JP2002050415A - 車輌用電流検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 小型化を推進し、省スペース化を図るととも
に、構成が簡単で取り付け作業性を向上させた車輌用電
流検出装置を提供すること。 【解決手段】 ケース１３は、コア収容部１３ａと基板
収容部１３ｂとを有している。コア収容部１３ａの略中
心には、バッテリ端子３２の大径部３３より小径で、バ
ッテリ端子３２の小径部３４の最大径部よりも大径の中
心孔１４が設けられ、中心孔１４の内周縁には板状部２
５が形成されている。コア収容部１３ａの上面には、第
１リブ１６ａ及び第２リブ１６ｂが一体成形されてい
る。基板収容部１３ｂの一側面には接続部１２が形成さ
れている。そして、基板収容部１３ｂ及び接続部１２
は、中心孔１４を中心とした放射線Ｎとほぼ平行で、か
つ中心孔１４の中心から所定量オフセットした位置に配
置され、接続部１２の開口１２ａの開口方向が放射線Ｎ
の延長方向とほぼ平行となっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バッテリと車輌電
装品との間で入出力される電流を検出するための車輌用
電流検出装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、バッテリの端子に接続されたハー
ネスに流れる電流により生じる磁束を検出することによ
り、バッテリと車輌電装品との間で入出力される電流の
強弱を検出する電流検出装置が知られている。この電流
検出装置においては、検出孔にバッテリ端子に接続され
たハーネスの一部を挿通し、次いで、ブラケットを用い
て電流検出装置をエンジンルーム内の車体の一部にビス
止めすることなどにより取り付けられていた。

【０００３】また、実開平６−５０２４８号公報におい
ては、バッテリの外部の電極端子に電流検出装置が設け
られた電流計測機能付バッテリが開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
電流検出装置においては、ハーネスを検出孔に挿通させ
る必要があるため、取り付け作業性が悪いという問題が
あった。また、電流検出装置及びブラケットを設置する
ためのスペースをバッテリ周辺に確保する必要があるた
め、省スペース化を図ることができなかった。さらに、
ブラケット等の専用部品を必要とするため取り付け作業
性が悪く、しかも、部品点数が増加し、構成が複雑とな
るという問題もあった。

【０００５】一方、実開平６−５０２４８号公報におい
て開示されている電流計測機能付バッテリにおいても、
電流検出装置をバッテリに固定するための別体の取り付
け具を必要とするため、取り付け作業性が悪く、構成が
複雑になるという問題があった。

【０００６】本発明は、上記課題に着目してなされたも
のであり、その目的は、小型化を推進し、省スペース化
を図るとともに、構成が簡単で取り付け作業性を向上さ
せた車輌用電流検出装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに、請求項１に記載の発明は、バッテリに入出力され
る電流により生じる磁束を通すためのコアと、そのコア
を通る磁束を電圧に変換して外部に出力するようにした
磁電変換部とを備えた車輌用電流検出装置において、バ
ッテリ端子の基端側に形成された大径部の外周に、当該
車両用電流検出装置の少なくとも一部を配置可能にした
ことを特徴とする。

【０００８】従って、バッテリの上面と、バッテリ端子
の基端側における大径部の上面との間のスペースを、電
流検出装置を搭載するためのスペースとして利用でき
る。このため、電流検出装置の搭載スペースの高さを低
くでき、バッテリが装備されるエンジンルーム内のスペ
ースを有効利用することが可能になる。

【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の車輌用電流検出装置において、前記コアが収容された
環状のコア収容部の内側に板状部を形成し、その板状部
には、バッテリ端子の基端側の大径部より小径で、か
つ、バッテリ端子の先端側の小径部より大径の中心孔を
形成し、当該中心孔をバッテリ端子の小径部に取り付け
た状態において、板状部がバッテリ端子の大径部上に載
置されるように構成したことを特徴とする。

