JP3323717B2

JP3323717B2 - 車両用空気調和装置のダンパ駆動機構

Info

Publication number: JP3323717B2
Application number: JP32473495A
Authority: JP
Inventors: 浩行佐藤
Original assignee: Alps Electric Co Ltd
Current assignee: Alps Alpine Co Ltd
Priority date: 1995-12-13
Filing date: 1995-12-13
Publication date: 2002-09-09
Anticipated expiration: 2015-12-13
Also published as: SE9604560D0; SE9604560L; SE509916C2; JPH09156346A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空気調和装
置に係り、特に、空気調和装置からの調和空気の吹出し
口切替えや調和空気温度の調整を行う車両用空気調和装
置のダンパの駆動機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用空気調和装置には、空気調和装置
に送り込む空気を車外の空気である外気とするかまたは
車内の空気である内気とするかを選択するための外内気
切替え用ダンパや、空気調和装置からの調和空気の温度
を調整するためクーラユニットからの冷気をヒータユニ
ットに送る量を設定するエアミックス用ダンパ等によっ
て空気調和装置からの調和空気の調整を行うとともに、
複数の吹出しモードをもって車内に吹出すことができる
ように、各吹出し口に連なる通路にはそれら通路の開度
を調整するダンパを設け、１つあるいは複数のダンパの
開口度を調整することにより所望の吹出しモードを得る
ようになっている。

【０００３】吹出し口としては、調和空気を乗員の上半
身に吹出して車内の温度を調整するためのベント（ＶＥ
ＮＴ）吹出し口と、主として温風を乗員の足元に吹出す
ためのフット（ＦＯＯＴ）吹出し口と、調和空気をウイ
ンドシールドやサイドウインドに吹出すためのデフロス
タ（ＤＥＦ）吹出し口があり、これら吹出し口にもそれ
ぞれダンパが設けられ、１つあるいは複数個のこれらダ
ンパの開閉度を調整することにより複数の吹出しモード
を設定するようになっている。

【０００４】吹出しモードとしては、例えば、ベント吹
出し口のみを開放するベント（ＶＥＮＴ）モード、デフ
ロスタ吹出し口のみを開放するデフ（ＤＥＦ）モード、
フット吹出し口のみを開放するフット（ＦＯＯＴ）モー
ド、ベント吹出し口とフット吹出し口をそれぞれ開放す
るバイレベル（Ｂ／Ｌ）モード、あるいはフット吹出し
口とデフロスタ吹出し口をそれぞれ開放するフットデフ
（Ｄ／Ｆ）モード等がある。

【０００５】したがって、このような各吹出しモードを
行う空気調和装置においては、外内気切替え用ダンパ、
エアミックス用ダンパ、ベント用ダンパ、デフロスタ用
ダンパそしてフット吹出し口用ダンパを設け、１つある
いは複数のダンパを閉じたり開いたりすることにより各
種の空気調和が行われる。

【０００６】そのため各ダンパにはダンパの開閉を行う
ためのモータをそれぞれ取付け、１つあるいは複数のモ
ータを駆動することにより所定のダンパの開閉を行うよ
うになっていた。

【０００７】また、例えば特開平4-71920号公報に見ら
れるように、ベント吹出し口とデフロスタ吹出し口そし
てフット吹出し口の開口度を調整する各ダンパをリンク
機構で接続し、このリンク機構を１つのモータで駆動す
ることも提案されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、各ダン
パにそれぞれモータを設ける前者の構成は、ダンパ駆動
機構が大型化し、設置スペースも広く取る必要がある。
また、後者の構造は、３つのダンパを１つのモータで駆
動することになり、前者の構造に比べて２つのモータを
省略することができるが、３つのダンパを選択的に駆動
するためのリンク機構に多数の部品を使用し、複雑な構
成をしており、所定の位置に各部品を組立てるのが難し
い等の問題点の外に、リンク機構そのものが大きくな
り、スペースを多くとる虞れがある。

【０００９】本発明の第１の目的は、簡単なカム機構に
より１つのモータで少なくとも２つのダンパを駆動する
ようにした車両用空気調和装置のダンパ駆動機構を提供
することである。

