JP2020117188A - 車載制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】運転席２ａが進行方向後側に向いた着座姿勢であるときでも、運転席２ａの乗員が車載機器に所定機能を実行させるための操作を容易にできるようにしたパネルＥＣＵ１０を提供する。【解決手段】パネルＥＣＵ１０は、ステップＳ１１０にて、運転席２ａの着座面３ａが前向状態であると判定したときに、乗員がフロントパネル２０やフロントシート操作部２５を操作したとき所定機能を実行させるように車載機器を制御する。パネルＥＣＵ１０は、ステップＳ１２０にて、運転席２ａの着座面３ａが前向状態であると判定したときに、所定機能（ａ）〜（ｏ）を示すアイコン９０ａ、９０ｂ・・・・９５、９６の表示を停止させるようにリアパネル３０を制御する。パネルＥＣＵ１０は、ステップＳ１３０にて、運転席２ａの着座面３ａが後向状態であると判定したときに、所定機能（ａ）〜（ｏ）を示すアイコン９０ａ、９０ｂ・・・・９５、９６を表示させるようにリアパネル３０を制御する。【選択図】図１

Description

本発明は、車載制御装置に関するものである。

従来、自動運転車両においては、車室内のうち進行方向前側に配置されている運転席や助手席が進行方向前側に向いた着座姿勢から進行方向後側に向いた着座姿勢に切り替えることができるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１７−３９４００号公報

一般的に、車室内のうち車両進行方向前側には、運転席や助手席に着座した乗員からの操作を受けるフロントパネルが配置されている。運転席や助手席の乗員が操作部としてのフロントパネルを操作してフロントエアコン等の車載機器に対して運転・停止等を指令する。

車室内のうち車両進行方向後側には、後部座席の乗員からの操作を受ける操作部としてのリアパネルが配置されている。後部座席の乗員がリアパネルを操作してリアエアコン等の車載機器に対して運転・停止等を指令する。

フロントパネルで操作可能な機能と、リアパネルで操作可能な機能とは、乗員による誤操作を未然に防ぐために、互いに異なるように設定されている。例えば、後部座席の乗員がリアパネルを操作しても、フロントエアコン等の車載機器に対して運転・停止等を指令することができないようになっている。

しかし、運転席や助手席が進行方向後側に向いた状態になったときには、運転席や助手席に着座した乗員がフロントパネルを操作することができない。したがって、運転席や助手席が進行方向後側に向いた状態になったときには、フロントエアコン等の車載機器を操作することを容易にすることができない。

本発明は上記点に鑑みて、前部座席が進行方向前側以外の他の向きに向いた状態であるときでも、前部座席の乗員が車載機器を容易に操作できるようにした車載制御装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内のうち車両進行方向前側に配置されて乗員の背中を支える着座面（３ａ）を有し、着座面が車両進行方向前側に向く前向状態と着座面が車両進行方向前側以外の向きに向いた反転状態とに切り替えることができる前部座席（２ａ）と、車室内のうち車両進行方向前側に配置されて車載機器（５１、６３ａ、６３ｂ、６４ａ、６４ｂ）を制御するための操作を乗員から受ける第1操作部（２０、２５）とを備える車両に適用される車載制御装置であって、
第1制御部（Ｓ１１０）、第２制御部（Ｓ１１０）、および第３制御部（Ｓ１２０）を備え、
車室内には、車載機器を制御するための操作を乗員から受ける第２操作部（３０）が配置されており、
第1制御部は、前部座席が前向状態であると判定したときに、乗員が第１操作部を操作したとき所定機能を実行させるように車載機器を制御し、
第２制御部は、前部座席が前向状態であると判定したときに、乗員による第２操作部への操作に基づいて車載機器によって所定機能を実行させることが不可能になるように構成されており、
第３制御部は、前部座席が反転状態であると判定したとき、或いは、前部座席が反転状態になることを予測したとき、乗員による第２操作部への操作に基づいて車載機器によって所定機能を実行させることが可能になるように構成されている。

以上により、前部座席が進行方向前側以外の他の向きに向いた状態であるときでも、前部座席の乗員が車載機器を容易に操作できるようにした車載制御装置を提供することができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

本発明の第１実施形態における車載操作パネルシステムの電気的の全体構成を示す図である。 第１実施形態における車載操作パネルシステムのうちフロントパネルにおいて、複数のスイッチを示す正面図である 第１実施形態における車載操作パネルシステムが適用される自動車の車室内の運転席、助手席、右側後部座席、および左側後部座席を示す斜視図である。 （ａ）は第１実施形態における運転席が前向状態であるときに車両幅方向から視た側面図であり、（ｂ）は第１実施形態における運転席が前向状態であるときに上側から視た上面図である。 （ａ）は第１実施形態における運転席が後向状態であるときに車両幅方向から視た側面図であり、（ｂ）は第１実施形態における運転席が後向状態であるときに上側から視た上面図である。 第１実施形態におけるリアパネル表示パネルに表示される通常ＳＷ配置表示画面を示す図である。 第１実施形態におけるリアパネル表示パネルに表示される全空調操作可能ＳＷ表示画面を示す図である。 第１実施形態におけるパネルＥＣＵの操作制御処理の詳細を示すフローチャートである。 第１実施形態におけるシートセンサの検出シート角度の説明を補助するための図である。 本発明の第２実施形態におけるシートセンサの検出シート角度の説明を補助するための図である。 第２実施形態におけるパネルＥＣＵの操作制御処理の詳細を示すフローチャートである。 本発明の第３実施形態におけるパネルＥＣＵの操作制御処理の詳細を示すフローチャートである。 本発明の第４実施形態における車載操作パネルシステムの電気的の全体構成を示す図である。 （ａ）は第４実施形態における携帯端末における制御回路のパネル制御処理の詳細を示すフローチャートであり、（ｂ）は第４実施形態におけるパネルＥＣＵのＥＣＵ制御処理の詳細を示すフローチャートである。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、説明の簡略化を図るべく、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
図１に本発明に係る自動車の車載操作パネルシステムの本第１実施形態を示す。本実施形態の車載操作パネルシステムは、パネルＥＣＵ１０、フロントパネル２０、フロントシート操作部２５、リアパネル３０、および、シートセンサ４０を備える。パネルＥＣＵ１０は、マイクロコンピュータやメモリ等によって構成されている電子制御装置である。

パネルＥＣＵ１０は、フロントパネル２０、リアパネル３０、自動運転スイッチ７６、フロントシート操作部２５等から出力される操作信号に基づいて、エアコンＥＣＵ５０を介してフロント空調ユニット５１、リア空調ユニット５２、リアデフォッガ６０、シート空調６４ａ〜６４ｄ、およびシートヒータ６３ａ〜６３ｄを制御するための制御処理を実行する。

フロント空調ユニット５１は、外気導入口および内気導入口のうち少なくとも一方の導入口を開ける内外気切替ドアを備える。外気導入口は、車室外から外気を導入する導入口である。内気導入口は、車室内から内気を導入する導入口である。

フロント空調ユニット５１は、冷却用熱交換器、加熱用熱交換器、およびエアミックスドアを備える。

フロント空調ユニット５１は、送風機により外気導入口および内気導入口のうち内外気切替ドアにより開けられた導入口から空気流を導入して空気流を冷却用熱交換器、加熱用熱交換器、およびエアミックスドアによって温度を調整して空調風として運転席２ａ側と助手席２ｂ側とに吹き出す。

フロント空調ユニット５１は、空調風をフロントウインドシールド内表面に吹き出すデフロスタ吹出口を備える。

フロント空調ユニット５１は、運転席２ａの乗員上半身に空気流を吹き出す右側前部フェイス吹出口と、運転席２ａの乗員下半身に空気流を吹き出す右側前部フット吹出口とを備える。

フロント空調ユニット５１は、助手席２ｂの乗員上半身に空気流を吹き出す左側前部フェイス吹出口と、助手席２ｂの乗員上半身に空気流を吹き出す左側前部フット吹出口とを備える。

すなわち、フロント空調ユニット５１は、右側前部フェイス吹出口、右側前部フット吹出口から運転席２ａ側に吹き出す空調風と、左側前部フェイス吹出口、左側前部フット吹出口から助手席２ｂ側に吹き出す空調風とを独立して温度調整する。

フロント空調ユニット５１は、デフロスタ吹出口を開閉するデフロスタドアと、右側前部フェイス吹出口を開閉する右側前部フェイスドアと、右側前部フット吹出口を開閉する右側前部フットドアとを備える。

フロント空調ユニット５１は、左側前部フェイス吹出口を開閉する左側前部フェイスドアと、左側前部フット吹出口を開閉する左側前部フットドアとを備える。

フロント空調ユニット５１には、デフロスタドア、右側前部フェイスドア、右側前部フットドア、左側前部フェイスドア、および左側前部フットドアをリンク機構を介してドア毎に独立して開閉駆動するサーボモータが設けられている。

リア空調ユニット５２は、車室内から内気を導入する内気導入口を備える。リア空調ユニット５２は、右側後部座席２ｃの乗員上半身に空気流を吹き出す右側後部フェイス吹出口と、右側後部座席２ｃの乗員下半身に空気流を吹き出す右側後部フット吹出口とを備える。

リア空調ユニット５２は、左側後部座席２ｄの乗員上半身に空気流を吹き出す左側後部フェイス吹出口と、左側後部座席２ｄの乗員上半身に空気流を吹き出す左側後部フット吹出口とを備える。

リア空調ユニット５２は、加熱用熱交換器、冷却用熱交換器、およびエアミックスドアを備え、内気導入口から導入した内気を席毎に温度調整して右側後部座席２ｃ側と左側後部座席２ｄ側とに吹き出す。

リア空調ユニット５２は、右側後部座席２ｃの乗員上半身に空気流を吹き出す右側後部フェイス吹出口と、右側後部座席２ｃの乗員下半身に空気流を吹き出す右側後部フット吹出口とを備える。

リア空調ユニット５２は、左側後部座席２ｄの乗員上半身に空気流を吹き出す左側後部フェイス吹出口と、左側後部座席２ｄの乗員上半身に空気流を吹き出す左側後部フット吹出口とを備える。

すなわち、リア空調ユニット５２は、右側後部フェイス吹出口、右側後部フット吹出口から右側後部座席２ｅ側に吹き出す空気温度と、左側後部フェイス吹出口、左側後部フット吹出口から左側後部座席２ｄ側に吹き出す空気温度と独立に制御する。

リア空調ユニット５２は、右側後部フェイス吹出口を開閉する右側後部フェイスドアと、右側後部フット吹出口を開閉する右側後部フットドアと、左側後部フェイス吹出口を開閉する左側後部フェイスドアと、左側後部フット吹出口を開閉する左側後部フットとを備える。

リア空調ユニット５２は、右側後部フェイスドア、右側後部フットドア、左側後部フェイスドア、および左側後部フットドアをリンク機構を介してドア毎に独立して開閉駆動するサーボモータが設けられている。リアデフォッガ６０は、リアウインドシールドに曇りが生じることを発熱により防ぐための電気ヒータである。

シート空調６４ａは、運転席２ａの着座面から運転席２ａに着座した乗員に空調風を吹き出して乗員に快適性を与える。シート空調６４ｂは、助手席２ｂの着座面から助手席２ｂに着座した乗員に空調風を吹き出して乗員に快適性を与える。

シート空調６４ｃは、右側後部座席２ｃの着座面から右側前部２ｃに着座した乗員に空調風を吹き出して乗員に快適性を与える。シート空調６４ｄは、左側後部座席２ｄの着座面から左側後部座席２ｄに着座した乗員に空調風を吹き出して乗員に快適性を与える。

シートヒータ６３ａは、運転席２ａの着座面に配置されて運転席２ａに着座した乗員に対して発熱により温熱感を与える電気ヒータである。シートヒータ６３ｂは、助手席２ｂの着座面に配置されて助手席２ｂに着座した乗員に対して発熱により温熱感を与える電気ヒータである。

シートヒータ６３ｃは、右側後部座席２ｃの着座面に配置されて右側後部座席２ｃに着座した乗員に対して発熱により温熱感を与える電気ヒータである。シートヒータ６３ｄは、左側後部座席２ｄの着座面に配置されて左側後部座席２ｄに着座した乗員に対して発熱により温熱感を与える電気ヒータである。

フロントパネル２０、およびフロントシート操作部２５は、第1操作部として、車室内のうちインストルメントパネル１ａに配置されている。フロントパネル２０は、車室内のうち運転席２ａ、助手席２ｂに対して車両進行方向前側に配置されている。インストルメントパネル１ａは、車速計、エンジン回転数計を含む計器板である。

