JPH1098786A - 位相遅れを有する無鍵乗車システムのための携帯用送受信機 - Google Patents

位相遅れを有する無鍵乗車システムのための携帯用送受信機

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JPH1098786A
JPH1098786A JP2060597A JP2060597A JPH1098786A JP H1098786 A JPH1098786 A JP H1098786A JP 2060597 A JP2060597 A JP 2060597A JP 2060597 A JP2060597 A JP 2060597A JP H1098786 A JPH1098786 A JP H1098786A
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transceiver
signal
vehicle
portable transceiver
portable
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JP2060597A
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George P Lambropoulos
ジョージ・ピー・ランブロポウロス
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Northrop Grumman Space and Mission Systems Corp
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TRW Inc
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 複数の携帯用送受信機を使用可能にする無鍵
乗車システムを提供すること。 【解決手段】 車両ドア施錠装置の施錠−開錠のような
車両装置機能を制御する、無鍵乗車システムを提供す
る。本システムは、車両に取り付けるように構成され、
質問信号を送信すると共に、符号化回答信号を受信し、
それに応答して車両装置機能を実行させる車両送受信機
を含む。また、本システムは複数の携帯遠隔送受信機も
含み、これらは各々、質問信号を受信し、符号化回答信
号を送信することによってこれに応答する。異なる携帯
用送受信機からの符号化回答信号は異なる位相遅延を有
する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のドア施錠装
置等の施錠および開錠を制御する遠隔無鍵（キーレス）
車両システムの技術に関し、更に特定すれば、複数の携
帯用送受信機（トランシーバ）の各々が車両送受信機に
回答（応答）信号を送り、異なる携帯送信機からの信号
が異なる位相遅延を有するようにした、改良されたシス
テムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用無鍵乗車システムは、当技術で
は既知であり、該システムは典型的には自動車両のドア
施錠装置の施錠および開錠機能の制御に供するものであ
る。かかるシステムは、Ｔｏｍｏｄａらに付与された米
国特許第４，７６３，１２１号に開示されている。この
システムは、ドア施錠装置のような車両装置を動作させ
るのに遠隔送信機等に配置された押しボタンの手動操作
を全く必要としない。その代わりに、このシステムは、
周期的に質問要求信号を送信する、車両内蔵型送受信機
を含んでいる。操作者が携行する携帯用送受信機が要求
信号を受信し、車両の送受信機に回答信号を送ることに
よって応答する。この回答信号は、１つの携帯用送受信
機のみを唯一識別するプリセット・コードを含む。車両
の送受信機では、遠隔送受信機から受信したプリセット
・コードを、記憶してあるプリセット・コードと比較
し、これらが一致したならば、車両ドアの開錠のような
要求された制御機能が行われる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前述したＴｏｍｏｄａ
らの無鍵乗車システムでは、車両送受信機は単一の遠隔
送受信機と通信するに過ぎない。２台以上の遠隔送受信
機がかかるシステムにおいて用いられた場合、２台の遠
隔送受信機が同時に、車両送受信機によって送信された
要求信号に応答する可能性がある。例えば、かかる車両
送受信機を装備した各自動車両は、同一家族の２人以上
の構成員が使用するために、２台以上の遠隔送受信機を
