JPH0952519A - 車両用送風方向調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】大型化やコストアップを抑制しつつ、風の吹き
出し方向を上下方向を含む広範囲にわたり変化させる。 【解決手段】送風方向調整装置11は送風口、第１の風向
き調整部材26、第２の風向き調整部材16、電動モータ、
第１の動力伝達機構33及び第２の動力伝達機構15を備え
る。送風口からは車室内の空気調和のための風が吹き出
される。伝達機構33は調整部材26及び電動モータ間に設
けられ、そのモータの回転を調整部材26に伝達すること
により、軸27を支点として同調整部材26を上下方向に揺
動させる。伝達機構15は調整部材16及び電動モータ間に
設けられ、そのモータの回転を調整部材16に伝達するこ
とにより、軸17を支点として同調整部材16を左右方向に
揺動させる。伝達機構33,15 はモータにて回転駆動され
る共通のドラム24を備える。ドラム24は上面24a に第２
のピン25を有し、外周面24b にカム溝31を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車室内に設けられた
送風口からの風の吹き出し方向を調整するための車両用
送風方向調整装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両においては、インストルメン
トパネル等に送風口が設けられており、ここから空気調
和用の風が吹き出される。送風口内には上下方向への風
向き調整板と左右方向への風向き調整板とが設けられ、
両調整板を所定の向きとなるように操作することによ
り、風の吹き出し方向を調節することができるようにな
っている。この機構では、両風向き調整部材によって送
風口から特定の方向へ風を吹き出させることができるも
のの、風向きは固定したものとなる。そこで、一方の風
向き調整板をモータ等のアクチュエータによって左右方
向へ連続的に揺動させることにより、風を左右に吹き出
させるようにした送風方向調整装置が提案・実用化され
ている。

【０００３】さらに、左右方向のみならず上下方向に風
向きを変更するときの一手法として、前記した二種類の
風向き調整板をそれぞれ専用のアクチュエータによって
揺動させることが考えられる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記送風方
向調整装置では、二種類の風向き調整板をそれぞれ揺動
させるために二つのアクチュエータが必要となる。従っ
て、これらのアクチュエータを収容するための空間が必
要となり、調整装置全体が大型になるばかりか、コスト
が上昇するという問題がある。

【０００５】本発明は前述した事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は大型化やコストアップを抑制しつ
つ、風の吹き出し方向を広範囲にわたり変化させること
を可能にする車両用送風方向調整装置を提供することに
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載の第１の発明は、車室内の空気調和の
ための風が吹き出される送風口と、前記送風口内におい
て、軸により上下方向に回動可能に支持された第１の風
向き調整部材と、前記送風口内において、軸により、前
記第１の風向き調整部材の回動方向とは異なる方向に回
動可能に支持された第２の風向き調整部材と、動力源
と、前記第１の風向き調整部材及び動力源間に設けら
れ、その動力源の動力を第１の風向き調整部材に伝達す
ることにより、前記軸を支点として同調整部材を揺動さ
せる第１の動力伝達機構と、前記第２の風向き調整部材
及び動力源間に設けられ、その動力源の動力を第２の風
向き調整部材に伝達することにより、前記軸を支点とし
て同調整部材を揺動させる第２の動力伝達機構とを備え
ている。

【０００７】この第１の発明によると、共通の動力源の
動力は第１の動力伝達機構を介して第１の風向き調整部
材に伝達され、第２の動力伝達機構を介して第２の風向
き調整部材に伝達される。これらの動力伝達により、第
１の風向き調整部材が軸を支点として揺動し、第２の風
向き調整部材が軸を支点として揺動する。送風口を流れ
る風は第１の風向き調整部材によって上下の流れが変え
られるとともに、第２の風向き調整部材によって上下方
向と異なる方向に流れが変えられる。しかも、両調整部
材が同時に揺動させられることにより、上記二つの方向
への風の流れが時間の経過とともに自動的に変化する。