【００１０】以上のように、コア収容部の中心側の板状
部がバッテリ端子の大径部上に載置されるため、その板
状部が前記大径部とバッテリ端子の小径部に取り付けら
れるハーネスターミナルとの間に挟まれる。従って、電
流検出装置がこの状態で固定されるため、電流検出装置
を取り付けるための専用部品が不要となり、構成が簡単
になる。このため、バッテリへの電流検出装置の取り付
け作業を簡略化することができ、取り付け作業性を向上
することができる。また、バッテリ端子の大径部とハー
ネスターミナルとに挟まれることから、電流検出装置に
加えられる応力が、板状部にて受け止められるため、装
置の内部機構等の破損が生じにくくなる。

【００１１】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の車輌用電流検出装置において、前記中心孔の内周面と
バッテリ端子の小径部の外周面との間に、ハーネスター
ミナルの一部が進入可能な間隙が形成されるように、中
心孔の径を設定したことを特徴とする。

【００１２】このように構成すると、ハーネスターミナ
ルの一部がその間隙に進入してバッテリ端子の小径部に
係合するようになる。これにより、ハーネスターミナル
のバッテリ端子に対する締め付け領域を拡大することが
でき、安定した締め付けを行うことができるようにな
る。しかも、ハーネスターミナルの一部がバッテリ端子
の大径部に係合させるようにすると、ハーネスターミナ
ルの取り付け作業を行う際、ボルトの締付けなどにより
加えられる応力が、電流検出装置に作用しなくなるた
め、電流検出装置の破損を未然に防止することができ
る。

【００１３】請求項４に記載の発明は、請求項２または
請求項３に記載の車輌用電流検出装置において、前記コ
ア収容部の上面に、ハーネスターミナルの向きを規制す
るための突起を設けたことを特徴とする。

【００１４】従って、ハーネスターミナルを所定の向き
を保持にすることができる。このため、例えば、ハーネ
スターミナルに接続された配線に不要な負荷が加わるの
を抑制でき、配線の断線等を防止できる。突起は、コア
収容部の上面に一体形成されることになるため、部品点
数が増加することはなく、構成が簡単である。

【００１５】請求項５に記載の発明は、請求項４に記載
の車輌用電流検出装置において、前記車輌用電流検出装
置の電源接続部に接続される車両側配線の方向が前記ハ
ーネスターミナルの延長方向と略平行であるように、当
該電源側接続部を配置したことを特徴とする。

【００１６】従って、電源接続部及びハーネスターミナ
ルに接続される車両側配線の延びる方向がほぼ同方向に
なるため、配線スペースを狭くできるとともに、配線の
取り回しが容易になって、電流検出装置に対する配線の
接続作業性を向上することができる。

【００１７】請求項６に記載の発明は、請求項１から請
求項５のいずれかに記載の車輌用電流検出装置におい
て、前記車輌用電流検出装置の電源接続部に接続される
車両側配線が下方に向かうように、電源接続部を配置し
たことを特徴とする。

【００１８】このため、水平方向に延出するハーネスタ
ーミナルと前記配線とが干渉することがなく、電流検出
装置に対する配線の接続作業性を向上することができる
ようになる。

【００１９】請求項７に記載の発明は、請求項１から請
求項６のいずれかに記載の車輌用電流検出装置におい
て、前記コア収容部の上面に、ハーネスターミナルを覆
う絶縁カバーを設けたことを特徴とする。

【００２０】従って、絶縁カバーにより、ハーネスター
ミナルからの漏電を防止することができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明を
具体化した車輌用電流検出装置の第１実施形態を、図１
〜図３に基づいて説明する。

【００２２】図１，図２（ａ）〜（ｃ）に示すように、
電流検出装置１１のケース１３は全体が合成樹脂で構成
され、環状のコア収容部１３ａと、そのコア収容部１３
ａの一部上面に位置する平箱状の基板収容部１３ｂとを
有している。コア収容部１３ａの内側の上端において、
ケース１３には板状部２５が一体形成され、その板状部
２５にはコア収容部１３ａの中心から基板収容部１３ｂ
とは反対側にわずかに偏心した位置に中心孔１４が形成
されている。この中心孔１４は、バッテリ端子３２の基
端側の大径部３３より小径で、バッテリ端子３２の先端
側のテーパ状をなす小径部３４の最大径部よりも大径と
なっている。