【００１０】本発明の第２の目的は、ダンパ駆動機構を
ユニット化して、どのような車種のどのような車両用空
気調和装置のダクト部分にも搭載可能にした車両用空気
調和装置のダンパ駆動機構を提供することにある。

【００１１】本発明の第３の目的は、僅かな部品の交換
及び作業により種々の動作モードにも適用させることが
できる車両用空気調和装置のダンパ駆動機構を提供する
ことにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】前記第１の目的は、可逆
回転可能なモータと、このモータの回転により回動し、
その両面に回転中心から距離を変化させて連続したカム
溝をそれぞれ形成したロータリーカムと、前記一方のカ
ム溝に係合する係合部を設けるとともに、ダンパと連結
してある第１のクランク部材と、前記他方のカム溝に係
合する係合部を設けるとともに、他のダンパと連結して
ある第２のクランク部材とを有し、前記ロータリーカム
の回転に伴う前記各カム溝により、前記各係合部を介し
て前記第１及び第２のクランク部材をそれぞれ揺動させ
て前記各ダンパをそれぞれ開閉駆動するようにした第１
の手段により達成される。

【００１３】前記第２の目的は、第１の手段において、
ベースを更に有し、このベースに前記ロータリーカムを
載置した第２の手段により達成される。

【００１４】前記第３の目的は、第１あるいは第２の手
段において、前記ロータリーカムは前記カム溝の形状が
異なるロータリーカムに置き換え可能に取付けられてい
る第３の手段により達成される。

【００１５】前記第１の手段にあっては、ロータリーカ
ムの両面にカム溝をそれぞれ形成していることから、簡
単なカム機構により１つのモータで少なくとも２つのダ
ンパを駆動できる。

【００１６】前記第２の手段にあっては、ダンパ駆動機
構をユニット化して、どのような車種のどのような車両
用空気調和装置のダクト部分にも搭載可能である。

【００１７】前記第３の手段にあっては、僅かな部品の
交換及び作業により種々の動作モードにも適用させるこ
とができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態によ
る車両用空気調和装置のダンパ駆動機構を図面に基づい
て説明する。図１はこのダンパ駆動機構を分解して示す
分解斜視図、図２は組立られたダンパ駆動機構からモー
タを取り除いた状態で示す平面図、図３は図２のダンパ
駆動機構を左方向から見た側面図、図４は図２のダンパ
駆動機構を上方向から見た側面図、図５はそのロータリ
ーカムの上面を示す平面図、図６はロータリーカムの下
面を示す平面図、図７はロータリーカムによる回転角と
ダンパの開閉度の関係を示すグラフである。

【００１９】なお、この実施の形態においては、ベント
用ダンパとデフロスタ用ダンパとを１つのダンパ駆動機
構で駆動して、ベントモード，デフモード，フットモー
ド，及びバイレベルモードを行わせる場合を例に取って
いる。

【００２０】ダンパ駆動機構ユニットは、ベース１と、
このベース１上に支点部が回動自在に支持された２つの
クランク部材２，３と、軸がベース１上に立設するよう
に回動自在に支持された円板状のロータリーカム４と、
このロータリーカム４を回動させるためのモータ５とを
主に有している。

【００２１】ベース１には、図１に示すように、第１及
び第２のクランク部材２，３の支点部をそれぞれ支持す
るクランク支持ポスト１１，１２と、上端面でロータリ
ーカム４の下面に当接するとともにロータリーカム４に
貫通されているモータ５の出力軸５２を遊嵌する丸孔を
穿設したカム支持筒部１３と、モータ５をネジ５４で固
定する３本のモータ支持ポスト１４とが一体的に成形さ
れている。このクランク支持ポスト１２とカム支持筒部
１３はベース１の一段低い面に立設され、カム支持筒部
１３の上端はクランク支持ポスト１１の上端より低く、
クランク支持ポスト１２の上端はカム支持筒部１３の上
端より低くなるように設定されている。なお、１５はこ
のダンパ駆動機構ユニットを空調装置（図示しない）本
体のダクト（ケーシング）に固定するための固定用ネジ
２４が挿入されるネジ挿通部である。

