルーパーを所定の位置に手動
で回動させることが考えられる。

しかしながら、そのような方法では、複数のルーパーを
設けて該各ルーバーの傾き位置を個別に設定可能とした
場合、ルーパーの傾き位置を確認しながらノブを手動で
回すという動作が必要であるために、特に運転者が操作
する場合が多いことを考慮すると、操作性が良くないと
いう欠点がある。さらに、多くの種類の空調空気の供給
を望む多様な要求に応えることができない。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目
的は、複数の空気吹出口に配置されたルーパーを各群別
に揺動可能として車室内に風のゆらぎを生ぜしめるとと
もにその傾き位置を簡易にかつ個別の任意の所定位置に
停止可能とし、かっこの各ルーパーの揺動状態および停
止状態をワンタッチで設定可能とすることによって、車
室内の空調の多様な要求に応えて、空調の快適性および
操作性の向上を図ることにある。

（問題点を解決するための手段）上記目的を達成するため本発明の解決手段は、第１図お
よび第２図に示すように、自動車に搭載される空調装置
を対象とする。そして、これに対し、複数の空気吹出口
２Ａ〜２Ｃに配置された揺動自在な複数の風向調整用ル
ーバー６Ａ〜６ｃと、モータおよびリンク機構を有して
上記各吹出口２Ａ〜２Ｃのルーパー　ａ　Ａ〜６Ｃを個
別に揺動させる複数の駆動機構１１と、上記各ルーパー
６Ａ〜６Ｃの各々の実際の揺動位置を検出する位置検出
手段１２Ａ〜１２Ｃと、該位置検出手段１２Ａ〜１２Ｃ
で検出される各ルーパー６Ａ〜６Ｃの揺動位置が対応す
る各所定位置に位置したときに、対応する各駆動機構１
１を停止させる停止手段３１とを備えている。さらに、
上記各ルーパー６Ａ〜６Ｃに対しそれぞれ揺動する揺動
モードと任意の所定位置に停止する停止モードとを予め
設定して記憶する記憶手段６０と、操作により上記記憶
手段６０の内容に基づいて各ルーパー６Ａ〜６Ｃの運転
モードを設定する設定手段７０とを設ける構成としたも
のである。

（作用）以上の構成により、本発明では、駆動機構１１Ａ〜ＩＩ
Ｃにより、各ルーパー６Ａ〜６Ｃがその支持軸６ａ〜６
ａの回りに揺動するいわゆるスイング運動を行うと、車
室内には風向が変動する空調空気が供給され、風のゆら
ぎが生じる。

その場合、設定手段７０の操作により記憶手段６０から
各ルーパー６Ａ〜６Ｃの運転モードが呼び出されると、
停止モードの各ルーパー６Ａ〜６Ｃの停止すべきそれぞ
れの所定位置が各空気吹出口２Ａ〜２Ｃ別に設定され、
停止手段３１により、位置検出手段１２Ａ〜１２Ｃで検
出される各ルーパー６Ａ〜６Ｃのスイング位置が上記各
所定位置に位置したときに、上記駆動機構１１Ａ〜ＩＩ
Ｃが停止させられてルーパー６Ａ〜６Ｃのスイングが停
止する。一方、揺動モードの各ルーパー６Ａ〜６Ｃに対
しては停止手段３１は機能せず、該各ルーパー６Ａ〜６
Ｃは揺動する。

したがって、ワンタッチで容易に各ルーパー６Ａ〜６Ｃ
を予め設定された運転モードにしたがって運転すること
ができ、多様な車室内の空調の要求に応えることができ
る。

（実施例）以下、本発明の実施例について、図面に基づき説明する
。

第２図は本発明の実施例に係る自動車の運転席前面に設
けられたベンチレータ１の一部を示し、該ベンチレータ
１には、自動車に搭載された空調装置の３つの空気吹出
口２Ａ〜２Ｃが向って右側から順に開口されている。そ
して、その下方には上記３つの空気吹出口２Ａ〜２Ｃと
ほぼ同一幅に形成され、空調装置の運転を制御するため
の多くのスイッチ、表示盤等を備えたコントロールパネ
ル３が設けられ、さらにその右側には後述のモードセレ
クトスイッチＳＷＩ等を備えたスイッチバネル４が設け
られている。