【０００８】請求項２に記載の第２の発明は、第１の発
明の構成に加え、前記動力源はモータであり、前記第１
の動力伝達機構及び第２の動力伝達機構の少なくとも一
方は、カム溝を有し、かつ前記動力源により回転駆動さ
れる回転部材と、前記第１の風向き調整部材及び第２の
風向き調整部材の少なくとも一方に連結され、かつ同風
向き調整部材の揺動方向と同一方向に往復動可能に配置
された第１のロッドと、一端が前記第１のロッドに固定
されるとともに、他端が前記カム溝に摺動可能に係入さ
れ、前記回転部材の回転にともない前記揺動方向と同一
方向に変位させられる第１のピンとを備えるものであ
る。

【０００９】この第２の発明では、モータからなる動力
源によって、カム溝を有する回転部材が回転駆動される
と、そのカム溝に係入された第１のピンの位置が変化す
る。第１のピンの変位は第１のロッドを介して風向き調
整部材に伝達される。この伝達により、風向き調整部材
が軸を支点として揺動する。

【００１０】請求項３に記載の第３の発明は、第１の発
明の構成に加え、前記動力源はモータであり、前記第１
の動力伝達機構及び第２の動力伝達機構の少なくとも一
方は、前記第１の風向き調整部材及び第２の風向き調整
部材の少なくとも一方に連結され、かつ同風向き調整部
材の揺動方向と同一方向に往復動可能に配置された第２
のロッドと、前記第２のロッドに設けられ、前記揺動方
向と交差する方向に延びるガイド部と、前記動力源によ
り回転駆動される回転部材と、前記回転部材においてそ
の回転中心とは異なる位置に設けられ、かつ前記ガイド
部に摺動可能に係合された第２のピンとを備えるもので
ある。

【００１１】この第３の発明では、モータからなる動力
源によって回転部材が回転駆動されると、第２のピンが
回転部材の回転中心を中心とする円に沿って回転運動す
る。風向き調整部材の揺動方向における第２のピンの位
置が変化する。すると、ガイド部にて第２のピンに係合
された第２のロッドが往復動し、風向き調整部材が軸を
支点として揺動する。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、第１〜第３の発明を具体化
した一実施の形態を図１〜図６に従って説明する。

【００１３】図１，４に示すように、車両のインストル
メントパネル（図示略）には、送風方向調整装置１１の
本体ケース１２が組み込まれている。本体ケース１２は
両端を開放した四角筒状をなし、その内部空間は、車室
内の空気調和のための風が吹き出される送風口１３とな
っている。この風は、エアコンディショナ（エアコン）
のブロワによって生成されたものである。

【００１４】本体ケース１２内の前部には、上下方向
（Ｙ軸方向）へ延び、かつ四角板状をなす複数枚の第２
の風向き調整部材１６が互いに平行となるように配置さ
れている。各風向き調整部材１６の前部には上下両方向
へ向けて軸１７が突設されており、両軸１７により、同
第２の風向き調整部材１６が前記本体ケース１２の上下
の壁面において左右方向（Ｘ軸方向）に回動可能に支持
されている。各第２の風向き調整部材１６の後部には、
下方へ向けて軸１８が突設されている。第２の風向き調
整部材１６の直下には、左右方向に細長い第２のロッド
１９が左右方向へ往復動可能に配置されている。前述し
た各第２の風向き調整部材１６の軸１８はこの第２のロ
ッド１９に挿通されている。従って、同ロッド１９が往
復動すると、全ての第２の風向き調整部材１６は軸１７
を支点として左右方向へ回動（揺動）する。

【００１５】図１，３に示すように、第２のロッド１９
には互いに平行状態で前方へ延びる、ガイド部としての
一対のガイド片２１が形成されている。両ガイド片２１
の下方には動力源としての電動モータ２２が配置されて
いる。同電動モータ２２の駆動軸２３上には回転部材と
してのドラム２４が一体回転可能に取付けられている。
ドラム２４の上面２４ａにおいて、駆動軸２３から離間
した位置（偏心位置）には第２のピン２５が突設され、
そのピン２５が前記両ガイド片２１間に摺動可能に係入
されている。そして、これらの第２のロッド１９、両ガ
イド片２１、第２のピン２５及びドラム２４によって第
２の動力伝達機構１５が構成されている。

