JP4421128B2 - 電流センサの取り付け構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電流センサの取り付け構造に係り、詳しくは分配器とともにバッテリーに取付けられる電流センサの取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、ガソリン車及びディーゼル車は、さらなる燃費の向上が求められている。そして、その対策の１つとして、バッテリーが過充電になったときは、オルタネータをエンジンから切って停止させることによってエンジンの負荷を低減させ燃費の向上を図ることが考えられている。そこで、バッテリーが過充電になったかどうかを検出するために、バッテリーの充放電状態を検出する電流センサが用いられる。この電流センサは、バッテリーの充放電状態を検出することから、バッテリーのポジティブポストにより近い方が好ましい。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動車には各種の電気機器や電子装置が搭載されこれら機器・装置にバッテリーの電源を分配供給するためにヒューズを内蔵した分配器がある。この分配器は、一般にバッテリーのポジティブポストにバッテリーターミナルを介して取り付けられる。
【０００４】
従って、前記電流センサを分配器とともに搭載する場合、電流センサ及び分配器はともにバッテリーのポジティブポストにより近い位置に取り付ける必要があり、場所を取ることなく効率のよい組み付けが望まれる。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解消するためになされたものであって、その目的は、分配器が搭載されるバッテリーに対して場所を取ることなく電流センサを組み付けることができる電流センサの取り付け構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、バッテリーと、前記バッテリー近傍に設けたバッテリー電源の電力を分配する分配器との間に配置された電流センサを備え、前記電流センサのコアを分配器のバッテリー側のバッテリー接続端子が貫通するように構成した電流センサの取り付け構造において、前記バッテリーの充放電電流を検出するコアを内蔵するセンサケース本体に形成され前記コアを貫通するように形成された貫通穴に対し、前記バッテリー電源の電力を分配する分配器ケース本体からのびバッテリーに充電電流を供給するバッテリー接続端子を貫通させ、センサケース本体の少なくとも一部を正面視・平面視・側面視の何れかの方向で分配器ケースと重ね合わせ、前記貫通穴にバッテリー接続端子を貫通した状態で前記バッテリーのバッテリーターミナルに固定し、前記バッテリー接続端子は、前記センサケース本体に設けたブラケットと連結固定したことを要旨とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、バッテリーと、前記バッテリー近傍に設けたバッテリー電源の電力を分配する分配器との間に配置された電流センサを備え、前記電流センサのコアを分配器のバッテリー側のバッテリー接続端子が貫通するように構成した電流センサの取り付け構造において、前記バッテリーに充電電流を供給するとともにバッテリー電源の電力を分配する分配器のケース本体に形成した嵌合凹部に、バッテリーの充放電電流を検出するコアを内蔵するセンサケース本体を嵌合固定するとともに、その嵌合凹部に嵌合させる際に前記コアを貫通するように前記センサケース本体に形成した貫通穴に前記嵌合凹部から延びるバッテリー接続端子を貫通させ、その貫通穴を貫通した前記バッテリー接続端子を前記バッテリーのバッテリーターミナルに固定したことを要旨とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の電流センサの取り付け構造において、前記センサケース本体に内蔵される基板及び前記センサケース本体側壁部より外部へ延出するコネクタ部は、前記バッテリーターミナルとバッテリー接続端子により構成される連結部と、分配器との間の空間より外側の空間に配置されるようにしたことを要旨とする。
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、バッテリーの充放電電流は、バッテリーと分配器との間に設けた電流センサによって測定される。従って、電流センサは、バッテリーの充放電電流が分配器で分配されていない電流を検出できるので、バッテリーの充放電電流の検出を集中して効率良く行うことができる。
【００１１】
また、バッテリーの充放電電流は、電流センサのコアを貫通する分配器のバッテリー接続端子において測定される。従って、分配器のバッテリー接続端子が電流センサの電流検出用端子として兼用できるため、構造が簡素化してコスト的に有利であるとともに、バッテリーの全充放電電流の検出を容易に行うことができる。
【００１２】
さらに、センサケース本体に形成する貫通穴に分配器のバッテリー接続端子を貫通させ、センサケース本体の少なくとも一部が正面視・平面視・側面視のいずれかの方向で分配器ケース本体と重ね合わされてポジティブポストに連結固定される。よって、分配器ケース本体とバッテリーの間のスペースをセンサケース本体の設置用スペースとして利用できる。従って、センサケース本体の搭載スペースが小さくなり、バッテリーが装備されるエンジンルーム内のスペースを有効利用することが可能になる。さらに、センサケース本体は、バッテリーの充放電電流が分配器で分配されていない電流をバッテリー接続端子より検出できるので、バッテリーの充放電電流の検出を集中して効率良く行うことができる。また、センサケース本体は分配器と連結固定することにより、バッテリーのポジティブポストに間接的に固定されるので、センサケース本体をポジティブポストに組み付けるためにポジティブポストの形状を変更することなく、センサケース本体をバッテリーに容易に組み付けることができる。
【００１３】
加えて、バッテリー接続端子は、センサケース本体に設けられたブラケットと連結固定された状態で、バッテリーターミナルに固定される。従って、分配器とセンサケース本体が強固に固定される。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、センサケース本体を分配器ケース本体に形成した嵌合凹部に嵌合固定するので、分配器ケース本体がセンサケース本体分大きくなる。このとき、分配器ケース本体をバッテリーのポジティブポストに固定した際に生ずる、バッテリーの周囲の高さ方向の空きスペースをセンサケース本体嵌合固定用のスペースとして利用できる。従って、センサケース本体の平面搭載スペースを小さくして、バッテリーが装備されるエンジンルーム内のスペースを有効利用することが可能になる。さらに、センサケース本体によって、バッテリーの充放電電流が分配器で分配されていないバッテリー接続端子において検出されるので、バッテリーの全充放電電流の検出を１ヶ所で効率良く行うことができる。また、センサケース本体は分配器ケース本体に嵌合固定され、バッテリーのポジティブポストには固定しないので、ポジティブポストの形状を変更することなく、センサケース本体をバッテリーに容易に組み付けることができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、電流センサの貫通穴にバッテリー接続端子を貫通させた状態で、バッテリー接続端子をバッテリーターミナルに固定させた時、電流センサの基板及びコネクタ部は、バッテリーターミナルとバッテリー接続端子との連結部と、分配器との間の空間より外側に配置される。従って、分配器とセンサケース本体をバッテリーのポジティブポストに固定する際に、基板及びコネクタ部が障害とならず、分配器、センサケース本体、バッテリーのそれぞれの距離を小さくでき、電流センサの取り付け構造全体を小型化することができる。言い換えれば、バッテリーターミナルとバッテリー接続端子との連結部との間には、電流センサのコア部分よりも厚みのある部分である基板及びコネクタ部は配置されない。従って、バッテリーと分配器の間の空間を電流センサのコア部分の厚さ分だけ拡げることにより、電流センサをバッテリーと分配器間に取付けることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