また、フロントパネル２０には、スイッチ２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄ、２１ｅ、２１ｆ、２１ｇ、２１ｋおよび表示部２２ａ、２２ｂを備える。

スイッチ２１ａは、右側前部フェイス吹出口、右側前部フット吹出口から運転席２ａに吹き出す空調風の設定温度を設定するために乗員から操作されて操作信号をパネルＥＣＵ１０に出力する。

スイッチ２１ｂは、左側側前部フェイス吹出口、左側側前部フット吹出口から助手席２ｂに吹き出す空調風の設定温度を設定するために乗員から操作されて操作信号をパネルＥＣＵ１０に出力する。

スイッチ２１ｃは、運転席２ａ側の吹出モードを設定するために乗員から操作されて操作信号を出力する。スイッチ２１ｄは、助手席２ｂ側の吹出モードを設定するために乗員から操作されて操作信号をパネルＥＣＵ１０に出力する。

吹出モードとしては、フェイス吹出口を開けてフット吹出口を閉じるフェイスモード、フェイス吹出口を閉じてフット吹出口を開けるフットモード、フェイス吹出口およびフット吹出口をそれぞれ開けるバイレベルモードが用いられる。

スイッチ２１ｅは、送風機の送風量の設定風量を減少させるために乗員から操作されて操作信号をパネルＥＣＵ１０に出力する。スイッチ２１ｎは、送風機の送風量の設定風量を増大させるために乗員から操作されて操作信号をパネルＥＣＵ１０に出力する。

すなわち、スイッチ２１ｎ、２１ｅは、右側前部フェイス吹出口、右側前部フット吹出口、左側前部フェイス吹出口、左側前部フット吹出口から車室内に吹き出す風量の設定値を調整するために乗員から操作されて操作信号をパネルＥＣＵ１０に出力する。

スイッチ２１ｆは、フロントウインドシールドに対する防曇およびその停止を実施するために乗員から操作されて操作信号をパネルＥＣＵ１０に出力する。本実施形態のフロントウインドシールドの防曇は、フロント空調ユニット５１のデフロスタ開口部からフロントウインドシールドの内表面に空調風を吹き出すことにより実施される。

スイッチ２１ｇは、リアデフォッガ６０の運転、およびその停止を実施するために乗員から操作されて操作信号をパネルＥＣＵ１０に出力する。

スイッチ２１ｈは、フロント空調ユニット５１の自動制御の運転を実施するために乗員から操作されて操作信号をパネルＥＣＵ１０に出力する。スイッチ２１ｊは、フロント空調ユニット５１の停止を実施するために乗員から操作されて操作信号をパネルＥＣＵ１０に出力する。

スイッチ２１ｋは、内外気切替ドアを制御して内外気モードを切り替えるために乗員から操作されて操作信号をパネルＥＣＵ１０に出力する。内外気モードは、内外気切替ドアによって外気導入口を開けて内気導入口を閉じる外気モードと、内外気切替ドアによって外気導入口を閉じて内気導入口を開ける内気モードとを備える。

このため、スイッチ２１ｋは、乗員から操作されて、外気モードから内気モードへ移行、或いは内気モードから外気モードへ移行を指令するための操作信号をパネルＥＣＵ１０に出力することになる。

本実施形態のスイッチ２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄ、２１ｅ、２１ｆ、２１ｇ、２１ｋとしては、乗員による操作に応じて、オン、オフする機構を備えるスイッチが採用されている。

表示部２２ａは、パネルＥＣＵ１０によって制御されて、スイッチ２１ａへの操作によって設定された設定温度を表示する。表示部２２ｂは、パネルＥＣＵ１０によって制御されて、スイッチ２１ｂへの操作によって設定された設定温度を表示する。

フロントシート操作部２５は、シート空調６４ａ、６４ｂの運転、およびその停止を実行させるための乗員の操作を受け付けるシート空調用スイッチを備える。シート空調用スイッチは、乗員からの操作に応じてシート空調６４ａ、６４ｂの運転、およびその停止を指令するための操作信号をパネルＥＣＵ１０に出力する。

フロントシート操作部２５は、シートヒータ６３ａ、６３ｂの運転、およびその停止を実行させるための乗員の操作を受け付けるシートヒータ用スイッチを備える。シートヒータ用スイッチは、乗員からの操作に応じてシートヒータ６３ａ、６３ｂの運転、およびその停止を指令するための操作信号をパネルＥＣＵ１０に出力する。

図１の自動運転スイッチ７６は、車両に自動運転（或いは、自動運転の停止）を実行させるための指令を乗員からの操作として受け付けて操作信号を自動運転ＥＣＵ７０に出力する指令部である。

リアパネル３０は、車室内のうち後部座席２ｃ、２ｄのうち車両幅方向中央部に配置されている。すなわち、リアパネル３０は、車室内のうち、フロントパネル２０、運転席２ａ、および助手席２ｂに対して車両進行方向後側に配置されている。

リアパネル３０は、表示パネル（すなわち、表示部）３０ａおよびタッチセンサ３０ｂを備える。タッチセンサ３０ｂは、表示パネル３０ａに対してその厚み方向一方側に配置されている。タッチセンサ３０ｂは、透光材料によって構成されて、表示パネル３０ａを覆うように形成されている。

表示パネル３０ａは、フロント空調ユニット５１、リア空調ユニット５２等の車載機器の各種の所定機能を示す複数のアイコンをタッチセンサ３０ｂを通して表示する。つまり、
表示パネル３０ａに表示される複数のアイコンは、タッチセンサ３０ｂを通して乗員に視認されることになる。

本実施形態のタッチセンサ３０ｂは、表示パネル３０ａに表示される複数のアイコンのそれぞれへの乗員によるタッチ操作に伴って、パネルＥＣＵ１０にアイコン毎の操作信号を出力する。

表示パネル３０ａは、パネルＥＣＵ１０によって制御されて、通常ＳＷ配置表示画面７８（図６参照）や全空調操作可能ＳＷ表示画面７９（図７参照）をタッチセンサ３０ｂを介して表示する。

通常ＳＷ配置表示画面７８、全空調操作可能ＳＷ表示画面７９は、車室内の乗員から、フロント空調ユニット５１、リア空調ユニット５２、シートヒータ６３ａ〜６３ｄ、シート空調６４ａ〜６４ｄ等への操作を受け付ける操作画面である。

図６の通常ＳＷ配置表示画面７８は、運転席２ａ、助手席２ｂ、後部座席２ｃ、２ｄのうち後部座席２ｃ、２ｄのみに着座した乗員が操作することを想定した操作画面である。通常ＳＷ配置表示画面７８は、アイコン８０ａ、８０ｂ・・・８３ａ、８３ｂ、８４・・８８、および表示部８９ａ、８９ｂを含む画面である。

アイコン８０ａは、右側後部座席２ｃ用のシートヒータ６３ｃの運転、およびその停止を実施する機能を示している。アイコン８０ｂは、左側後部座席２ｄ用のシートヒータ６３ｄの運転、およびその停止を実施させる機能を示している。

アイコン８１ａは、右側後部座席２ｃ用のシート空調６４ｃの運転、およびその停止を実施させる機能を示している。アイコン８１ｂは、左側後部座席２ｄ用のシート空調６４ｄの運転、およびその停止を実施させる機能を示している。

アイコン８２ａは、リア空調ユニット５２の右側後部フェイス吹出口、および右側後部フット吹出口のそれぞれから吹き出される空調風の設定温度を現在の設定温度よりも低下させる機能を示している。

アイコン８３ａは、リア空調ユニット５２の右側後部フェイス吹出口、および右側後部フット吹出口のそれぞれから吹き出される空調風の設定温度を現在の設定温度よりも上昇させる機能を示している。

アイコン８２ｂは、リア空調ユニット５２の左側後部フェイス吹出口、および左側後部フット吹出口のそれぞれから吹き出される空調風の設定温度を現在の設定温度よりも低下させる機能を示している。

アイコン８３ｂは、リア空調ユニット５２の左側後部フェイス吹出口、および左側後部フット吹出口のそれぞれから吹き出される空調風の設定温度を現在の設定温度よりも上昇させる機能を示している。

アイコン８４ａは、リア空調ユニット５２から右側後部座席２ｃに空調風を吹き出す吹出モードを変更することを指令する機能を示している。アイコン８４ｂは、リア空調ユニット５２から左側後部座席２ｄに空調風を吹き出す吹出モードを変更することを指令する機能を示している。

アイコン８５は、リア空調ユニット５２の右側後部フェイス吹出口、右側後部フット吹出口、左側後部フェイス吹出口、および左側後部フット吹出口のそれぞれから吹き出される空調風の風量を現在の風量よりも減少させる機能を示している。

アイコン８６は、リア空調ユニット５２の右側後部フェイス吹出口、右側後部フット吹出口、左側後部フェイス吹出口、および左側後部フット吹出口のそれぞれから吹き出される空調風の風量を現在の風量よりも増加させる機能を示している。

アイコン８７は、リア空調ユニット５２の自動制御を運転させる機能を示している。アイコン８８は、リア空調ユニット５２を停止させる機能を示している。

表示部８９ａは、リア空調ユニット５２の右側後部フェイス吹出口、右側後部フット吹出口のそれぞれから吹き出される空調風の設定温度を表示する。アイコン８８ｂは、リア空調ユニット５２の左側後部フェイス吹出口、左側後部フット吹出口のそれぞれから吹き出される空調風の設定温度を表示する。

図７の全空調操作可能ＳＷ表示画面７９は、分割操作画面７９ａ、７９ｂを備える。分割操作画面７９ａは、通常ＳＷ配置表示画面７８と同様のアイコン８０ａ、８０ｂ・・・８３ａ、８３ｂ、８４・・８５、および表示部８９ａ、８８ｂを含む。

分割操作画面７９ｂは、運転席２ａ、助手席２ｂに着座した乗員が操作することを想定した操作画面である。分割操作画面７９ｂは、アイコン９０ａ、９０ｂ・・・９３ａ、９３ｂ、９４・・９５、および表示部９９ａ、９９ｂを含む画面である。

アイコン９０ａは、運転席２ａ用のシートヒータ６３ａの運転、およびその停止させっる機能を示している。アイコン９０ｂは、助手席２ｂ用のシートヒータ６３ｂの運転、およびその停止させるを機能を示している。

アイコン９１ａは、運転席２ａ用のシート空調６４ａの運転、およびその停止させる機能を示している。アイコン９１ｂは、助手席２ｂ用のシート空調６４ｂの運転、およびその停止させる機能を示している。

アイコン９２ａは、フロント空調ユニット５１の右側前部フェイス吹出口、および右側前部フット吹出口のそれぞれから吹き出される空調風の設定温度を現在の設定温度よりも低下させる機能を示している。

アイコン９３ａは、フロント空調ユニット５１の右側前部フェイス吹出口、および右側前部フット吹出口のそれぞれから吹き出される空調風の設定温度を現在の設定温度よりも高い設定温度に設定させる機能を示している。

アイコン９２ｂは、フロント空調ユニット５１の左側前部フェイス吹出口、および左側前部フット吹出口のそれぞれから吹き出される空調風の設定温度を現在の設定温度よりも低い設定温度に設定させる機能を示している。

アイコン９３ｂは、フロント空調ユニット５１の左側前部フェイス吹出口、および左側前部フット吹出口のそれぞれから吹き出される空調風の設定温度を現在の設定温度よりも高い設定温度に設定させる機能を示している。

アイコン９４ａは、フロント空調ユニット５１から運転席２ａ側に空調風を吹き出す吹出モードを変更することを指令する機能を示している。アイコン９４ｂは、フロント空調ユニット５１から助手席２ｂ側に空調風を吹き出す吹出モードを変更することを指令する機能を示している。

アイコン９５は、フロント空調ユニット５１の右側前部フェイス吹出口、右側前部フット吹出口、左側前部フェイス吹出口、および左側前部フット吹出口のそれぞれから吹き出される空調風の風量を現在の風量よりも減少させる機能を示している。

アイコン９６は、フロント空調ユニット５１の右側前部フェイス吹出口、右側前部フット吹出口、左側前部フェイス吹出口、および左側前部フット吹出口のそれぞれから吹き出される空調風の風量を現在の風量よりも増加させる機能を示している。

アイコン９７は、フロント空調ユニット５１の自動制御を運転させる機能を示している。アイコン９８は、フロント空調ユニット５１を停止させる機能を示している。

表示部９９ａは、フロント空調ユニット５１の右側前部フェイス吹出口、右側前部フット吹出口のそれぞれから吹き出される空調風の設定温度を示している。アイコン９９ｂは、フロント空調ユニット５１の左側前部フェイス吹出口、左側前部フット吹出口のそれぞれから吹き出される空調風の設定温度を示している。