【００２２】第１のクランク部材２は上側クランク２Ａ
と下側クランク２Ｂからなり、この上側クランク２Ａは
くの字状に曲げられた形をしており、その両端下面には
連動ピン２１，カム溝係合ピン（係合部）２２が取付け
られて突設され、中央の角部には回動中心となる回動支
持用丸孔２３が穿孔されている。また、連動ピン２１は
上側クランク２Ａの下方に位置する下側クランク２Ｂの
一端に形成された長孔２５に挿入されている。この下側
クランク２Ｂの一端下面にはクランク棒２６の上端が取
付けられており、このクランク棒２６を中心にして下側
クランク２Ｂは回動自在に支持されている。また、クラ
ンク棒２６には、図２に示すように、デフロスタ用ダン
パ６０の軸部６０ａが取付けられており、したがって、
クランク棒２６の回動によりデフロスタ用ダンパ６０が
θ２の角度を回動されてＤＥＦオープンとＤＥＦクロー
ズとの間を駆動される。上側クランク２Ａの回動支持用
丸孔２３は、クランク支持ポスト１１の上端の軸心部に
立設された円筒カラー部１６に回動自在に遊嵌されてい
る。そして、遊嵌された上側クランク２Ａは、シャフト
リターナ２７と固定用ネジ２８によりクランク支持ポス
ト１１から離脱しないように保持されている。下側クラ
ンク２Ｂのクランク棒２６の下端はダクト（ケーシン
グ）に形成した孔に回動自在に軸支され、下側クランク
２Ｂがクランク棒２６を中心にして図２の矢印Ａの方向
に回動されてデフロスタ用ダンパ６０を駆動する。

【００２３】第２のクランク部材３は上側クランク３Ａ
と下側クランク３Ｂからなり、この上側クランク３Ａも
くの字状に曲げられた形をしており、その両端部は角部
より高くなるように折り曲げ加工されている。上側クラ
ンク３Ａの一端部上面にはカム溝係合ピン（係合部）３
１が立設されており、他端部下面には連動ピン３２が取
付けられている。連動ピン３２は上側クランク３Ａの下
部に位置する下側クランク３Ｂの一端に形成された長孔
３４に遊嵌されている。下側クランク３Ｂの他端下面に
はクランク棒３５の上端が取付けられている。上側クラ
ンク３Ａの中央の角部には、回動中心となる回動支持用
丸孔３６が穿設されており、この回動支持用丸孔３６に
はクランク支持ポスト１２の上端の軸心部に立設された
円筒カラー部１７に回動自在に遊嵌され、かつシャフト
リターナ３７と固定用ネジ３８によりクランク支持ポス
ト１２から離脱しないように支持されている。下側クラ
ンク３Ｂのクランク棒３５の下端にはベント用ダンパ６
１の軸部６１ａが取付けられており、さらにクランク棒
３５の下端はダクト（ケーシング）に形成した孔に回動
自在に軸支され、下側クランク３Ｂがクランク棒３５を
中心にして図２の矢印Ｂの方向に回動されてベント用ダ
ンパ６１をθ１の角度で駆動する。

【００２４】円板状のロータリーカム４は、その両面
に、図５及び図６に示すように、カム溝４１，４２がそ
れぞれ形成され、中央部には断面非円形状の軸孔４４が
穿孔されている。この軸孔４４の一方の開口部周縁部は
やや突出された筒部４３とされている。モータ５の出力
軸５２を下方に突出するようにしてモータ５は、ケース
５１の周囲３ヶ所に設けられたネジ受けフランジ５３に
固定ネジ５４によりモータ支持ポスト１４にネジ止めし
てベース１に固定されている。モータ５の出力軸５２は
ロータリーカム４の軸孔４４に挿入され、その先端は前
記ベース１のカム支持筒部１３に支承されて、ロータリ
ーカム４を回転させる。

【００２５】そして、カム溝４１には上側クランク２Ａ
のカム溝係合ピン２２が係合され、カム溝４２には上側
クランク３Ａのカム溝係合ピン３１が係合されており、
ロータリーカム４の回転に伴ってカム溝４１，４２に沿
ってカム溝係合ピン２２，３１が摺動することにより上
側クランク２Ａ，３Ａのクランク角がそれぞれ調整され
る。なお、これらカム溝４１，４２の構造の詳細は後述
する。

