JP3760805B2 - 車両搭載用電流センサー - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、車両の電気接続箱内において導体を流れる電流を検出する車両搭載用電流センサーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、例えば、過電流を検出して電気負荷を保護するための車両搭載用電流センサーが電気接続箱に取り付けられて利用されている。
【０００３】
例えば、図１３（ａ）及び図１３（ｂ）に示すように、車両搭載用電流センサー５０を構成するハウジング５１には、被検知物挿通孔５２が貫設されている。被検知物挿通孔５２には、車両搭載用電流センサー５０とは別体として構成された図示しないバスバーが挿通可能になっている。被検知物挿通孔５２は、バスバーの断面形状に対応してスリット状に形成されている。また、ハウジング５１内には、図示しない電流検知部が被検知物挿通孔５２を包囲するように配設されている。電流検知部は、バスバーに流れる電流を検知するようになっている。また、ハウジング５１内には図示しない処理部が収容されている。処理部は、電流検知部による検知結果に基づいて生成した所定の出力信号を外部に出力するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両によっては、被検知物挿通孔５２にバスバーを挿通する代わりに、被検知物としての電線を挿通することが要求される場合がある。
【０００５】
ところが、上記のタイプの車両搭載用電流センサー５０には、バスバーのような金属片に流れる電流を検知するものしか存在しなかったため、電線を流れる電流を検知するためには、電線を被検知物挿通孔５２に挿通する必要がある。しかし、被検知物挿通孔５２はスリット状に形成されていたため、同被検知物挿通孔５２に電線を挿通させるのが困難である。しかも、近年では、高電圧に対応させるために電線の外径は被検知物挿通孔５２の幅よりも大きく設定されていることが多く、この場合には車両搭載用電流センサー５０の被検知物挿通孔５２にその電線を挿通させることができない。ゆえに、被検知物挿通孔５２に電線を挿通可能とするためには、被検知物挿通孔５２の断面積を電線の断面積よりも大きくした車両搭載用電流センサー５０を新たに作製しなければならなかった。つまり、従来の車両搭載用電流センサー５０は特定の被検知物しか対象とすることができず、汎用性が低いという問題があった。
【０００６】
尚、特開平１０−７３６１９号公報に示される車両搭載用電流センサーは、元々電気接続箱内に造り付けられたものであったため、他の用途に用いることができず、汎用性が低いという問題があった。
【０００７】
本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、汎用性を向上させることができる車両搭載用電流センサーを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、被検知物が挿通可能な被検知物挿通孔をハウジングに貫設し、当該被検知物に流れる電流を検知する電流検知部を前記ハウジング内において前記被検知物挿通孔を包囲するように配設し、前記電流検知部による検知結果に基づいて生成した所定の出力信号を外部に出力する処理部を前記ハウジング内に収容した車両搭載用電流センサーにおいて、バスバーが挿通可能なバスバー挿通孔と、前記バスバー挿通孔を包囲するとともに当該バスバーに流れる電流を検知する第１電流検知部と、前記バスバー挿通孔に挿通可能なバスバーの厚さよりも大径の電線が挿通可能な電線挿通孔と、前記電線挿通孔を包囲するとともに当該電線に流れる電流を検知する第２電流検知部とを備えたことを要旨とする。
【０００９】
また、前記バスバー及び前記電線のいずれかが選択的に挿通可能な共通の挿通孔を、前記バスバー挿通孔及び前記電線挿通孔として設けるとともに、前記共通の挿通孔を包囲するとともに前記バスバー及び前記電線のいずれかに流れる電流を検知する共通の電流検知部を、前記第１電流検知部及び前記第２電流検知部として設けたことを要旨とする。