自動運転ＥＣＵ７０は、カメラ７２から出力される画像信号に基づいて走行用駆動源７３、操舵装置７４、およびブレーキ７５を制御して自動車の自動運転を実施する。本実施形態の自動運転とは、運転者の操作を必要としなく、自動車を運転制御するレベル４以上の運転を意味する。

カメラ７２は、自動車の周囲を撮像して撮像画像を示す画像信号を自動運転ＥＣＵ７０に出力する。走行用駆動源７３は、走行用電動モータや走行用エンジンから構成されて、自動車の駆動輪を駆動する駆動源である。操舵装置７４は、自動車の駆動輪を操舵する装置である。ブレーキ７５は、自動車の駆動輪を制動する装置である。

シートセンサ４０は、運転席２ａの回転角度（以下、シート角度という）を検出するポテンショメータある。運転席２ａは、図４（ｂ）、図５（ｂ）の矢印Ｆａ、Ｆｂの如く、上下方向に延びる軸線Ｓを中心として回転自在に車体に対して支持されている。

運転席２ａは、図４（ａ）、図５（ａ）に示すように、運転者の背中を支える着座面３ａを有するシートバック３を備える。運転席２ａは、シート角度を変えることにより、着座面３ａが車両進行方向前側に向いた前向き状態と着座面３ａが車両進行方向後側に向いた後向き状態とに切り替えることができる。

次に、本実施形態のパネルＥＣＵ１０の操作制御処理について図６〜図９を参照して説明する。パネルＥＣＵ１０は、図８のフローチャートにしたがって、操作制御処理を実行する。操作制御処理は、パネルＥＣＵ１０によって繰り返し実行される。

まず、パネルＥＣＵ１０は、シートセンサ４０の出力信号に基づいてフロントシート方向が前側であるか否かを判定する（ステップＳ１００）。フロントシート方向とは、運転席２ａの着座面３ａが向く向きを示している。

パネルＥＣＵ１０は、運転席２ａの着座面３ａが車両進行方向前側を向いているとき、フロントシート方向が前側であると判定する。パネルＥＣＵ１０は、運転席２ａの着座面３ａが車両進行方向後側を向いているとき、フロントシート方向が後側であると判定する。

パネルＥＣＵ１０は、運転席２ａのシート角度が閾値α以下であるとき、フロントシート方向が前側であると判定する。パネルＥＣＵ１０は、運転席２ａのシート角度が閾値β以上であるとき、フロントシート方向が後側であると判定する（図９参照）。閾値αは、閾値β（＜α）よりも小さくなっている。

このことにより、フロントシート方向が前側であるか否かの判定に対してヒステリシスが設定されていることになる。

パネルＥＣＵ１０は、フロントシート方向が前側であるとして、ステップＳ１００でＹＥＳと判定したとき、リアパネル３０の表示パネル３０ａを制御して表示パネル３０ａに通常ＳＷ配置表示画面７８を表示させる（第１制御部、第２制御部：ステップＳ１１０）。

一方、パネルＥＣＵ１０は、フロントシート方向が後側であるとして、ステップＳ１００でＮＯと判定したとき、リアパネル３０の表示パネル３０ａを制御して表示パネル３０ａに全空調操作可能ＳＷ表示画面７９を表示させる（ステップＳ１１０）。その後、ステップＳ１００に戻る。

このため、パネルＥＣＵ１０は、ステップＳ１００において、フロントシート方向が前側であるか否かを判定する毎に、リアパネル３０の表示パネル３０ａに通常ＳＷ配置表示画面７８、或いは全空調操作可能ＳＷ表示画面７９を表示させる（ステップＳ１１０）。

このように運転席２ａの着座面３ａの向き（すなわち、フロントシート方向が後側であるか否か）によって、リアパネル３０の表示パネル３０ａの操作表示画面を切り替えることになる。

例えば、パネルＥＣＵ１０は、リアパネル３０の表示パネル３０ａに通常ＳＷ配置表示画面７８（図６参照）を表示させている状態で、フロントパネル２０、フロントシート操作部２５、およびリアパネル３０への乗員による操作に応じて、次の（１）〜（２９）のように、制御を実施する。

（１）乗員がフロントパネル２０のスイッチ２１ａを操作すると、スイッチ２１ａからの操作信号がパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力される。スイッチ２１ａからの操作信号は、スイッチ２１ａによって設定された運転席２ａ付近の気温の設定温度を示している。

このため、エアコンＥＣＵ５０は、この設定温度に運転席２ａ付近の気温を近づけるように、フロント空調ユニット５１の右側前部フェイス吹出口、右側前部フット吹出口から運転席２ａに吹き出す空調風の温度を制御する。

表示部２２ａは、パネルＥＣＵ１０によって制御されて、スイッチ２１ａへの操作によって設定された設定温度を表示する。

（２）乗員がフロントパネル２０のスイッチ２１ｂを操作すると、スイッチ２１ｂからの操作信号がパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力される。スイッチ２１ｂからの操作信号は、スイッチ２１ｂにより設定された助手席２ｂ付近の気温の設定温度を示している。

このため、エアコンＥＣＵ５０は、この設定温度に助手席２ｂ付近の気温を近づけるように、フロント空調ユニット５１の左側前部フェイス吹出口、左側前部フット吹出口から助手席２ｂに吹き出す空調風の温度を制御する。

表示部２２ｂは、パネルＥＣＵ１０によって制御されて、スイッチ２１ｂへの操作によって設定された設定温度を表示する。

（３）乗員がフロントパネル２０のスイッチ２１ｃを操作すると、スイッチ２１ｃからの操作信号がパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力される。スイッチ２１ｃからの操作信号は、スイッチ２１ｃにより設定されたフロント空調ユニット５１の運転席２ａ側吹出口の吹出モードを示している。

このため、エアコンＥＣＵ５０は、この運転席２ａ側吹出モードに実際の運転席２ａ側吹出モードを合わせるように、サーボモータを介して右側前部フェイスドアおよび右側前部フットドアを制御する。

（４）乗員がフロントパネル２０のスイッチ２１ｄを操作すると、スイッチ２１ｄからの操作信号がパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力される。スイッチ２１ｄからの操作信号は、スイッチ２１ｄにより設定されたフロント空調ユニット５１の助手席２ｂ側吹出口の吹出モードを示している。

このため、エアコンＥＣＵ５０は、この助手席２ｂ側吹出モードに実際の助手席２ｂ側吹出モードを合わせるように、サーボモータを介して左側前部フェイスドアおよび左側前部フットドアを制御する。

（５）乗員がフロントパネル２０のスイッチ２１ｅを操作すると、スイッチ２１ｅからの操作信号がパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力される。乗員がフロントパネル２０のスイッチ２１ｎを操作すると、スイッチ２１ｅからの操作信号がパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力される。

スイッチ２１ｅ、２１ｎからの操作信号は、スイッチ２１ｅにより設定されたフロント空調ユニット５１の右側前部フェイス吹出口、右側前部フット吹出口、左側前部フェイス吹出口、左側前部フット吹出口から車室内に吹き出す風量の設定風量を示している。

このため、エアコンＥＣＵ５０は、スイッチ２１ｅ、２１ｎからの操作信号に基づいて、フロント空調ユニット５１の右側前部フェイス吹出口、右側前部フット吹出口、左側前部フェイス吹出口、左側前部フット吹出口から車室内に吹き出す風量を設定風量に近づけるように送風機を制御する。

（６）乗員がフロントパネル２０のスイッチ２１ｆを操作すると、スイッチ２１ｆからの操作信号がパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力される。スイッチ２１ｆからの操作信号は、スイッチ２１ｆにより設定されたフロントウインドシールドに対する防曇、或いはその停止を実施する機能を示している。

このため、エアコンＥＣＵ５０は、スイッチ２１ｆからの操作信号に基づいて、フロント空調ユニット５１においてサーボモータを介してデフロスタドアを制御してデフロスタ吹出口を開口、或いは閉塞する。このことにより、フロントウインドシールドに対する防曇、或いはその停止を実施する。

（７）乗員がフロントパネル２０のスイッチ２１ｇを操作すると、スイッチ２１ｇからの操作信号がパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力される。スイッチ２１ｇからの操作信号は、スイッチ２１ｇによって設定されたリアデフォッガ６０の運転、およびその停止を実施する機能を示している。

このため、エアコンＥＣＵ５０は、スイッチ２１ｇにより設定された機能（すなわち、防曇運転、或いはその停止）をリアデフォッガ６０に実施させる。このことにより、リアウインドシールドに対する防曇、或いはその停止を実施する。

（８）乗員がフロントパネル２０のスイッチ２１ｈを操作すると、スイッチ２１ｈからの操作信号がパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力される。スイッチ２１ｈからの操作信号は、フロント空調ユニット５１の自動制御の運転を実施する機能を示している。

このため、エアコンＥＣＵ５０は、スイッチ２１ｈからの操作信号に基づいて、フロント空調ユニット５１の自動制御の運転を実施させる。

このことにより、フロント空調ユニット５１は、スイッチ２１ａにより設定された設定温度、運転席２ａ付近の気温等に基づいて、右側前部フェイス吹出口、右側前部フット吹出口からの送風量、空調風の温度、および運転席２ａ側吹出口モードの切換えを自動制御する。

これに加えて、フロント空調ユニット５１は、スイッチ２１ｂにより設定された設定温度、助手席２ｂ付近の気温等に基づいて、左側前部フェイス吹出口、左側前部フット吹出口からの送風量、空調風の温度、および助手席２ｂ側吹出口モードの切換えを自動制御する。

（９）乗員がフロントパネル２０のスイッチ２１ｊを操作すると、スイッチ２１ｊからの操作信号がパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力される。スイッチ２１ｊからの操作信号は、フロント空調ユニット５１を停止させる機能を示している。

このため、エアコンＥＣＵ５０は、スイッチ２１ｊからの操作信号に基づいて、フロント空調ユニット５１を停止させる。このことにより、フロント空調ユニット５１は、エアコンＥＣＵ５０によって制御されて、運転を停止する。

（１０）乗員がフロントパネル２０のスイッチ２１ｋを操作すると、スイッチ２１ｋからの操作信号がパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力される。スイッチ２１ｋからの操作信号は、外気モードおよび内気モードのうち一方のモードから他方のモードに切り替える機能を示している。

このため、エアコンＥＣＵ５０は、スイッチ２１ｋからの操作信号に基づいて、フロント空調ユニット５１においてサーボモータを介して内外気切替ドアを制御する。このことにより、フロント空調ユニット５１は、内外気切替ドアによって、外気モードから内気モード（或いは、内気モードから外気モード）に切り替える。

（１１）乗員がフロントシート操作部２５に対してシート空調６４ａを運転させるために操作すると、フロントシート操作部２５から操作信号がパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力される。

これに伴い、エアコンＥＣＵ５０は、フロントシート操作部２５からの操作信号に基づいて、シート空調６４ａを制御してシート空調６４ａを運転させる。このため、運転席２ａの着座面から運転席２ａに着座した乗員に空調風を吹き出することができる。

（１２）乗員がフロントシート操作部２５に対してシート空調６４ｂを運転させるために操作すると、フロントシート操作部２５から操作信号がパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力される。

これに伴い、エアコンＥＣＵ５０は、フロントシート操作部２５からの操作信号に基づいて、シート空調６４ｂを制御してシート空調６４ｂを運転させる。このため、助手席２ｂの着座面から助手席２ｂに着座した乗員に空調風を吹き出することができる。

（１３）乗員がフロントシート操作部２５に対してシートヒータ６３ａを運転させるために操作すると、フロントシート操作部２５から操作信号がパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力される。

これに伴い、エアコンＥＣＵ５０は、フロントシート操作部２５からの操作信号に基づいて、シートヒータ６３ａを制御してシートヒータ６３ａを運転させる。このため、シートヒータ６３ａから運転席２ａに着座した乗員に対して発熱により温熱感を与えることができる。

（１４）乗員がフロントシート操作部２５に対してシートヒータ６３ｂを運転させるために操作すると、フロントシート操作部２５から操作信号がパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力される。

これに伴い、エアコンＥＣＵ５０は、フロントシート操作部２５からの操作信号に基づいて、シートヒータ６３ｂを制御してシートヒータ６３ｂを運転させる。このため、シートヒータ６３ｂから助手席２ｂに着座した乗員に対して発熱により温熱感を与えることができる。

（１５）乗員がリアパネル３０に表示されるアイコン８０ａにタッチ操作すると、タッチセンサ３０ｂは、操作信号をパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力する。タッチセンサ３０ｂからの操作信号には、シートヒータ６３ｃの運転、或いは停止を実施させる旨を示している。