上記空気吹出口２Ａには、水平軸５ａ〜５ａ回りに回動
自在に支持され、風向を上下方向に調節する３枚の水平
羽根５〜５からなる水平ルーパー５Ａと、該水平ルーパ
ー５Ａの内側で垂直軸６ａ〜６ａ回りに揺動自在に支持
され、風向を左右方向に調節する４枚の垂直羽根６〜６
からなる垂直ルーパー６Ａとが設けられており、同様に
、他の空気吹出口２Ｂ、２Ｃにも、水平ルーパー５Ｂ。

５Ｃと、揺動自在な垂直ルーパー６Ｂ、６Ｃとが設けら
れている。

また、上記スイッチパネル４には、各ルーパー６Ａ〜６
Ｃをそれぞれ揺動状態または所定位置に停止した停止状
態にする運転パターンを設定する場合に、その設定の対
象となる垂直ルーパー６Ａ〜６Ｃをそれぞれ表示するた
めのインジケータランプＬＡ、ＬＢ、ＬＣが、対応する
ルーパー６Ａ〜６Ｃを表示した表示盤を付設して設けら
れている。さらに、該インジケータランプＬＡ、Ｌ８゜
Ｌｃの下側には前方に対する各垂直ルーパー６Ａ〜６Ｃ
の傾き位置を、対応する空気吹出口２Ａ〜２Ｃの風向が
右方（運転席方向）になるように設定するための第１モ
ードセレクトスイツチＳＷ１と、真直ぐ前方（運転席と
助手席との中間方向）になるように設定するための第２
モードセレクトスイツチＳＷ２と、左方になるように設
定するための第３モードセレクトスイツチＳＷ３と、左
右に揺動するいわゆるスイング状態にして、両サイドの
空気吹出口２Ａ、２Ｃの風向が変動するように設定する
ための第４モードセレクトスイツチＳＷ４とが、それぞ
れ対応する風向を表示した表示盤を付設して設けられて
いる。また、上記インジケータランプＬＡ、ＬＢ、Ｌｃ
の右側には上記運転パターンの設定および記憶の開始を
命じるためのメモリースイッチＭＥＭＯと、該３つの運
転パターンをそれぞれ個別に記憶しかつ設定するための
第１〜第３パターンスイツチＰ１〜Ｐ３と、各運転パタ
ーンに基づく各ルーパー６Ａ〜６Ｃの作動終了を命じる
ための終了スイッチＥＮＤとが、それぞれ表示盤を付設
して設けられている。

そして、第３図に示すように、上記３つの空気吹出口２
Ａ〜２Ｃに配置される各垂直ルーパー６Ａ〜６Ｃは、そ
れぞれ３つのレバー７Ａ〜７Ｃに連結されており、さら
に、各レバー７Ａ〜７Ｃは駆動用の３つのモータ８Ａ〜
８Ｃにそれぞれ連結されている。それらの連結状態はい
ずれも共通であって、以下垂直ルーパー６Ａについての
みその連結状態を説明する。第１図に示すように、垂直
ルーパー６Ａの４枚の羽根６〜６の支持軸６ａ〜６ａの
内側上端部はその外側よりも所定深さだけ低く形成され
、その上面には各々１つのピン６ｂ〜６ｂが垂設されて
いる。そして、レバー７Ａの中心線付近には、その長さ
方向に４個のピン孔７ａ〜７ａが形成されており、該ピ
ン孔７ａ〜７ａに各羽根６〜６のピン６ｂ〜６ｂがそれ
ぞれ遊嵌され、レバー７Ａの左右の動きに対して各羽根
６〜６が連動してその支持軸６ａ〜６ａ回りに同一の傾
き位置を維持しつつ、揺動（スイング）するようになさ
れている。また、上記レバー７Ａの右端には、レバー７
Ａの本体と直交する角棒７ｂが取付けられ、該角棒７ｂ
の下面には、その全長に亘って角棒７ｂを切欠いた摺動
溝７ｃが形成されている。

一方、上記モータ８Ａは回転軸を垂直方向に向けて設置
されているとともに、数段の減速装置８ａが付設されて
おり、該減速装置８ａの出力軸８ｂには、円板９が同心
位置に固定されている。そして、第４図に拡大詳示する
ように、該円板９の上面には円板９の中心から一定の偏
心距離を有する１つのピン９ａが突設され、該ピン９ａ
は上記角棒７ｂの摺動溝７ｃに摺動自在にかつ回転自在
に係合している。