【００２６】前記モータ５は車両のインストルメントパ
ネル（空調パネル）上のベントモード、デフモード及び
バイレベルモードを選択する各操作スイッチ（図示しな
い）を操作することにより回転する。すなわち、操作ス
イッチの切替えによって、図示しない制御手段からの信
号により選択されたモードになるようにサーボモータ５
を駆動させて、ロータリーカム４を所定の回転位置へと
回転させる。このロータリーカム４を最大２７０°程度
の範囲で回転させるようにしてある。

【００２７】ここで、図７に示すロータリーカム４の回
転角とダンパの開閉度との関係とともに、これらカム溝
４１，４２を詳細に説明する。

【００２８】ここで、カム溝４１，４２において、カム
形状の同じ部分（例えば、中心からの半径が同じ部分、
中心からの半径が変化する部分、その変化量が違う部
分）から異なる部分との境を、カム溝４１では○、カム
溝４２では△の印を付してある。

【００２９】カム溝４１は、図５に示すように、ロータ
リーカム４の回転中心Ｏに近い一端側の区間ｍ0から外
周部に近い他端側のｍ4まで約270°にわたって環状に形
成されている。区間ｍ0は回転中心Ｏからの距離が同じ
弧状に形成されており、この区間ｍ0に上側クランク２
Ａのカム溝係合ピン２２が位置している時は、デフロス
タ用ダンパ６０は一杯に開いた状態（図２の状態）にあ
る。なお、カム溝４１はどちらが始端ということはない
が、説明の便宜上で区間ｍ0の端部を始端として以下説
明する。尚、図７では、この端部の位置をロータリーカ
ム４の回転角０°の基準としている。このカム溝４１に
は、区間ｍ0の終端に続いて区間ｍ1が回転中心Ｏからの
距離を長くして形成されている。この区間ｍ1をカム溝
係合ピン２２が移動する時はデフロスタ用ダンパ６０は
徐々に閉じあるいは開くように駆動される。この区間ｍ
1の終端に続いて区間ｓ1が区間ｍ1より傾斜を大きくし
て形成されており、この区間ｓ1ではデフロスタ用ダン
パ６０の閉じあるいは開く速度が早くなっている。

【００３０】この区間ｓ1の終端に続いて区間ｍ2が回転
中心Ｏから等距離で弧状に形成されている。この区間ｍ
2は回転中心Ｏからの距離が最も離れており、この区間
ｍ2をカム溝係合ピン２２がある時にはデフロスタ用ダ
ンパ６０は完全に閉じた状態になる（図２のデフクロー
ズの位置）。つまり、区間ｍ2をカム溝係合ピン２２が
移動している時にはデフロスタ用ダンパ６０は閉じた状
態を保持される。

【００３１】この区間ｍ2の終端に続いて区間ｓ2が回転
中心Ｏからの距離を次第に短くして少し外周部から離れ
る所まで形成されており、この区間ｓ2をカム溝係合ピ
ン２２が移動している時はデフロスタ用ダンパ６０は徐
々に開きあるいは閉じていく。この区間ｓ2の終端に続
いて区間ｍ3が回転中心Ｏから等距離で形成されてお
り、この区間ｍ3ではデフロスタ用ダンパ６０はやや閉
じる方向に移動した状態で保持される。そして、区間ｍ
3の終端に続いて区間ｓ3が回転中心Ｏからの距離を次第
に長くし区間ｓ3の終端では前記区間ｍ3と等距離となる
ように形成されており、この区間ｓ3をカム溝係合ピン
２２が移動している時はデフロスタ用ダンパ６０は徐々
に閉じあるいは開いていく。

【００３２】そして、区間ｓ3の終端に続いて区間ｍ4が
回転中心Ｏから等距離で弧状に形成されている。この区
間ｍ4にカム溝係合ピン２２が位置している時はデフロ
スタ用ダンパ６０は全閉状態を維持する。