【００１０】
さらに、前記共通の挿通孔は、前記バスバーの断面形状と前記電線の断面形状とを重ね合わせた形状をなし、前記共通の電流検知部は、内側面が前記共通の挿通孔の外周縁に沿った状態に形成されることを要旨とする。
【００１１】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１に記載の発明によると、車両搭載用電流センサーにはバスバー挿通孔と電線挿通孔とが設けられているため、バスバーの厚さよりも大きな直径を有する電線であっても、電線挿通孔に挿通することができる。ゆえに、バスバー挿通孔に対して電線を容易に挿通させるために、車両搭載用電流センサーを新たに作製する必要がない。従って、車両搭載用電流センサーの汎用性を向上させることができる。
【００１２】
また、共通の挿通孔にはバスバー及び電線のいずれかが選択的に挿通可能になる。そのため、バスバー挿通孔と電線挿通孔とを別々に設けた場合に比べて、ハウジングにおいて被検知物挿通孔を設けるために必要な容積が小さくなる。それとともに、第１電流検知部と第２電流検知部との共通化が可能になるため、ハウジング内において電流検知部を配置するために必要なスペースが小さくなる。その結果、車両搭載用電流センサーを構成する部品の数が減少する。よって、車両搭載用電流センサーを小型化できるとともに、車両搭載用電流センサーの作製コストを低減できる。
【００１３】
さらに、共通の電流検知部の内側面が共通の挿通孔の外周縁に沿った状態に形成されるため、共通の電流検知部とバスバー及び電線との間隔が小さくなる。よって、車両搭載用電流センサーの感度を向上させることができる。また、共通の挿通孔がバスバーの断面形状と電線の断面形状とを重ね合わせた形状をなしているため、バスバーを挿入したときに同バスバーの一部が共通の挿通孔の内側面によって支持される。よって、バスバーが安定し、振動によってガタ付きにくくなる。また、検知精度も向上する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を自動車用電気接続箱に具体化した車両搭載用電流センサーの一実施形態を図１〜図１１に基づき詳細に説明する。
【００１５】
図１及び図２に示すように、車両１には電気接続箱２４が搭載されている。本実施形態において、電気接続箱２４は、車両１の右側後輪が収容されているホイールハウジング内に取り付けられている。図３に示すように、電気接続箱２４から突設されるブラケット２６にはボルト挿通孔２６ａが設けられ、同ボルト挿通孔２６ａにはボルト２７が挿通されるようになっている。そして、このボルト２７は車両パネル３の裏側に設けられたナット２８に螺着されるようになっている。その結果、図２にも併せ示すように、電気接続箱２４は車両１に対してほぼ横向きに取り付けられる。本実施形態では、車両１の動力源として、エンジンとモーター１ａとをハイブリッド化したものが用いられている。電気接続箱２４は、図示しない電気機器に電気的に接続されている。この電気機器は、モーター１ａのトルク制御を行うためのものである。
【００１６】
図４〜図６に示すように、電気接続箱２４は、ケース本体２５にアッパーカバー２９を取り付けることによって構成されている。ケース本体２５には、リレー装着部２５ｂ及びヒューズ装着部２５ａが設けられている。リレー装着部２５ｂにはリレー２が装着されるようになっている。リレー２からは２本の単芯線２ａが延出している。各単芯線２ａは、ケース本体２５に設けられたコネクタハウジング４に接続されている。このコネクタハウジング４は、ケース本体２５を貫通して同ケース本体２５の外側面に突出している。このコネクタハウジング４には、図示しないコネクタが装着されるようになっている。コネクタは図示しないバッテリーに電気的に接続されている。つまり、バッテリーの電圧は、このコネクタから入力されるようになっている。尚、本実施形態において用いられるバッテリーは、放電時の電圧が３６Ｖのものである。また、リレー２には−側端子２ｂが設けられている。また、ヒューズ装着部２５ａにはヒューズ３１が装着されるようになっている。ヒューズ３１の各端子部は、導電板９１，９２の一端にそれぞれ接続されている。導電板９１の他端は、ケース本体２５の外側面に突設されたコネクタハウジング８２内に突出している。コネクタハウジング８２には、図示しないコネクタが装着されるようになっている。