【００１６】本体ケース１２内の後部には、水平方向へ
延び、かつ四角板状をなす複数枚の第１の風向き調整部
材２６が互いに平行となるように配置されている。各風
向き調整部材２６の後部には左右両方向へ向けて軸２７
が突設されており、両軸２７により、同第１の風向き調
整部材２６が前記本体ケース１２の左右の壁面において
上下方向に回動可能に支持されている。各第１の風向き
調整部材２６の前部には、右方へ向けて軸２８が突設さ
れている。第１の風向き調整部材２６の右方には、上下
方向に細長い第１のロッド２９が上下方向へ往復動可能
に配置されている。前述した各第１の風向き調整部材２
６の軸２８はこの第１のロッド２９に挿通されている。
従って、第１のロッド２９が往復動すると、全ての第１
の風向き調整部材２６は軸２７を支点として上下方向へ
回動（揺動）する。

【００１７】前記ドラム２４の回転を利用して第１の風
向き調整部材２６を揺動させるために、図２に示すよう
に、同ドラム２４の外周面２４ｂには、連続する二つの
正弦波（サインカーブ）を有する無端状のカム溝３１が
形成されている。一方、前記第１のロッド２９の下端に
は第１のピン３２が前方へ向けて突設されており、この
ピン３２が前記カム溝３１内に摺動可能に係入されてい
る。これらの第１のロッド２９、第１のピン３２、ドラ
ム２４及びカム溝３１によって第１の動力伝達機構３３
が構成されている。

【００１８】前記のように構成された送風方向調整装置
１１においては、ブロワの作動によって作り出された風
が送風口１３に導かれる。電動モータ２２の作動により
ドラム２４が回転すると、第２のピン２５が駆動軸２３
を中心とする円に沿って回転運動し、同ピン２５のＸ軸
上における位置が図５（ａ）に示すように時間とともに
変化する。また、ドラム２４とともにカム溝３１が回転
し、同カム溝３１における第１のピン３２の係合位置が
変化する。第１のピン３２のＹ軸上における位置が図５
（ｂ）に示すように変化する。

【００１９】第２のピン２５の変位にともない第２のロ
ッド１９がＸ軸方向に往復動し、そのロッド１９に連結
された全ての第２の風向き調整部材１６が、互いに平行
な状態を保ったまま軸１７を支点として同方向（左右方
向）に揺動させられる。また、第１のピン３２の変位に
ともない第１のロッド２９がＹ軸方向に往復動し、その
ロッド２９に連結された全ての第１の風向き調整部材２
６が、互いに平行な状態を保ったまま軸２７を支点とし
て同方向（上下方向）に揺動させられる。

【００２０】すると、送風口１３を流れる風は第１の風
向き調整部材２６によって上下方向の流れが変えられる
とともに、第２の風向き調整部材１６によって左右方向
の流れが変えられる。しかも、ドラム２４の回転によっ
て両調整部材１６，２６が同時に揺動させられているこ
とにより、上記二つの方向への風の流れが時間の経過と
ともに自動的に変化する。図６は、送風口１３の前方の
仮想垂直平面（図４参照）３４において、送風口１３か
ら吹き出されて同平面３４に当たる風の軌跡３５を描い
たものである。この図から明らかなように、送風口１３
からは、左右方向及び上下方向を含む二次元平面の広い
範囲にわたって風が吹き出る。

【００２１】このように本実施の形態によれば、第１の
風向き調整部材２６を上下方向に揺動させ、第２の風向
き調整部材１６を左右方向に揺動させている。このた
め、送風口１３からの風を左右だけでなく、上下も含め
た広い範囲にわたって吹き出させることができる。乗員
の身体の広い部位に満遍なく風を当てることが可能とな
る。

【００２２】また、共通の電動モータ２２の回転を第１
の風向き調整部材２６の上下方向への揺動にも第２の風
向き調整部材１６の左右方向への揺動にも利用してい
る。このため、各々の風向き調整部材２６，１６を専用
の動力源によって揺動させる場合に比べ、動力源（電動
モータ２２）は一つですむ。これにともない、動力源の
配置のためのスペースが小さくなり、送風方向調整装置
１１全体が小型となる。これに関連して、一つのドラム
２４によって第１及び第２のピン３２，２５を駆動して
いるので、別々のドラムによってこれらを駆動する場合
に比べて、小型化を図るうえで有利である。また、同調
整装置１１のコストにおいて大きな割合を占める電動モ
ータ２２の数が少なくなることから、調整装置１１全体
のコストを低減することができる。

