JPH11122714A - 電気自動車の充電装置 - Google Patents
電気自動車の充電装置Info
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- JPH11122714A JPH11122714A JP9280562A JP28056297A JPH11122714A JP H11122714 A JPH11122714 A JP H11122714A JP 9280562 A JP9280562 A JP 9280562A JP 28056297 A JP28056297 A JP 28056297A JP H11122714 A JPH11122714 A JP H11122714A
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- 230000013011 mating Effects 0.000 claims description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 5
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- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/04—Cutting off the power supply under fault conditions
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- B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
- B60L3/0069—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to the isolation, e.g. ground fault or leak current
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
- B60L53/14—Conductive energy transfer
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- B60L53/31—Charging columns specially adapted for electric vehicles
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- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
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Abstract
(57)【要約】
【課題】回路遮断器と充電コネクタとを収まりよく収納
して占有スペースを小さくした電気自動車の充電装置を
提供する。 【解決手段】円筒状のポール1の上部に回路遮断器を取
り付けた遮断器取付台6が収納される。また、ポール1
の上面には蓋体5が覆着される。遮断器取付台6に設け
た端子台7に電源供給線およびケーブル9が接続され、
ケーブル9はポール1から引き出され、電気自動車に設
けたコネクタに結合される充電コネクタ4がケーブル9
の一端に接続される。充電コネクタ4はポール1の外周
面に設けたコネクタ収納部3に着脱自在に保持される。
したがって、ポール1を用いて回路遮断器および充電コ
ネクタ4を配置することができ、回路遮断器と充電コネ
クタ4との収まりがよくなる。
して占有スペースを小さくした電気自動車の充電装置を
提供する。 【解決手段】円筒状のポール1の上部に回路遮断器を取
り付けた遮断器取付台6が収納される。また、ポール1
の上面には蓋体5が覆着される。遮断器取付台6に設け
た端子台7に電源供給線およびケーブル9が接続され、
ケーブル9はポール1から引き出され、電気自動車に設
けたコネクタに結合される充電コネクタ4がケーブル9
の一端に接続される。充電コネクタ4はポール1の外周
面に設けたコネクタ収納部3に着脱自在に保持される。
したがって、ポール1を用いて回路遮断器および充電コ
ネクタ4を配置することができ、回路遮断器と充電コネ
クタ4との収まりがよくなる。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、定位置に設置して
おき電気自動車に搭載された二次電池を充電する電気自
動車の充電装置に関するものである。
おき電気自動車に搭載された二次電池を充電する電気自