【００１７】
図５及び図６に示すように、ケース本体２５には、被検知物としてのバスバー（導電板）７１が収容されている。図７に示すように、バスバー７１は、導電性を有する金属板を折り曲げることによって形成されている。バスバー７１にはボルト挿通部７１ａ，７１ｂが形成されている。各ボルト挿通部７１ａ，７１ｂには、ボルト挿通孔４ａ，４ｂが設けられている。図５及び図６に示すように、ボルト挿通孔４ｂにボルト４ｃを挿通し、リレー２の−側端子２ｂに螺着させることにより、バスバー７１はリレー２に電気的に接続されるようになっている。また、ボルト挿通孔４ａにボルト４ｃを挿通し、導電板９２の他端に螺着させることにより、バスバー７１はヒューズ３１に電気的に接続されるようになっている。また、図７に示すように、バスバー７１にはタブ部７１ｃが設けられている。バスバー７１におけるタブ部７１ｃの基端側には係合部７１ｄが設けられている。係合部７１ｄは、ケース本体２５に設けられた図６に示すランス５に係合するようになっている。この状態において、タブ部７１ｃは、ケース本体２５の外側面に突設されたコネクタハウジング８３内に突出している。コネクタハウジング８３には、図示しないコネクタが装着されるようになっている。このコネクタは、前記車両１の前記モーター１ａに対して電気的に接続されるようになっている。尚、本実施形態において、バスバー７１には３００Ａの電流が流れるようになっている。
【００１８】
さらに、ケース本体２５には電流センサー装着部２５ｃが設けられている。電流センサー装着部２５ｃには車両搭載用電流センサー４１が着脱可能に装着されるようになっている。図６に示すように、電流センサー装着部２５ｃ内には、一対の案内部８１が車両搭載用電流センサー４１の挿脱方向に沿って延設されている。両案内部８１は、車両搭載用電流センサー４１が電流センサー装着部２５ｃに装着されるのを案内するためのものである。
【００１９】
図７、図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、車両搭載用電流センサー４１を構成するハウジング４２の下端部には、リブ４６が突設されている。リブ４６は、ハウジング４２の底面４２ａの面積を大きくするために設けられているものである。リブ４６の一端には切欠部４６ａが設けられている。切欠部４６ａは、電流センサー装着部２５ｃに車両搭載用電流センサー４１を装着する際に、案内部８１を挿通させるためのものである。
【００２０】
また、ハウジング４２の第１面４２ｂ及び第２面４２ｃにはレール部４４が設けられている。各レール部４４は、第１面４２ｂ及び第２面４２ｃの一端において車両搭載用電流センサー４１の挿脱方向に沿って延設されている。各レール部４４は各案内部８１に対応するようになっている。本実施形態では、各レール部４４の突出高さは、リブ４６の突出高さと同一になっている。
【００２１】
さらに、ハウジング４２の底面４２ａにはコネクタハウジング２３が突設されている。車両搭載用電流センサー４１が電流センサー装着部２５ｃに装着された状態で、コネクタハウジング２３はケース本体２５の外側面に突出するようになっている。コネクタハウジング２３には、図示しないコネクタが装着されるようになっている。コネクタには図示しないゴムリングが設けられている。ゴムリングは、コネクタハウジング２３にコネクタが装着されたときに潰されるようになっている。尚、ハウジング４２、コネクタハウジング２３及びコネクタは完全防水タイプである。
【００２２】