【００３３】次に、ロータリーカム４のカム溝４２につ
いて説明する。カム溝４２は、図６に示すように、回転
中心Ｏに近い位置に区間ｎ0が形成され区間ｎ5まで約27
0°にわたって環状に形成されている。カム溝４２の始
端側の区間ｎ0から図示した区間ｎ1，区間ｎ2は回転中
心Ｏから等距離で円弧状に形成されている。この区間ｎ
0ないしn2に上側クランク３Ａのカム溝係合ピン３１が
位置している時は、ベント用ダンパ６１は閉じた状態で
保持されている（図２のベントクローズ位置）。この状
態はロータリーカム４が半回転以上するまで、すなわち
約145°近く回転するまで続く。区間ｎ2の終端に続いて
区間ｎ3が回転中心Ｏからの距離を長くして形成されて
いる。この区間ｎ3にカム溝係合ピン３１が移動してい
る時はベント用ダンパ６１は徐々に開いて（閉じて）い
く。そして、区間ｎ3の終端に続いて区間ｎ4が回転中心
Ｏからの距離を長くして形成されている。区間ｎ3より
も区間ｎ4の方が傾斜を大きく設定されてベント用ダン
パ６１の開速度（逆方向からの移動の場合は、閉速度）
が早くなっている。区間ｎ4の終端に続いて区間ｎ5が回
転中心Ｏから等距離で弧状に形成されている。この区間
ｎ5は回転中心Ｏからの距離が最も離れており、区間ｎ5
にカム溝係合ピン３１がある時、ベント用ダンパ６１の
開口度は100％となる（図２のベントオープン位置）。

【００３４】図７に示すように、デフロスタ用ダンパ６
０が開いてベント用ダンパ６１が閉じた状態（デフモー
ド）と、デフロスタ用ダンパ６０もベント用ダンパ６１
も閉じた状態（フットモード）と、デフロスタ用ダンパ
６０もベント用ダンパ６１も共に２０％程度開いた状態
（バイレベル（Ｂ／Ｌ）モード）と、デフロスタ用ダン
パ６０が閉じてベント用ダンパ６１が開いた状態（ベン
トモード）とになるように、ロータリーカム４の裏表に
カム溝４１，４２が配設されている。

【００３５】次に、このダンパ駆動機構の動作を説明す
る。上述したように、選択した各操作スイッチのモード
に応じて電気ユニットから信号を出力してサーボモータ
５を制御し、ロータリーカム４を所定の回転位置に回転
させることによって、図７に示す各モード状態を選択で
きる。

【００３６】まず、インストルメントパネル上のデフロ
スタ用操作スイッチを操作してあると、デフロスタ用ダ
ンパ６０を一杯に開放した状態にあり、そしてベント用
ダンパ６１を閉じた状態にある（デフモード）を選択す
る位置にある。この状態では、カム溝係合ピン２２，３
１はロータリーカム４のカム溝４１，４２の区間ｍ0,ｎ
0にそれぞれ位置している（図７のロータリーカム４の
回転角０°）。そして、この状態から、別の操作スイッ
チを操作して空調装置のモードを変更させると、操作ス
イッチに応じて電気ユニットから信号が出力されてサー
ボモータ５が制御されロータリーカム４が選択された角
度へ回転される。例えばフットモードを選択した場合、
ロータリーカム４の回転角が０°から次第に大きくなっ
て回転角１３５°程度となる。ロータリーカム４の回転
に伴ってカム溝係合ピン２２はロータリーカム４のカム
溝４１の区間ｍ0から区間ｍ1を通って区間ｍ2に至る。
この動作によりカム溝４１に沿ってカム溝係合ピン２２
は回転中心Ｏから次第に離れていくので、上側クランク
２Ａは回動支持用丸孔２３を回動中心にして図２の時計
回り方向に回動される。そして、連動ピン２１と長孔２
５との係合により下側クランク２Ｂはクランク棒２６を
中心にして図２の反時計回り方向に回動される。これに
よりクランク棒２６に連結されているデフロスタ用ダン
パ６０は、全開状態から図２の反時計回り方向に回動さ
れ、次第に閉じられていき全閉される。また、このロー
タリーカム４の回転動作において、ロータリーカム４の
裏面側のカム溝４２に係合しているカム溝係合ピン３１
も、カム溝４２の区間ｎ0から区間ｎ1,区間ｎ2に至るが
ベント用ダンパ６１は全閉状態のままである。なお、フ
ットモードでは図示していないが、フット用ダンパが他
のダンパ駆動機構により開放されている（図７のロータ
リーカム４の回転角１３５°）。

