JPS59156815A - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用空調装置のベント吹出口から吹き出す
風の風向き調節についての改良に関するものである。

従来、自動車用空調装置は車室内全体の温度が適切な温
度で−・定に保持されるように、ベン１〜吹出口部分に
備えた吹出方向変更用の風向変更板を揺動させたり、運
転者がドライブに適した体調に早く整えられるように風
向変更板を前席に集中して向けて保持させたりしている
。

この場合、自動車用空調装置は車室内の温度を検知して
前記風向条件を自動的に切り替えるようにしているが、
実際問題として、車室内全体が風向変更板の揺動によっ
て適切な温度に保持されても、運転者が車外の者と交替
したり、運転者個々人のそのとぎどきの身体の条件等に
よっては車室内の温度に関係なく運転者に直接風を向け
てもらいたい場合、あるいはこれと逆の場合がある等さ
まざまで、従って、風向変更板を少なくとも運転者の好
みに合わ往て自動的に制御するには無理があり、又、画
一的に制御したのでは人間の感覚には大ぎな個人差があ
ることから快適な運転条件を満足させることにならない
。

一方、風向変更板を運転者が手動で変更するものにおい
ては運転者が風向きを自由に調節することができる反面
、運転者がベン１〜吹出口位置まで手を延ばさなければ
ならないため操作が煩わしいばかりか、安全運転上に問
題がある等の欠点があった。

本発明は上記の点を解決づることを目的とし、ベント吹
出口からの風の吹き出し状態をスイッチ操作１つで運転
者の好みに応じて変化させることができる自動車用空調
装置を提供することにある。

次に、本発明の第１実施例を第１図へ一第６図によって
説明する。

ブロワ１で発生させた風をエバポレータ２、エアミック
スダンパ３、ヒータコア４を経てベント吹出口、（図の
場合、前席乗員５の正面前方を避けて４つに分散して形
成されたベント吹出口６ないし９）から車室１ｏ内に吹
き出す自動車用空調装置（以下、エアコンと称する）１
１の前記各ベント吹出口６ないし９位置には、該ベン１
〜吹出口６ないし９からの用の吹出方向を変えるための
風向変更板１２をベント吹出口６ないし９の幅に応じた
枚数だけ一定間隔に斜めに付けた軸１３が回転可能に取
り付けられる。そして各ベント吹出口６ないし９位置の
軸１３は、風向変更板１２が前席乗員５に向けられる第
１図の実線状態と風向変更板１２が前席乗員５の間を通
って平行に向けられる第１図の破線状態と風向変更板１
２が前席乗員５の外側方向に向けられる第１図の一点鎖
線状態とのそれぞれに同期して回転するように、モータ
１４駆動の減速機１５からの回転入力を４つの回転出力
に分岐する動力分配機＠１６の各出力軸別ワイヤ１７に
コネクタ１８を介して連結されて一斉に同時駆動される
。

一方、前記減速機１５、（この場合、第３図、第４図に
示ずようにモータ１４からの回転をウオーム１９、ウオ
ームホイール２０、ピニオンギヤ２１、ファイナルギヤ
２２を介して減速させるとともに出力軸２３を介して動
力分配機構１６に回転を伝達する減速機１５）のファイ
ナルギヤ２２には電気的に絶縁された状態で回転接点２
４が一体に取り付けられ、該回転接点２４は第５図、第
６図に示すように、ファイナルギヤ２２の回転中心と同
心状に形成された絶縁材製プリン１一基板２５上プリン
１〜配線の各固定接点２６ないし３１上を摺動しながら
回転し、各固定接点２６ないし？９はリード線３２で図
示のように裏面配線され、かつ、前記モータ１４は、前
記各接点２４．２６ないし３１等で形成されたモータ自
動停止機構３３とモータ１４速度調整用可変抵抗３４と
電流制限用抵抗３５とモード切替スイッチ（この場合、
ベンド吹出口６ないし９からの風の吹出状態に応じて定
まる各モード別接点３６ないし３９と他の接点４０との
接続をスイッチレバー４１の回転によって切り替えるモ
ード切替スイッチ４２）とのそれぞれを介してバッテリ
の十端子と一端子に接続され、更に、モード切替スイッ
チ４２の接点３６と３７．３７と３８との間にはダイオ
ード４３．４４が図示の如く接続されている。