図９及び図１０に示すように、この車両搭載用電流センサー４１には、非接触式の電流検出ユニット１６が収容されている。電流検出ユニット１６を構成する処理部６２は、磁気コア６１による検知結果に基づいて生成した所定の出力信号をコネクタハウジング２３及びコネクタを介して外部に出力するようになっている。処理部６２を構成する回路基板１２は、ウレタンからなる密封部４７によってハウジング４２内に収容されている。回路基板１２には、増幅回路１３及びコネクタ端子２２が取り付けられている。コネクタ端子２２は略Ｌ字状に折曲形成され、同コネクタ端子２２の先端部はコネクタハウジング２３内に突出している。
【００２３】
また、この電流検出ユニット１６を構成する電流検知部としての磁気コア６１は、バスバー７１を包囲するようになっている。磁気コア６１は略Ｃ字状をなしており、同磁気コア６１の空隙部１０Ａにはホール素子よりなる磁気電気変換素子１１が配置されている。磁気コア６１は、第１電流検知部６１ａと第２電流検知部６１ｂとを兼ねている。磁気コア６１において第１電流検知部６１ａに対応する部分は、バスバー７１に流れる被測定電流を検知するようになっている。また、磁気コア６１において第２電流検知部６１ｂに対応する部分は、後記する被検知物としての電線７２に流れる被測定電流も検知可能になっている。つまり、磁気コア６１は、バスバー７１及び電線７２のいずれかに流れる被測定電流を検知できるようになっている。
【００２４】
この電流検出ユニット１６は、バスバー７１に流れる被測定電流によって発生する磁束を磁気コア６１によって吸収するようになっている。そして、磁気コア６１内の磁束は、磁気電気変換素子１１によって電圧信号に変換されるようになっている。この電圧信号は増幅回路１３で増幅され、磁気コア６１に巻装されたコイル３５に出力されるようになっている。それにより、磁気コア６１内には、被測定電流によって発生する磁束の向きとは逆方向の磁束が発生する。そして、被測定電流によって発生する磁束と磁気電気変換素子１１によってコイル３５から発生する磁束とを平衡状態にする。このとき、コイル３５に流れる電流を測定器３６で測定することにより、被測定電流が測定される。
【００２５】
図７、図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、ハウジング４２には被検知物挿通孔４３が貫設されている。被検知物挿通孔４３は、同被検知物挿通孔４３の貫通方向において等断面形状をなしている。被検知物挿通孔４３は、ハウジング４２の第１面４２ｂ及び第２面４２ｃにおいて開口している。第１面４２ｂ及び第２面４２ｃには、リブ４３ｃが同被検知物挿通孔４３の開口部に沿って形成されている。本実施形態では、リブ４３ｃの突出高さは、前記リブ４６及び前記レール部４４の突出高さと同一になっている。
【００２６】
図７、図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、被検知物挿通孔４３はハウジング４２の上端部に配設されている。被検知物挿通孔４３は、ハウジング４２において前記コネクタハウジング２３が設けられる底面４２ａとは反対側にある面に偏った状態で配設されている。また、被検知物挿通孔４３を構成するバスバー挿通孔４３ａ及び電線挿通孔４３ｂは、それぞれ同一方向に貫設されている。バスバー挿通孔４３ａは、磁気コア６１において第１電流検知部６１ａに対応する部分によって包囲されている。また、電線挿通孔４３ｂは、磁気コア６１において第２電流検知部６１ｂに対応する部分によって包囲されている。図８（ｂ）及び図９に示すように、被検知物挿通孔４３は、前記磁気コア６１の内側面に沿った形状をなしている。被検知物挿通孔４３は、バスバー７１の断面形状と図１１に示す電線７２の断面形状とを重ね合わせた形状をなしている。具体的には、被検知物挿通孔４３においてバスバー挿通孔４３ａに対応する部分はスリット状をなし、被検知物挿通孔４３において電線挿通孔４３ｂに対応する部分は略円形状をなしている。つまり、被検知物挿通孔４３は、バスバー挿通孔４３ａと電線挿通孔４３ｂとを兼ねている。被検知物挿通孔４３は、ハウジング４２の第１面４２ｂ及び第２面４２ｃにおいて左右対称をなしている。被検知物挿通孔４３は断面略土星状をなしている。