【００３７】そして、この状態からインストルメントパ
ネルのバイレベルモードの操作スイッチを操作してバイ
レベルモードを選択した場合、ロータリーカム４の回転
に伴ってカム溝係合ピン２２はロータリーカム４のカム
溝４１の区間ｍ2から区間ｓ2を通って区間ｍ3に至る。
この動作により、上側クランク２Ａは回転支持用丸孔２
３を回転中心にして図２の反時計回り方向に回動され
る。そして、下側クランク２Ｂはクランク棒２６を中心
にして図２の時計回り方向に回動される。これによりデ
フロスタ用ダンパ６０は、全閉状態から図２の時計回り
方向に回動され、２０％程度開いた状態になる。さらに
カム溝係合ピン２２は回転中心Ｏから等距離で弧状に形
成されたカム溝４１に係合して、このデフロスタ用ダン
パ６０は開き角度２０％で維持される。

【００３８】また、このロータリーカム４の回転動作に
おいて、カム溝係合ピン３１はロータリーカム４のカム
溝４２の区間ｎ2から区間ｎ3に至る。この動作により、
上側クランク３Ａは回転支持用丸孔３６を回転中心にし
て図２の時計回り方向に回動される。そして、下側クラ
ンク３Ｂはクランク棒３５を中心にして図２の反時計回
り方向に回動される。これによりベント用ダンパ６１
は、全閉状態から図２の反時計回り方向に回動され、徐
々に開いた状態になる。そして、このベント用ダンパ６
１は、デフロスタ用ダンパ６０と同じ２０％程度開いた
状態となる（図７のロータリーカム４の回転角１８０
°）。

【００３９】次に、この状態からベントモードを選択し
た場合、ロータリーカム４の回転に伴ってカム溝係合ピ
ン２２はロータリーカム４のカム溝４１の区間ｍ3から
区間ｓ3を通って区間ｍ4に至る。この動作により、上側
クランク２Ａは回転支持用丸孔２３を回転中心にして図
２の時計回り方向に回動される。そして、下側クランク
２Ｂはクランク棒２６を中心にして図２の反時計回り方
向に回動される。これによりデフロスタ用ダンパ６０
は、徐々に閉じられて全閉される。さらにカム溝係合ピ
ン２２は回転中心Ｏから等距離で弧状に形成されたカム
溝４１に係合して、このデフロスタ用ダンパ６０は全閉
状態で維持される。

【００４０】また、このロータリーカム４の回転動作に
おいて、カム溝係合ピン３１はロータリーカム４のカム
溝４２の区間ｎ3から区間ｎ4を通って区間ｎ5に至る。
この動作により、上側クランク３Ａは回転支持用丸孔３
６を回転中心にして図２の時計回り方向に回動される。
そして、下側クランク３Ｂはクランク棒３５を中心にし
て図２の反時計回り方向に回動される。これによりベン
ト用ダンパ６１は、開いていき全開される。さらにカム
溝係合ピン２２は回転中心Ｏから等距離で弧状に形成さ
れたカム溝４１に係合して、このベント用ダンパ６１は
全開状態で維持される（図７のロータリーカム４の回転
角２７０°）。

【００４１】このように、インストルメントパネル上の
各モードすなわち、ベントモードやバイレベルモード等
をユーザーが選択することにより、モータ５は駆動す
る。そしてモータ５の回転により、ロータリーカム４も
選択されたモードに対応した回転角へ回転させられる。
これによりロータリーカム４のカム溝４１，４２内に係
合しているカム溝係合ピン２２，３１がこれら溝に沿っ
て移動し、カム溝係合ピン２２，３１の移動により、上
側クランク２Ａ，３Ａの回動支持用丸孔２３，３６を支
点とした回動となり、デフロスタ用ダンパ６０に連結さ
れた下側クランク２Ｂと、ベント用ダンパ６１に連結さ
れた上側クランク３Ｂを図２の矢印Ａ，Ｂ方向に往復動
させる。このようにしてデフロスタ用ダンパ６０及びベ
ント用ダンパ６１を開閉制御する。