【００２３】ケース１３の下面外周縁には、外側壁１５
ａが下方へ向かって形成されるとともに、その内側に
は、前記中心孔１４を間隔をあけて包囲するように内側
壁１５ｂが下方へ向かって形成されている。前記外側壁
１５ａと内側壁１５ｂとの間の下部開口は、蓋５２によ
り閉鎖されている。基板収容部１３ｂの一側面には、前
記外側壁１５ａの外側において電源接続部としての角筒
状の接続部１２が形成され、その端部には、水平方向に
向かう開口１２ａが形成されている。

【００２４】コア収容部１３ａの上面には、中心孔１４
を中心とした放射線Ｎ上に位置し、間隔を置いて直列状
に配置された突起としての一対の第１リブ１６ａと、前
記中心孔１４を介して第１リブ１６ａと反対側に位置
し、放射線Ｎに対して平行に位置する同じく突起として
の一対の第２リブ１６ｂとが一体形成されている。第２
リブ１６ｂは、前記放射線Ｎに直交する放射線Ｍに対し
て平行な直線上に間隔をおいて配置されている。

【００２５】コア収容部１３ａ内には環状のコア２１が
収容されている。また、基板収容部１３ｂ内には基板２
３が配置され、前記コア２１の両端間に位置するように
磁電変換部としてのホール素子２２がマウントされてい
る。基板２３には、外側壁１５ａを貫通して前記接続部
１２内に突出する複数の接続ピン２０がマウントされて
いる。なお、コア２１及び基板２３は、コア収容部１３
ａ及び基板収容部１３ｂに充填された封止材（図示しな
い）を凝固させることにより、固定されている。

【００２６】そして、この第１実施形態においては、前
記基板収容部１３ｂ及び接続部１２が、中心孔１４を中
心とした放射線Ｎとほぼ平行で、かつ中心孔１４の中心
から所定量オフセットした位置に配置され、接続部１２
の開口１２ａの開口方向が放射線Ｎの延長方向とほぼ平
行となっている。

【００２７】さて、この電流検出装置１１を取り付ける
には、まず、図２（ｂ）に示すように、電流検出装置１
１のコア収容部１３ａの中心孔１４をバッテリ３１のバ
ッテリ端子３２に取り付ける。すると、板状部２５がバ
ッテリ端子３２の基端側の大径部３３の上面に載置され
る。

【００２８】次に、図３（ａ），（ｂ）に示すように車
輌用電装品に接続されたハーネス４３のハーネスターミ
ナル４１を、ケース１３の上面に設けられた第１リブ１
６ａ及び第２リブ１６ｂ間に配置してバッテリ端子３２
に係止させ、ボルト４２によりバッテリ端子３２に締付
ける。この状態においては、図２（ｂ）の仮想線で示す
ように、板状部２５がバッテリ端子３２の大径部３３の
上面とハーネスターミナル４１の下面との間に挟まれ、
電流検出装置１１がバッテリ端子３２とハーネスターミ
ナル４１との間で共締めされることとなる。

【００２９】そして、図３（ａ）に示すように、図示し
ない車輌用電装品に接続されたコネクタ４４を、接続部
１２の接続ピン２０に接続させることにより、バッテリ
３１に対する電流検出装置１１の取り付けが完了する。