すなわち、モータ８Ａの回転により出力軸８ｂが低速回
転すると、上記ピン９ａが摺動溝７０内を往復摺動する
とともに、レバー７Ａが空気吹出口２Ａの長さ方向に往
復運動して、垂直ルーパー６Ａの各羽根６〜６を同時に
その支持軸６ａ〜６ａ回りにスイングさせるようになさ
れている。よって、円板９およびレバー７Ａにより、モ
ータ８Ａの回転運動を垂直ルーパー６Ａのスイング運動
に変換するリンク機ｔＭ１０Ａが構成されているととも
に、該リンク機構１０Ａおよびモータ８Ａにより、垂直
ルーパー６Ａを揺動させる駆動機構１１Ａが構成されて
いる。同様に、垂直ルーパー６Ｂ、６Ｃについても、モ
ータ８Ｂ、８Ｃの回転運動を垂直ルーパー６Ａ、６Ｂの
スイング運動に変換するリンク機構１０Ｂ、ＩＯＣが構
成されており、さらに該リンク機構１０Ｂ、ＩＯＣおよ
びモータｇＢ、ｇｃにより、垂直ルーパー６Ｂ、６Ｃを
個別に揺動させる駆動機構１１Ｂ、ＩＩＣが構成されて
いる。

次に、上記レバー７Ａの一部には、その揺動位置を検出
する位置検出手段としての位置センサ１２Ａが取付けら
れており、該位置センサ１２Ａは、第５図に拡大詳示す
るように、支持部材１３に組み込まれて固定されている
。そして、この位置センサ１２Ａは、高分子樹脂等の絶
縁体で構成された本体１２ａと、該本体１２ａとは水平
方向にスライド可能に支持され、かつ本体１２ａから下
方に突出する摺動子１２ｂとを備えている。上記本体１
２ａの上面には４つの信号端子Ｓ○、Ｓ１゜５２１Ｓ３
が延設されており、摺動子１２ｂのスライド位置に応じ
て、基準の信号端子Ｓｏを他の信号端子８１〜Ｓ３の１
つに導通させるようになされている。

一方、上記レバー７Ａ側の位置センサ１２Ａに対応する
部位には、絶縁体物質よりなる固定部材１４がレバー７
Ａを挟むようにして移動一体に取付けられ、該固定部材
１４の上部に浅く形成した切欠部１４ａには、上記位置
センサ１２Ａの摺動子１２ｂがその下部にて係止されて
いる。そして、レバー７Ａとともに摺動子１２ｂが往復
摺動して、摺動子１２ｂが右側に位置する時には位置セ
ンサ１２の信号端子Ｓｏ、Ｓ＋が相互に導通状態になり
、摺動子１２ｂが中心付近に位置する時には信号端子Ｓ
ｏ、Ｓ２が導通状態になり、摺動子１２ｂが左側に位置
する時には信号端子Ｓｏ、Ｓ３が導通状態になる。こう
した信号端子Ｓｏに対する信号端子８１〜Ｓ３の接続の
切換により、ルーパー６Ａの揺動位置を検出するように
なされている。

以上は垂直ルーパー６Ａの揺動位置を検出する位置セン
サ１２Ａの構成であるが、他の垂直ルーパー６Ｂ、６Ｃ
についても、その揺動位置を検出する位置検出手段とし
ての位置センサ１２Ｂ、１２Ｃが配置されている。

そして、上記各位置センサ１２Ａ〜１２Ｃの信号は車両
のコントローラ１６に入力可能に接続されており（第１
図参照）、該コントローラ１６により、各位置センサ１
２Ａ〜１２Ｃの信号に応じて上記各駆動機構１１Ａ〜１
１Ｃの動作が制御されるようになされている。

第６図は上記コントローラ１６の要部の電気回路を示し
、該コントローラ１６の内部には、それぞれ各垂直ルー
パー６Ａ〜６Ｃの制御を行う３つの制御回路２５Ａ〜２
５Ｃが備えられている。該各制御回路２５Ａ〜２５Ｃは
各ルーパー６Ａ〜６Ｃの運転モードを記憶する記憶回路
にそれぞれ接続されており、該記憶回路には上記各位置
センサ１２Ａ〜１２Ｃの信号が入力可能に接続されてい
る。また、制御回路２５Ａにおいて、１９Ａは上記記憶
回路の出力を抵抗を介してベース側に受け、かつエミッ
タ側を接地されたトランジスタ、２０Ａは該トランジス
タ１９のコレクタ側にソレノイド２０ａを接続し、かつ
常時閉の接点２０ｂに上記駆動機構１１のモータ８を介
して直流電圧を印加された電磁リレーである。