これに伴い、エアコンＥＣＵ５０は、タッチセンサ３０ｂからの操作信号に基づいて、シートヒータ６３ｃを運転（或いは、停止）させる。このため、シートヒータ６３ｃから右側後部座席２ｃに着座した乗員に対して発熱により温熱感を与えたり、或いは、シートヒータ６３ｃを停止させたりする。

（１６）乗員がリアパネル３０に表示されるアイコン８０ｂにタッチ操作すると、タッチセンサ３０ｂは、操作信号をパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力する。タッチセンサ３０ｂからの操作信号には、シートヒータ６３ｃの運転、或いは停止を実施させる旨を示している。

これに伴い、エアコンＥＣＵ５０は、タッチセンサ３０ｂからの操作信号に基づいて、シートヒータ６３ｃを運転（或いは、停止）させる。このため、シートヒータ６３ｃから右側後部座席２ｃに着座した乗員に対して発熱により温熱感を与えたり、或いは、シートヒータ６３ｃを停止させたりする。

（１７）乗員がリアパネル３０に表示されるアイコン８０ｂにタッチ操作すると、タッチセンサ３０ｂは、操作信号をパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力する。タッチセンサ３０ｂからの操作信号には、シートヒータ６３ｄの運転、或いは停止を実施させる旨を示している。

これに伴い、エアコンＥＣＵ５０は、タッチセンサ３０ｂからの操作信号に基づいて、シートヒータ６３ｄを運転（或いは、停止）させる。このため、シートヒータ６３ｄから左側後部座席２ｄに着座した乗員に対して発熱により温熱感を与えたり、或いは、シートヒータ６３ｄを停止させたりする。

（１８）乗員がリアパネル３０に表示されるアイコン８１ａにタッチ操作すると、タッチセンサ３０ｂは、操作信号をパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力する。タッチセンサ３０ｂからの操作信号には、シート空調６４ｃの運転、或いは停止を実施させる旨を示している。

これに伴い、エアコンＥＣＵ５０は、タッチセンサ３０ｂからの操作信号に基づいて、
シート空調６４ｃを運転（或いは、停止）させる。このため、シート空調６４ｃから右側後部座席２ｃに着座した乗員に対して空調風を吹き出したり、或いは、空調風の吹き出しを停止させたりする。

（１９）乗員がリアパネル３０に表示されるアイコン８１ｂにタッチ操作すると、タッチセンサ３０ｂは、操作信号をパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力する。タッチセンサ３０ｂからの操作信号には、シート空調６４ｄの運転、或いは停止を実施させる旨を示している。

これに伴い、エアコンＥＣＵ５０は、タッチセンサ３０ｂからの操作信号に基づいて、
シート空調６４ｄを運転（或いは、停止）させる。このため、シート空調６４ｄから左側後部座席２ｄに着座した乗員に対して空調風を吹き出したり、或いは、空調風の吹き出しを停止させたりする。

（２０）乗員がリアパネル３０に表示されるアイコン８２ａにタッチ操作すると、タッチセンサ３０ｂは、操作信号をパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力する。タッチセンサ３０ｂからの操作信号は、リア空調ユニット５２の右側後部フェイス吹出口、および右側後部フット吹出口のそれぞれから吹き出される空調風の設定温度を現在の設定温度よりも低い設定温度に設定させる旨を示している。

これに伴い、エアコンＥＣＵ５０は、タッチセンサ３０ｂからの操作信号に基づいて、リア空調ユニット５２を制御する。このため、リア空調ユニット５２は、右側後部フェイス吹出口、右側後部フット吹出口のから吹き出される空調風の温度をアイコン８２ａへの乗員によるタッチ操作によって設定される設定温度に近づけることになる。

（２１）乗員がリアパネル３０に表示されるアイコン８３ａにタッチ操作すると、タッチセンサ３０ｂは、操作信号をパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力する。タッチセンサ３０ｂからの操作信号は、リア空調ユニット５２の右側後部フェイス吹出口、右側後部フット吹出口のそれぞれから吹き出される空調風の設定温度を現在の設定温度よりも高い値に設定させる旨を示している。

これに伴い、エアコンＥＣＵ５０は、タッチセンサ３０ｂからの操作信号に基づいて、リア空調ユニット５２を制御する。このため、リア空調ユニット５２は、左側後部フェイス吹出口、左側後部フット吹出口から吹き出される空調風の温度をアイコン８２ｂへの乗員によるタッチ操作によって設定される設定温度に近づけることになる。

表示部８９ａは、パネルＥＣＵ１０によって制御されて、アイコン８２ａ（或いは、８３ａ）への乗員によるタッチ操作によって設定される設定温度を表示する。

（２２）乗員がリアパネル３０に表示されるアイコン８２ｂにタッチ操作すると、タッチセンサ３０ｂは、操作信号をパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力する。タッチセンサ３０ｂからの操作信号は、リア空調ユニット５２の左側後部フェイス吹出口、左側後部フット吹出口のそれぞれから吹き出される空調風の設定温度を現在の設定温度よりも低い値に設定させる旨を示している。

これに伴い、エアコンＥＣＵ５０は、タッチセンサ３０ｂからの操作信号に基づいて、リア空調ユニット５２を制御する。このため、リア空調ユニット５２は、左側後部フェイス吹出口、左側後部フット吹出口から吹き出される空調風の温度をアイコン８２ｂへの乗員によるタッチ操作によって設定される設定温度に近づけることになる。

（２３）乗員がリアパネル３０に表示されるアイコン８３ｂにタッチ操作すると、タッチセンサ３０ｂは、操作信号をパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力する。タッチセンサ３０ｂからの操作信号は、リア空調ユニット５２の左側後部フェイス吹出口、左側後部フット吹出口のそれぞれから吹き出される空調風の設定温度を現在の設定温度よりも高い値に設定させる旨を示している。

これに伴い、エアコンＥＣＵ５０は、タッチセンサ３０ｂからの操作信号に基づいて、リア空調ユニット５２を制御する。このため、リア空調ユニット５２は、左側後部フェイス吹出口、左側後部フット吹出口から吹き出される空調風の温度をアイコン８３ｂへの乗員によるタッチ操作によって設定される設定温度に近づけることになる。

表示部８９ｂは、パネルＥＣＵ１０によって制御されて、アイコン８２ｂ（或いは、８３ｂ）への乗員によるタッチ操作によって設定される設定温度を表示する。

（２４）乗員がリアパネル３０に表示されるアイコン８４ａにタッチ操作すると、タッチセンサ３０ｂは、操作信号をパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力する。タッチセンサ３０ｂからの操作信号は、アイコン８４ａへのタッチ操作により設定されたリア空調ユニット５２から右側後部座席２ｃに空調風を吹き出す吹出モードを示している。

これに伴い、エアコンＥＣＵ５０は、タッチセンサ３０ｂからの操作信号に基づいて、リア空調ユニット５２においてサーボモータを介して右側後部フェイスドア、右側後部フットドアを制御する。

このため、リア空調ユニット５２は、右側後部フェイスドア、右側後部フットドアによって、アイコン８４ａへの乗員によるタッチ操作によって設定される吹出口モードを実施することになる。

（２５）乗員がリアパネル３０に表示されるアイコン８４ｂにタッチ操作すると、タッチセンサ３０ｂは、操作信号をパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力する。タッチセンサ３０ｂからの操作信号は、アイコン８４ｂへのタッチ操作により設定されたリア空調ユニット５２から左側後部座席２ｄに空調風を吹き出す吹出モードを示している。

これに伴い、エアコンＥＣＵ５０は、タッチセンサ３０ｂからの操作信号に基づいて、リア空調ユニット５２においてサーボモータを介して左側後部フェイスドア、左側後部フットドアを制御する。

このため、リア空調ユニット５２は、左側後部フェイスドア、左側後部フットドアによって、アイコン８４ｂへの乗員によるタッチ操作によって設定される吹出口モードを実施することになる。

（２６）乗員がリアパネル３０に表示されるアイコン８５にタッチ操作すると、タッチセンサ３０ｂは、操作信号をパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力する。

タッチセンサ３０ｂからの操作信号は、リア空調ユニット５２の右側後部フェイス吹出口、右側後部フット吹出口、左側後部フェイス吹出口、左側後部フット吹出口から吹き出される空調風の風量を現在の風量よりも低い値に設定させる旨を示している。

これに伴い、エアコンＥＣＵ５０は、タッチセンサ３０ｂからの操作信号に基づいて、リア空調ユニット５２における送風機を制御する。

このため、リア空調ユニット５２は、右側後部フェイス吹出口、右側後部フット吹出口、左側後部フェイス吹出口、左側後部フット吹出口から吹き出される風量をアイコン８５への乗員によるタッチ操作によって設定される風量に近づけることになる。

（２７）乗員がリアパネル３０に表示されるアイコン８６にタッチ操作すると、タッチセンサ３０ｂは、操作信号をパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力する。タッチセンサ３０ｂからの操作信号は、リア空調ユニット５２の右側後部フェイス吹出口、右側後部フット吹出口、左側後部フェイス吹出口、左側後部フット吹出口から吹き出される空調風の風量を現在の風量よりも大きい値に設定させる旨を示している。

これに伴い、エアコンＥＣＵ５０は、タッチセンサ３０ｂからの操作信号に基づいて、リア空調ユニット５２における送風機を制御する。このため、リア空調ユニット５２は、右側後部フェイス吹出口、右側後部フット吹出口、左側後部フェイス吹出口、左側後部フット吹出口から吹き出される風量をアイコン８５への乗員によるタッチ操作によって設定される風量に近づけることになる。

（２８）乗員がリアパネル３０に表示されるアイコン８７にタッチ操作すると、タッチセンサ３０ｂは、操作信号をパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力する。タッチセンサ３０ｂからの操作信号は、リア空調ユニット５２の自動制御の運転を開始させる旨を示している。

このため、エアコンＥＣＵ５０は、タッチセンサ３０ｂからの操作信号に基づいて、リア空調ユニット５２の自動制御の運転を実施させる。このことにより、リア空調ユニット５２は、アイコン８３ａへの乗員によるタッチ操作により設定された設定温度、右側後部座席２ｃ付近の気温等に基づいて、右側後部フェイス吹出口、右側後部フット吹出口からの送風量、空調風の温度、および右側後部座席２ｃ側吹出口モードの切換えを自動制御する。

これに加えて、リア空調ユニット５２は、アイコン８３ｂへの乗員によるタッチ操作により設定された設定温度、左側後部座席２ｄ付近の気温等に基づいて、左側後部フェイス吹出口、左側後部フット吹出口からの送風量、空調風の温度、および左側後部座席２ｄ側吹出口モードの切換えを自動制御する。

（２９）乗員がリアパネル３０に表示されるアイコン８８にタッチ操作すると、タッチセンサ３０ｂは、操作信号をパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力する。 タッチセンサ３０ｂからの操作信号は、リア空調ユニット５２の運転を停止させる旨を示している。このことにより、リア空調ユニット５２は、エアコンＥＣＵ５０によって制御されて、空調運転を停止する。

また、パネルＥＣＵ１０は、リアパネル３０の表示パネル３０ａに全空調操作可能ＳＷ表示画面７９（図７参照）を表示させている状態で、フロントパネル２０、フロントシート操作部２５、リアパネル３０への乗員による操作に応じて、次の（３０）〜（５０）のように、制御を実施する。

（３０）乗員が フロントパネル２０のスイッチ２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄ、２１ｅ、２１ｆ、２１ｇ、２１ｈ、２１ｊのいずれかのスイッチを操作すると、上記（１）〜（９）と同様に、上記いずれかのスイッチからの操作信号がパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力される。このため、エアコンＥＣＵ５０は、上記（１）〜（９）と同様に、フロント空調ユニット５１を制御する。

（３１）乗員がフロントシート操作部２５に対して操作すると、上記（１１）〜（１４）と同様に、フロントシート操作部２５から操作信号がパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力される。

これに伴い、エアコンＥＣＵ５０は、フロントシート操作部２５からの操作信号に基づいて、上記（１１）〜（１４）と同様に、シート空調６４ａ、６４ｂ、シートヒータ６３ａ、６３ｂのうち、フロントシート操作部２５への乗員による操作に応じた空調機器を制御する。

（３２）乗員がリアパネル３０に表示される通常ＳＷ配置表示画面７８中のアイコン８０ａ、８０ｂ・・・８３ａ、８３ｂ、８４・・８８のうちいずれかのアイコンにタッチ操作すると、タッチセンサ３０ｂは、操作信号をパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力する。