動車の充電装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】近年、世界的に環境問題に対する意識が
高まるにつれてガソリン車やディーゼル車に代わって電
気自動車の需要が増加すると考えられている。電気自動
車は搭載した二次電池の電気エネルギを用いて走行する
ものであるから、二次電池を充電する充電装置を要し、
この種の充電装置には充電中の短絡などに対する保護を
行なうために回路遮断器が設けられる。充電装置は電気
自動車に設けたコネクタと着脱自在に接続される専用の
充電コネクタを備えており、充電コネクタは電気自動車
が運転されて来る場所に配置され、不使用時には専用の
収納部材に収納される。
高まるにつれてガソリン車やディーゼル車に代わって電
気自動車の需要が増加すると考えられている。電気自動
車は搭載した二次電池の電気エネルギを用いて走行する
ものであるから、二次電池を充電する充電装置を要し、
この種の充電装置には充電中の短絡などに対する保護を
行なうために回路遮断器が設けられる。充電装置は電気
自動車に設けたコネクタと着脱自在に接続される専用の
充電コネクタを備えており、充電コネクタは電気自動車
が運転されて来る場所に配置され、不使用時には専用の
収納部材に収納される。
【0003】一方、回路遮断器は専用の盤装置に収納さ
れ、盤装置は充電コネクタとは別の場所で建物の壁面な
どに設置される。また、回路遮断器としては外部からの
制御信号により接点を開閉操作することができるリモコ
ンブレーカを用い、充電コネクタ側の操作部から回路遮
断器に制御信号を与えることにより、回路遮断器の接点
を開閉することが考えられている。
れ、盤装置は充電コネクタとは別の場所で建物の壁面な
どに設置される。また、回路遮断器としては外部からの
制御信号により接点を開閉操作することができるリモコ
ンブレーカを用い、充電コネクタ側の操作部から回路遮
断器に制御信号を与えることにより、回路遮断器の接点
を開閉することが考えられている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】上述した充電装置で
は、充電コネクタと盤装置とを別の場所に配置し、また
充電コネクタを専用の収納部材に収納しているから、充
電コネクタを収納するスペースが盤装置の設置場所とは
別に必要になるとともに、収納部材も盤装置とは別に必
要であるから、コスト高につながるという問題がある。
は、充電コネクタと盤装置とを別の場所に配置し、また
充電コネクタを専用の収納部材に収納しているから、充
電コネクタを収納するスペースが盤装置の設置場所とは
別に必要になるとともに、収納部材も盤装置とは別に必
要であるから、コスト高につながるという問題がある。
【0005】本発明は上記事由に鑑みて為されたもので
あり、その目的は、回路遮断器と充電コネクタとを収ま
りよく収納して占有スペースを小さくした電気自動車の
充電装置を提供することにある。
あり、その目的は、回路遮断器と充電コネクタとを収ま
りよく収納して占有スペースを小さくした電気自動車の
充電装置を提供することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】請求項1の発明は、定位
置に立設される中空のポールと、前記ポールの上面開口
に着脱可能に覆着された蓋体と、電気自動車に搭載され
た二次電池への給電路に挿入した回路遮断器がハンドル
を上面側として取り付けられ前記ポールの上部内に収納
された遮断器取付体と、前記ポールから外部に引き出さ
れたケーブルを介して前記回路遮断器に接続され電気自
動車に設けた相手側コネクタに着脱自在に結合される充
電コネクタと、前記ポールの上部外側面に設けられ充電
コネクタの導電部を収納する形で充電コネクタを着脱自
在に保持するコネクタ収納部とを具備するものである。
この構成によれば、ポールに回路遮断器を収納するとと
もに、ポールの外側面に設けたコネクタ収納部により充
電コネクタを保持するから、ポールを設置するだけで充
電コネクタと回路遮断器とを収まりよく省スペースで配
置することができる。また、回路遮断器をポールの上部
に収納し、かつ回路遮断器のハンドルを上面側としてポ
ール内に収納しているから、回路遮断器のハンドルの操
作が容易になる。ここに、ポール内には多くのものを収
納する必要がないから、ポールの高さ寸法は充電コネク
タの操作性および回路遮断器の操作性を考慮して決定す
ればよく、一般には人の身長よりも低いものになる。し
たがって、ポールの上面開口に着脱自在に覆着される蓋
体を外せば回路遮断器をポールの上側から容易に操作す
ることができる。
置に立設される中空のポールと、前記ポールの上面開口