【００２７】
図７及び図１１に示すように、被検知物挿通孔４３には、バスバー７１及び電線７２のいずれかが選択的に挿通可能になっている。具体的には、被検知物挿通孔４３においてバスバー挿通孔４３ａに対応する部分にはバスバー７１が挿通可能になっている。本実施形態において、バスバー７１がバスバー挿通孔４３ａに挿通されたとき、バスバー７１の外周面及びバスバー挿通孔４３ａの内周面は、約１ｍｍ離間する。バスバー挿通孔４３ａの内側面はバスバー７１を支持できるようになっている。また、被検知物挿通孔４３において電線挿通孔４３ｂに対応する部分には電線７２が挿通可能になっている。本実施形態において、電線７２が電線挿通孔４３ｂに挿通されたとき、電線７２の外周面及び電線挿通孔４３ｂの内周面は、約１ｍｍ離間する。
【００２８】
次に、車両搭載用電流センサー４１によって車両１が制御される過程を説明する。
例えば、凍結路、非舗装路等で車輪が空転した場合、モーター１ａの回転が上昇してしまうため、同モーター１ａには過電流が流れ込む。本実施形態において、モーター１ａには３００Ａ以上の電流が流れ込む。
【００２９】
まず、この電流は、モーター１ａに流れる前にリレー２やバスバー７１等を介して車両搭載用電流センサー４１内に入力される。このとき、バスバー７１を流れる電流によって発生する磁束が磁気コア６１によって吸収される。そして、磁気コア６１内の磁束は、磁気電気変換素子１１によって電圧信号に変換される。この電圧信号は増幅回路１３で増幅され、コイル３５に出力される。それにより、磁気コア６１内には、電流によって発生する磁束の向きとは逆方向の磁束が発生する。
【００３０】
そして、電流によって発生する磁束と磁気電気変換素子１１によってコイル３５から発生する磁束とを平衡状態にする。このとき、コイル３５に流れる電流を測定器３６で測定することにより、モーター１ａに過電流が流れていることが検知される。その結果、電流検出ユニット１６から制御信号が出力され、同制御信号はコネクタを介して電子機器に入力される。電子機器は、制御信号に基づいてモータのトルク制御を行う。その結果、車輪の空転が抑えられる。
【００３１】
次に、車両搭載用電流センサー４１を電気接続箱２４から取り外した状態で使用する場合について説明する。例えば被検知物が電線７２である場合、図１１に示すように、被検知物挿通孔４３において電線挿通孔４３ｂに対応する部分にその電線７２を挿通する。電線７２の外径は、バスバー７１の厚さよりも大きくなっている。本実施形態において、電線７２の外径は１５〜２０ｍｍの範囲に設定されている。そのため、電線７２をそのままの状態でバスバー７１に挿通することが困難になっている。
【００３２】
尚、この車両搭載用電流センサー４１は、特開平７−２８０８４５号公報や特開平１０−７３６１９号公報に示されるもののように電気接続箱２４内に造りつけられたものではない。そのため、車両搭載用電流センサー４１を電気接続箱２４の外部に配設することができる。よって、車両搭載用電流センサー４１の汎用性が向上する。
【００３３】
従って、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）車両搭載用電流センサー４１にはバスバー挿通孔４３ａと電線挿通孔４３ｂとが設けられている。そのため、バスバー７１の厚さよりも大きな直径を有する電線７２をバスバー挿通孔４３ａに挿通できなくても、電線７２を電線挿通孔４３ｂに挿通することができる。ゆえに、バスバー挿通孔４３ａに対して電線７２を容易に挿通させるために、車両搭載用電流センサー４１を新たに作製する必要がない。従って、車両搭載用電流センサー４１の汎用性を向上させることができる。
【００３４】