タッチセンサ３０ｂからの操作信号には、乗員がタッチ操作したアイコンの機能を実施させる旨を示している。このため、エアコンＥＣＵ５０は、上記（１５）〜（３１）と同様に、タッチセンサ３０ｂからの操作信号に基づいて車載機器を制御する。このことにより、上記（１５）〜（３１）と同様に、車載機器は、乗員がタッチ操作したアイコンが示す機能を実施する。

（３３）乗員がリアパネル３０に表示されるアイコン９０ａにタッチ操作すると、タッチセンサ３０ｂは、操作信号をパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力する。タッチセンサ３０ｂからの操作信号には、運転席２ａ用のシートヒータ６３ａの運転、或いはその停止を実施させる機能を示している。

このため、エアコンＥＣＵ５０は、タッチセンサ３０ｂからの操作信号に基づいてシートヒータ６３ａを制御する。このことにより、シートヒータ６３ａは、アイコン９０ａへの乗員によるタッチ操作に応じて運転、或いはその停止を実施する。

（３４）乗員がリアパネル３０に表示されるアイコン９０ｂにタッチ操作すると、タッチセンサ３０ｂは、操作信号をパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力する。タッチセンサ３０ｂからの操作信号には、助手席２ｂ用のシートヒータ６３ｂの運転、或いは停止させる機能を示している。

このため、エアコンＥＣＵ５０は、タッチセンサ３０ｂからの操作信号に基づいてシートヒータ６３ｂを制御する。このことにより、シートヒータ６３ｂは、アイコン９０ｂへの乗員によるタッチ操作に応じて運転、或いはその停止を実施する。

（３５）乗員がリアパネル３０に表示されるアイコン９１ａにタッチ操作すると、タッチセンサ３０ｂは、操作信号をパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力する。タッチセンサ３０ｂからの操作信号には、運転席２ａ用のシート空調６４ａの運転、或いは、停止させる機能を示している。

このため、エアコンＥＣＵ５０は、タッチセンサ３０ｂからの操作信号に基づいてシート空調６４ａを制御する。このことにより、シート空調６４ａは、アイコン９１ａへの乗員によるタッチ操作に応じて運転、或いは停止させる。

（３６）乗員がリアパネル３０に表示されるアイコン９１ｂにタッチ操作すると、タッチセンサ３０ｂは、操作信号をパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力する。タッチセンサ３０ｂからの操作信号には、助手席２ｂ用のシート空調６４ｂの運転、或いは停止させる機能を示している。

このため、エアコンＥＣＵ５０は、タッチセンサ３０ｂからの操作信号に基づいてシート空調６４ｂを制御する。このことにより、シート空調６４ｂは、アイコン９１ｂへの乗員によるタッチ操作に応じて運転、或いは停止させる。

（３７）乗員がリアパネル３０に表示されるアイコン９２ａにタッチ操作すると、タッチセンサ３０ｂは、操作信号をパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力する。 タッチセンサ３０ｂからの操作信号は、フロント空調ユニット５１の右側前部フェイス吹出口、および右側前部フット吹出口のそれぞれから吹き出される空調風の設定温度を現在の設定温度よりも低い設定温度に設定する機能を示している。

このため、エアコンＥＣＵ５０は、タッチセンサ３０ｂからの操作信号に基づいてフロント空調ユニット５１を制御する。

これに伴い、フロント空調ユニット５１は、右側前部フェイス吹出口、右側前部フット吹出口から吹き出される空調風の空気温度をアイコン９２ａへの乗員によるタッチ操作によって設定される設定温度に近づけることになる。

（３８）乗員がリアパネル３０に表示されるアイコン９３ａにタッチ操作すると、タッチセンサ３０ｂは、操作信号をパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力する。 タッチセンサ３０ｂからの操作信号は、フロント空調ユニット５１の右側前部フェイス吹出口、および右側前部フット吹出口のそれぞれから吹き出される空調風の設定温度を現在の設定温度よりも高い設定温度に設定する機能を示している。

このため、エアコンＥＣＵ５０は、タッチセンサ３０ｂからの操作信号に基づいてフロント空調ユニット５１を制御する。

これに伴い、フロント空調ユニット５１は、右側前部フェイス吹出口、右側前部フット吹出口から吹き出される空調風の空気温度をアイコン９３ａへの乗員によるタッチ操作によって設定される設定温度に近づけることになる。

表示部９９ａは、パネルＥＣＵ１０によって制御されて、アイコン９３ａへの乗員によるタッチ操作によって設定される設定温度を表示する。

（３９）乗員がリアパネル３０に表示されるアイコン９２ｂにタッチ操作すると、タッチセンサ３０ｂは、操作信号をパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力する。 タッチセンサ３０ｂからの操作信号は、フロント空調ユニット５１の左側前部フェイス吹出口、および左側前部フット吹出口のそれぞれから吹き出される空調風の設定温度を現在の設定温度よりも低い設定温度に設定する機能を示している。

このため、エアコンＥＣＵ５０は、タッチセンサ３０ｂからの操作信号に基づいてフロント空調ユニット５１を制御する。

これに伴い、フロント空調ユニット５１は、左側前部フェイス吹出口、左側前部フット吹出口から吹き出される空調風の空気温度をアイコン９２ｂへの乗員によるタッチ操作によって設定される設定温度に近づけることになる。

（４０）乗員がリアパネル３０に表示されるアイコン９３ｂにタッチ操作すると、タッチセンサ３０ｂは、操作信号をパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力する。 タッチセンサ３０ｂからの操作信号は、フロント空調ユニット５１の左側前部フェイス吹出口、および左側前部フット吹出口のそれぞれから吹き出される空調風の設定温度を現在の設定温度よりも高い設定温度に設定する機能を示している。

このため、エアコンＥＣＵ５０は、タッチセンサ３０ｂからの操作信号に基づいてフロント空調ユニット５１を制御する。

これに伴い、フロント空調ユニット５１は、左側前部フェイス吹出口、左側前部フット吹出口から吹き出される空調風の空気温度をアイコン９３ｂへの乗員によるタッチ操作によって設定される設定温度に近づけることになる。

表示部９９ｂは、パネルＥＣＵ１０によって制御されて、アイコン９３ｂへの乗員によるタッチ操作によって設定される設定温度を表示する。

（４１）乗員がリアパネル３０に表示されるアイコン９４ａにタッチ操作すると、タッチセンサ３０ｂは、操作信号をパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力する。 タッチセンサ３０ｂからの操作信号は、アイコン９４ａへのタッチ操作によって設定されたフロント空調ユニット５１から運転席２ａ側に空調風を吹き出す吹出モードを示している。

このため、エアコンＥＣＵ５０は、タッチセンサ３０ｂからの操作信号に基づいてフロント空調ユニット５１においてサーボモータを介して右側前部フェイスドアおよび右側前部フットドアを制御する。

これに伴い、フロント空調ユニット５１は、右側前部フェイスドア、右側前部フットドアによって、アイコン９４ａへ乗員によるタッチ操作によって設定される吹出口モードを実施する。

（４２）乗員がリアパネル３０に表示されるアイコン９４ｂにタッチ操作すると、タッチセンサ３０ｂは、操作信号をパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力する。 タッチセンサ３０ｂからの操作信号は、アイコン９４ｂへのタッチ操作によって設定されたフロント空調ユニット５１から助手席２ｂ側に空調風を吹き出す吹出モードを示している。

このため、エアコンＥＣＵ５０は、タッチセンサ３０ｂからの操作信号に基づいてフロント空調ユニット５１においてサーボモータを介して左側前部フェイスドアおよび左側前部フットドアを制御する。

これに伴い、フロント空調ユニット５１は、左側前部フェイスドア、左側前部フットドアによって、アイコン９４ｂへ乗員によるタッチ操作によって設定される吹出口モードを実施する。

（４３）乗員がリアパネル３０に表示されるアイコン９５にタッチ操作すると、タッチセンサ３０ｂは、操作信号をパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力する。 タッチセンサ３０ｂからの操作信号は、フロント空調ユニット５１の右側前部フェイス吹出口、右側前部フット吹出口、左側前部フェイス吹出口、左側前部フット吹出口から吹き出される風量の設定風量を現在の設定風量よりも低い設定風量に設定する機能を示している。

このため、エアコンＥＣＵ５０は、タッチセンサ３０ｂからの操作信号に基づいてフロント空調ユニット５１において送風機を制御する。

これに伴い、フロント空調ユニット５１は、右側前部フェイス吹出口、右側前部フット吹出口、左側前部フェイス吹出口、左側前部フット吹出口から吹き出される風量をアイコン９５へ乗員によるタッチ操作によって設定される設定風量に近づけることになる。

（４４）乗員がリアパネル３０に表示されるアイコン９６にタッチ操作すると、タッチセンサ３０ｂは、操作信号をパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力する。 タッチセンサ３０ｂからの操作信号は、フロント空調ユニット５１の右側前部フェイス吹出口、右側前部フット吹出口、左側前部フェイス吹出口、左側前部フット吹出口から吹き出される風量の設定風量を現在の設定風量よりも高い設定風量に設定する機能を示している。

このため、エアコンＥＣＵ５０は、タッチセンサ３０ｂからの操作信号に基づいてフロント空調ユニット５１において送風機を制御する。

これに伴い、フロント空調ユニット５１は、右側前部フェイス吹出口、右側前部フット吹出口、左側前部フェイス吹出口、左側前部フット吹出口から吹き出される風量をアイコン９６へ乗員によるタッチ操作によって設定される設定風量に近づけることになる。

（４５）乗員がリアパネル３０に表示されるアイコン９７にタッチ操作すると、タッチセンサ３０ｂは、操作信号をパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力する。タッチセンサ３０ｂからの操作信号は、フロント空調ユニット５１の自動制御を運転させる機能を示している。

このため、エアコンＥＣＵ５０は、タッチセンサ３０ｂからの操作信号に基づいて、フロント空調ユニット５１の自動制御を運転させる。

フロント空調ユニット５１は、アイコン９３ａへの乗員によるタッチ操作により設定された設定温度、運転席２ａ付近の気温等に基づいて、右側前部フェイス吹出口、右側前部フット吹出口からの送風量、空調風の温度、および運転席２ａ側吹出口モードの切換えを自動制御する。

これに加えて、フロント空調ユニット５１は、アイコン９３ｂへの乗員によるタッチ操作により設定された設定温度、助手席２ｂ付近の気温等に基づいて、左側前部フェイス吹出口、左側前部フット吹出口からの送風量、空調風の温度、および助手席２ｂ側吹出口モードの切換えを自動制御する。

（４６）乗員がリアパネル３０に表示されるアイコン９８にタッチ操作すると、タッチセンサ３０ｂは、操作信号をパネルＥＣＵ１０を通してエアコンＥＣＵ５０に出力する。タッチセンサ３０ｂからの操作信号は、フロント空調ユニット５１の運転を停止させる機能を示している。このため、エアコンＥＣＵ５０は、タッチセンサ３０ｂからの操作信号に基づいて、フロント空調ユニット５１の運転を停止させる。

このように、パネルＥＣＵ１０は、運転席２ａの着座面３ａが車両進行方向前側に向いた前向き状態であると判定したとき、乗員がフロントパネル２０やフロントシート操作部２５を操作したとき所定機能を実行させるように車載機器を制御する（ステップＳ１１０）。

本実施形態の車載機器としては、フロント空調ユニット５１、シートヒータ６３ａ、６３ｂ、およびシート空調６４ａ、６４ｂが用いられる。所定機能としては、次の（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）（ｅ）（ｆ）（ｇ）（ｈ）（ｉ）（ｊ）（ｋ）（ｌ）（ｍ）（ｎ）（ｏ）を用いることができる。

（ａ）シートヒータ６３ａの発熱によって運転席２ａに着座した乗員に温熱感を与える機能である。（ｂ）シートヒータ６３ｂの発熱によって助手席２ｂに着座した乗員に温熱感を与える機能である。（ｃ）シートヒータ６３ａの発熱を停止する機能である。（ｄ）シートヒータ６３ｂの発熱を停止する機能である。

（ｆ）シート空調６４ａによって運転席２ａの着座面から空調風を吹き出す機能である。（ｇ）シート空調６４ｂによって助手席２ｂの着座面から空調風を吹き出す機能である。（ｈ）シート空調６４ａの運転を停止する機能である。（ｉ）シート空調６４ａの運転を停止する機能である。

（ｊ）フロント空調ユニット５１から運転席２ａ側に空調風を吹き出す吹出モードを変更する機能である。（ｋ）フロント空調ユニット５１から助手席２ｂ側に空調風を吹き出す吹出モードを変更する機能である。