に着脱可能に覆着された蓋体と、電気自動車に搭載され
た二次電池への給電路に挿入した回路遮断器がハンドル
を上面側として取り付けられ前記ポールの上部内に収納
された遮断器取付体と、前記ポールから外部に引き出さ
れたケーブルを介して前記回路遮断器に接続され電気自
動車に設けた相手側コネクタに着脱自在に結合される充
電コネクタと、前記ポールの上部外側面に設けられ充電
コネクタの導電部を収納する形で充電コネクタを着脱自
在に保持するコネクタ収納部とを具備するものである。
この構成によれば、ポールに回路遮断器を収納するとと
もに、ポールの外側面に設けたコネクタ収納部により充
電コネクタを保持するから、ポールを設置するだけで充
電コネクタと回路遮断器とを収まりよく省スペースで配
置することができる。また、回路遮断器をポールの上部
に収納し、かつ回路遮断器のハンドルを上面側としてポ
ール内に収納しているから、回路遮断器のハンドルの操
作が容易になる。ここに、ポール内には多くのものを収
納する必要がないから、ポールの高さ寸法は充電コネク
タの操作性および回路遮断器の操作性を考慮して決定す
ればよく、一般には人の身長よりも低いものになる。し
たがって、ポールの上面開口に着脱自在に覆着される蓋
体を外せば回路遮断器をポールの上側から容易に操作す
ることができる。
【0007】請求項2の発明は、請求項1の発明におい
て、遮断器取付体の下面側に端子台が固定され、前記回
路遮断器を介して前記ケーブルに接続される電源供給線
および前記ケーブルが前記端子台に接続されるとともに
前記端子台よりも下方で前記ポールから外部に引き出さ
れたものである。この構成によれば、ケーブルや電源供
給線が端子台から下方に垂下するから、遮断器取付体を
ポールに取り付ける方向とケーブルや電源供給線の延長
方向とがほぼ一致し、ケーブルや電源供給線をポール内
に収める作業が容易になる。
て、遮断器取付体の下面側に端子台が固定され、前記回
路遮断器を介して前記ケーブルに接続される電源供給線
および前記ケーブルが前記端子台に接続されるとともに
前記端子台よりも下方で前記ポールから外部に引き出さ
れたものである。この構成によれば、ケーブルや電源供
給線が端子台から下方に垂下するから、遮断器取付体を
ポールに取り付ける方向とケーブルや電源供給線の延長
方向とがほぼ一致し、ケーブルや電源供給線をポール内
に収める作業が容易になる。
【0008】請求項3の発明は、請求項1の発明におい
て、前記ポールの下部外周に前記ケーブルの余剰部分を
収納するケーブル収納かごを取り付けたものである。こ
の構成によれば、ケーブルの余剰部分をケーブル収納か
ごに収納することによって、ケーブルを収まりよく収納
することができる。請求項4の発明は、請求項1の発明
において、前記コネクタ収納部が充電コネクタの導電部
を収納する筒状であって前記ポールから斜め上方に突出
する形に形成され、前記コネクタ収納部の下端部に水抜
き孔が形成されたものである。この構成によれば、充電
コネクタがポールに収まりよく保持され、しかも導電部
がコネクタ収納部に収納されることによって保護される
ことになり、不使用時における導電部の変形や導電部へ
の異物の付着を防止することができる。しかも、コネク
タ収納部に水抜き孔を形成していることによりコネクタ
収納部に雨水などが浸入してもただちに排水することが
できる。
て、前記ポールの下部外周に前記ケーブルの余剰部分を
収納するケーブル収納かごを取り付けたものである。こ
の構成によれば、ケーブルの余剰部分をケーブル収納か
ごに収納することによって、ケーブルを収まりよく収納
することができる。請求項4の発明は、請求項1の発明
において、前記コネクタ収納部が充電コネクタの導電部
を収納する筒状であって前記ポールから斜め上方に突出
する形に形成され、前記コネクタ収納部の下端部に水抜
き孔が形成されたものである。この構成によれば、充電
コネクタがポールに収まりよく保持され、しかも導電部
がコネクタ収納部に収納されることによって保護される
ことになり、不使用時における導電部の変形や導電部へ
の異物の付着を防止することができる。しかも、コネク
タ収納部に水抜き孔を形成していることによりコネクタ
収納部に雨水などが浸入してもただちに排水することが
できる。
【0009】請求項5の発明は、請求項1の発明におい
て、前記ポールの適所に通気孔が形成されたものであ
る。この構成によれば、ポール内の湿気を通気孔からす
ばやく排出することができ、回路遮断器への湿気の影響
を軽減することができる。
て、前記ポールの適所に通気孔が形成されたものであ
る。この構成によれば、ポール内の湿気を通気孔からす
ばやく排出することができ、回路遮断器への湿気の影響