（２）被検知物挿通孔４３は、バスバー挿通孔４３ａと電線挿通孔４３ｂとを兼ねている。よって、被検知物挿通孔４３にはバスバー７１及び電線７２のいずれかが選択的に挿通可能になる。そのため、バスバー挿通孔４３ａと電線挿通孔４３ｂとを別々に設けた場合に比べて、ハウジング４２において被検知物挿通孔４３を設けるために必要な容積が小さくなる。それとともに、第１電流検知部６１ａと第２電流検知部６１ｂとの共通化が可能になるため、ハウジング４２内において磁気コア６１を配置するために必要なスペースが小さくなる。その結果、車両搭載用電流センサー４１を構成する部品の数が減少する。よって、車両搭載用電流センサー４１を小型化できるとともに、車両搭載用電流センサー４１の作製コストを低減できる。
【００３５】
（３）磁気コア６１の内側面が被検知物挿通孔４３の外周縁に沿った状態に形成されるため、磁気コア６１とバスバー７１及び電線７２との間隔が小さく且つ一定になる。そのため、バスバー７１または電線７２を流れる被測定電流によって発生する磁束を均一に検知することができる。よって、車両搭載用電流センサー４１の感度を向上させることができる。また、被検知物挿通孔４３がバスバー７１の断面形状と電線７２の断面形状とを重ね合わせた形状をなしているため、バスバー７１を挿入したときに同バスバー７１の一部が被検知物挿通孔４３の内側面によって支持される。よって、バスバー７１が安定し、振動によってガタ付きにくくなる。ゆえに、車両搭載用電流センサー４１の検知精度の向上を図ることができる。
【００３６】
（４）被検知物挿通孔４３は、ハウジング４２においてコネクタハウジング２３が設けられる部分とは反対側に配設されている。そのため、例えば、被検知物挿通孔４３をハウジング４２の中央部に配設した場合とは異なり、回路基板１２が分断されることによる処理部６２の複雑化が防止される。よって、ハウジング４２内において処理部６２を搭載するために必要なスペースを小さくなる。従って、車両搭載用電流センサー４１を小型化することができる。
【００３７】
（５）ハウジング４２の外側面には、電気接続箱２４に設けられた案内部８１に対応するレール部４４が設けられている。また、コネクタハウジング２３はハウジング４２の外側面に突設されている。そのため、車両搭載用電流センサー４１を電流センサー装着部２５ｃに装着するときに、レール部４４が案内部８１に案内されるとともに、コネクタハウジング２３がケース本体２５に設けられた図示しない貫通孔に案内されて、ケース本体２５の外部に突出する。よって、車両搭載用電流センサー４１を電流センサー装着部２５ｃに容易且つ確実に装着することができる。
【００３８】
（６）ハウジング４２及びコネクタハウジング２３は完全防水タイプである。そのため、車両搭載用電流センサー４１を露出させてもハウジング４２内に水が浸入してしまうのが防止される。また、車両搭載用電流センサー４１は電流センサー装着部２５ｃに対して着脱可能になっている。よって、車両搭載用電流センサー４１を電気接続箱２４の外部に配設することができる。例えば、車両搭載用電流センサー４１をエンジンルーム内において電気接続箱２４から離間させて配置することができる。尚、この場合、錆びを防止するために、被検知物挿通孔４３には電線７２が挿通されることが望ましい。
【００３９】
（７）被検知物挿通孔４３は、ハウジング４２の第１面４２ｂ及び第２面４２ｃにおいて左右対称をなし、断面略土星状をなしている。よって、バスバー７１または電線７２を流れる被測定電流によって発生する磁束を均一に検知することができる。従って、車両搭載用電流センサー４１の感度を向上させることができる。また、バスバー７１を挿入したときに、同バスバー７１の一部がバスバー挿通孔４３ａの両端部の内側面によって支持される。よって、バスバー７１がより確実に安定する。
【００４０】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・図１２（ａ）に示すように、バスバー挿通孔４３ａと電線挿通孔４３ｂとをハウジング４２において別々に設けてもよい。この場合、ハウジング４２内において第１電流検知部６１ａ及び第２電流検知部６１ｂを別々に設けてもよい。