（ｌ）フロント空調ユニット５１の左側前部フェイス吹出口、左側前部フット吹出口から吹き出される空調風の設定温度を現在の設定温度よりも低い設定温度（或いは、高い設定温度）に設定させる機能である。

（ｍ）フロント空調ユニット５１の左側前部フェイス吹出口、左側前部フット吹出口のから吹き出される空調風の設定温度を現在の設定温度よりも高い設定温度（或いは、低い設定温度）に設定させる機能である。

（ｎ）フロント空調ユニット５１の自動制御の運転を開始させる機能である。（ｏ）フロント空調ユニット５１の運転を停止させる機能である。

一方、パネルＥＣＵ１０は、運転席２ａの着座面３ａが前向き状態であると判定したとき、上述の所定機能（ａ）（ｂ）（ｃ）・・・（ｏ）を示すアイコンを表示パネル３０ａに表示させることを停止させるようにリアパネル３０を制御する（ステップＳ１１０）。

つまり、運転席２ａの着座面３ａが車両進行方向前側に向いた前向き状態であると判定したとき、乗員がリアパネル３０を操作しても、上述の所定機能（ａ）（ｂ）（ｃ）・・・（ｏ）の実行が不可能になっている。

さらに、パネルＥＣＵ１０は、運転席２ａが後向き状態であると判定したとき、上述の所定機能（ａ）（ｂ）（ｃ）・・・（ｏ）を示すアイコンを表示パネル３０ａに表示させるようにリアパネル３０を制御する（第２制御部：ステップＳ１２０）。

以上説明した本実施形態では、パネルＥＣＵ１０は、運転席２ａと、車室内のうち車両進行方向前側に配置されて車載機器（５１、６３ａ、６３ｂ、６４ａ、６４ｂ）を制御するため操作を乗員から受けるフロントパネル２０、フロントシート操作部２５とを備える車両に適用される。

運転席２ａは、車室内のうち車両進行方向前側に配置されて乗員の背中を支える着座面３ａを有し、着座面３ａが車両進行方向前側に向く前向状態と着座面が車両進行方向後側に向いた反転状態とに切り替えることができる。

車室内のうち右側後部座席２ｃおよび左側後部座席２ｄの間には、車載機器（５１、６３ａ、６３ｂ、６４ａ、６４ｂ）を制御するための操作を乗員から受けるリアパネル３０が配置されている。

リアパネル３０は、アイコン９０ａ・・・９６を表示パネル３０ａに表示させた状態で、アイコン９０ａ・・・９６への乗員によるタッチ操作を受けたとき、タッチ操作されたアイコンに対応する所定機能を車載機器に実行させる操作信号をパネルＥＣＵ１０を介してエアコンＥＣＵ５０に出力する。これに伴い、エアコンＥＣＵ５０は、乗員によりタッチ操作されたアイコンに対応する所定機能を車載機器に実行させるように車載機器を制御する。

パネルＥＣＵ１０は、運転席２ａの着座面３ａが前向状態であると判定したときに、乗員がフロントパネル２０やフロントシート操作部２５を操作したとき所定機能（ａ）〜（ｏ）を実行させるように車載機器を制御する（第1制御部：ステップＳ１１０）。

パネルＥＣＵ１０は、運転席２ａの着座面３ａが前向状態であると判定したときに、所定機能（ａ）〜（ｏ）を示すアイコン９０ａ、９０ｂ・・・・９５、９６の表示を停止させるようにリアパネル３０を制御する（第２制御部：ステップＳ１２０）。

このことにより、乗員によるリアパネル３０のタッチ操作に基づいて車載機器によって所定機能（ａ）〜（ｏ）を実行させることが不可能になるようにリアパネル３０を制御する。

すなわち、パネルＥＣＵ１０は、運転席２ａの着座面３ａが前向状態であると判定したときに、乗員によるリアパネル３０のタッチ操作に基づいて車載機器によって所定機能（ａ）〜（ｏ）を実行させることが不可能になるように構成されている。

パネルＥＣＵ１０は、運転席２ａの着座面３ａが後向状態であると判定したときに、所定機能（ａ）〜（ｏ）を示すアイコン９０ａ、９０ｂ・・・・９５、９６を表示させるようにリアパネル３０を制御する（第３制御部：ステップＳ１３０）。

このことにより、運転席２ａの着座面３ａが車両進行方向前側以外の向きに向いていると判定したとき、乗員によるリアパネル３０へのタッチ操作に応じて、上述の所定機能（ａ）（ｂ）（ｃ）・・・（ｏ）を車載機器に実行させることが可能になる。

すなわち、パネルＥＣＵ１０は、運転席２ａの着座面３ａが車両進行方向前側以外の向きに向いていると判定したとき、乗員によるリアパネル３０のタッチ操作に基づいて車載機器によって所定機能（ａ）〜（ｏ）を実行させることが可能になるように構成されている。

以上により、運転席２ａが進行方向後側に向いた着座姿勢であるときでも、運転席２ａの乗員が車載機器に上述の所定機能（ａ）（ｂ）（ｃ）・・・（ｏ）を実行させるための操作を容易にできるようにしたパネルＥＣＵ１０を提供することができる。

（第２実施形態）
上記第１実施形態では、シートセンサ４０としては、運転席２ａの回転角度を検出するポテンショメータを用いた例について説明した。

しかし、これに代えて、運転席２ａに押圧されてオンする一方、運転席２ａによる押圧が解除されてオフするポジションスイッチをシートセンサ４０として採用する本第２実施形態について図１０、図１１を参照して説明する。

本第２実施形態では、図１０に示すように、運転席２ａが前向き状態であるとき、シートセンサ４０は運転席２ａによって押圧されてオンする。この際に、シートセンサ４０はオンを示す操作信号をパネルＥＣＵ１０に出力する。

一方、運転席２ａが前向き以外の他の向き（後向き、車両幅方向の右向き、左向き）を向いているときシートセンサ４０は運転席２ａによる押圧が解除されてオフする。この際に、シートセンサ４０はオンを示す操作信号をパネルＥＣＵ１０に出力する。

このようにシートセンサ４０は、運転席２ａの回転角度に応じてオン、オフして操作信号をパネルＥＣＵ１０に出力する。

そこで、本実施形態のパネルＥＣＵ１０は、シートセンサ４０からの操作信号に応じて
表示切替制御処理を実行する。具体的には、パネルＥＣＵ１０は、図８に代わる図１１のフローチャートにしたがって、表示切替制御処理を実行する。

図１１中ステップＳ１００Ａは、図８中ステップＳ１００に代えて用いられる。図１１中ステップＳ１１０は、図８中ステップＳ１１０と同一であり、図１１中ステップＳ１１０は、図６中ステップＳ１１０と同一である。

まず、パネルＥＣＵ１０は、シートセンサ４０の出力信号に基づいて、シートセンサ４０（すなわち、ポジションスイッチ）がオンしているか否かを判定する（ステップＳ１００Ａ）。

パネルＥＣＵ１０は、シートセンサ４０がオンしているとき運転席２ａの着座面３ａが車両進行方向前側を向いているとして、ステップＳ１００ＡでＹＥＳと判定する。この際に、パネルＥＣＵ１０は、上記第１実施形態と同様、リアパネル３０の表示パネル３０ａを制御して表示パネル３０ａに通常ＳＷ配置表示画面７８を表示させる（ステップＳ１１０）。

つまり、パネルＥＣＵ１０は、運転席２ａの着座面３ａが前向き状態であると判定したとき、上述の所定機能（ａ）（ｂ）（ｃ）・・・（ｏ）を示すアイコンを表示パネル３０ａに表示させることを停止させるようにリアパネル３０を制御する。

これにより、運転席２ａの着座面３ａが車両進行方向前側に向いた前向き状態であると判定したとき、乗員がリアパネル３０を操作しても、上述の所定機能（ａ）（ｂ）（ｃ）・・・（ｏ）の実行が不可能になっている。

一方、パネルＥＣＵ１０は、シートセンサ４０がオフしているとき運転席２ａの着座面３ａが車両進行方向前側以外の他の向きを向いているとして、ステップＳ１００でＹＥＳと判定する。

この際に、パネルＥＣＵ１０は、ステップＳ１００ＡでＮＯと判定したとき、リアパネル３０の表示パネル３０ａを制御して表示パネル３０ａに全空調操作可能ＳＷ表示画面７９を表示させる（ステップＳ１２０）。

このことにより、運転席２ａの着座面３ａが車両進行方向前側以外の向きに向いていると判定したとき、乗員によるリアパネル３０へのタッチ操作に応じて、上述の所定機能（ａ）（ｂ）（ｃ）・・・（ｏ）を車載機器に実行させることが可能になる。

以上により、運転席２ａが進行方向後側に向いた着座姿勢であるときでも、運転席２ａの乗員が車載機器に上述の所定機能（ａ）（ｂ）（ｃ）・・・（ｏ）を実行させるための操作を容易にできるようにしたパネルＥＣＵ１０を提供することができる。

（第３実施形態）
上記第１実施形態では、パネルＥＣＵ１０は、運転席２ａの着座面３ａが車両進行方向後側に向いていると判定したとき、リアパネル３０の表示パネル３０ａを制御して表示パネル３０ａに全空調操作可能ＳＷ表示画面７９を表示させる例について説明した。

しかし、これに代えて、パネルＥＣＵ１０が、運転席２ａが車両進行方向前側以外の他の向き（後側、車両幅方向右側、左側）に向いた反転状態になることを予測したとき、表示パネル３０ａに全空調操作可能ＳＷ表示画面７９を表示させる本第３実施形態について図１２を参照して説明する。

本実施形態のパネルＥＣＵ１０は、シートセンサ４０の出力信号ではなく、自動運転スイッチ７６から自動運転ＥＣＵ７０を通して与えられる操作信号に基づいて、表示切替制御処理を実行する。具体的には、パネルＥＣＵ１０は、図８に代わる図１２のフローチャートにしたがって、表示切替制御処理を実行する。

図１２中ステップＳ１００Ｂは、図８中ステップＳ１００に代えて用いられる。図１２中ステップＳ１１０は、図８中ステップＳ１１０と同一であり、図１２中ステップＳ１１０は、図８中ステップＳ１１０と同一である。

まず、パネルＥＣＵ１０は、自動運転スイッチ７６から自動運転ＥＣＵ７０を通して与えられる操作信号に基づいて、自動車の運転モードが通常運転モードであるか否かを判定する（ステップＳ１００Ｂ）。このことにより、運転席２ａが反転状態になることを予測されるか否かを判定する。

通常運転モードとは、運転者によりアクセルペダル、操舵装置、ブレーキへの操作に応じて自動車が運転されるモードである。

乗員が自動運転スイッチ７６へ操作していなく、自動運転スイッチ７６から自動運転ＥＣＵ７０に通常運転モードを実施するように指令しているときには、パネルＥＣＵ１０は、自動車の運転モードが通常運転モードであるとして、ステップＳ１００ＢにおいてＹＥＳと判定する。

このことにより、運転席２ａが反転状態になることを予測されないと判定されることになる。この際に、パネルＥＣＵ１０は、上記第１実施形態と同様、リアパネル３０の表示パネル３０ａを制御して表示パネル３０ａに通常ＳＷ配置表示画面７８を表示させる（ステップＳ１１０）。

つまり、パネルＥＣＵ１０は、運転席２ａの着座面３ａが前向き状態であると判定したとき、上述の所定機能（ａ）（ｂ）（ｃ）・・・（ｏ）を示すアイコンを表示パネル３０ａに表示させることを停止させるようにリアパネル３０を制御する。

これにより、運転席２ａの着座面３ａが車両進行方向前側に向いた前向き状態であると判定したとき、乗員がリアパネル３０を操作しても、上述の所定機能（ａ）（ｂ）（ｃ）・・・（ｏ）の実行が不可能になっている。

一方、乗員が自動運転スイッチ７６へ操作して自動運転スイッチ７６から自動運転ＥＣＵ７０に自動運転モードを実施するように指令しているときには、パネルＥＣＵ１０は、自動車の運転モードが自動運転モードであるとして、ステップＳ１００ＢにおいてＹＥＳと判定する。自動運転モードとは、自動車に自動運転を実施させるモードである。

パネルＥＣＵ１０は、自動車の運転モードが自動運転モードであるとして、ステップＳ１００ＢにおいてＮＯと判定する。このことにより、パネルＥＣＵ１０は、運転席２ａが
車両進行方向前側以外の他の向き（後側、車両幅方向右側、左側）に向いた反転状態になることを予測することになる。