【００２３】さらに、一つの動力源によって両風向き調
整部材２６，１６を駆動しているので、これらを二つの
動力源によって駆動する場合に比べ、上下方向の揺動と
左右方向の揺動とを容易に同期させることができる。

【００２４】なお、本発明は次に示す別の実施の形態に
具体化することができる。 （１）第２のピン２５の駆動軸２３からの距離、ドラム
２４の回転方向における第２のピン２５の位置を変更す
ることにより、図５（ａ）の波形の振幅や回転位相差を
変えることができる。カム溝３１の波の振幅及び数や、
ドラム２４の回転方向におけるカム溝３１の位相を変更
することにより、図５（ｂ）の波形の振幅や回転位相差
を変えることができる。このように様々なバリエーショ
ンのパターンを簡単に設定することができる。

【００２５】例えば、カム溝３１はそのままで、第２の
ピン２５の位置をカム溝３１に対し位相が６０°遅れる
位置に変更する。このようにすると、第２のピン２５の
Ｘ軸上における位置は図７（ａ）に示すように変化し、
第１のピン３２のＹ軸上における位置は図７（ｂ）に示
すように変化する。送風口１３からの風の仮想垂直平面
３４上での軌跡３６は図８で示すように変化する。

【００２６】また、第２のピン２５の位置をカム溝３１
に対し位相が６０°遅れる位置に変更し、カム溝３１の
波の数（基本単位のくり返し数）を６つに変更する。す
なわち、第２のピン２５が１周する間に第１のピン３２
を６回上下動させる。このようにすると、第２のピン２
５のＸ軸上における位置は図９（ａ）に示すように変化
し、第１のピン３２のＹ軸上における位置は図９（ｂ）
に示すように変化する。送風口１３からの風の仮想垂直
平面３４上での軌跡３７は図１０で示すように変化す
る。

【００２７】（２）電動モータ２２によって回転駆動さ
れる２つのドラムを用意し、一方のドラムの上面に第２
のピンを設け、他方のドラムの外周面に第１のピンが係
入されるカム溝を設けてもよい。また、一方のドラムに
第１のピンを設け、他方のドラムに第２のピンを設け、
カム溝を省略してもよい。これとは逆に、各々のドラム
の外周面にカム溝を形成してもよい。

【００２８】以上、本発明の各実施の形態について説明
したが、各形態から把握できる請求項以外の技術的思想
について、以下にそれらの効果とともに記載する。 （イ）請求項１に記載の調整装置において、前記動力源
はモータであり、前記第２の動力伝達機構は、前記第２
の風向き調整部材に連結され、その揺動方向と同一方向
に往復動可能に配置された第２のロッドと、前記第２の
ロッドに設けられ、前記揺動方向と交差する方向に延び
るガイド部と、前記動力源により回転駆動される回転部
材と、前記回転部材においてその回転中心とは異なる位
置に設けられ、かつ前記ガイド部に摺動可能に係合され
た第２のピンとを備え、第１の動力伝達機構は、前記第
２のピンを有する回転部材の外周面に形成されたカム溝
と、前記第１の風向き調整部材に連結され、その揺動方
向と同一方向に往復動可能に配置された第１のロッド
と、一端が前記第１のロッドに固定されるとともに、他
端が前記カム溝に摺動可能に係入され、前記回転部材の
回転にともない前記揺動方向と同一方向に変位させられ
る第１のピンとを備えるものである車両用送風方向調整
装置。このように回転部材を共通化することにより、さ
らに送風方向調整装置の小型化及び低コスト化を図るこ
とができる。

【００２９】

【発明の効果】以上詳述したように第１の発明の車両用
送風方向調整装置によれば、大型化やコストアップを抑
制しつつ、風の吹き出し方向を広範囲にわたり変化させ
ることが可能となる。

【００３０】第２及び第３の発明によれば、前記第１の
発明の効果に加え、簡単な構成の機構を付加するだけ
で、動力源の動力を風向き調整部材に伝達して揺動させ
ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】送風方向調整装置の概略構成を示す斜視図。