を軽減することができる。
【0010】
【発明の実施の形態】図1、図2に示すように、地上に
立設される中空円筒状のポール1を備え、ポール1内に
回路遮断器2(図5参照)を収納し、ポール1の外側面
に取り付けたコネクタ収納部3により充電コネクタ4を
着脱自在に保持可能としている。ポール1は、図3に示
すように、固定ボルト(アンカーボルトなど)11で地
面(コンクリート面)に固定されたプレート12に対し
てプレートねじ13を用いて固着される。プレート12
は地上に載置される取付板12aと、取付板12aに一
体に結合された円筒状の取付筒12bとからなり、取付
筒12bには長孔状の電線引出孔12cが形成されてい
る。しかして、ポール1は、下端縁が電線引出孔12c
よりも上方に位置する形で下端部内に取付筒12bが挿
入され、ポール1を通して取付筒12bに螺合する4本
のプレートねじ13によりプレート12に固着される。
ここに、ポール1の高さは人の身長よりも低く設定され
ている。
立設される中空円筒状のポール1を備え、ポール1内に
回路遮断器2(図5参照)を収納し、ポール1の外側面
に取り付けたコネクタ収納部3により充電コネクタ4を
着脱自在に保持可能としている。ポール1は、図3に示
すように、固定ボルト(アンカーボルトなど)11で地
面(コンクリート面)に固定されたプレート12に対し
てプレートねじ13を用いて固着される。プレート12
は地上に載置される取付板12aと、取付板12aに一
体に結合された円筒状の取付筒12bとからなり、取付
筒12bには長孔状の電線引出孔12cが形成されてい
る。しかして、ポール1は、下端縁が電線引出孔12c
よりも上方に位置する形で下端部内に取付筒12bが挿
入され、ポール1を通して取付筒12bに螺合する4本
のプレートねじ13によりプレート12に固着される。
ここに、ポール1の高さは人の身長よりも低く設定され
ている。
【0011】図4に示すように、ポール1の上面開口に
は半球状に形成されている蓋体5が着脱自在に覆着され
る。蓋体5の下端部にはポール1の上端縁よりも大径と
なった縁部14が形成され、縁部14から下方には後述
する遮断器取付体6に螺合するねじ部15が形成されて
いる。回路遮断器2は、ハンドル2aを上面側とした状
態で遮断器取付体6に固定される。遮断器取付体6はポ
ール1の上端部内に挿入される円筒状のボックス21を
備え、ボックス21の上端縁にはポール1の上端縁より
も大径となった鍔部22が形成される。また、ボックス
21の下面側には端子取付板23が延設され、端子取付
板23には端子台7が固定される。さらに、ボックス2
1の上端部には上述した蓋体5のねじ部15が螺合する
ねじ部(図示せず)が形成される。遮断器取付体6は周
壁の4箇所にポール1を通して螺合する取付ねじ24に
よりポール1に固定される。
は半球状に形成されている蓋体5が着脱自在に覆着され
る。蓋体5の下端部にはポール1の上端縁よりも大径と
なった縁部14が形成され、縁部14から下方には後述
する遮断器取付体6に螺合するねじ部15が形成されて
いる。回路遮断器2は、ハンドル2aを上面側とした状
態で遮断器取付体6に固定される。遮断器取付体6はポ
ール1の上端部内に挿入される円筒状のボックス21を
備え、ボックス21の上端縁にはポール1の上端縁より
も大径となった鍔部22が形成される。また、ボックス
21の下面側には端子取付板23が延設され、端子取付
板23には端子台7が固定される。さらに、ボックス2
1の上端部には上述した蓋体5のねじ部15が螺合する
ねじ部(図示せず)が形成される。遮断器取付体6は周
壁の4箇所にポール1を通して螺合する取付ねじ24に
よりポール1に固定される。
【0012】図5に示すように、遮断器取付体6のボッ
クス21の底部には取付基板25が固定され、取付基板
25には回路遮断器2と、ヒューズ26と、トランス2
7と、リレー28とが配設される。回路遮断器2はリモ
コンブレーカであって、主接点を通して流れる電流の過
電流、短絡、漏電を検出すると開極して回路を遮断す
る。また、外部からの制御信号によっても主接点を開閉
することができるように構成されている。ヒューズ26
は回路遮断器2に制御信号を与える操作回路を保護する
ために設けられている。トランス27は後述する通電表
示ランプ29に給電するための降圧トランスであり、リ
レー28は回路遮断器2に与える制御信号により回路遮
断器2の操作回路を駆動するために設けられている。
クス21の底部には取付基板25が固定され、取付基板
25には回路遮断器2と、ヒューズ26と、トランス2
7と、リレー28とが配設される。回路遮断器2はリモ
コンブレーカであって、主接点を通して流れる電流の過