（第一実施形態）
以下、本発明を具体化した第一実施形態を図１〜図９に従って説明する。図１〜図３は、本実施形態の電流センサ１５の取り付け構造を説明するための平面図、正面図、要部分解側面図である。
【００１７】
図１において、自動車に搭載されたバッテリー１１はポジティブポスト（プラス端子）１２を有し、そのポジティブポスト１２にはバッテリーポジティブターミナル（以下、ポジティブターミナルという）１３を介して分配器としてのヒュージブルリンクブロック（以下、ＦＬブロックという）１４及び電流センサ１５が連結固定されている。
【００１８】
ＦＬブロック１４は、ポジティブターミナル１３と電気的に接続されたバッテリー接続端子１６を備え、そのバッテリー接続端子１６に対してそれぞれ並列に複数のヒューズを集中配置している。ＦＬブロック１４は、これらヒューズを介して電装品にバッテリー電源の電力を分配するとともに図示しないオルタネータからの充電電流をバッテリー１１に供給する。電流センサ１５はバッテリー接続端子１６を流れるバッテリー１１の充放電電流を検出するセンサである。電流センサ１５は、バッテリー接続端子１６が貫挿された状態で、そのＦＬブロック１４とともにポジティブターミナル１３に対してボルト１７とナット１８にて連結固定されている。
【００１９】
ＦＬブロック１４と電流センサ１５は互いに重ね合わせられた状態で連結固定されている。重ね合ったＦＬブロック１４と電流センサ１５は、ポジティブポスト１２から側方に伸びたポジティブターミナル１３によって前記バッテリー１１の側方に配置されている。又、ＦＬブロック１４及び電流センサ１５は図２に示すようにバッテリー１１の側壁１１ａに沿って配置されている。
【００２０】
次に、ＦＬブロック１４について説明する。ＦＬブロック１４の分配器ケース本体としてのブロックケース２０は、ケース本体２１と蓋体２２とから構成される。ケース本体２１は、図１および図２において、その右側が開口した箱体であって、その開口部を蓋体２２が閉塞するようになっている。ケース本体２１は合成樹脂製であって、図２に示すように前記バッテリー接続端子１６の基端部１６ａをインサート成形によって埋設している。基端部１６ａが埋設されたバッテリー接続端子１６は、Ｌ字型の板状金属導体であって、本実施形態では銅板で成形されている。バッテリー接続端子１６は、図１及び図２に示すように、ケース本体２１の左側壁２１ａから前記バッテリー１１に向かって延出成形され、そのバッテリー接続端子１６の先端部を前記ポジティブターミナル１３と連結する連結部１６ｂとしている。連結部１６ｂにはボルト１７が貫通するボルト挿通孔１６ｃが形成されている。また、図３に示すように、連結部１６ｂは断面形状がコの字形状となっている。これは、バッテリー接続端子１６を電流センサ１５とともにポジティブターミナル１３に連結固定する際に、バッテリー接続端子１６の強度をＦＬブロック１４を支持可能にするよう補強するとともに、バッテリー接続端子１６がポジティブターミナル１３に対して回転しないようにする。
【００２１】
ケース本体２１内には、図示しない複数のヒューズが配設され、これらヒューズの一端がバッテリー接続端子１６の基端部１６ａと接続され、他端は図示しない各ハーネスと接続されている。尚、各ハーネスは自動車に装備された各電装品に配線されるべくケース本体２１の側壁から引き出されるようになっている。
【００２２】
ケース本体２１の開口部を閉塞する蓋体２２は、合成樹脂にて成形されている。蓋体２２は、図１に２点鎖線で示すように、蓋体２２の上壁２２ａから可撓性の連結部２２ｂを介してカバー体２３が一体成形されている。カバー体２３は、ポジティブポスト１２、ポジティブターミナル１３及び電流センサ１５を覆い、これら取り付け部分を雨水等の被水と、ゴミ、導電性異物による漏電及び短絡から防止・保護する。
【００２３】
次に、ＦＬブロック１４のバッテリー接続端子１６が貫通し同ＦＬブロック１４とともに前記ポジティブターミナル１３に連結固定された電流センサ１５について図４〜図９に従って説明する。
【００２４】
電流センサ１５のセンサケース３０は、センサケース本体３１と蓋体３２（図７参照）とから構成される。ケース本体３１は合成樹脂性の箱体であって、図９に示すようにその開口部を蓋体３２が閉塞するようになっている。ケース本体３１は、その中央部を貫通する貫通穴３３を形成する四角筒状の筒部３４が形成されている。筒部３４で形成された貫通穴３３の断面形状は、縦長の略四角形状であり貫通穴３３の大きさは、バッテリー接続端子１６と接触しない大きさになっている。従って、バッテリー接続端子１６が貫通穴３３に貫通配置された時、バッテリー接続端子１６と筒部３４との間で全周にわたって間隙が生じるようになっている。
【００２５】
この筒部３４によって、ケース本体３１内に四角環状の収容空間３５が形成される。そして、この収容空間３５にＣリング状コア３６が筒部３４を囲むように配設される。又、収容空間３５の一側に回路基板（図示しない）が配設されている。回路基板は、ケース本体３１の蓋体３２と反対側の外側面３１ａを膨出して形成した膨出部３８にて形成された空間に収容されている。この回路基板には、前記Ｃリング状コア３６の両端部間に配置されその両端部間に発生する磁束を検知するホール素子が設けられている。そして、Ｃリング状コア３６及び回路基板を封止材にて封止した後に蓋体３２にて閉塞される。従って、Ｃリング状コア３６及び回路基板は雨水等の被水から保護される。
【００２６】
ケース本体３１の回路基板が配置されている側の側壁部としての外側面３１ｂには、コネクタ部３９が外方に向かって延出形成されている。本実施形態では、コネクタ部３９は、図１に示すように前記バッテリー接続端子１６を貫通穴３３に貫通した状態で、ＦＬブロック１４のケース本体２１の側壁部としての外側面２１ｂより外方に形成されている。そして、コネクタ部３９に設けられた外部端子Ｐから回路基板に設けたホール素子が検知した検知信号を出力する。
【００２７】
ケース本体３１の前記外側面３１ａには、ブラケット４０が連結固定されている。ブラケット４０は本実施形態では銅合金製の板材であって、Ｌ字状に折り曲げ形成されている。その折り曲げられた基端側の連結部４１がケース本体３１に形成した一対の爪４２にて固定されて、ブラケット４０はケース本体３１に対して連結固定される。
【００２８】