【図２】ドラムの外周面の展開図。

【図３】ドラム及びその周辺部品を示す部分側面図。

【図４】送風口と仮想垂直平面との関係を示す斜視図。

【図５】(a),(b) はドラムの回転に従い変化するピンの
位置を示す特性図。

【図６】仮想垂直平面上での風の軌跡を示す特性図。

【図７】(a),(b) は別のタイプのドラムの回転に従い変
化するピンの位置を示す特性図。

【図８】別のタイプのドラムを用いた場合の仮想垂直平
面上での風の軌跡を示す特性図。

【図９】(a),(b) は別のタイプのドラムの回転に従い変
化するピンの位置を示す特性図。

【図１０】別のタイプのドラムを用いた場合の仮想垂直
平面上での風の軌跡を示す特性図。

【符号の説明】

１３…送風口、１５…第２の動力伝達機構、１６…第２
の風向き調整部材、１７，２７…軸、１９…第２のロッ
ド、２１…ガイド部としてのガイド片、２２…動力源と
しての電動モータ、２４…回転部材としてのドラム、２
５…第２のピン、２６…第１の風向き調整部材、２９…
第１のロッド、３１…カム溝、３２…第１のピン、３３
…第１の動力伝達機構。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 永野 昭義 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内 (72)発明者 片桐 勝広 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内 (72)発明者 渡辺 信夫 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内 (72)発明者 勝浦 信夫 神奈川県相模原市西橋本２丁目23番３号 日幸工業 株式会社Ｒ＆Ｄセンター内 (72)発明者 込山 典義 神奈川県相模原市西橋本２丁目23番３号 日幸工業 株式会社Ｒ＆Ｄセンター内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内の空気調和のための風が吹き出さ
   れる送風口（１３）と、 前記送風口（１３）内において、軸（２７）により上下
   方向に回動可能に支持された第１の風向き調整部材（２
   ６）と、 前記送風口（１３）内において、軸（１７）により、前
   記第１の風向き調整部材（２６）の回動方向とは異なる
   方向に回動可能に支持された第２の風向き調整部材（１
   ６）と、 動力源（２２）と、 前記第１の風向き調整部材（２６）及び動力源（２２）
   間に設けられ、その動力源（２２）の動力を第１の風向
   き調整部材（２６）に伝達することにより、前記軸（２
   ７）を支点として同調整部材（２６）を揺動させる第１
   の動力伝達機構（３３）と、 前記第２の風向き調整部材（１６）及び動力源（２２）
   間に設けられ、その動力源（２２）の動力を第２の風向
   き調整部材（１６）に伝達することにより、前記軸（１
   ７）を支点として同調整部材（１６）を揺動させる第２
   の動力伝達機構（１５）とを備えた車両用送風方向調整
   装置。
2. 【請求項２】 前記動力源（２２）はモータであり、前
   記第１の動力伝達機構（３３）及び第２の動力伝達機構
   （１５）の少なくとも一方は、 カム溝（３１）を有し、かつ前記動力源（２２）により
   回転駆動される回転部材（２４）と、 前記第１の風向き調整部材（２６）及び第２の風向き調
   整部材（１６）の少なくとも一方に連結され、かつ同風
   向き調整部材（２６，１６）の揺動方向と同一方向に往
   復動可能に配置された第１のロッド（２９）と、 一端が前記第１のロッド（２９）に固定されるととも
   に、他端が前記カム溝（３１）に摺動可能に係入され、
   前記回転部材（２４）の回転にともない前記揺動方向と
   同一方向に変位させられる第１のピン（３２）とを備え
   るものである請求項１に記載の車両用送風方向調整装
   置。
3. 【請求項３】 前記動力源（２２）はモータであり、前
   記第１の動力伝達機構（３３）及び第２の動力伝達機構
   （１５）の少なくとも一方は、 前記第１の風向き調整部材（２６）及び第２の風向き調
   整部材（１６）の少なくとも一方に連結され、かつ同風
   向き調整部材（２６，１６）の揺動方向と同一方向に往
   復動可能に配置された第２のロッド（１９）と、 前記第２のロッド（１９）に設けられ、前記揺動方向と
   交差する方向に延びるガイド部（２１）と、 前記動力源（２２）により回転駆動される回転部材（２
   ４）と、 前記回転部材（２４）においてその回転中心とは異なる
   位置に設けられ、かつ前記ガイド部（２１）に摺動可能
   に係合された第２のピン（２５）とを備えるものである
   請求項１に記載の車両用送風方向調整装置。