この際に、パネルＥＣＵ１０は、ステップＳ１００ＢでＮＯと判定したとき、リアパネル３０の表示パネル３０ａを制御して表示パネル３０ａに全空調操作可能ＳＷ表示画面７９を表示させる（ステップＳ１２０）。

したがって、上述の所定機能（ａ）（ｂ）（ｃ）・・・（ｏ）を示すアイコンを表示パネル３０ａに表示させるようにリアパネル３０を制御することになる。

このことにより、運転席２ａの着座面３ａが車両進行方向前側以外の向きに向いていると判定したとき、乗員によるリアパネル３０へのタッチ操作に応じて、上述の所定機能（ａ）（ｂ）（ｃ）・・・（ｏ）を車載機器に実行させることが可能になる。

以上説明した本実施形態によれば、パネルＥＣＵ１０は、運転席２ａの着座面３ａが前向状態であると判定したときに、乗員がフロントパネル２０やフロントシート操作部２５を操作したとき所定機能（ａ）〜（ｏ）を実行させるように車載機器を制御する。

パネルＥＣＵ１０は、運転席２ａの着座面３ａが前向状態であると判定したときに、所定機能（ａ）〜（ｏ）を示すアイコン９０ａ、９０ｂ・・・・９５、９６の表示を停止させるようにリアパネル３０を制御する。

このことにより、パネルＥＣＵ１０は、運転席２ａの着座面３ａが前向状態であると判定したときに、乗員によるリアパネル３０のタッチ操作に基づいて車載機器によって所定機能（ａ）〜（ｏ）を実行させることが不可能になるように構成されている。

パネルＥＣＵ１０は、第３制御部（ステップＳ１３０）において、運転席２ａの着座面３ａが車両進行方向前側以外の他の向きに向くことを予測したときに、所定機能（ａ）〜（ｏ）を示すアイコン９０ａ、９０ｂ・・・・９５、９６を表示させるようにリアパネル３０を制御する。

すなわち、パネルＥＣＵ１０は、運転席２ａの着座面３ａが車両進行方向前側以外の向きに向いていると判定したとき、乗員によるリアパネル３０へのタッチ操作に応じて、上述の所定機能（ａ）（ｂ）（ｃ）・・・（ｏ）を車載機器に実行させることが可能になるように構成されている。

これにより、運転席２ａが進行方向後側や車両幅方向右側（或いは、左側）に向いた状態であるときでも、運転席２ａの乗員が車載機器に上述の所定機能（ａ）（ｂ）（ｃ）・・・（ｏ）を実行させるための操作を容易にできるようにしたパネルＥＣＵ１０を提供することができる。

（第４実施形態）
上記第１実施形態では、パネルＥＣＵ１０との間で信号線等で接続されるタッチパネルをリアパネル３０として用いた例について説明した。

しかし、これに代えて、リアパネル３０に代えて携帯端末３０Ａによって構成する本第４実施形態について図１３、図１４を参照して説明する。

本実施形態の車載操作パネルシステムは、上記第１実施形態において、リアパネル３０に代わる携帯端末３０Ａと、携帯端末３０ＡとパネルＥＣＵ１０との間のインターフェースを構成する無線ＥＣＵ１００とを備えるだけで、その他の構成は、同様である。

携帯端末３０Ａは、表示パネル３０ａ、タッチセンサ３０ｂ、無線回路３０ｃ、および制御回路３０ｄを備える。

表示パネル３０ａは、制御回路３０ｄによって制御されて、上記第１実施形態のリアパネル３０と同様に、通常ＳＷ配置表示画面７８（図６参照）や全空調操作可能ＳＷ表示画面７９（図７参照）をタッチセンサ３０ｂを介して表示する。

具体的には、表示パネル３０ａは、フロント空調ユニット５１、リア空調ユニット５２等の車載機器の各種の所定機能を示す複数のアイコンをタッチセンサ３０ｂを通して表示する。つまり、表示パネル３０ａに表示される複数のアイコンは、タッチセンサ３０ｂを通して乗員に視認されることになる。

タッチセンサ３０ｂは、表示パネル３０ａに対してその厚み方向一方側に配置されている。タッチセンサ３０ｂは、透光材料によって構成されて、表示パネル３０ａを覆うように形成されている。

本実施形態のタッチセンサ３０ｂは、表示パネル３０ａに表示される複数のアイコンのそれぞれへの乗員によるタッチ操作に伴って、制御回路３０ｄ、無線回路３０ｃ、無線ＥＣＵ１００を介してパネルＥＣＵ１０にアイコン毎の操作信号を出力する。

無線回路３０ｃは、制御回路３０ｄによって制御されて、無線ＥＣＵ１００との間で無線通信を行う。制御回路３０ｄは、パネルＥＣＵ１０からの指令信号に応じて表示パネル３０ａを制御したり、タッチセンサ３０ｂからの操作信号を無線回路３０ｃから無線ＥＣＵ１００に出力する。

無線ＥＣＵ１００は、パネルＥＣＵ１０によって制御されて、無線回路３０ｃとの間で無線通信する。本実施形態の携帯端末３０Ａとして、タブレット端末、スマートフォン等の電話機能付き無線端末が用いられる。

次に、本実施形態のパネルＥＣＵ１０の操作制御処理について図８、図１４を参照して説明する。

パネルＥＣＵ１０は、図８のフローチャートにしたがって、操作制御処理を実行する。操作制御処理は、パネルＥＣＵ１０によって繰り返し実行される。

まず、パネルＥＣＵ１０は、ステップＳ１００において、シートセンサ４０の出力信号に基づいて、フロントシート方向が前側であると判定すると、ステップＳ１００でＹＥＳとする。

この際に、パネルＥＣＵ１０は、携帯端末３０Ａの表示パネル３０ａに通常ＳＷ配置表示画面７８を表示させるための指令信号を無線ＥＣＵ１００に出力する（ステップＳ１１０）。

これに伴い、無線ＥＣＵ１００は、指令信号を電波を介して送信する。すると、無線回路３０ｃが指令信号を電波を介して受信すると、この受信した指令信号を制御回路３０ｄに出力する。

この際に、制御回路３０ｄは、無線回路３０ｃからの指令信号に基づいて、携帯端末３０Ａの表示パネル３０ａを制御して表示パネル３０ａに通常ＳＷ配置表示画面７８を表示させる。

一方、パネルＥＣＵ１０は、フロントシート方向が後側であるとして、ステップＳ１００でＮＯと判定したとき、携帯端末３０Ａの表示パネル３０ａに全空調操作可能ＳＷ表示画面７９を表示させるための指令信号を無線ＥＣＵ１００に出力する（ステップＳ１２０）。

これに伴い、無線ＥＣＵ１００は、指令信号を電波を介して送信する。すると、無線回路３０ｃが指令信号を電波を介して受信すると、この受信した指令信号を制御回路３０ｄに出力する。

この際に、制御回路３０ｄは、無線回路３０ｃからの指令信号に基づいて、携帯端末３０Ａの表示パネル３０ａを制御して表示パネル３０ａに全空調操作可能ＳＷ表示画面７９を表示させる。

このように、携帯端末３０Ａの表示パネル３０ａは、運転席２ａの着座面３ａの向きに応じて、通常ＳＷ配置表示画面７８や全空調操作可能ＳＷ表示画面７９を表示する。つまり、表示パネル３０ａは、所定機能（ａ）〜（ｏ）等の各種アインコンを表示することになる。

そこで、本実施形態の携帯端末３０Ａは、乗員による表示パネル３０ａに表示されるアイコンへのタッチ操作に応じてアイコン毎に決められている所定機能を車載機器に実行させるパネル制御処理を実行する。

以下、本実施形態の携帯端末３０Ａにおけるパネル制御処理について図１４（ａ）（ｂ）を参照して説明する。

図１４（ａ）は、携帯端末３０Ａにおけるパネル制御処理の詳細を示すフローチャートである。図１４（ｂ）は、パネルＥＣＵ１０におけるＥＣＵ制御処理である。ＥＣＵ制御処理は、携帯端末３０Ａにおけるパネル制御処理に連係して車載機器を制御する処理である。

まず、パネルＥＣＵ１０におけるＥＣＵ制御処理に先だって、携帯端末３０Ａにおけるパネル制御処理について説明する。

まず、制御回路３０ｄは、タッチセンサ３０ｂからの操作信号に基づいて、乗員が表示パネル３０ａに表示される複数のアイコンのうち１つのアイコンをタッチ操作したか否かを判定する（ステップ２００）。

このとき、制御回路３０ｄは、乗員が表示パネル３０ａに表示される複数のアイコンのうち１つのアイコンをタッチ操作したとして、ステップ２００でＹＥＳと判定すると、このタッチ操作された１つのアイコン（以下、タッチ操作アイコンという）を示す操作信号を無線回路３０ｃから電波を介して送信する（ステップＳ２１０）。

次に、無線ＥＣＵ１００が無線回路３０ｃからの操作信号を電波を介して受信すると、この操作信号をパネルＥＣＵ１０に送信する。すると、パネルＥＣＵ１０は、無線ＥＣＵ１００からの操作信号に応じて上記タッチ操作アイコンに対応する所定機能を実行させるようにエアコンＥＣＵ５０を介して車載機器を制御する（ステップＳ３１０）。

例えば、制御回路３０ｄは、携帯端末３０Ａの表示パネル３０ａにアイコン９０ａが表示された状態で、このアイコン９０ａに乗員がタッチ操作すると、ステップ２００でＹＥＳと判定する。

すると、制御回路３０ｄは、タッチ操作アイコンとしてのアイコン９０ａを示す操作信号を無線回路３０ｃから電波を介して送信する（ステップＳ２１０）。

次に、無線ＥＣＵ１００が無線回路３０ｃからの操作信号を電波を介して受信すると、この操作信号をパネルＥＣＵ１０に送信する。すると、パネルＥＣＵ１０は、携帯端末３０Ａからの操作信号をエアコンＥＣＵ５０に出力する。

すると、エアコンＥＣＵ５０は、アイコン９０ａ（すなわち、タッチ操作アイコン）に対応する所定機能を実行させるようにエアコンＥＣＵ５０を介して運転席２ａ用のシートヒータ６３ａを制御する（ステップＳ３１０）。

これにより、シートヒータ６３ａは、アイコン９０ａへの乗員によるタッチ操作に応じて運転、或いはその停止を実施する。

以上により、携帯端末３０Ａへの乗員のタッチ操作に応じて車載機器に所定機能を実行させることができる。

以上説明した本実施形態では、パネルＥＣＵ１０は、運転席２ａの着座面３ａが前向き状態であると判定したとき、上述の所定機能（ａ）（ｂ）（ｃ）・・・（ｏ）を示すアイコンを表示パネル３０ａに表示させることを停止させるように携帯端末３０Ａを制御する（ステップＳ１１０）。

つまり、運転席２ａの着座面３ａが車両進行方向前側に向いた前向き状態であると判定したとき、乗員が携帯端末３０Ａを操作しても、上述の所定機能（ａ）（ｂ）（ｃ）・・・（ｏ）の実行が不可能になっている。

さらに、パネルＥＣＵ１０は、運転席２ａが後向き状態であると判定したとき、上述の所定機能（ａ）（ｂ）（ｃ）・・・（ｏ）を示すアイコンを表示パネル３０ａに表示させるように携帯端末３０Ａを制御する（ステップＳ１２０）。

以上により、運転席２ａが進行方向後側に向いた着座姿勢であるときでも、運転席２ａの乗員が車載機器に上述の所定機能（ａ）（ｂ）（ｃ）・・・（ｏ）を実行させるための操作を容易にできるようにしたパネルＥＣＵ１０を提供することができる。

（他の実施形態）
（１）上記第１〜第４実施形態では、運転席２ａを手動で回転させる例について説明したが、これに代えて、ステッピングモータ等の電動モータによって運転席２ａを回転させるようにしてもよい。

つまり、ステッピングモータ等の電動モータの駆動力によって運転席２ａを前向状態や反転状態に切り替えることができる。

運転席２ａを回転させるためにステッピングモータを用いる場合には、モータ駆動回路がステッピングモータを駆動する際にモータ駆動回路からステッピングモータに出力されるパルス信号のパルス数をカウントしてステッピングモータのロータの回転角度（すなわち、運転席２ａの回転角度）を検出する。