ケース本体３１に連結固定されたブラケット４０は、貫通穴３３の開口部に沿って延出形成されている。ブラケット４０は、前記貫通穴３３を貫通したバッテリー接続端子１６がガイド案内され重ね合わされる。ブラケット４０には、前記ボルト１７が貫通する連結部としてのボルト挿通孔４０ａが形成されている。そして、前記バッテリー接続端子１６を貫通穴３３に貫通してＦＬブロック１４と電流センサ１５とが互いに重ね合った状態で、ボルト挿通孔４０ａとバッテリー接続端子１６のボルト挿通孔１６ｃは連通する。この連通した状態でバッテリー接続端子１６とブラケット４０をポジティブターミナル１３に重ね合わせ、同ターミナル１３から延びるボルト１７を通しナット１８で固定する。これによって、互いに重なり合ったＦＬブロック１４と電流センサ１５のブラケット４０（さらには、スタータに電源を供給するためのリード線のスタータ用接続端子）はポジティブターミナル１３を介してバッテリー１１のポジティブポスト１２に電気的に接続される。
【００２９】
尚、ブラケット４０の基端部一側には回り止め部としての回り止め片４０ｂが貫通穴３３と反対側に折り曲げ形成されている。この回り止め片４０ｂは、ブラケット４０に通してスタータ用接続端子を共締めする際、接続端子が回転するのを防止する。
【００３０】
次に、ポジティブポスト１２とＦＬブロック１４及び電流センサ１５のブラケット４０（さらには、スタータ用接続端子）を電気的に連結固定するポジティブターミナル１３について説明する。ポジティブターミナル１３は、金属導体製の連結部品であり、図２に示すように一端をポジティブポスト１２と連結する連結部５０ａを備え、他端をＦＬブロック１４及び電流センサ１５と連結する連結部５０ｂを備えている。連結部５０ａはクランプ継ぎ手となっており、ポジティブポスト１２を挟み込んでボルト５１ａとナット５１ｂによって締付け固定するようになっている。また、連結部５０ｂにはボルト１７が上方に向かって延出して形成され、そのボルト１７にブラケット４０のボルト挿通孔４０ａとバッテリー接続端子１６のボルト挿通孔１６ｃを連通した状態で通し、ナット１８で固定するようになっている。
【００３１】
次に、上記のように構成した電流センサ１５の取り付け構造について説明する。
まず、図２に示すとおり、コネクタ部３９を正面に向けた電流センサ１５の貫通穴３３に、バッテリー接続端子１６を図示右側から貫通させ、バッテリー接続端子１６をブラケット４０の下側から重ね合わせる。そして、ＦＬブロック１４と電流センサ１５とが互いに重ね合った状態で、バッテリー接続端子１６のボルト挿通孔１６ｃとブラケット４０のボルト挿通孔４０ａを連通させる。この連通させた状態でバッテリー接続端子１６とブラケット４０をポジティブターミナル１３に重ね合わせ、同ターミナル１３から延びるボルト１７をボルト挿通孔１６ｃ，４０ａに下側から通しナット１８で固定する。次に、ポジティブターミナル１３の連結部５０ａをポジティブポスト１２に挟み込み、ボルト５１ａおよびナット５１ｂによって締付け固定する。
【００３２】
そして、この状態において、バッテリー１１から放電される電流は、ポジティブポスト１２から、ポジティブターミナル１３を介してバッテリー接続端子１６を流れ、バッテリー接続端子１６における放電電流の強弱が電流センサ１５のコア３６に発生する磁束をホール素子が検知することにより検出される。また、オルタネータからバッテリー１１に充電される電流は、ハーネス（図示しない）からバッテリー接続端子１６を流れ、ポジティブターミナル１３を介してポジティブポスト１２に流れる。このときバッテリー接続端子１６における充電電流の強弱が電流センサ１５のコア３６に発生する磁束をホール素子が検知することにより検出される。
【００３３】
上記第一実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）電流センサ１５に形成する貫通穴３３にバッテリー接続端子１６が貫通され、電流センサ１５とＦＬブロック１４が重ね合わされてポジティブポスト１２に連結固定される。従って、ＦＬブロック１４とバッテリー１１の間のスペースを電流センサ１５の設置用スペースとして利用できる。従って、電流センサ１５の搭載スペースが小さくなり、バッテリー１１が装備されるエンジンルーム内のスペースを有効利用することが可能になる。
【００３４】
（２）電流センサ１５はバッテリー１１の充放電電流がＦＬブロック１４で分配されていない電流をバッテリー接続端子１６より検出できるので、バッテリー１１の充放電電流の検出を集中して効率良く行うことができる。
【００３５】
（３）電流センサ１５はＦＬブロック１４に連結固定されるため、バッテリー１１のポジティブポスト１２に組み付けるためにポジティブポスト１２の形状を変更することなく、電流センサ１５をバッテリー１１に容易に組み付けることができる。
【００３６】
（４）ＦＬブロック１４は、バッテリー接続端子１６の連結部１６ｂを従来より若干長くすることにより電流センサ１５と連結するためのスペースを設けることができる。従って、電流センサ１５を連結する、しないにかかわらず、ブロックケース２０の形状を変える必要がなく、バッテリー接続端子１６の種類を変更するのみでよいので、製造工程等の変更作業が楽である。
【００３７】
（５）コネクタ部３９は、ＦＬブロック１４の側壁部より外方に延出するようにして形成される。従って、コネクタ部３９に対して外部ケーブル等を接続しやすくなる。
【００３８】
（６）ＦＬブロック１４をバッテリー１１の側壁１１ａに沿って配置されるようにしたため、バッテリー１１が装備されるエンジンルーム内の水平方向の空きスペースを有効利用して、バッテリー接続端子１６とブラケット４０とポジティブポスト１２とを効率良く組み付けることができる。
【００３９】
（７）ブラケット４０に回り止め片４０ｂが形成され、ブラケット４０に通してスタータ用接続端子を共締めする際、接続端子が回転するのを防止する。また、回り止め片４０ｂは、ブラケット４０と一体に設けたので、部品点数を増加させずに容易に設けることができる。さらに、ブラケット４０を銅合金製としたので、スタータ用接続端子とバッテリー接続端子１６との電気的な接続が確実に行える。
【００４０】
（８）電流センサ１５の貫通穴３３は、バッテリー接続端子１６を貫通した時に、貫通穴３３の内壁にバッテリー接続端子１６が接触しない大きさになっている。これにより、ＦＬブロック１４で発生した熱が、バッテリー接続端子１６まで伝わった時に、電流センサ１５に伝導による伝熱が起きにくい。
【００４１】
（９）電流センサ１５とＦＬブロック１４を一体型とせず、それぞれ独立させて設けているため、ＦＬブロック１４の熱等による変形の応力が電流センサ１５に伝わりにくい。
【００４２】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・本実施形態では、ブラケット４０を銅合金製としたが、銅合金以外の材料、例えば樹脂等でケースと一体に構成してもよい。
【００４３】
・本実施形態では、バッテリー接続端子１６の形状をコの字形状としたが、その他の形状に変更してもよい。例えば、平面形状とする。バッテリー接続端子１６が電流センサ１５を支持可能な強度に保てれば、平面形状でもよい。
【００４４】
（第二実施形態）
以下、本発明を具体化した第二実施形態を図１０〜図１３を用いて説明する。なお、本実施形態においては、主として、第一実施形態と異なる構成及び効果について説明する。
【００４５】