電流、短絡、漏電を検出すると開極して回路を遮断す
る。また、外部からの制御信号によっても主接点を開閉
することができるように構成されている。ヒューズ26
は回路遮断器2に制御信号を与える操作回路を保護する
ために設けられている。トランス27は後述する通電表
示ランプ29に給電するための降圧トランスであり、リ
レー28は回路遮断器2に与える制御信号により回路遮
断器2の操作回路を駆動するために設けられている。
【0013】取付基板25に設けた部材と外部回路とは
端子台7を介して接続される。図6に示すように、端子
台7はねじ付き端子を多数備えたものであって、電源供
給線8と充電コネクタ4に接続されたケーブル9とは端
子台7に接続される。さらに、ポール1の外側面に露出
する通電表示ランプ29や非常停止スイッチ30も電線
を介して端子台7に接続される。通電表示ランプ29は
電気自動車に搭載した二次電池を充電している間に赤色
に点灯する。また、非常停止スイッチ30は充電を中止
するときに操作すると二次電池の充電を停止するように
設けられている。つまり、非常停止スイッチ30は、
「常時」と「非常停止」との2位置の操作が可能であっ
て、通常は「常時」の位置で充電を可能にしている。電
源供給線8とケーブル9とは端子取付板23に穿孔した
各一対の固定孔23aを通す形で取り付けられる締め付
けバンド19により端子取付板23に固定される。
端子台7を介して接続される。図6に示すように、端子
台7はねじ付き端子を多数備えたものであって、電源供
給線8と充電コネクタ4に接続されたケーブル9とは端
子台7に接続される。さらに、ポール1の外側面に露出
する通電表示ランプ29や非常停止スイッチ30も電線
を介して端子台7に接続される。通電表示ランプ29は
電気自動車に搭載した二次電池を充電している間に赤色
に点灯する。また、非常停止スイッチ30は充電を中止
するときに操作すると二次電池の充電を停止するように
設けられている。つまり、非常停止スイッチ30は、
「常時」と「非常停止」との2位置の操作が可能であっ
て、通常は「常時」の位置で充電を可能にしている。電
源供給線8とケーブル9とは端子取付板23に穿孔した
各一対の固定孔23aを通す形で取り付けられる締め付
けバンド19により端子取付板23に固定される。
【0014】ケーブル9はポール1の下部に設けたケー
ブル引出孔16を通してポール1の外部に引き出され、
外部に引き出されたケーブル9の一端には充電コネクタ
4が接続される。ケーブル引出孔16にはブッシングを
装着してポール1内への雨水の浸入を防止するのが望ま
しい。充電コネクタ4は回路遮断器2を介して電源供給
線8に接続されており、電気自動車に設けたコネクタに
着脱自在に結合可能となっている。この充電コネクタ4
は、電気的接続を行なうための導電部が露出しているコ
ネクタ部31(図8参照)と、コネクタ部31を先端部
に備え手で把持することができるハンドル部32とを備
える。また、ハンドル部32には押操作される操作スイ
ッチ33が設けられ、操作スイッチ33を押操作するこ
とによって、ケーブル9を通してリレー28が制御され
回路遮断器2を開閉させることができる。
ブル引出孔16を通してポール1の外部に引き出され、
外部に引き出されたケーブル9の一端には充電コネクタ
4が接続される。ケーブル引出孔16にはブッシングを
装着してポール1内への雨水の浸入を防止するのが望ま
しい。充電コネクタ4は回路遮断器2を介して電源供給
線8に接続されており、電気自動車に設けたコネクタに
着脱自在に結合可能となっている。この充電コネクタ4
は、電気的接続を行なうための導電部が露出しているコ
ネクタ部31(図8参照)と、コネクタ部31を先端部
に備え手で把持することができるハンドル部32とを備
える。また、ハンドル部32には押操作される操作スイ
ッチ33が設けられ、操作スイッチ33を押操作するこ
とによって、ケーブル9を通してリレー28が制御され
回路遮断器2を開閉させることができる。
【0015】端子取付板23は、電線引出孔12cおよ
びケーブル引出孔16よりも上方に位置している。した
がって、電源供給線8およびケーブル9は端子台7から
垂下することになる。一方、上述したように遮断器取付
体6には鍔部22が形成されているから、遮断器取付体
6をポール1に取り付けるには、ポール1の上方から遮
断器取付体6をポール1内に挿入し、鍔部22をポール
1の上端縁に載せた後に取付ねじ24によって遮断器取
付体6をポール1に固定すればよい。このとき、電源供
給線8およびケーブル9はポール1内に落とし込めばよ
いから、電源供給線8およびケーブル9をポール1内に
収めるのが容易であり、施工が容易になる。このように