次に、本実施例の動作について説明する。

このように構成された自動車用エアコン１１において、
モード切替スイッチ４２のスイッチレバー４１を第５図
実線状態の接点３６位置、即ち、第１図に実線で示す１
ａ４５のようにベント吹出ｌ］６ないし９からの風を前
席乗員５に集中させる集中モード位置にすると、モータ
自動停止機構３３の接点２６ないし２９が十電位にあっ
ても接点３０、には電圧が印加されていないため、モー
タ１４による回転接点２４の回転方向を第５図の矢印Ｐ
方向とすると、回転接点２４が接点２９から離れた第５
図の位置で停止し、この停止状態において風向変更板１
２は第１図の実線状態に位置し、ベント吹出口６ないし
９からの風は前席乗員５に集中して供給される。

次に、モード切替スイッチ４２のスイッチレバー４１を
接点３７の位置、即ち、ベント吹出口６ないし９からの
風を第１図に実線と１点鎖線で示す風４５と４６との間
におい°Ｃ３！続的に揺動させる連続モード位置にする
と、モータ自動停止機構３３の接点２６ないし３０が全
て」−電位にあるため、回転接点２４が円周上のどの回
転角度位置にあってもモータ１４に対する電源供給は断
たれることなく、モータ１４は連続的に回転するととも
に、それに従って風向変更板１２の軸１３も連続的に回
転して風向変更板１２を第１図の実線と１点鎖線の間に
おいて連続的に変化させる結果、ベント吹出口６ないし
９からの、風は第１図の実線と１点鎖線で示ず風４５と
４６との間で揺動しながら単室１０に供給される。この
揺動速度は可変抵抗３４によるモータ１４速度の変化に
よって任意に調節することができる。

次に、モード切替スイッチ４２のスイッチレバー４１を
接点３８の位置、即ち、第１図に破線で示す風４７のよ
うにベント吹・出口６ないし９からの風を前席乗員５に
当てることなく平行に供給する平行モード位置にすると
、モータ自動停止機構３３の接点２６．２８．３０が十
電位にあっても接点２７．２９には電圧が印加されてい
ないため、回転接点２４が接点２８から離れた位置、即
ち、前記集中モードの停止位置から９０°ずれた位置で
モータ１４は停止し、この停止状態において風向変更板
１２は第１図の破線状態に位置し、ベント吹田口６ない
し９からの風は前席乗員５に当たることなく平行に供給
されて後席に風が直接送られる。

次に、モード切替スイッチ４２のスイッチレバー４１を
接点３９の位置、即ち、ベント吹出口６ないし９からの
風の向きを任意にする任意モード位置にすると、モータ
自動停止機構３３の各接点２６ないし３０に対する電源
供給が遮断されるため、モータ１４はスイッチレバー４
１を任意停止モード位置に移動させた時点で停止し、従
って風向変更板１２もモータ１４の停止した任意の傾き
状態で停止する。

このようにモード切替スイッチ４２の操作のみでベント
吹出口６ないし９からの風の吹出状態を任意に制御する
ことができ、これによって運転者個々人の好みに応じた
風の吹出状態を安全・容易に得ることができる。

次に第７図は本発明の第２実施例であって、この場合は
、風向変更板４８を取り付けた各ベント吹出口４９ない
し５２の軸５３別に減速Ｍｌ　（＝Ｉきモータ５４とモ
ータ自動停止機構を取り付けるとともに、前記モータ５
４を運転席側と助手席側の２つに分けてそれぞれを個々
のモード切替スイッチ５５．５６で制御することによっ
て、ベン１〜吹出口４９ないし５２からの送風状態を運
転者と助手がそれぞれに好みに応じて別々に制御するこ
とができる。

次に、第８図は本発明の第３実施例であって、この場合
は、ベント吹出口５７に軸５８を中心にして揺動可能な
風向変更板５９を設けるとともに、該風向変更板５９を
モータ６０によるアーム６１の回転によって軸６２を中
心にして揺動するレバー６３の一端に連結バー６４とロ
ッド６５とビン６６を介して連節し、モータ６１の回転
によって風向変更板５９が揺動するようにした他は、構
成、動作、効果とも前記第１及び第２実施例とほぼ同様
である。

次に、第９図ないし第１１図は駆動源として負圧を用い
た本発゛明の第４実施例であって、ベント吹出口６７に
軸６８を中心にして揺動可能な風向変更板６９を設ける
とともに、該風向変更板６９をスプリング７０を負圧に
よってダイヤフラム７１を往復動さぜるダイヤフラム機
構７２のダイヤフラムシャツ１〜７３に連結バー７４と
ワイヤ７５とビン７６を介して連節し、ダイヤフラム室
７７に対する負圧と大気圧の供給切り替えによって風向
変更板６９の向きをモード別に変化させる。