本実施形態においては、電流センサ１５はＦＬブロック１４に内蔵された状態で、ポジティブポスト１２に連結固定される。詳述すると、図１３に示すように、ケース本体２１の左側壁２１ａの上部には、嵌合凹部６０が凹接され、その嵌合凹部６０に電流センサ１５が嵌合されている。左側壁２１ａに形成した嵌合凹部６０は、図１２に示すようにケース本体２１の側壁部としての外側面２１ｂ側が開口され、その開口部から電流センサ１５のコネクタ部３９が突出している。そして、本実施形態では、電流センサ１５は嵌合凹部６０の開口部に沿って形成された、一対の爪６１によって、同嵌合凹部６０に嵌合固定されている。尚、電流センサ１５は嵌合凹部６０に嵌合固定されていることから、本実施形態では前記第一実施形態で説明したブラケット４０を設けていない。
【００４６】
嵌合凹部６０の底面６０ａにはインサート成形にてインサートされたバッテリー接続端子１６が突出形成されている。バッテリー接続端子１６は、嵌合凹部６０に嵌合固定された電流センサ１５に形成した貫通穴３３を貫通し、同電流センサ１５から突出している。そして、電流センサ１５の貫通穴３３を貫通したＦＬブロック１４のバッテリー接続端子１６は、ポジティブターミナル１３に重ね合わされ、同ターミナル１３から延びるボルト１７をバッテリー接続端子１６のボルト挿通孔１６ｃに通しナット１８で固定する。
【００４７】
次に、上記のように構成した電流センサ１５の取り付け構造について説明する。
まず、図１３に示すように、バッテリー接続端子１６を電流センサ１５の貫通穴３３に図示右から貫通させる。このとき、電流センサ１５のコネクタ部３９が背面方向に向かうようにする。そして、コネクタ部３９が側壁部としての外側面２１ｂから延出するようにしながら、電流センサ１５を嵌合凹部６０に嵌合する。すると、爪６１により電流センサ１５の本体がＦＬブロック１４に固定される。そして、バッテリー接続端子１６をポジティブターミナル１３に重ね合わせ、同ターミナル１３から延びるボルト１７をバッテリー接続端子１６のボルト挿通孔１６ｃに下側から通しナット１８で固定する。
【００４８】
上記第二実施形態によれば、前記第一実施形態に記載の効果に加えて以下の効果を得ることができる。
（１０）バッテリー１１の側壁１１ａに沿って配置されるＦＬブロック１４の左側壁２１ａの上部に形成した嵌合凹部６０に、電流センサ１５を嵌合固定するようにしたので、ＦＬブロック１４の上方のスペースを電流センサ１５嵌合固定用のスペースとして利用できる。従って、電流センサ１５の水平方向の搭載スペースを小さくして、バッテリー１１が装備されるエンジンルーム内の平面スペースを有効利用することが可能である。
【００４９】
（１１）バッテリー１１の側壁１１ａに沿って配置されるＦＬブロック１４の左側壁２１ａの上部に形成した嵌合凹部６０に、電流センサ１５を嵌合固定するようにしたので、第一実施形態の電流センサ１５のブラケット４０を取り除くことにより共通に使用することが可能である。従って電流センサ１５の製造の際に第一実施形態と第二実施形態とで電流センサ１５の金型を共通利用することができる。
【００５０】
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・本実施形態では、電流センサ１５をＦＬブロック１４に固定する際に、爪６１により固定させたが、電流センサ１５の貫通穴３３をバッテリー接続端子１６に接触するような大きさにし、バッテリー接続端子１６を貫通穴３３に圧入して固定するようにしてもよい。また、電流センサ１５にフランジを設けて、ＦＬブロック１４にビス止めもしくはネジ止めにより固定するようにしてもよい。さらにまた、電流センサ１５にブラケット４０を設けてバッテリー接続端子１６と共締めしてＦＬブロック１４に連結固定するようにしてもよい。
【００５１】
・本実施形態では、ＦＬブロック１４に設けた嵌合凹部６０に電流センサ１５を嵌合固定させたが、ＦＬブロック１４に電流センサ１５を一体に組込むようにしてもよい。このとき、ＦＬブロック１４に組込まれた電流センサ１５は、ＦＬブロック内のバッテリー接続端子１６を貫通するように組込むようにする。
【００５２】
このようにすれば、ＦＬブロック１４のバッテリー接続端子１６を電流センサ１５の電流検出用端子として兼用できるため、構造が簡素化してコスト的に有利であるとともに、バッテリー１１の全充放電電流の検出を容易に行うことができる。
【００５３】
・本実施形態では、ＦＬブロック１４のバッテリー接続端子１６の基端部一側に回り止め片を設けるようにしなかったが、設けるようにしてもよい。このようにすれば、スタータ用接続端子を共締めする際、接続端子が回転するのを防止する。
【００５４】
・本実施形態では、ＦＬブロック１４の蓋体２２に被水保護及び、電気絶縁用の連結部およびカバー体を設けなかったが、設けるようにしてもよい。
次に上記実施形態及び別例から把握できる請求項に記載した以外の技術的思想について、それらの効果とともに以下に記載する。
【００５５】
（１）前記貫通穴は、貫通するバッテリー接続端子が接触しない大きさに形成されていることを特徴とする電流センサ。
【００５６】
従って、この（１）に記載の発明は、電流センサの貫通穴は、バッテリー接続端子を貫通した時に、貫通穴の内壁にバッテリー接続端子が接触しない大きさになっている。これにより、分配器で発生した熱が、バッテリー接続端子まで伝わったときに、電流センサに伝導による伝熱が起きにくい。
【００５７】
【発明の効果】
以上、詳述したように、本願発明によれば、分配器が搭載されるバッテリーに対して場所を取ることなく効率良く電流センサを組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第一実施形態における電流センサ取り付け構造の平面図。
【図２】 同じく電流センサ取り付け構造の正面図。
【図３】 同じく電流センサ取り付け構造の要部側面図。
【図４】 同じく電流センサの平面図。
【図５】 同じく電流センサの正面図。
【図６】 同じく電流センサの背面図。
【図７】 同じく電流センサの側面図。
【図８】 同じく電流センサの側面図。
【図９】 同じく電流センサの要部断面図。
【図１０】 第二実施形態における電流センサ取り付け構造の要部平面図。
【図１１】 同じく電流センサ取り付け構造の要部側面図。
【図１２】 同じく電流センサ取り付け構造の要部背面図。
【図１３】 同じく電流センサ取り付け構造の部分断面図。
【符号の説明】
１１…バッテリー、１４…分配器としてのヒュージブルリンクブロック、１５…電流センサ、１６…バッテリー接続端子、２０…分配器ケース本体としてのブロックケース、３１…センサケース本体、３３…貫通穴、３６…コアとしてのＣリング状コア、３９…コネクタ部、４０…ブラケット、４０ａ…連結部としてのボルト挿通孔、６０…嵌合凹部
【発明の属する技術分野】
本発明は、電流センサの取り付け構造に係り、詳しくは分配器とともにバッテリーに取付けられる電流センサの取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、ガソリン車及びディーゼル車は、さらなる燃費の向上が求められている。そして、その対策の１つとして、バッテリーが過充電になったときは、オルタネータをエンジンから切って停止させることによってエンジンの負荷を低減させ燃費の向上を図ることが考えられている。そこで、バッテリーが過充電になったかどうかを検出するために、バッテリーの充放電状態を検出する電流センサが用いられる。この電流センサは、バッテリーの充放電状態を検出することから、バッテリーのポジティブポストにより近い方が好ましい。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動車には各種の電気機器や電子装置が搭載されこれら機器・装置にバッテリーの電源を分配供給するためにヒューズを内蔵した分配器がある。この分配器は、一般にバッテリーのポジティブポストにバッテリーターミナルを介して取り付けられる。