【００４１】
・前記実施形態では、被検知物挿通孔４３は断面略土星状をなしていた。しかし、図１２（ｂ）に示すように、バスバー挿通孔４３ａを電線挿通孔４３ｂの一端に偏らせた状態で重ね合わせることによって、被検知物挿通孔４３を構成してもよい。
【００４２】
・前記実施形態では、被検知物挿通孔４３は、ハウジング４２の第１面４２ｂ及び第２面４２ｃにおいて左右対称をなしていた。しかし、図１２（ｃ）に示すように、バスバー挿通孔４３ａの開口部の一端に電線挿通孔４３ｂを重ね合わせることによって、被検知物挿通孔４３を第１面４２ｂ及び第２面４２ｃにおいて左右非対称にしてもよい。
【００４３】
・前記実施形態では、被検知物挿通孔４３は、ハウジング４２においてコネクタハウジング２３が設けられる部分とは反対側に配設されていた。しかし、図１２（ｄ）に示すように、被検知物挿通孔４３を、ハウジング４２においてコネクタハウジング２３が設けられる側に配設してもよい。また、被検知物挿通孔４３をハウジング４２の中央部に配設してもよい。
【００４４】
・前記実施形態では、磁気コア６１の内側面は、被検知物挿通孔４３の外周縁に沿った状態に形成されていた。しかし、磁気コア６１の内側面は必ずしも被検知物挿通孔４３の外周縁に沿っていなくてもよい。
【００４５】
・前記実施形態において、ハウジング４２に設けられているレール部４４を省略してもよい。この場合、車両搭載用電流センサー４１は、案内部８１の先端がハウジング４２の第１面４２ｂ及び第２面４２ｃに接触した状態で電流センサー装着部２５ｃ内に案内される。また、ケース本体２５に設けられている案内部８１を省略してもよい。この場合、車両搭載用電流センサー４１は、レール部４４の先端が電流センサー装着部２５ｃの内側面に接触した状態で電流センサー装着部２５ｃ内に案内される。尚、これら案内部８１及びレール部４４は省略されていてもよい。
【００４６】
・ハウジング４２に設けられるコネクタハウジング２３の位置は前記実施形態に限定されるものではなく、コネクタハウジング２３をハウジング４２の側面等に設けてもよい。また、コネクタハウジング２３をハウジング４２の外側面に突設しなくてもよい。
【００４７】
・前記実施形態では、ハウジング４２及びコネクタハウジング２３は完全防水タイプであった。しかし、回路基板１２を、密封部４７を省略することによって車両搭載用電流センサー４１の外部に露出させてもよい。また、回路基板１２をウレタンからなる密封部４７によって覆う代わりに、合成樹脂製の蓋部によって覆うようにしてもよい。
【００４８】
次に、上記実施形態及び別例によって把握される技術的思想を以下に列挙する。
（１）前記共通の挿通孔を、前記ハウジングにおいて前記所定の出力信号を出力するコネクタハウジングが設けられる部分とは反対側に配設したことを特徴とする車両搭載用電流センサー。よって、技術的思想（１）によれば、車両搭載用電流センサーを小型化することができる。
【００４９】
（２）技術的思想（１）において、前記コネクタハウジングを前記ハウジングの外側面に突設したことを特徴とする車両搭載用電流センサー。よって、技術的思想（２）によれば、車両搭載用電流センサーを電気接続箱内に容易に収容することができる。
【００５０】
（３）技術的思想（１），（２）のいずれか一項において、前記ハウジング及び前記コネクタハウジングは完全防水タイプであることを特徴とする車両搭載用電流センサー。よって、技術的思想（３）によれば、車両搭載用電流センサーを電気接続箱の外部に配設することができる。
【００５１】
（４）技術的思想（１）〜（３）のいずれか一項において、前記ハウジングの外側面に、電気接続箱に設けられた案内部に対応するレール部を設けたことを特徴とする車両搭載用電流センサー。よって、技術的思想（４）によれば、車両搭載用電流センサーを電気接続箱内に確実に収容することができる。
【００５２】