即ち、第１１図はダイヤフラムＨＭ　ｍ　７２の制御回
路であって、モード切替スイッチ７８のスイッチレバー
７９を接点８０の果串モード位置に切り替えると、圧力
切替弁８１のコイ９８２通電によるポー１〜Ａ、Ｂ間遠
通と聞開弁８３のコイル８４非通電ににるボートＤ１Ｅ
間連通によって、ダイヤフラム機構７２のダイヤフラム
室７７に負圧が供給されてダイヤフラムシャツ１−７３
と連結バー７４が第９図矢印方向に移動するとともに風
向変更板６９は第９図のにうに前席乗員に向（プられ、
この状態でリミッ！〜スイッチ８５は移動体８６によっ
て第１１図破線のオフ状態になる。

次に、モード切替スイッチ７８のスイッチレバー７９を
接点８７の連続モード位置に切り替えると、第９図の状
態でリミットスイッチ８５がオフのため圧力切替弁８１
のコイル８２非通電によるポートＡ、Ｃ間遠通と開閉弁
８３のコイル８４非通電によるポートＤ、Ｅ間連通によ
ってダイヤフラム機構７２のダイヤフラム室７７に大気
圧が供給されてダイヤワラムシ１フフト７３と連結バー
７４が第１０図の矢印方向に移動するとともに風向変更
板６９の向きは第１０図のように前席乗員から外れて平
行になるが、この平行状態でリミットスイッチ８５が再
びオンして圧力切替弁８１のコイル８２を通電状態にす
る結果、ダイヤフラム機構７２は負圧作動して風向変更
板６９の向きを再び第９図の状態にするとともにリミッ
トスイッチ８５がオフし、この繰り返しによって風向変
更板６９は揺動運動を続ける。

次に、モード切替スイッチ７８のスイッチレバー７９を
接点８８の任意停止モード位置に切り替えると、開閉弁
８３のコイル８４通電によるボートＤ、Ｅ間遮断によっ
てダイヤフラム１ｍ　’ｍ　７２は即座に停止してその
位置を保持する結果、風向変更板６９を任意の位置で停
止・保持させることができる。

次に、モード切替スイッチ７８のスイッチレバー７９を
接点８９の平行モード位置に切り替えると、合弁８１．
８３のコイル８２．８４が非通電状態になってダイヤフ
ラムｍ構７２のダイヤフラム室７７には大気圧が供給さ
れる結果、風向変更板６９は第１０図の平行状態になっ
て停止・保持される。

なお、前記実施例と同様の機能を流体素子制御により行
うこともできる。

以上説明した如く、本発明は単室の前席前方位置に備え
られたベント吹出口部分に取り付けられ吹出風の吹出方
向を変化させるアクチュエータ駆動の風向変更板と、該
風向変更板による風の吹出方向を自動車の前席に集中さ
せるモードと前席から排除するモードとを選択的に切り
替えるモード切替スイッチと、該モード切替スイッチの
切替位置に応じて、選択されたモードに対応する位置に
前記風向変更板を前記アクチュエータを介し゛Ｃ変位さ
せるアクチュエータの自動停止機構とを具備したことを
特徴とする自動車用空調装置にある。

これによって、本発明は運転者を含む乗員の個々人によ
って異なるベント吹出口からの風吹出状態を乗員の好み
に応じて容易に得ることができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例の説明図、第２図はその風
向変更板１２と軸１３の斜視図、第３図はその減速Ｉａ
１５の路体正面図、第４図は第３図の側面図、第５図は
その電気制御回路図、第６図はそのプリント基板２５の
路体正面図、第７図は本発明の第２実施例の説明図、第
８図は本発明の第３実施例の説明図、第９図と第１０図
は本発明の第４実施例の作動状態を含む説明図、第１１
図はその制御回路図である。 ６〜９．４９〜５２．５７．６７ ・・・ベント吹出口 １０・・・車室 １１・・・自動車用空調装置 １２．４８．５９．６９・・・風向変更板１４・・・モ
ータ（アクチュエータ） ３３・・・自動停止機構 ４２．５５．５６．７８・・・モード切替スイッチ代理
人　弁理士′　定立　勉 ほか１名 第２図 １２ 第３図 ４ 第４図 ４ 第５図 第６図 第８図 ６７６０ 第９図 第１０図 ５ 第１１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 小室の前席前方位置に備えられ１＝ベント吹出口部分に
   取り付けられ吹出風の吹出方向を変化させるアクチュエ
   ータ駆動の風向変更板と、該風向変更板による風の吹出
   方向を自動車の前席に集中させるモードと前席から排除
   するモードとを選択的に切り替えるモード切替スイッチ
   と、該モード切替スイッチの切替位置に応じて、選択さ
   れたモードに対応する位置に前記風向変更板を前記アク
   チュエータを介して変位させるアクチュエータの自動停
   止機構とを具備したことを特徴とする自動車用字ｗ４装
   置。