【０００４】
従って、前記電流センサを分配器とともに搭載する場合、電流センサ及び分配器はともにバッテリーのポジティブポストにより近い位置に取り付ける必要があり、場所を取ることなく効率のよい組み付けが望まれる。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解消するためになされたものであって、その目的は、分配器が搭載されるバッテリーに対して場所を取ることなく電流センサを組み付けることができる電流センサの取り付け構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、バッテリーと、前記バッテリー近傍に設けたバッテリー電源の電力を分配する分配器との間に配置された電流センサを備え、前記電流センサのコアを分配器のバッテリー側のバッテリー接続端子が貫通するように構成した電流センサの取り付け構造において、前記バッテリーの充放電電流を検出するコアを内蔵するセンサケース本体に形成され前記コアを貫通するように形成された貫通穴に対し、前記バッテリー電源の電力を分配する分配器ケース本体からのびバッテリーに充電電流を供給するバッテリー接続端子を貫通させ、センサケース本体の少なくとも一部を正面視・平面視・側面視の何れかの方向で分配器ケースと重ね合わせ、前記貫通穴にバッテリー接続端子を貫通した状態で前記バッテリーのバッテリーターミナルに固定し、前記バッテリー接続端子は、前記センサケース本体に設けたブラケットと連結固定したことを要旨とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、バッテリーと、前記バッテリー近傍に設けたバッテリー電源の電力を分配する分配器との間に配置された電流センサを備え、前記電流センサのコアを分配器のバッテリー側のバッテリー接続端子が貫通するように構成した電流センサの取り付け構造において、前記バッテリーに充電電流を供給するとともにバッテリー電源の電力を分配する分配器のケース本体に形成した嵌合凹部に、バッテリーの充放電電流を検出するコアを内蔵するセンサケース本体を嵌合固定するとともに、その嵌合凹部に嵌合させる際に前記コアを貫通するように前記センサケース本体に形成した貫通穴に前記嵌合凹部から延びるバッテリー接続端子を貫通させ、その貫通穴を貫通した前記バッテリー接続端子を前記バッテリーのバッテリーターミナルに固定したことを要旨とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の電流センサの取り付け構造において、前記センサケース本体に内蔵される基板及び前記センサケース本体側壁部より外部へ延出するコネクタ部は、前記バッテリーターミナルとバッテリー接続端子により構成される連結部と、分配器との間の空間より外側の空間に配置されるようにしたことを要旨とする。
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、バッテリーの充放電電流は、バッテリーと分配器との間に設けた電流センサによって測定される。従って、電流センサは、バッテリーの充放電電流が分配器で分配されていない電流を検出できるので、バッテリーの充放電電流の検出を集中して効率良く行うことができる。
【００１１】
また、バッテリーの充放電電流は、電流センサのコアを貫通する分配器のバッテリー接続端子において測定される。従って、分配器のバッテリー接続端子が電流センサの電流検出用端子として兼用できるため、構造が簡素化してコスト的に有利であるとともに、バッテリーの全充放電電流の検出を容易に行うことができる。
【００１２】
さらに、センサケース本体に形成する貫通穴に分配器のバッテリー接続端子を貫通させ、センサケース本体の少なくとも一部が正面視・平面視・側面視のいずれかの方向で分配器ケース本体と重ね合わされてポジティブポストに連結固定される。よって、分配器ケース本体とバッテリーの間のスペースをセンサケース本体の設置用スペースとして利用できる。従って、センサケース本体の搭載スペースが小さくなり、バッテリーが装備されるエンジンルーム内のスペースを有効利用することが可能になる。さらに、センサケース本体は、バッテリーの充放電電流が分配器で分配されていない電流をバッテリー接続端子より検出できるので、バッテリーの充放電電流の検出を集中して効率良く行うことができる。また、センサケース本体は分配器と連結固定することにより、バッテリーのポジティブポストに間接的に固定されるので、センサケース本体をポジティブポストに組み付けるためにポジティブポストの形状を変更することなく、センサケース本体をバッテリーに容易に組み付けることができる。
【００１３】
加えて、バッテリー接続端子は、センサケース本体に設けられたブラケットと連結固定された状態で、バッテリーターミナルに固定される。従って、分配器とセンサケース本体が強固に固定される。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、センサケース本体を分配器ケース本体に形成した嵌合凹部に嵌合固定するので、分配器ケース本体がセンサケース本体分大きくなる。このとき、分配器ケース本体をバッテリーのポジティブポストに固定した際に生ずる、バッテリーの周囲の高さ方向の空きスペースをセンサケース本体嵌合固定用のスペースとして利用できる。従って、センサケース本体の平面搭載スペースを小さくして、バッテリーが装備されるエンジンルーム内のスペースを有効利用することが可能になる。さらに、センサケース本体によって、バッテリーの充放電電流が分配器で分配されていないバッテリー接続端子において検出されるので、バッテリーの全充放電電流の検出を１ヶ所で効率良く行うことができる。また、センサケース本体は分配器ケース本体に嵌合固定され、バッテリーのポジティブポストには固定しないので、ポジティブポストの形状を変更することなく、センサケース本体をバッテリーに容易に組み付けることができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、電流センサの貫通穴にバッテリー接続端子を貫通させた状態で、バッテリー接続端子をバッテリーターミナルに固定させた時、電流センサの基板及びコネクタ部は、バッテリーターミナルとバッテリー接続端子との連結部と、分配器との間の空間より外側に配置される。従って、分配器とセンサケース本体をバッテリーのポジティブポストに固定する際に、基板及びコネクタ部が障害とならず、分配器、センサケース本体、バッテリーのそれぞれの距離を小さくでき、電流センサの取り付け構造全体を小型化することができる。言い換えれば、バッテリーターミナルとバッテリー接続端子との連結部との間には、電流センサのコア部分よりも厚みのある部分である基板及びコネクタ部は配置されない。従って、バッテリーと分配器の間の空間を電流センサのコア部分の厚さ分だけ拡げることにより、電流センサをバッテリーと分配器間に取付けることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
（第一実施形態）
以下、本発明を具体化した第一実施形態を図１〜図９に従って説明する。図１〜図３は、本実施形態の電流センサ１５の取り付け構造を説明するための平面図、正面図、要部分解側面図である。
【００１７】