【００４２】なお、車のエンジンが始動するときに、電
気ユニットのメモリに記憶された空調モードを維持し、
モータ５はそのモードの位置から所定の位置に自在に回
転する。

【００４３】また、上述した実施の形態においては、ロ
ータリーカム４によりデフロスタ用ダンパ６０とベント
用ダンパ６１を開閉制御して、ベントモード、デフモー
ド、バイレベルモードそしてフットモードを切り替える
場合を説明したが、ロータリーカム４は、フットモード
とデフモード及びフットデフモードに切替えるためにデ
フロスタ用ダンパ６０とフット吹出し口用ダンパとを駆
動するようにしたり、外内気切替え用ダンパやエアミッ
クス用ダンパとを駆動したりすることができる。この場
合は、ロータリーカム４に形成するカム溝はそれらモー
ドに合わせてダンパが開閉するように変更すればよく、
また、ロータリーカム４の交換は、ロータリーカム４の
筒部４３をベース１のカム支持筒部１３から外し、別の
ロータリーカム４の筒部４３をカム支持筒部１３に挿入
するだけの簡単な操作で取付けることができる。また、
デュアルタイプの空調装置のダンパ駆動機構としても使
用できることは勿論である。

【００４４】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ロータリ
ーカムの両面にカム溝をそれぞれ形成したので、１つの
モータ及び１つのロータリーカムで２つの異なった空調
モードを設定することができ、また、モータの数の削減
等の部品点数の削減を図れ、コンパクト化を図れる。

【００４５】請求項２記載の発明よれば、車両用空気調
和装置のダクト（ケーシング）とは別に、ベースにロー
タリーカムを取付けたので、駆動機構をユニット化する
ことができ、汎用性を持たせることができる。したがっ
て、どのような車種のどのような車両用空気調和装置の
ダクトにもカム溝形状を合わせたロータリーカムを搭載
した駆動機構ユニットを取付けることができる。

【００４６】請求項３記載の発明によれば、ロータリー
カムは簡単に置き換え可能であるので、調和空気の吹出
しモード切替え用としてはもとより、外気と内気との切
替えや、車内の前部と後部あるいは左側と右側で独立に
空調することができるように構成されたデュアルタイプ
の空気調和装置においても、僅かな部品の交換及び作業
により種々の動作モードにも適用させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態による車両用空気調和装
置のダンパ駆動機構を分解して示す分解斜視図である。

【図２】このダンパ駆動機構からモータを取り除いた状
態で示す平面図である。

【図３】図２のダンパ駆動機構を左方向から見た側面図
である。

【図４】図２のダンパ駆動機構を上方向から見た側面図
である。

【図５】そのロータリーカムの上面を示す平面図であ
る。

【図６】このロータリーカムの下面を示す平面図であ
る。

【図７】このロータリーカムによる回転角とダンパの開
閉度の関係を示すグラフである。

【符号の説明】

１ベース２第１のクランク部材３第２のクランク部材２Ａ，３Ａ上側クランク２Ｂ，３Ｂ下側クランク４ロータリーカム５モータ２２，３１カム溝係合ピン２６，３５クランク棒４１，４２カム溝

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】可逆回転可能なモータと、このモータの回転により回動し、その両面に回転中心か
ら距離を変化させて連続したカム溝をそれぞれ形成した
ロータリーカムと、前記一方のカム溝に係合する係合部を設けるとともに、
ダンパと連結してある第１のクランク部材と、前記他方のカム溝に係合する係合部を設けるとともに、
他のダンパと連結してある第２のクランク部材とを有
し、前記ロータリーカムの回転に伴う前記各カム溝により、
前記各係合部を介して前記第１及び第２のクランク部材
をそれぞれ揺動させて前記各ダンパをそれぞれ開閉駆動
するようにしたことを特徴とする車両用空気調和装置の
ダンパ駆動機構。
【請求項２】ベースを更に有し、このベースに前記ロ
ータリーカムを載置したことを特徴とする請求項１記載
の車両用空気調和装置のダンパ駆動機構。
【請求項３】前記ロータリーカムは前記カム溝の形状
が異なるロータリーカムに置き換え可能に取付けられて
いることを特徴とする請求項１または２記載の車両用空
気調和装置のダンパ駆動機構。