【００３０】ここで、接続部１２及び基板収容部１３ｂ
が、バッテリ端子３２が挿通される中心孔１４を中心と
した放射線Ｎの延長方向とほぼ平行で、かつ中心孔１４
の中心から所定量オフセットした位置に配置され、接続
部１２の開口１２ａの開口方向が放射線Ｎの延長方向と
ほぼ平行となっている。このため、図３からも明らかな
ように、コネクタ４４の接続方向がハーネス４３の延長
方向とほぼ平行となる。一方、前記第１リブ１６ａが前
記放射線Ｎ上に配置されているとともに、第２リブ１６
ｂが放射線Ｍと平行な直線上に配置されている。このた
め、図３からも明らかなように、ハーネスターミナル４
１は、バッテリ端子３２に締付けるためのボルト４２が
第１リブ１６ａ間に嵌合されるとともに、接続部１２に
対するコネクタ４４の接続方向と平行な状態を保持する
ように第２リブ１６ｂにより位置規制されることとな
る。これにより、ハーネスターミナル４１は、前記向き
を維持することとなる。

【００３１】そして、この電流検出装置１１において
は、バッテリ端子３２に流れる電流により生じる磁束を
コア２１を介してホール素子２２が検出することによ
り、バッテリ端子３２を流れる電流の強弱が検出され
る。

【００３２】本実施形態の車輌用電流検出装置によれ
ば、以下のような効果を得ることができる。 （１） コア収容部１３ａの内側に設けられた中心孔１
４においてバッテリ３１のバッテリ端子３２の小径部３
４にはめて、板状部２５を大径部３３に載置するように
した。このため、コア収容部１３ａがバッテリ端子３２
の大径部３３の周囲に位置することになる。従って、比
較的スペースに余裕があるバッテリ３１肩部周辺の空間
を利用して電流検出装置１１を取り付けることができ、
省スペース化が図れ、スペースの有効利用が可能にな
る。また、ハーネスターミナル４１のボルト４２を締付
けることのみにより、電流検出装置１１をバッテリ端子
３２とハーネスターミナル４１との間に共締め固定する
ことができる。そのため、従来の構成と比較して、電流
検出装置１１の取り付け作業を簡略化することができ、
作業性を向上させることができる。しかも、電流検出装
置１１を固定するための専用部品が不要になり、構成が
簡単となる。

【００３３】（２） コア収容部１３ａの内側に設けら
れた中心孔１４の内周縁に形成された板状部２５がバッ
テリ端子３２の大径部３３の上面とハーネスターミナル
４１の下面との間に挟持されるように構成した。これに
より、電流検出装置１１を確実にバッテリ端子３２とハ
ーネスターミナル４１との間に共締め固定することがで
きるようになる。しかも、ハーネスターミナル４１と大
径部３３とより加えられる挟着力が板状部２５において
受け止められるようになるため、コア２１や基板２３に
過度の応力が加わらなくなり、取り付け作業の際におい
て電流検出装置１１の破損が生じにくくなる。そして、
コア２１に応力が加わらなくなることにより、例えば、
コア２１に加わった応力によって保磁力が変化し、ヒス
テリシスが増大する等の悪影響を生じないため、電流検
出を正確に行うことができるようになる。

【００３４】（３）ハーネスターミナル４１はコア収容
部１３ａの上面に設けられた第１，第２リブ１６ａ，１
６ｂにより規制されて、その取り付け方向が保持され
る。従って、ハーネスターミナル４１に接続された配線
を所要の位置を通るように配置でき、配線を整然と配置
できるとともに、エンジンルーム内のスペースを有効に
利用できるようになる。また、第１，第２リブ１６ａ，
１６ｂは、ケース１３に一体形成されただけであるか
ら、構成が複雑になるのを避けることができる。

【００３５】（４） ハーネスターミナル４１は前記中
心孔１４の中心上に位置するとともに、放射線Ｎに沿っ
て延びるように位置規制される。そして、接続部１２が
前記放射線Ｎと平行な方向を向くように構成されてい
る。従って、ハーネスターミナル４１に接続される車両
側配線のコネクタ４４の接続方向とハーネスターミナル
４１の向きとが、平行な状態に保持される。このため、
コネクタ４４の接続方向がハーネスターミナル４１の延
長方向と同一方向となり、コネクタ４４の取り付け作業
性を向上することができるとともに、ハーネス４３を同
方向に延びるようにまとめて束ねることができ、省スペ
ース化に寄与することができる。