して、ポール1に遮断器取付体6を固定した後に、蓋体
5を遮断器取付体6に螺合させれば、蓋体5でポール1
の上面開口部分を覆うことができる。
びケーブル引出孔16よりも上方に位置している。した
がって、電源供給線8およびケーブル9は端子台7から
垂下することになる。一方、上述したように遮断器取付
体6には鍔部22が形成されているから、遮断器取付体
6をポール1に取り付けるには、ポール1の上方から遮
断器取付体6をポール1内に挿入し、鍔部22をポール
1の上端縁に載せた後に取付ねじ24によって遮断器取
付体6をポール1に固定すればよい。このとき、電源供
給線8およびケーブル9はポール1内に落とし込めばよ
いから、電源供給線8およびケーブル9をポール1内に
収めるのが容易であり、施工が容易になる。このように
して、ポール1に遮断器取付体6を固定した後に、蓋体
5を遮断器取付体6に螺合させれば、蓋体5でポール1
の上面開口部分を覆うことができる。
【0016】ところで、図7、図8に示すように、ポー
ル1の上部外周面にはコネクタ収納部3が固着されてい
る。コネクタ収納部3は円筒状であって、中心線がポー
ル1から斜め上方に突出する形に形成されている。充電
コネクタ4のコネクタ部31はコネクタ収納部3の中に
収納可能な円柱状に形成されており、充電コネクタ4の
コネクタ部31はコネクタ収納部3に挿入される。コネ
クタ収納部3の先端部の外周面には先細り状のテーパ部
34が形成され、充電コネクタ4の先端部に設けたフッ
ク35がテーパ部34の後端側に形成された段部36に
係止されることによって、充電コネクタ4がコネクタ収
納部3に保持される。フック35と段部36との係合状
態は充電コネクタ4に設けた操作部(図示せず)を操作
することで容易に解除することができる。したがって、
充電コネクタ4をコネクタ収納部3から外して電気自動
車のコネクタにコネクタ部31を結合させ、操作スイッ
チ33を押操作すれば、電気自動車に搭載された二次電
池の充電が開始され通電表示ランプ29が赤色に点灯す
る。
ル1の上部外周面にはコネクタ収納部3が固着されてい
る。コネクタ収納部3は円筒状であって、中心線がポー
ル1から斜め上方に突出する形に形成されている。充電
コネクタ4のコネクタ部31はコネクタ収納部3の中に
収納可能な円柱状に形成されており、充電コネクタ4の
コネクタ部31はコネクタ収納部3に挿入される。コネ
クタ収納部3の先端部の外周面には先細り状のテーパ部
34が形成され、充電コネクタ4の先端部に設けたフッ
ク35がテーパ部34の後端側に形成された段部36に
係止されることによって、充電コネクタ4がコネクタ収
納部3に保持される。フック35と段部36との係合状
態は充電コネクタ4に設けた操作部(図示せず)を操作
することで容易に解除することができる。したがって、
充電コネクタ4をコネクタ収納部3から外して電気自動
車のコネクタにコネクタ部31を結合させ、操作スイッ
チ33を押操作すれば、電気自動車に搭載された二次電
池の充電が開始され通電表示ランプ29が赤色に点灯す
る。
【0017】コネクタ収納部3の下端部(つまり、ポー
ル1に近い一端部の下面側)には水抜き孔37が形成さ
れ、コネクタ収納部3に雨水が入ってもただちに外部に
排出され、コネクタ収納部3内に水が溜まらないように
してある。また、充電コネクタ4をコネクタ収納部3に
結合した状態では、ケーブル4に余剰が生じるから、ポ
ール1の下部外周にケーブル収納かご17が取着され、
ケーブル4の余剰部分をケーブル収納かご17で受ける
ことによって、ケーブル4の収まりを向上させている。
つまり、ケーブル4の余剰部分が地面を這うことによっ
てケーブル4に足をとられるという危険がないものであ
る。なお、ケーブル収納かご17はケーブル引出孔16
よりも下方に配置するのが望ましい。
ル1に近い一端部の下面側)には水抜き孔37が形成さ
れ、コネクタ収納部3に雨水が入ってもただちに外部に
排出され、コネクタ収納部3内に水が溜まらないように
してある。また、充電コネクタ4をコネクタ収納部3に
結合した状態では、ケーブル4に余剰が生じるから、ポ
ール1の下部外周にケーブル収納かご17が取着され、
ケーブル4の余剰部分をケーブル収納かご17で受ける
ことによって、ケーブル4の収まりを向上させている。
つまり、ケーブル4の余剰部分が地面を這うことによっ
てケーブル4に足をとられるという危険がないものであ
る。なお、ケーブル収納かご17はケーブル引出孔16
よりも下方に配置するのが望ましい。
【0018】ポール1の周壁の適所にはポール1の内外
に貫通した通気孔18が形成され、ポール1内の湿気を
ポール1外に排出して回路遮断器2への湿気の影響を軽