図１において、自動車に搭載されたバッテリー１１はポジティブポスト（プラス端子）１２を有し、そのポジティブポスト１２にはバッテリーポジティブターミナル（以下、ポジティブターミナルという）１３を介して分配器としてのヒュージブルリンクブロック（以下、ＦＬブロックという）１４及び電流センサ１５が連結固定されている。
【００１８】
ＦＬブロック１４は、ポジティブターミナル１３と電気的に接続されたバッテリー接続端子１６を備え、そのバッテリー接続端子１６に対してそれぞれ並列に複数のヒューズを集中配置している。ＦＬブロック１４は、これらヒューズを介して電装品にバッテリー電源の電力を分配するとともに図示しないオルタネータからの充電電流をバッテリー１１に供給する。電流センサ１５はバッテリー接続端子１６を流れるバッテリー１１の充放電電流を検出するセンサである。電流センサ１５は、バッテリー接続端子１６が貫挿された状態で、そのＦＬブロック１４とともにポジティブターミナル１３に対してボルト１７とナット１８にて連結固定されている。
【００１９】
ＦＬブロック１４と電流センサ１５は互いに重ね合わせられた状態で連結固定されている。重ね合ったＦＬブロック１４と電流センサ１５は、ポジティブポスト１２から側方に伸びたポジティブターミナル１３によって前記バッテリー１１の側方に配置されている。又、ＦＬブロック１４及び電流センサ１５は図２に示すようにバッテリー１１の側壁１１ａに沿って配置されている。
【００２０】
次に、ＦＬブロック１４について説明する。ＦＬブロック１４の分配器ケース本体としてのブロックケース２０は、ケース本体２１と蓋体２２とから構成される。ケース本体２１は、図１および図２において、その右側が開口した箱体であって、その開口部を蓋体２２が閉塞するようになっている。ケース本体２１は合成樹脂製であって、図２に示すように前記バッテリー接続端子１６の基端部１６ａをインサート成形によって埋設している。基端部１６ａが埋設されたバッテリー接続端子１６は、Ｌ字型の板状金属導体であって、本実施形態では銅板で成形されている。バッテリー接続端子１６は、図１及び図２に示すように、ケース本体２１の左側壁２１ａから前記バッテリー１１に向かって延出成形され、そのバッテリー接続端子１６の先端部を前記ポジティブターミナル１３と連結する連結部１６ｂとしている。連結部１６ｂにはボルト１７が貫通するボルト挿通孔１６ｃが形成されている。また、図３に示すように、連結部１６ｂは断面形状がコの字形状となっている。これは、バッテリー接続端子１６を電流センサ１５とともにポジティブターミナル１３に連結固定する際に、バッテリー接続端子１６の強度をＦＬブロック１４を支持可能にするよう補強するとともに、バッテリー接続端子１６がポジティブターミナル１３に対して回転しないようにする。
【００２１】
ケース本体２１内には、図示しない複数のヒューズが配設され、これらヒューズの一端がバッテリー接続端子１６の基端部１６ａと接続され、他端は図示しない各ハーネスと接続されている。尚、各ハーネスは自動車に装備された各電装品に配線されるべくケース本体２１の側壁から引き出されるようになっている。
【００２２】
ケース本体２１の開口部を閉塞する蓋体２２は、合成樹脂にて成形されている。蓋体２２は、図１に２点鎖線で示すように、蓋体２２の上壁２２ａから可撓性の連結部２２ｂを介してカバー体２３が一体成形されている。カバー体２３は、ポジティブポスト１２、ポジティブターミナル１３及び電流センサ１５を覆い、これら取り付け部分を雨水等の被水と、ゴミ、導電性異物による漏電及び短絡から防止・保護する。
【００２３】
次に、ＦＬブロック１４のバッテリー接続端子１６が貫通し同ＦＬブロック１４とともに前記ポジティブターミナル１３に連結固定された電流センサ１５について図４〜図９に従って説明する。
【００２４】
電流センサ１５のセンサケース３０は、センサケース本体３１と蓋体３２（図７参照）とから構成される。ケース本体３１は合成樹脂性の箱体であって、図９に示すようにその開口部を蓋体３２が閉塞するようになっている。ケース本体３１は、その中央部を貫通する貫通穴３３を形成する四角筒状の筒部３４が形成されている。筒部３４で形成された貫通穴３３の断面形状は、縦長の略四角形状であり貫通穴３３の大きさは、バッテリー接続端子１６と接触しない大きさになっている。従って、バッテリー接続端子１６が貫通穴３３に貫通配置された時、バッテリー接続端子１６と筒部３４との間で全周にわたって間隙が生じるようになっている。
【００２５】
この筒部３４によって、ケース本体３１内に四角環状の収容空間３５が形成される。そして、この収容空間３５にＣリング状コア３６が筒部３４を囲むように配設される。又、収容空間３５の一側に回路基板（図示しない）が配設されている。回路基板は、ケース本体３１の蓋体３２と反対側の外側面３１ａを膨出して形成した膨出部３８にて形成された空間に収容されている。この回路基板には、前記Ｃリング状コア３６の両端部間に配置されその両端部間に発生する磁束を検知するホール素子が設けられている。そして、Ｃリング状コア３６及び回路基板を封止材にて封止した後に蓋体３２にて閉塞される。従って、Ｃリング状コア３６及び回路基板は雨水等の被水から保護される。
【００２６】
ケース本体３１の回路基板が配置されている側の側壁部としての外側面３１ｂには、コネクタ部３９が外方に向かって延出形成されている。本実施形態では、コネクタ部３９は、図１に示すように前記バッテリー接続端子１６を貫通穴３３に貫通した状態で、ＦＬブロック１４のケース本体２１の側壁部としての外側面２１ｂより外方に形成されている。そして、コネクタ部３９に設けられた外部端子Ｐから回路基板に設けたホール素子が検知した検知信号を出力する。
【００２７】
ケース本体３１の前記外側面３１ａには、ブラケット４０が連結固定されている。ブラケット４０は本実施形態では銅合金製の板材であって、Ｌ字状に折り曲げ形成されている。その折り曲げられた基端側の連結部４１がケース本体３１に形成した一対の爪４２にて固定されて、ブラケット４０はケース本体３１に対して連結固定される。
【００２８】
ケース本体３１に連結固定されたブラケット４０は、貫通穴３３の開口部に沿って延出形成されている。ブラケット４０は、前記貫通穴３３を貫通したバッテリー接続端子１６がガイド案内され重ね合わされる。ブラケット４０には、前記ボルト１７が貫通する連結部としてのボルト挿通孔４０ａが形成されている。そして、前記バッテリー接続端子１６を貫通穴３３に貫通してＦＬブロック１４と電流センサ１５とが互いに重ね合った状態で、ボルト挿通孔４０ａとバッテリー接続端子１６のボルト挿通孔１６ｃは連通する。この連通した状態でバッテリー接続端子１６とブラケット４０をポジティブターミナル１３に重ね合わせ、同ターミナル１３から延びるボルト１７を通しナット１８で固定する。これによって、互いに重なり合ったＦＬブロック１４と電流センサ１５のブラケット４０（さらには、スタータに電源を供給するためのリード線のスタータ用接続端子）はポジティブターミナル１３を介してバッテリー１１のポジティブポスト１２に電気的に接続される。
【００２９】
尚、ブラケット４０の基端部一側には回り止め部としての回り止め片４０ｂが貫通穴３３と反対側に折り曲げ形成されている。この回り止め片４０ｂは、ブラケット４０に通してスタータ用接続端子を共締めする際、接続端子が回転するのを防止する。
【００３０】