【００３６】（第２実施形態）以下、本発明を具体化し
た車輌用電流検出装置の第２実施形態を、図４（ａ）〜
（ｃ）に基づいて説明する。なお、以降の各実施形態に
おいては、それらの実施形態に固有の構成のみを説明
し、他の構成についての説明は省略する。

【００３７】図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、本実施
形態における電流検出装置１１においては、接続部１２
及び基板収容部１３ｂが、中心孔１４を中心とした放射
線Ｎ上にほぼ並んで配置された構成となっている。ま
た、第１リブ１６ａ及び第２リブ１６ｂは設けられてい
ない。

【００３８】従って、本実施形態によれば、上記（１）
及び（２）に記載の効果に加えて以下の効果を得ること
ができる。 （５） 接続部１２及び基板収容部１３ｂを、中心孔１
４を中心とした放射線Ｎ上にほぼ並ぶように配置した。
これにより、コネクタ４４の接続部１２への接続方向が
バッテリ端子３２の中心を向くため、コネクタ挿入力に
より電流検出装置１１に回転力が加わることがない。従
って、コネクタ４４の取り付け作業性を向上することが
できる。また、電流検出装置１１を、ＬタイプまたはＲ
タイプのどちらのバッテリに取り付ける場合であって
も、接続部１２が中心孔１４とほぼ同一線Ｎ上にあるた
め、電流検出装置１１を共通で使用することができる。

【００３９】（第３実施形態）以下、本発明を具体化し
た車輌用電流検出装置の第３実施形態を、図５（ａ）〜
（ｃ）に基づいて説明する。

【００４０】図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、本実施
形態における電流検出装置１１においては、接続部１２
及び基板収容部１３ｂが、中心孔１４を中心とした放射
線Ｎ上に位置するとともに、接続部１２が放射線Ｎの延
長方向を向く構成となっている。また、第１リブ１６ａ
及び第２リブ１６ｂは設けられていない。

【００４１】従って、本実施形態によれば、上記（１）
及び（２）に記載の効果に加えて以下の効果を得ること
ができる。 （６） 接続部１２に対する車両側配線の延びる方向と
ハーネスターミナル４１に接続される配線の延びる方向
とが直交するため、メインの電源ラインと電流検出装置
１１の検出ラインとが分離することになり、検出信号に
対するノイズの影響を少なくすることができる。しか
も、図５（ａ）から明らかなように、ハーネスターミナ
ル４１のボルト４２と基板収容部１３ｂとの干渉を避け
ることでき、バッテリ端子３２に対するハーネスターミ
ナル４１の接続作業及び接続部１２に対するコネクタの
接続作業を容易に行うことができる。

【００４２】（第４実施形態）以下、本発明を具体化し
た車輌用電流検出装置の第４実施形態を、図６（ａ）〜
（ｃ）に基づいて説明する。

【００４３】図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、本実施
形態における電流検出装置１１においては、接続部１２
及び基板収容部１３ｂが、中心孔１４を中心とした放射
線Ｎ上にほぼ並んで配置され、接続部１２が垂直方向下
方に向かうように形成された構成となっている。また、
外側壁１５ａ及び内側壁１５ｂが上方に向かって形成さ
れ、その上面側の開口部には、その開口部を閉塞するた
めの蓋５２が設けられている。さらに、内側壁１５ｂの
内側面には、バッテリ端子３２の大径部３３が支持され
るリブ５３が設けられている。なお、第１リブ１６ａ及
び第２リブ１６ｂは設けられていない。

【００４４】従って、本実施形態によれば、上記（１）
及び（２）に記載の効果に加えて以下の効果を得ること
ができる。 （７） 接続部１２を垂直方向下方に向かうように設け
た。これにより、水平方向に延出するハーネスターミナ
ル４１と、コネクタ４４の接続部１２への取り付け作業
領域とが互いに干渉することがなく、コネクタ４４の取
り付け作業性を向上することができる。また、ハーネス
ターミナル４１の方向は、３６０度任意の方向に設定で
きる。