減している。
に貫通した通気孔18が形成され、ポール1内の湿気を
ポール1外に排出して回路遮断器2への湿気の影響を軽
減している。
【0019】
【発明の効果】請求項1の発明は、定位置に立設される
中空のポールと、前記ポールの上面開口に着脱可能に覆
着された蓋体と、電気自動車に搭載された二次電池への
給電路に挿入した回路遮断器がハンドルを上面側として
取り付けられポールの上部内に収納された遮断器取付体
と、ポールから外部に引き出されたケーブルを介して回
路遮断器に接続され電気自動車に設けた相手側コネクタ
に着脱自在に結合される充電コネクタと、ポールの上部
外側面に設けられ充電コネクタの導電部を収納する形で
充電コネクタを着脱自在に保持するコネクタ収納部とを
具備するものであり、ポールに回路遮断器を収納すると
ともに、ポールの外側面に設けたコネクタ収納部により
充電コネクタを保持するから、ポールを設置するだけで
充電コネクタと回路遮断器とを収まりよく省スペースで
配置することができるという利点がある。また、回路遮
断器をポールの上部に収納し、かつ回路遮断器のハンド
ルを上面側としてポール内に収納しているから、回路遮
断器のハンドルの操作が容易になるという利点がある。
中空のポールと、前記ポールの上面開口に着脱可能に覆
着された蓋体と、電気自動車に搭載された二次電池への
給電路に挿入した回路遮断器がハンドルを上面側として
取り付けられポールの上部内に収納された遮断器取付体
と、ポールから外部に引き出されたケーブルを介して回
路遮断器に接続され電気自動車に設けた相手側コネクタ
に着脱自在に結合される充電コネクタと、ポールの上部
外側面に設けられ充電コネクタの導電部を収納する形で
充電コネクタを着脱自在に保持するコネクタ収納部とを
具備するものであり、ポールに回路遮断器を収納すると
ともに、ポールの外側面に設けたコネクタ収納部により
充電コネクタを保持するから、ポールを設置するだけで
充電コネクタと回路遮断器とを収まりよく省スペースで
配置することができるという利点がある。また、回路遮
断器をポールの上部に収納し、かつ回路遮断器のハンド
ルを上面側としてポール内に収納しているから、回路遮
断器のハンドルの操作が容易になるという利点がある。
【0020】請求項2の発明のように、遮断器取付体の
下面側に端子台が固定され、回路遮断器を介してケーブ
ルに接続される電源供給線およびケーブルが端子台に接
続されるとともに端子台よりも下方でポールから外部に
引き出されたものでは、ケーブルや電源供給線が端子台
から下方に垂下するから、遮断器取付体をポールに取り
付ける方向とケーブルや電源供給線の延長方向とがほぼ
一致し、ケーブルや電源供給線をポール内に収める作業
が容易になるという利点がある。
下面側に端子台が固定され、回路遮断器を介してケーブ
ルに接続される電源供給線およびケーブルが端子台に接
続されるとともに端子台よりも下方でポールから外部に
引き出されたものでは、ケーブルや電源供給線が端子台
から下方に垂下するから、遮断器取付体をポールに取り
付ける方向とケーブルや電源供給線の延長方向とがほぼ
一致し、ケーブルや電源供給線をポール内に収める作業
が容易になるという利点がある。
【0021】請求項3の発明のように、ポールの下部外
周にケーブルの余剰部分を収納するケーブル収納かごを
取り付けたものでは、ケーブルの余剰部分をケーブル収
納かごに収納することによって、ケーブルを収まりよく
収納することができるという利点がある。請求項4の発
明のように、コネクタ収納部が充電コネクタの導電部を
収納する筒状であってポールから斜め上方に突出する形
に形成され、コネクタ収納部の下端部に排水孔が形成さ
れたものでは、充電コネクタがポールに収まりよく保持
され、しかも導電部がコネクタ収納部に収納されること
によって保護されることになり、不使用時における導電
部の変形や導電部への異物の付着を防止することができ
るという利点がある。しかも、コネクタ収納部に排水孔
を形成していることによりコネクタ収納部に雨水などが
浸入してもただちに排水することができるという効果が
ある。
周にケーブルの余剰部分を収納するケーブル収納かごを
取り付けたものでは、ケーブルの余剰部分をケーブル収
納かごに収納することによって、ケーブルを収まりよく
収納することができるという利点がある。請求項4の発
明のように、コネクタ収納部が充電コネクタの導電部を
収納する筒状であってポールから斜め上方に突出する形
に形成され、コネクタ収納部の下端部に排水孔が形成さ
れたものでは、充電コネクタがポールに収まりよく保持
され、しかも導電部がコネクタ収納部に収納されること
によって保護されることになり、不使用時における導電