（５）被検知物が挿通可能な被検知物挿通孔をハウジングに貫設し、当該被検知物に流れる電流を検知する電流検知部を前記ハウジング内において前記被検知物挿通孔を包囲するように配設し、前記電流検知部による検知結果に基づいて生成した所定の出力信号を外部に出力する処理部を前記ハウジング内に収容した車両搭載用電流センサーが取り付けられる電気接続箱において、バスバーが挿通可能なバスバー挿通孔と、前記バスバー挿通孔を包囲するとともに当該バスバーに流れる電流を検知する第１電流検知部と、前記バスバー挿通孔に挿通可能なバスバーの厚さよりも大径の電線が挿通可能な電線挿通孔と、前記電線挿通孔を包囲するとともに当該電線に流れる電流を検知する第２電流検知部とを備えたことを特徴とする電気接続箱。
【００５３】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に記載の発明によれば、車両搭載用電流センサーの汎用性を向上させることができる。
【００５４】
また、車両搭載用電流センサーを小型化できるとともに、車両搭載用電流センサーの作製コストを低減できる。
さらに、車両搭載用電流センサーの感度を向上させることができる。また、バスバーが安定し、振動によってガタ付きにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本実施形態における電気接続箱の配置を示す概略図。
【図２】 電気接続箱の配置を示す概略図。
【図３】 電気接続箱の取付構造を示す断面図。
【図４】 電気接続箱の分解斜視図。
【図５】 電気接続箱の全体斜視図。
【図６】 電気接続箱の上面図。
【図７】 バスバーが取り付けられた後の状態を示す車両搭載用電流センサーの全体斜視図。
【図８】 （ａ）は、車両搭載用電流センサーの全体斜視図、（ｂ）は、車両搭載用電流センサーの正面図。
【図９】 図８（ｂ）の９−９線断面図。
【図１０】 車両搭載用電流センサーの原理説明図。
【図１１】 電線が取り付けられた後の状態を示す車両搭載用電流センサーの全体斜視図。
【図１２】 （ａ）〜（ｄ）は、別例における車両搭載用電流センサーの正面図。
【図１３】 （ａ）は、従来技術における車両搭載用電流センサーの全体斜視図、（ｂ）は、車両搭載用電流センサーの正面図。
【符号の説明】
４１…車両搭載用電流センサー、４２…ハウジング、４３…被検知物挿通孔、４３ａ…バスバー挿通孔、４３ｂ…電線挿通孔、６１…電流検知部としての磁気コア、６１ａ…第１電流検知部、６１ｂ…第２電流検知部、６２…処理部、７１…被検知物としてのバスバー、７２…被検知物としての電線。

Claims (1)

1. 被検知物が挿通可能な被検知物挿通孔をハウジングに貫設し、当該被検知物に流れる電流を検知する電流検知部を前記ハウジング内において前記被検知物挿通孔を包囲するように配設し、前記電流検知部による検知結果に基づいて生成した所定の出力信号を外部に出力する処理部を前記ハウジング内に収容した車両搭載用電流センサーにおいて、
   バスバーが挿通可能なバスバー挿通孔と、前記バスバー挿通孔を包囲するとともに当該バスバーに流れる電流を検知する第１電流検知部と、前記バスバー挿通孔に挿通可能なバスバーの厚さよりも大径の電線が挿通可能な電線挿通孔と、前記電線挿通孔を包囲するとともに当該電線に流れる電流を検知する第２電流検知部とを備え、
   前記バスバー及び前記電線のいずれかが選択的に挿通可能な共通の挿通孔を、前記バスバー挿通孔及び前記電線挿通孔として設けるとともに、前記共通の挿通孔を包囲するとともに前記バスバー及び前記電線のいずれかに流れる電流を検知する共通の電流検知部を、前記第１電流検知部及び前記第２電流検知部として設け、
   前記共通の挿通孔は、前記バスバーの断面形状と前記電線の断面形状とを重ね合わせた形状をなし、前記共通の電流検知部は、内側面が前記共通の挿通孔の外周縁に沿った状態に形成されることを特徴とする車両搭載用電流センサー。

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