次に、ポジティブポスト１２とＦＬブロック１４及び電流センサ１５のブラケット４０（さらには、スタータ用接続端子）を電気的に連結固定するポジティブターミナル１３について説明する。ポジティブターミナル１３は、金属導体製の連結部品であり、図２に示すように一端をポジティブポスト１２と連結する連結部５０ａを備え、他端をＦＬブロック１４及び電流センサ１５と連結する連結部５０ｂを備えている。連結部５０ａはクランプ継ぎ手となっており、ポジティブポスト１２を挟み込んでボルト５１ａとナット５１ｂによって締付け固定するようになっている。また、連結部５０ｂにはボルト１７が上方に向かって延出して形成され、そのボルト１７にブラケット４０のボルト挿通孔４０ａとバッテリー接続端子１６のボルト挿通孔１６ｃを連通した状態で通し、ナット１８で固定するようになっている。
【００３１】
次に、上記のように構成した電流センサ１５の取り付け構造について説明する。
まず、図２に示すとおり、コネクタ部３９を正面に向けた電流センサ１５の貫通穴３３に、バッテリー接続端子１６を図示右側から貫通させ、バッテリー接続端子１６をブラケット４０の下側から重ね合わせる。そして、ＦＬブロック１４と電流センサ１５とが互いに重ね合った状態で、バッテリー接続端子１６のボルト挿通孔１６ｃとブラケット４０のボルト挿通孔４０ａを連通させる。この連通させた状態でバッテリー接続端子１６とブラケット４０をポジティブターミナル１３に重ね合わせ、同ターミナル１３から延びるボルト１７をボルト挿通孔１６ｃ，４０ａに下側から通しナット１８で固定する。次に、ポジティブターミナル１３の連結部５０ａをポジティブポスト１２に挟み込み、ボルト５１ａおよびナット５１ｂによって締付け固定する。
【００３２】
そして、この状態において、バッテリー１１から放電される電流は、ポジティブポスト１２から、ポジティブターミナル１３を介してバッテリー接続端子１６を流れ、バッテリー接続端子１６における放電電流の強弱が電流センサ１５のコア３６に発生する磁束をホール素子が検知することにより検出される。また、オルタネータからバッテリー１１に充電される電流は、ハーネス（図示しない）からバッテリー接続端子１６を流れ、ポジティブターミナル１３を介してポジティブポスト１２に流れる。このときバッテリー接続端子１６における充電電流の強弱が電流センサ１５のコア３６に発生する磁束をホール素子が検知することにより検出される。
【００３３】
上記第一実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）電流センサ１５に形成する貫通穴３３にバッテリー接続端子１６が貫通され、電流センサ１５とＦＬブロック１４が重ね合わされてポジティブポスト１２に連結固定される。従って、ＦＬブロック１４とバッテリー１１の間のスペースを電流センサ１５の設置用スペースとして利用できる。従って、電流センサ１５の搭載スペースが小さくなり、バッテリー１１が装備されるエンジンルーム内のスペースを有効利用することが可能になる。
【００３４】
（２）電流センサ１５はバッテリー１１の充放電電流がＦＬブロック１４で分配されていない電流をバッテリー接続端子１６より検出できるので、バッテリー１１の充放電電流の検出を集中して効率良く行うことができる。
【００３５】
（３）電流センサ１５はＦＬブロック１４に連結固定されるため、バッテリー１１のポジティブポスト１２に組み付けるためにポジティブポスト１２の形状を変更することなく、電流センサ１５をバッテリー１１に容易に組み付けることができる。
【００３６】
（４）ＦＬブロック１４は、バッテリー接続端子１６の連結部１６ｂを従来より若干長くすることにより電流センサ１５と連結するためのスペースを設けることができる。従って、電流センサ１５を連結する、しないにかかわらず、ブロックケース２０の形状を変える必要がなく、バッテリー接続端子１６の種類を変更するのみでよいので、製造工程等の変更作業が楽である。
【００３７】
（５）コネクタ部３９は、ＦＬブロック１４の側壁部より外方に延出するようにして形成される。従って、コネクタ部３９に対して外部ケーブル等を接続しやすくなる。
【００３８】
（６）ＦＬブロック１４をバッテリー１１の側壁１１ａに沿って配置されるようにしたため、バッテリー１１が装備されるエンジンルーム内の水平方向の空きスペースを有効利用して、バッテリー接続端子１６とブラケット４０とポジティブポスト１２とを効率良く組み付けることができる。
【００３９】
（７）ブラケット４０に回り止め片４０ｂが形成され、ブラケット４０に通してスタータ用接続端子を共締めする際、接続端子が回転するのを防止する。また、回り止め片４０ｂは、ブラケット４０と一体に設けたので、部品点数を増加させずに容易に設けることができる。さらに、ブラケット４０を銅合金製としたので、スタータ用接続端子とバッテリー接続端子１６との電気的な接続が確実に行える。
【００４０】
（８）電流センサ１５の貫通穴３３は、バッテリー接続端子１６を貫通した時に、貫通穴３３の内壁にバッテリー接続端子１６が接触しない大きさになっている。これにより、ＦＬブロック１４で発生した熱が、バッテリー接続端子１６まで伝わった時に、電流センサ１５に伝導による伝熱が起きにくい。
【００４１】
（９）電流センサ１５とＦＬブロック１４を一体型とせず、それぞれ独立させて設けているため、ＦＬブロック１４の熱等による変形の応力が電流センサ１５に伝わりにくい。
【００４２】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・本実施形態では、ブラケット４０を銅合金製としたが、銅合金以外の材料、例えば樹脂等でケースと一体に構成してもよい。
【００４３】
・本実施形態では、バッテリー接続端子１６の形状をコの字形状としたが、その他の形状に変更してもよい。例えば、平面形状とする。バッテリー接続端子１６が電流センサ１５を支持可能な強度に保てれば、平面形状でもよい。
【００４４】
（第二実施形態）
以下、本発明を具体化した第二実施形態を図１０〜図１３を用いて説明する。なお、本実施形態においては、主として、第一実施形態と異なる構成及び効果について説明する。
【００４５】
本実施形態においては、電流センサ１５はＦＬブロック１４に内蔵された状態で、ポジティブポスト１２に連結固定される。詳述すると、図１３に示すように、ケース本体２１の左側壁２１ａの上部には、嵌合凹部６０が凹接され、その嵌合凹部６０に電流センサ１５が嵌合されている。左側壁２１ａに形成した嵌合凹部６０は、図１２に示すようにケース本体２１の側壁部としての外側面２１ｂ側が開口され、その開口部から電流センサ１５のコネクタ部３９が突出している。そして、本実施形態では、電流センサ１５は嵌合凹部６０の開口部に沿って形成された、一対の爪６１によって、同嵌合凹部６０に嵌合固定されている。尚、電流センサ１５は嵌合凹部６０に嵌合固定されていることから、本実施形態では前記第一実施形態で説明したブラケット４０を設けていない。
【００４６】
嵌合凹部６０の底面６０ａにはインサート成形にてインサートされたバッテリー接続端子１６が突出形成されている。バッテリー接続端子１６は、嵌合凹部６０に嵌合固定された電流センサ１５に形成した貫通穴３３を貫通し、同電流センサ１５から突出している。そして、電流センサ１５の貫通穴３３を貫通したＦＬブロック１４のバッテリー接続端子１６は、ポジティブターミナル１３に重ね合わされ、同ターミナル１３から延びるボルト１７をバッテリー接続端子１６のボルト挿通孔１６ｃに通しナット１８で固定する。
【００４７】
次に、上記のように構成した電流センサ１５の取り付け構造について説明する。