なお、制御回路２５Ｂ、２５Ｃにおいても、トランジス
タ１９Ｂ、１９Ｃ，電磁リレー２０Ｂ。

２０Ｃが備えられており、その接続状態は上記制御回路
２５Ａと同様である。

次に、上記スイッチパネル４の操作およびコントローラ
１６の作動制御を第７図のフローチャート図に基づいて
説明する。スタート後、ステップＳ１で運転者により各
ルーパー６Ａ〜６Ｃの運転パターンの設定を行うか否か
が決定され、運転パターンの設定を行うＹＥＳのときに
は、ステップＳ２でメモリースイッチＭＥＭＯをオンす
る。この操作により、まず左のルーパー６Ｃのインジケ
ータランプＬＣが点灯するから、ステップＳ３で該ルー
パー６０の運転モードを設定する。すなわち、ルーパー
６０の傾き位置を、対応する空気吹出口２Ｃの風向が右
方になるように設定する場合には第１モードセレクトス
イツチＳＷ１をＯＮＬ、真直ぐ前方になるように設定す
る場合には第２モードセレクトスイツチＳＷ２をＯＮし
、左方になるように設定する場合には第３モードセレク
トスイツチＳＷ３をＯＮＬ、スイング状態に設定する場
合には第４モードセレクトスイツチＳＷａをＯＮする。

この設定がなされると中のルーパー６Ｂのインジケータ
ランプＬＢが点灯するから、ステップＳ４で該ルーパー
６Ｂの運転モードを上記同様に設定する。この設定がな
されると右のルーパー６ＡのインジケータランプＬＡが
点灯するから、ステップＳ５で該ルーパー６Ａの運転モ
ードを上記同様に設定し、運転パターンの設定を終える
。

そして、ステップＳ６で３つのパターンスイッチＰ１〜
Ｐ３から１つを選んでオンすると上記運転パターンがそ
の選んだパターンスイッチＰ１〜Ｐ３に対応してコント
ローラ１６の記憶回路に記憶され、ステップＳ７で運転
パターンの設定および記憶が終了する。本実施例ではパ
ターンスイッチＰ１〜Ｐ３が３つあるので、３つの運転
パターンを記憶することができる。

・一方、ステップＳ１で運転パターンの設定を行わない
Ｎｏのときには、ステップＳ８で運転者により各ルーパ
ー６Ａ〜６Ｃの停止操作を行うか否かが決定され、停止
操作するＹＥＳのときには、ステップＳ９で希望する運
転パターンに対応するパターンスイッチＰ１〜Ｐ３をオ
ンする。この停止操作により、各制御回路２５Ａ〜２５
Ｃでは運転パターンにおける各モードセレクトスイッチ
ＳＷ１〜ＳＷ３の信号と各位置センサ１２Ａ〜１２Ｃの
信号端子８１〜Ｓ３の信号とがいずれも一致したときの
み、記憶回路の各出力信号がオンになり、対応するトラ
ンジスタ１９Ａ〜１９Ｃが順次オン作動して電磁リレー
２０Ａ〜２０Ｃがオフ作動し、モータ８Ａ〜８Ｃが停止
する結果、対応する垂直ルーパー６Ａ〜６Ｃのスイング
が停止して、運転パターンで設定した運転モードの傾き
位置で停止するようになされている。一方、モードセレ
クトスイッチＳＷ４の信号を受けたときには記憶回路の
各出力信号はオフになり、対応する垂直ルーパー６Ａ〜
６Ｃはスイングし続ける。

次に、ステップ５ｌｆｌで運転者により各ルーパー６Ａ
〜６Ｃの停止操作を終了するか否かが決定され、終了し
ないＮｏのときには、ステップＳ９に戻って希望する運
転パターンによるルーパー６Ａ〜６Ｃの操作を繰り返す
一方、終了するＹＥＳのときにはステップＳｌ＋で終了
スイッチＥＮＤをオンしてコントローラ１６による制御
を終え、ステップＳ１２で停止操作を終了する。