有する場合がある。かかる送受信機が同時に上述のよう
な要求信号に応答した場合、回答信号が互いに干渉し合
うことによって、車両の送受信機は回答信号を適切に区
別することができなくなるという事態に陥る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の一態様によれ
ば、車両のドア施錠装置の施錠−開錠機能のような、車
両装置の機能を制御する、無鍵乗車システムが提供され
る。このシステムは、車両上に取り付けるように構成さ
れ、質問信号を送信する手段を有すると共に、符号化回
答信号を受信し、これに応答して車両装置機能を実行さ
せる手段を有する、車両送受信機を含む。また、このシ
ステムは、複数の携帯用遠隔送受信機も含み、各携帯用
送受信機は、質問信号を受信し、符号化回答信号を送信
することによってこれに応答する手段を含む。異なる携
帯用送受信機からの符号化回答信号は、異なる位相遅れ
を有する。
【０００５】本発明の別の態様によれば、遠隔無鍵乗車
システムにおいて使用するための携帯用送受信機が提供
される。この場合、２台以上の携帯用送受信機が各々、
共通して関連付けられた車両送受信機から受信した質問
照会信号に応答して、送信側携帯用送受信機を識別する
セキュリティ・コードを含む回答信号を、車両送受信機
に送信する。各携帯用送受信機は照会信号を受信し、回
答信号を送信することによってそれに応答する。また、
各携帯用送受信機は、照会信号を受信した後、ある位相
遅れだけ回答信号の送信を遅らせる。この位相遅延は、
当該システム内の他の携帯用送受信機の位相遅延とは異
なる。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の前述のおよびその他の目
的は、本明細書の一部である添付図面と関連付けて記載
された以下の本発明の好適実施例の説明から、より容易
に理解できよう。
【０００７】これより図面を参照しながら本発明につい
て説明するが、これらの図面は、本発明の好適実施例を
例示する目的のためのみであり、本発明を限定する目的
ではない。ここに記載する無鍵乗車システムは、１台以
上の携帯用双方向送受信機（トランシーバ）を含み、こ
れらは車両送受信機と通信して、車両のドア施錠および
開錠機構の遠隔制御を行うことができる。携帯用送受信
機は、送受信機ＡおよびＢを含む場合もある（ここで
は、送受信機Ａの回路についてのみ詳細に説明する）。
各々は、図１に送受信機Ａに関して示したような形態を
取る。この携帯用送受信機は、以下では双方向バッジ(i
nteractive badge)とも呼ぶことにするが、平坦なプラ
スチック基板上に配された印刷回路から成るものとする
ことができる。送受信機は、典型的なクレジット・カー
ドの外観を有する場合もあり、操作者の財布、札入れ等
の中に保持することも可能である。動作電力を供給する
ために、微小電池（バッテリ）が採用されている。
【０００８】遠隔送受信機ＡおよびＢの各々には、各送
受信機に固有のセキュリティ・コードが割り当てられて
いる。各車両送受信機Ｃは車両に取り付けられ、適正な
セキュリティ・コードが符号化されている送受信機を携
行している操作者の車両への乗車を許可する。ここで示
す例では、送受信機ＡおよびＢには、それぞれ、送受信
機Ｃが取り付けられている車両への乗車を許可する適正
なセキュリティ・コードＳＣＡおよびＳＣＢが与えられ
ている。以下で更に詳細な説明を行うが、送受信機Ｃ
は、約２ないし４メートルの範囲にわたって、質問（問
合せ）信号を周期的に送信する。質問信号は、車両送受
信機Ｃを他の車両送受信機から一義的に区別する、質問
コードを含む。携帯用送受信機を携行する操作者が送受
信機Ｃの動作範囲内に入ると、質問信号がこの送受信機
によって受信される。
【０００９】質問信号が送受信機Ａによって受信された
と仮定する。送受信機Ａでは、受信された質問コードが
予め記憶されている質問コードと比較され、これらが一
致した場合、送受信機Ａは回答（応答）信号を車両送受
信機Ｃに返送する。この回答信号は、送受信機Ａを一義
的に識別し、他の全ての同様の送受信機からそれを識別
するセキュリティ・コードと共に、開錠即ち車両ドアの
開放のような機能を要求する機能コードを含む。この回
答信号は車両送受信機Ｃによって受信され、ここで受信
されたセキュリティ・コードは予め記憶されているセキ
ュリティ・コードと比較され、回答を送ったのはアクセ
スを許可されている送受信機であることを保証する。受
信したセキュリティ・コードと予め記憶されているセキ