【００４５】（第５実施形態）以下、本発明を具体化し
た車輌用電流検出装置の第５実施形態を、図７（ａ）〜
（ｃ）に基づいて説明する。

【００４６】図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、本実施
形態における電流検出装置１１においては、接続部１２
及び基板収容部１３ｂが、中心孔１４を中心とした放射
線Ｎ上にほぼ並んで配置され、接続部１２が垂直方向下
方に向かうように形成された構成となっている。また、
外側壁１５ａ及び内側壁１５ｂが上方に向かって形成さ
れ、その上面側の開口部には、その開口部を閉塞するた
めの蓋５２が設けられている。さらに、内側壁１５ｂの
内側面には、バッテリ端子３２の大径部３３が支持され
るリブ５３が設けられている。なお、第１リブ１６ａ及
び第２リブ１６ｂは設けられていない。

【００４７】また、コア収容部１３ａにおいては、中心
孔１４を大径にし、バッテリ端子３２に嵌合させた際に
バッテリ端子３２の小径部３４の外周面と、中心孔１４
の内周面（板状部２５の内周面）との間に、ハーネスタ
ーミナル４１の一部が進入可能な間隙Ｓを有するように
構成した。そして、その間隙Ｓにハーネスターミナル４
１の一部を突出させると、バッテリ端子３２の大径部３
３にハーネスターミナル４１が載置され、バッテリ端子
３２の小径部３４とハーネスターミナル４１との接触面
積が広くなるように構成した。

【００４８】従って、本実施形態によれば、上記
（１），（２），（７）に記載の効果に加えて以下の効
果を得ることができる。 （８） バッテリ端子３２の小径部３４の外周面と、中
心孔１４の内周面（板状部２５の内周面）との間に、ハ
ーネスターミナル４１の一部が進入可能な間隙Ｓを有す
るように構成し、バッテリ端子３２の小径部３４とハー
ネスターミナル４１との接触面積が広くなるように構成
した。これにより、ハーネスターミナル４１をボルト４
２により締付ける際の締め付け領域を拡大することがで
き、ハーネスターミナル４１とバッテリ端子３２との取
り付け状態を安定させることができる。

【００４９】（９） 間隙Ｓにハーネスターミナル４１
の一部が突出してハーネスターミナル４１がバッテリ端
子３２の大径部３３の上に載置されるように構成した。
これにより、電流検出装置１１の板状部２５がハーネス
ターミナル４１の下面とバッテリ端子３２の大径部３３
の上面との間で挟持されたときに必要以上の締付け力が
板状部２５に加わらないため、電流検出装置１１の取り
付け作業を行う際に、ボルト４２の締付けなどによる応
力が電流検出装置１１に加わらなくなる。従って、取り
付け作業の際において電流検出装置１１の破損が生じに
くくなり、取り付け作業性を向上させることができると
ともに、コア２１に応力が加わりにくくなることによ
り、電流検出を正確に行うことができるようになる。

【００５０】（第６実施形態）以下、本発明を具体化し
た車輌用電流検出装置の第６実施形態を、図８（ａ）〜
（ｃ）に基づいて説明する。

【００５１】図８（ａ）〜（ｃ）に示すように、本実施
形態における電流検出装置１１においては、第１実施形
態における電流検出装置１１の接続部１２、コア収容部
１３ａ、基板収容部１３ｂ及び絶縁カバー５１が合成樹
脂により一体成形されるとともに、接続部１２及び基板
収容部１３ｂの取り付け位置が左右反転されている。

【００５２】また、コア収容部１３ａの上面において
は、第１リブ１６ａ及び第２リブ１６ｂが省略され、絶
縁カバー５１がケース１３に一体成形されている。絶縁
カバー５１の外周には、ハーネスターミナル４１を位置
規制するための壁５１ａが一体成形されている。