よって、上記コントローラ１６により、上記位置センサ
（位置検出手段）１２Ａ〜１２Ｃで検出される垂直ルー
パー６Ａ〜６Ｃの揺動位置が対応する各所定位置に位置
したときに、対応する駆動機構１１Ａ〜１１Ｃを停止さ
せる停止手段３１並びに上記各ルーパー６Ａ〜６Ｃに対
しそれぞれ揺動する揺動モードと任意の所定位置に停止
する停止モードとを予め設定して記憶する記憶手段６０
を構成している。さらに、パターンスイッチＰ１〜Ｐ３
により、操作により記憶手段６０の内容に基づいて各ル
ーパー６Ａ〜６Ｃの運転モードを設定する設定手段７０
を構成している。

したがって、上記実施例では、運転者のパターンスイッ
チＰ１〜Ｐ３の選択により、手動による風向の調整を行
うことなく、ワンタッチで容易に各ルーパー６Ａ〜６Ｃ
を予め設定された運転パターンの運転モードにしルがっ
て風向を固定することができるので、多様な車室内の空
調の要求に応えることができ、空調の快適性および操作
性の向上を図ることができるものである。

なお、本発明のルーパーに配置される羽根の枚数は上記
実施例に限定されるものではなく１つでもよいし、各ル
ーバー別に羽根の枚数が異っていてもよいことはいうま
でもない。

また、本発明において、位置センサ１２Ａ〜１２Ｃの構
成は上記実施例に限定されるものではなく、例えばイメ
ージセンサ等による位置検出部からスイッチ機構を経て
、第６図のような信号接続を行っても、同様の効果を得
る。さらに、リンク機構１０Ａ〜ＩＯＣも上記実施例の
ものに限定されることはなく、各種のものが適用される
ことはいうまでもない。

（発明の効果）以上説明したように、本発明の自動車の空調装置によれ
ば、自動車の空調装置の複数の空気吹出口に配置したル
ーバーをモータおよびリンク機構で個別に揺動させスイ
ングによる風向の変動を得るとともに、予め設定、記憶
した運転モードに基づいて簡易な操作によりそのまま揺
動、停止させ得るようにしたので、多様な車室内の空調
の要求に応えることができ、空調の快適性および操作性
の向上を図ることができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は要部の斜視図、
第２図はベンチレータの正面図、第３図は垂直ルーバー
の背面図、第４図はリンク機構の拡大図、第５図は位置
センサの拡大図、第６図はコントローラ要部の電気回路
図である。２Ａ〜２Ｃ・・・空気吹出口、６Ａ〜６Ｃ・・・垂直ル
ーバー、８Ａ〜８Ｃ・・・モータ、ＩＯＡ〜ＩＯＣ・・
・リンク機構、ＩＩＡ〜１１Ｃ・・・駆動機構、１２Ａ
〜１２Ｃ・・・位置センサ、３１・・・停止手段、６０
・・・記憶手段、７０・・・設定手段。第７図手　続　補　正　占（方式）％式％１、事件の表示昭和６２年　持　訂　願　第２５３１６８月２、発明の
名称自動車の空調装置３　補正をする者事件との関係　　特許出願人住　　所　　広島県安芸郡府中町新地３番１号名　　称
　　（３”１３）　　マツダ株式会社代表者　　古　１
）　徳　昌４、代理人　〒５５０電０６　（４４５）　２１２８１
１　　　所　大阪市西区靭本町１丁目４番８号　太平ヒ
ル氏　　名　弁理士＋７７９３）前　　１）　　　弘５
　補正命令の日付昭和６２年１２月２日（発進口６２．１２．２２）７　
補正の内容明細書の第１９頁第１９行目の「電気回路図である。Ｊ
とあるのを、「電気回路図、第７図はスイッチパネルの
操作およびコ〉トローラの作動制御を示すフローチャー
ト図である。」に補正する。以上

Claims

【特許請求の範囲】

１）自動車に搭載される空調装置であって、複数の空気
吹出口に配置された揺動自在な複数の風向調整用ルーバ
ーと、モータおよびリンク機構を有して上記各吹出口の
ルーバーを個別に揺動させる複数の駆動機構と、上記各
ルーバーの各々の実際の揺動位置を検出する位置検出手
段と、該位置検出手段で検出される各ルーバーの揺動位
置が対応する各所定位置に位置したときに、対応する各
駆動機構を停止させる停止手段とを備えるとともに、上
記各ルーバーに対しそれぞれ揺動する揺動モードと任意
の所定位置に停止する停止モードとを予め設定して記憶
する記憶手段と、操作により記憶手段の内容に基づいて
各ルーバーの運転モードを設定する設定手段とを設けた
ことを特徴とする自動車の空調装置。