このことにより、運転席２ａの回転角度を検出するセンサを用いることなく、運転席２ａの着座面３ａが向く向きを検出することができる。

（２）上記第１〜第４実施形態では、運転席２ａが前向状態であるか否かによって表示パネル３０ａに表示される画面（図６、図７参照）を切り替える例について説明した。

しかし、これに代えて、運転席２ａに代わる助手席２ｂが前向状態であるか否かによって表示パネル３０ａに表示される画面を切り替えるようにしてもよい。

或いは、運転席２ａおよび助手席２ｂのうち少なくとも一方の前部座席が前向状態であるか否かによって表示パネル３０ａに表示される画面を切り替えるようにしてもよい。

（３）上記第１〜第３実施形態では、リアパネル３０を車室内のうち後部座席２ｃ、２ｄのうち車両幅方向中央部に配置した例について説明したが、これに代えて、リアパネル３０を車室内のうちインストルメントパネル１ａ以外の部位ならば、どの位置に配置してもよい。

例えば、車室内のうちリアパネル３０を配置する箇所としては、インストルメントパネル１ａ（すなわち、フロントパネル２０）よりも車両進行方向後側であることが好適である。

（４）上記第１〜第４実施形態では、シート空調６４ａとしては、運転席２ａの着座面から運転席２ａに着座した乗員に空調風を吹き出する空調装置を用いた例について説明した。

しかし、これに代えて、シート空調６４ａとしては、運転席２ａの着座面３ａから空調風を吸い込んで運転席２ａに着座した乗員に快適性を与える空調装置を用いてもよい。

同様に、シート空調６４ｂ、６４ｃ、６４ｄとしては、座席２ｂ、２ｃ、２ｄの着座面３ａから座席２ｂ、２ｃ、２ｄに着座した乗員に空調風を吹き出する空調装置を用いた例について説明した。

しかし、これに代えて、シート空調６４ｂ、６４ｃ、６４ｄとしては、座席２ｂ、２ｃ、２ｄの着座面３ａから空調風を吸い込んで運転席２ａに着座した乗員に快適性を与える空調装置を用いてもよい。

（６）上記第１〜第４実施形態では、自動運転が実施可能である自動車に本発明の車載操作パネルシステムを適用した例について説明したが、これに代えて、自動運転の実施が不可能である自動車に車載操作パネルシステムを適用してもよい。

つまり、運転者が操作して運転する自動車に本発明の車載操作パネルシステムを適用してもよい。この場合、自動車の停車中に、パネルＥＣＵ１０は、図８のフローチャートにしたがって、操作制御処理を実行する。

（７）上記第１〜第４実施形態では、自動運転を実施、或いは停止させるための指令を操作として乗員から受け付ける指令受付部としての自動運転スイッチ７６を用いる例について説明した。

これに代えて、自動運転を実施、或いは停止させるための指令を乗員からの音声として受け付ける指令受付部を自動車に構成してもよい。つまり、乗員からの音声によって自動運転を実施、或いは停止させるための指令をパネルＥＣＵ１０に発令するようにしてもよい。

（８）上記第２実施形態では、運転席２ａが前向き状態であるとき、シートセンサ４０は運転席２ａによって押圧されてオンする一方、運転席２ａが前向き以外の他の向きに向いているときシートセンサ４０は運転席２ａによる押圧が解除されてオフする例について説明した。

しかし、これに代えて、運転席２ａが前向き以外の他の向きに向いているとき、シートセンサ４０は運転席２ａによって押圧されてオンする一方、運転席２ａが前向き状態であるときシートセンサ４０は運転席２ａによる押圧が解除されてオフするようにしてもよい。

（９）上記第３実施形態では、シートセンサ４０としては、運転席２ａの回転角度を検出するポテンショメータを用いた例について説明した。

しかし、これに代えて、上記第２実施形態と同様に、運転席２ａの回転に伴って運転席２ａに押圧されてオンする一方、運転席２ａによる押圧が解除されてオフするポジションスイッチをシートセンサ４０として用いてもよい。

（１０）上記第２、第３実施形態では、第２操作部としてリアパネル３０を用いた例について説明した。しかし、これに代えて、上記第４実施形態と同様に携帯端末３０Ａを第２操作部として用いてもよい。

（１１）上記第１〜第４実施形態では、表示パネル３０ａおよびタッチセンサ３０ｂによってリアパネル３０を第２操作部とした例について説明したが、これに代えて、乗員による操作に応じて、オン、オフする機構を備える複数のスイッチを備えるリアパネル３０を第２操作部としてもよい。

この場合、パネルＥＣＵ１０は、運転席２ａの着座面３ａが車両進行方向前側であると判定したときに、リアパネル３０の複数のスイッチへの乗員による操作に応じて、上述の所定機能（ａ）（ｂ）（ｃ）・・・（ｏ）を車載機器に実行させることが不可能になるように構成されている。

パネルＥＣＵ１０は、運転席２ａの着座面３ａが車両進行方向前側以外の他の向きに向いている状態（例えば、後向状態）であると判定したときに、乗員による複数のスイッチへの操作に応じて、上述の所定機能（ａ）（ｂ）（ｃ）・・・（ｏ）を車載機器に実行させることが可能になるように構成されている。

例えば、パネルＥＣＵ１０は、運転席２ａの着座面３ａが他の向きに向いている状態であると判定したときに、乗員による複数のスイッチのうち２つ以上のスイッチへの操作に応じて、上述の所定機能（ａ）（ｂ）（ｃ）・・・（ｏ）を車載機器に実行させることが可能になるように構成されている。

より具体的には、パネルＥＣＵ１０は、運転席２ａの着座面３ａが他の向きに向いている状態であると判定したときに、乗員が複数のスイッチのうち２つ以上のスイッチを同時に押下したとき、上述の所定機能（ａ）（ｂ）（ｃ）・・・（ｏ）を車載機器に実行させることが可能になるように構成されている。

（１２）上記第１〜第４実施形態では、パネルＥＣＵ１０は、運転席２ａの着座面３ａが車両進行方向前側以外の他の向きに向いている状態であると判定したときに、リアパネル３０の表示パネル３０ａにおいて分割操作画面７９ａ、７９ｂに表示させる例について説明した。

しかし、これに代えて、パネルＥＣＵ１０は、運転席２ａの着座面３ａが車両進行方向前側以外の他の向きに向いている状態であると判定したときに、リアパネル３０の表示パネル３０ａにおいて通常ＳＷ配置表示画面７８を表示させる。

この場合、パネルＥＣＵ１０は、通常ＳＷ配置表示画面７８に含まれるアイコン８０ａ、８０ｂ・・・８３ａ、８３ｂ、８４・・８８のうち２つ以上のアイコンへの乗員によるタッチ操作によって、上述の所定機能（ａ）（ｂ）（ｃ）・・・（ｏ）を車載機器に実行させることが可能になるように構成されている。

（１３）なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、センサから車両の外部環境情報（例えば車外の湿度）を取得することが記載されている場合、そのセンサを廃し、車両の外部のサーバまたはクラウドからその外部環境情報を受信することも可能である。あるいは、そのセンサを廃し、車両の外部のサーバまたはクラウドからその外部環境情報に関連する関連情報を取得し、取得した関連情報からその外部環境情報を推定することも可能である。
（まとめ）
上記第１〜第４実施形態、および他の実施形態の一部または全部に記載された第１の観点によれば、車載制御装置は、車室内のうち車両進行方向前側に配置されて乗員の背中を支える着座面を有し、着座面が車両進行方向前側に向く前向状態と着座面が車両進行方向前側以外の向きに向いた反転状態とに回転によって切り替えることができる前部座席と、車室内のうち車両進行方向前側に配置されて車載機器を制御するための操作を乗員から受ける第1操作部とを備える車両に適用される。

車載制御装置は、第1制御部、第２制御部、および第３制御部を備える。車室内には、車載機器を制御するための操作を乗員から受ける第２操作部が配置されている。

第1制御部は、前部座席が前向状態であると判定したときに、乗員が第１操作部を操作したとき所定機能を実行させるように車載機器を制御する。

第２制御部は、前部座席が前向状態であると判定したときに、乗員による第２操作部への操作に基づいて車載機器によって所定機能を実行させることが不可能になるように構成されている。

第３制御部は、前部座席が反転状態であると判定したとき、或いは、前部座席が反転状態になることを予測したとき、乗員による第２操作部への操作に基づいて車載機器によって所定機能を実行させることが可能になるように構成されている。

第２の観点によれば、車両は、自動運転が実行されるように構成されている。

第３の観点によれば、第３制御部は、車両に自動運転を実行させるための指令を乗員から受け付ける指令受付部が車両に設けられており、第３制御部は、車両に自動運転を実行させるための指令を指令受付部が受け付けたとき、前部座席が反転状態になることを予測する。

第４の観点によれば、第２操作部は、前部座席に対して車両進行方向後側に配置されている後部座席に着座する乗員のために、車室内のうち第1操作部に対して車両進行方向後側に配置されているリア操作部である。

第５の観点によれば、車室内には、第２操作部を構成する携帯端末が配置されている。

第６の観点によれば、第２操作部は、所定機能を示すアイコンを表示する表示部を備え、アイコンを表示部に表示した状態で乗員によるアイコンへのタッチ操作を受けたとき、所定機能を車載機器に実行させることを指令する操作信号を出力する。

第２制御部は、アイコンの表示を停止させるように第２操作部を制御することにより、乗員による第２操作部への操作に基づいて車載機器によって所定機能を実行させることが不可能になるように構成されている。

第３制御部は、アイコンを表示させるように第２操作部を制御することにより、乗員によるアイコンへのタッチ操作に基づいて車載機器によって所定機能を実行させることが可能になるように構成されている。

１０ パネルＥＣＵ
２０ フロントパネル
２５ フロントシート操作部
３０ リアパネル
３０Ａ 携帯端末
４０ シートセンサ
７６ 自動運転スイッチ
５０ エアコンＥＣＵ
５１ フロント空調ユニット
５２ リア空調ユニット
６０ リアデフォッガ
６３ａ〜６３ｄ シートヒータ
６４ａ〜６４ｄ シート空調

Claims (6)

1. 車室内のうち車両進行方向前側に配置されて乗員の背中を支える着座面（３ａ）を有し、前記着座面が車両進行方向前側に向く前向状態と前記着座面が車両進行方向前側以外の向きに向いた反転状態とに回転によって切り替えることができる前部座席（２ａ）と、前記車室内のうち車両進行方向前側に配置されて車載機器（５１、６３ａ、６３ｂ、６４ａ、６４ｂ）を制御するための操作を乗員から受ける第1操作部（２０、２５）とを備える車両に適用される車載制御装置であって、
   第1制御部（Ｓ１１０）、第２制御部（Ｓ１１０）、および第３制御部（Ｓ１２０）を備え、
   前記車室内には、前記車載機器を制御するための操作を乗員から受ける第２操作部（３０、３０Ａ）が配置されており、
   前記第1制御部は、前記前部座席が前記前向状態であると判定したときに、前記乗員が前記第１操作部を操作したとき所定機能を実行させるように前記車載機器を制御し、
   前記第２制御部は、前記前部座席が前記前向状態であると判定したときに、前記乗員による前記第２操作部への操作に基づいて前記車載機器によって前記所定機能を実行させることが不可能になるように構成されており、
   前記第３制御部は、前記前部座席が前記反転状態であると判定したとき、或いは、前記前部座席が前記反転状態になることを予測したとき、前記乗員による前記第２操作部への操作に基づいて前記車載機器によって前記所定機能を実行させることが可能になるように構成されている車載制御装置。
2. 前記車両は、自動運転が実行されるように構成されている請求項１に記載の車載制御装置。
3. 前記車両に前記自動運転を実行させるための指令を前記乗員から受け付ける指令受付部（７６）が前記車両に設けられており、
   前記第３制御部は、前記車両に前記自動運転を実行させるための指令を前記指令受付部が受け付けたとき、前記前部座席が前記反転状態になることを予測する請求項２に記載の車載制御装置。
4. 前記第２操作部は、前記車室内のうち前記第1操作部に対して前記車両進行方向後側に配置されているリア操作部（３０）である請求項２または３に記載の車載制御装置。
5. 前記車室内には、前記第２操作部を構成する携帯端末（３０Ａ）が配置されている請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車載制御装置。
6. 前記第２操作部は、前記所定機能を示すアイコンを表示する表示部（３０ａ）を備え、前記アイコンを前記表示部に表示した状態で前記乗員による前記アイコンへのタッチ操作を受けたとき、前記所定機能を前記車載機器に実行させることを指令する操作信号を出力し、
   前記第２制御部は、前記アイコンの表示を停止させるように前記第２操作部を制御することにより、前記乗員による前記第２操作部への操作に基づいて前記車載機器によって前記所定機能を実行させることが不可能になるように構成されており、
   前記第３制御部は、前記アイコンを表示させるように前記第２操作部を制御することにより、前記乗員による前記アイコンへのタッチ操作に基づいて前記車載機器によって前記所定機能を実行させることが可能になるように構成されている請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車載制御装置。

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