まず、図１３に示すように、バッテリー接続端子１６を電流センサ１５の貫通穴３３に図示右から貫通させる。このとき、電流センサ１５のコネクタ部３９が背面方向に向かうようにする。そして、コネクタ部３９が側壁部としての外側面２１ｂから延出するようにしながら、電流センサ１５を嵌合凹部６０に嵌合する。すると、爪６１により電流センサ１５の本体がＦＬブロック１４に固定される。そして、バッテリー接続端子１６をポジティブターミナル１３に重ね合わせ、同ターミナル１３から延びるボルト１７をバッテリー接続端子１６のボルト挿通孔１６ｃに下側から通しナット１８で固定する。
【００４８】
上記第二実施形態によれば、前記第一実施形態に記載の効果に加えて以下の効果を得ることができる。
（１０）バッテリー１１の側壁１１ａに沿って配置されるＦＬブロック１４の左側壁２１ａの上部に形成した嵌合凹部６０に、電流センサ１５を嵌合固定するようにしたので、ＦＬブロック１４の上方のスペースを電流センサ１５嵌合固定用のスペースとして利用できる。従って、電流センサ１５の水平方向の搭載スペースを小さくして、バッテリー１１が装備されるエンジンルーム内の平面スペースを有効利用することが可能である。
【００４９】
（１１）バッテリー１１の側壁１１ａに沿って配置されるＦＬブロック１４の左側壁２１ａの上部に形成した嵌合凹部６０に、電流センサ１５を嵌合固定するようにしたので、第一実施形態の電流センサ１５のブラケット４０を取り除くことにより共通に使用することが可能である。従って電流センサ１５の製造の際に第一実施形態と第二実施形態とで電流センサ１５の金型を共通利用することができる。
【００５０】
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・本実施形態では、電流センサ１５をＦＬブロック１４に固定する際に、爪６１により固定させたが、電流センサ１５の貫通穴３３をバッテリー接続端子１６に接触するような大きさにし、バッテリー接続端子１６を貫通穴３３に圧入して固定するようにしてもよい。また、電流センサ１５にフランジを設けて、ＦＬブロック１４にビス止めもしくはネジ止めにより固定するようにしてもよい。さらにまた、電流センサ１５にブラケット４０を設けてバッテリー接続端子１６と共締めしてＦＬブロック１４に連結固定するようにしてもよい。
【００５１】
・本実施形態では、ＦＬブロック１４に設けた嵌合凹部６０に電流センサ１５を嵌合固定させたが、ＦＬブロック１４に電流センサ１５を一体に組込むようにしてもよい。このとき、ＦＬブロック１４に組込まれた電流センサ１５は、ＦＬブロック内のバッテリー接続端子１６を貫通するように組込むようにする。
【００５２】
このようにすれば、ＦＬブロック１４のバッテリー接続端子１６を電流センサ１５の電流検出用端子として兼用できるため、構造が簡素化してコスト的に有利であるとともに、バッテリー１１の全充放電電流の検出を容易に行うことができる。
【００５３】
・本実施形態では、ＦＬブロック１４のバッテリー接続端子１６の基端部一側に回り止め片を設けるようにしなかったが、設けるようにしてもよい。このようにすれば、スタータ用接続端子を共締めする際、接続端子が回転するのを防止する。
【００５４】
・本実施形態では、ＦＬブロック１４の蓋体２２に被水保護及び、電気絶縁用の連結部およびカバー体を設けなかったが、設けるようにしてもよい。
次に上記実施形態及び別例から把握できる請求項に記載した以外の技術的思想について、それらの効果とともに以下に記載する。
【００５５】
（１）前記貫通穴は、貫通するバッテリー接続端子が接触しない大きさに形成されていることを特徴とする電流センサ。
【００５６】
従って、この（１）に記載の発明は、電流センサの貫通穴は、バッテリー接続端子を貫通した時に、貫通穴の内壁にバッテリー接続端子が接触しない大きさになっている。これにより、分配器で発生した熱が、バッテリー接続端子まで伝わったときに、電流センサに伝導による伝熱が起きにくい。
【００５７】
【発明の効果】
以上、詳述したように、本願発明によれば、分配器が搭載されるバッテリーに対して場所を取ることなく効率良く電流センサを組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第一実施形態における電流センサ取り付け構造の平面図。
【図２】 同じく電流センサ取り付け構造の正面図。
【図３】 同じく電流センサ取り付け構造の要部側面図。
【図４】 同じく電流センサの平面図。
【図５】 同じく電流センサの正面図。
【図６】 同じく電流センサの背面図。
【図７】 同じく電流センサの側面図。
【図８】 同じく電流センサの側面図。
【図９】 同じく電流センサの要部断面図。
【図１０】 第二実施形態における電流センサ取り付け構造の要部平面図。
【図１１】 同じく電流センサ取り付け構造の要部側面図。
【図１２】 同じく電流センサ取り付け構造の要部背面図。
【図１３】 同じく電流センサ取り付け構造の部分断面図。
【符号の説明】
１１…バッテリー、１４…分配器としてのヒュージブルリンクブロック、１５…電流センサ、１６…バッテリー接続端子、２０…分配器ケース本体としてのブロックケース、３１…センサケース本体、３３…貫通穴、３６…コアとしてのＣリング状コア、３９…コネクタ部、４０…ブラケット、４０ａ…連結部としてのボルト挿通孔、６０…嵌合凹部
Claims (3)
- バッテリーと、前記バッテリー近傍に設けたバッテリー電源の電力を分配する分配器との間に配置された電流センサを備え、
前記電流センサのコアを分配器のバッテリー側のバッテリー接続端子が貫通するように構成した電流センサの取り付け構造において、
前記バッテリーの充放電電流を検出するコアを内蔵するセンサケース本体に形成され前記コアを貫通するように形成された貫通穴に対し、前記バッテリー電源の電力を分配する分配器ケース本体からのびバッテリーに充電電流を供給するバッテリー接続端子を貫通させ、センサケース本体の少なくとも一部を正面視・平面視・側面視の何れかの方向で分配器ケースと重ね合わせ、前記貫通穴にバッテリー接続端子を貫通した状態で前記バッテリーのバッテリーターミナルに固定し、
前記バッテリー接続端子は、前記センサケース本体に設けたブラケットと連結固定した
ことを特徴とする電流センサの取り付け構造。 - バッテリーと、前記バッテリー近傍に設けたバッテリー電源の電力を分配する分配器との間に配置された電流センサを備え、
前記電流センサのコアを分配器のバッテリー側のバッテリー接続端子が貫通するように構成した電流センサの取り付け構造において、
前記バッテリーに充電電流を供給するとともにバッテリー電源の電力を分配する分配器のケース本体に形成した嵌合凹部に、バッテリーの充放電電流を検出するコアを内蔵するセンサケース本体を嵌合固定するとともに、その嵌合凹部に嵌合させる際に前記コアを貫通するように前記センサケース本体に形成した貫通穴に前記嵌合凹部から延びるバッテリー接続端子を貫通させ、その貫通穴を貫通した前記バッテリー接続端子を前記バッテリーのバッテリーターミナルに固定したことを特徴とする電流センサの取り付け構造。 - 請求項１又は２に記載の電流センサの取り付け構造において、前記センサケース本体に内蔵される基板及び前記センサケース本体側壁部より外部へ延出するコネクタ部は、前記バッテリーターミナルとバッテリー接続端子により構成される連結部と、分配器との間の空間より外側の空間に配置されるようにしたことを特徴とする電流センサの取り付け構造。
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