【００５３】そして、基板収容部１３ｂは上方へ向かっ
て開口され、そこには閉塞のための蓋５２が設けられて
いる。そして、コア２１がコア収容部１３ａに埋設され
ている。そして、バッテリ３１への電流検出装置１１の
取り付けの際には、絶縁カバー５１上にハーネスターミ
ナル４１が配置されるように構成されている。

【００５４】従って、本実施形態によれば、前記第１実
施形態の（１）から（３）に記載の効果に加えて以下の
効果を得ることができる。 （１０） ケース１３のコア収容部１３ａの上面に、ハ
ーネスターミナル４１が配置されるように構成された絶
縁カバー５１を形成した。これにより、ハーネスターミ
ナル４１からの漏電を防止することができるようにな
る。また、ハーネスターミナル４１を絶縁カバー５１の
壁５１ａに係止させることにより、ハーネスターミナル
４１を有効に保持することができるようになる。

【００５５】（１１） 電流検出装置１１の接続部１
２、コア収容部１３ａ、基板収容部１３ｂ及び絶縁カバ
ー５１を合成樹脂により一体成形した。これにより、電
流検出装置１１の部品点数を減少させることができ、構
成が簡単となるとともに、製造コストを減少させること
ができる。

【００５６】尚、本発明は、前記実施形態の構成に限定
されるものではなく、この発明の趣旨から逸脱しない範
囲で、各部の構成を任意に変更して具体化することも可
能である。

【００５７】・ ケース１３の形状を変更すること。例
えば、バッテリ３１肩部周辺の空間に対応させて長方
形、正方形などの形状とすることなどが挙げられる。 ・ 第１リブ１６ａ，第２リブ１６ｂの形状や構成を変
更すること。例えば、第１リブ１６ａ，第２リブ１６ｂ
の配置をハーネスターミナル４１の形状に適合させて変
更したり、その設置数を増減したりすることなどが挙げ
られる。

【００５８】・前記各実施形態では、コア収容部１３ａ
を円形環状に構成したが、四角環状等、他の形の環状に
構成すること。 ・前記各実施形態では、板状部２５を中心孔１４の上端
部に設けたが、中間部あるいは下端部に設けること。こ
のように板状部２５を中心孔１４の中間部あるいは下端
部に設けた場合には、中心孔１４内に、上方からハーネ
スターミナル４１の一部が進入するように構成してもよ
い。

【００５９】次に上記実施形態及び別例から把握できる
請求項に記載した以外の技術的思想について、それらの
効果とともに以下に記載する。 ・ バッテリに入出力される電流により生じる磁束を通
すためのコアと、そのコアを通る磁束を電圧に変換して
外部に出力するようにした磁電変換部とを備えた車輌用
電流検出装置において、前記コアを内装したコア収容部
に中心孔を設け、当該コア収容部をバッテリ端子とバッ
テリ端子に接続されるハーネスターミナルとの間に配置
するとともに、ハーネスターミナルをバッテリ端子に係
止させることにより共締め固定されるように構成したこ
とを特徴とする車輌用電流検出装置。

【００６０】このように構成することにより、構成が簡
単になり、省スペース化に寄与することができるととも
に、取り付け作業性を向上させることができる。

【００６１】

【発明の効果】以上、詳述したように、本発明によれ
ば、電流検出装置の取り付けスペースの省スペース化を
図るとともに、構成が簡単で取り付け作業性を向上させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施形態における車輌用電流検出装置の
斜視図。