部の変形や導電部への異物の付着を防止することができ
るという利点がある。しかも、コネクタ収納部に排水孔
を形成していることによりコネクタ収納部に雨水などが
浸入してもただちに排水することができるという効果が
ある。
【0022】請求項5の発明のように、ポールの適所に
通気孔が形成されたものでは、ポール内の湿気を通気孔
からすばやく排出することができ、回路遮断器への湿気
の影響を軽減することができるという利点がある。
通気孔が形成されたものでは、ポール内の湿気を通気孔
からすばやく排出することができ、回路遮断器への湿気
の影響を軽減することができるという利点がある。
【図1】本発明の実施形態を示す分解正面図である。
【図2】同上の正面図である。
【図3】同上の下部の分解正面図である。
【図4】同上の上部の分解正面図である。
【図5】同上の蓋体を外した状態の平面図である。
【図6】同上に用いる遮断器取付体の要部正面図であ
る。
る。
【図7】同上の要部斜視図である。
【図8】同上の要部正面図である。
1 ポール 2 回路遮断器 2a ハンドル 3 コネクタ収納部 4 充電コネクタ 5 蓋体 6 遮断器取付体 7 端子台 8 電源供給線 9 ケーブル 17 ケーブル収納かご 18 通気孔 37 水抜き孔
Claims (5)
- 【請求項1】 定位置に立設される中空のポールと、前
記ポールの上面開口に着脱可能に覆着された蓋体と、電
気自動車に搭載された二次電池への給電路に挿入した回
路遮断器がハンドルを上面側として取り付けられ前記ポ
ールの上部内に収納された遮断器取付体と、前記ポール
から外部に引き出されたケーブルを介して前記回路遮断
器に接続され電気自動車に設けた相手側コネクタに着脱
自在に結合される充電コネクタと、前記ポールの上部外
側面に設けられ充電コネクタの導電部を収納する形で充
電コネクタを着脱自在に保持するコネクタ収納部とを具
備することを特徴とする電気自動車の充電装置。 - 【請求項2】 遮断器取付体の下面側に端子台が固定さ
れ、前記回路遮断器を介して前記ケーブルに接続される
電源供給線および前記ケーブルが前記端子台に接続され
るとともに前記端子台よりも下方で前記ポールから外部
に引き出されることを特徴とする請求項1記載の電気自
動車の充電装置。 - 【請求項3】 前記ポールの下部外周に前記ケーブルの
余剰部分を収納するケーブル収納かごを取り付けている
ことを特徴とする請求項1記載の電気自動車の充電装
置。 - 【請求項4】 前記コネクタ収納部は充電コネクタの導
電部を収納する筒状であって前記ポールから斜め上方に
突出する形に形成され、前記コネクタ収納部の下端部に
水抜き孔が形成されていることを特徴とする請求項1記
載の電気自動車の充電装置。 - 【請求項5】 前記ポールの適所に通気孔が形成されて
いることを特徴とする請求項1記載の電気自動車の充電
装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9280562A JPH11122714A (ja) | 1997-10-14 | 1997-10-14 | 電気自動車の充電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9280562A JPH11122714A (ja) | 1997-10-14 | 1997-10-14 | 電気自動車の充電装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH11122714A true JPH11122714A (ja) | 1999-04-30 |
Family
ID=17626772
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9280562A Withdrawn JPH11122714A (ja) | 1997-10-14 | 1997-10-14 | 電気自動車の充電装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH11122714A (ja) |
Cited By (46)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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-
1997
- 1997-10-14 JP JP9280562A patent/JPH11122714A/ja not_active Withdrawn
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