【図２】 （ａ）は第１実施形態における車輌用電流検
出装置の平面図、（ｂ）は断面図、（ｃ）は蓋５２を取
り除いて示す底面図。

【図３】 （ａ）は第１実施形態における車輌用電流検
出装置をバッテリに取り付けた状態を示す平面図、
（ｂ）は側面図。

【図４】 （ａ）は第２実施形態における車輌用電流検
出装置の平面図、（ｂ）は断面図、（ｃ）は蓋５２を取
り除いて示す底面図。

【図５】 （ａ）は第３実施形態における車輌用電流検
出装置の平面図、（ｂ）は断面図、（ｃ）は蓋５２を取
り除いて示す底面図。

【図６】 （ａ）は第４実施形態における車輌用電流検
出装置の平面図、（ｂ）は断面図、（ｃ）は底面図。

【図７】 （ａ）は第５実施形態における車輌用電流検
出装置の平面図、（ｂ）は断面図、（ｃ）は底面図。

【図８】 第６実施形態における車輌用電流検出装置の
絶縁カバーの平面図、断面図及び底面図。

【符号の説明】

Ｓ…間隙、１１…電流検出装置、１３ａ…コア収容部、
１４…中心孔、１６ａ…突起としての第１リブ、１６ｂ
…突起としての第２リブ、２１…コア、２２…磁電変換
部としてのホール素子、２５…板状部、３１…バッテ
リ、３２…バッテリ端子、３３…大径部、３４…小径
部、４１…ハーネスターミナル、４４…配線としてのコ
ネクタ、５１…絶縁カバー。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田村 和之 埼玉県行田市富士見町１丁目４番地１ ジ ェコー 株式会社内 (72)発明者 宮原 紀夫 埼玉県行田市富士見町１丁目４番地１ ジ ェコー 株式会社内 (72)発明者 小暮 健敏 埼玉県行田市富士見町１丁目４番地１ ジ ェコー 株式会社内 (72)発明者 丹羽 寿夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内 (72)発明者 大久保 尚彦 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内 (72)発明者 内田 智洋 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内 (72)発明者 岸田 晋二 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内 Ｆターム(参考） 2G025 AA05 AB01 AC04 5E021 FA02 FB20 FC32 FC40 MA05 MA14 5E085 BB17 CC03 DD09 FF16 JJ38 JJ50

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッテリに入出力される電流により生じ
   る磁束を通すためのコアと、そのコアを通る磁束を電圧
   に変換して外部に出力するようにした磁電変換部とを備
   えた車輌用電流検出装置において、 バッテリ端子の基端側に形成された大径部の外周に、当
   該車両用電流検出装置の少なくとも一部を配置可能にし
   たことを特徴とする電流検出装置。
2. 【請求項２】 前記コアが収容された環状のコア収容部
   の内側に板状部を形成し、その板状部には、バッテリ端
   子の基端側の大径部より小径で、かつ、バッテリ端子の
   先端側の小径部より大径の中心孔を形成し、当該中心孔
   をバッテリ端子の小径部に取り付けた状態において、板
   状部がバッテリ端子の大径部上に載置されるように構成
   したことを特徴とする請求項１に記載の車輌用電流検出
   装置。
3. 【請求項３】 前記中心孔の内周面とバッテリ端子の小
   径部の外周面との間に、ハーネスターミナルの一部が進
   入可能な間隙が形成されるように、中心孔の径を設定し
   たことを特徴とする請求項２に記載の車輌用電流検出装
   置。
4. 【請求項４】 前記コア収容部の上面に、ハーネスター
   ミナルの向きを規制するための突起が設けられているこ
   とを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車輌用
   電流検出装置。
5. 【請求項５】 前記車輌用電流検出装置の電源接続部に
   接続される車両側配線の方向が、前記ハーネスターミナ
   ルの延長方向と略平行であるように、当該電源側接続部
   を配置したことを特徴とする請求項４に記載の車輌用電
   流検出装置。
6. 【請求項６】 前記車輌用電流検出装置の電源接続部に
   接続される車両側配線が、下方に向かうように電源接続
   部を配置したことを特徴とする請求項１から請求項５の
   いずれかに記載の車輌用電流検出装置。
7. 【請求項７】 前記コア収容部の上面に、ハーネスター
   ミナルを覆う絶縁カバーが設けられていることを特徴と
   する請求項１から請求項６のいずれかに記載の車輌用電
   流検出装置。