ュリティ・コードとが一致した場合、送受信機Ｃは、車
両ドアの開錠のような、要求された機能を実行すること
によって、機能コードに応答する。
【００１０】以上無鍵乗車システムの動作について簡単
に説明したが、次に本発明によって構成された携帯用送
受信機と車両送受信機について、以下で更に詳細に説明
する。
【００１１】携帯用送受信機 各携帯用送受信機は、図１に示した送受信機Ａの形態を
取る。送受信機Ａは、以下で述べるシステムの機能を実
行するようにプログラムされ、入出力周辺機器との相互
接続のために十分なＩ／Ｏ端子を有する、適切な内部Ｐ
ＲＯＭ、ＥＥＰＲＯＭ、およびＲＡＭを有するマイクロ
コンピュータを含む。リチウム電池のような、長寿命微
小電池の形態を取り得る電池（バッテリ）１２が、図１
に示す種々の回路にＤＣ電圧を供給する。
【００１２】また、マイクロコンピュータは多数の内部
レジスタも含み、プログラムの実行中にこれらを用い
て、データや命令の記憶および実行を行う。ＲＡＭまた
はＥＥＰＲＯＭ内の個々の記憶位置（ロケーション）も
ときとしてこのようなレジスタとして使用されることも
ある。これらのレジスタはマイクロコンピュータ１０内
部のものであるが、本発明の説明に便宜を図るために、
図１ではレジスタのいくつかをマイクロコンピュータの
外部に示している。図示したレジスタは、セキュリティ
・コード・レジスタ５０と質問コード・レジスタ５２と
を含み、これらは双方ともＥＥＰＲＯＭメモリに配置す
ることが好ましい。図１に示す他のレジスタに、機能コ
ード・レジスタ５６がある。レジスタ５６はＲＡＭに配
置することが好ましい。セキュリティ・コード・レジス
タ５０は、送受信機Ａを一義的に識別するコードを含
む。セキュリティ・コードは、製造者によって、セキュ
リティ・コード・レジスタ５０内に固定される。これ
は、米国特許番号第４，８８１，１４８号に記載されて
いる方法で行うことができる。セキュリティ・コード
は、４つの８ビット・バイトの形態を取ることが好まし
い。また、セキュリティ・コードの発生には、製造時
に、ランダムにではあるが繰り返さずに番号を発生する
機能を有するアルゴリズムを用いる。したがって、各セ
キュリティ・コードは固有のものとなる。
【００１３】質問コード・レジスタ５２は車両コードを
含む。車両コードは、長さが２０ビットであり、車両送
受信機Ｃをその他の同様の車両送受信機から一義的に区
別する識別コードを与える。この車両コードは、以下で
述べるプログラム期間中に、レジスタ５２に入力され
る。
【００１４】機能コード・レジスタ５６は、送受信機Ａ
から車両送受信機Ｃに送信される信号の一部として送信
される機能コードを、一時的に記憶する役割を果たす。
機能コードは８ビット・バイトであり、各ビットが、車
両ドアの開錠のような、要求され得る特定の機能に対応
する。
【００１５】以下でより詳細に説明するが、車両送受信
機Ｃ（図２）は、車両から約２ないし４メートルの範囲
にわたって、無線周波数（ＲＦ）質問信号を周期的に送
信する。ＲＦ質問信号はＲＦキャリア信号であり、図３
に示すようなパターンを有するベースバンド・デジタル
質問信号によって関連（ｋｅｙ）付けられている。図３
において、信号の「高」レベルはＲＦキャリア信号が
「オン」であることを示し、「低」レベルはＲＦキャリ
ア信号が「オフ」であることを示す。図３の波形に示す
ように、デジタル制御信号は、起動部分１４、質問部分
１６および聴取部分(listen portion)１８を含む。ＲＦ
質問信号は約３５５ミリ秒の持続期間を有し、１．９５
秒毎に繰り返される。起動部分１４は、単に、ボー・レ
ートで変調されたキャリア信号であり、なんらデータ信
号を搬送しない。起動部分１４は、送受信機Ａのよう
な、受信側携帯用送受信機を起動する役割を果たす。
【００１６】起動部分は約３０３ミリ秒の持続期間を有
し、これに続いて、約１６ミリ秒の期間で３２ビットの
情報が送信される。この３２ビットの情報は、ときとし
て車両コードとも呼ばれる２０ビットの車両識別情報
と、この後に位置し送信される要求の種別を識別する４
ビットの要求コードとを含む。これに続いて、既知の態
様で送信信号の精度を確認するためのチェック・サムが
設けられている。
【００１７】送受信機ＡはＲＦ検出器３０を含み、ＲＦ
検出器３０は送受信機Ｃが送信するＲＦ質問信号のキャ
リア周波数に同調させてある。キャリア周波数は約３１
５ＭＨｚである。質問信号が送受信機の受信アンテナ３
２において受信されると、検出器３０がこの信号を復調
し、ベースバンド・デジタル質問信号を復元し、復元し
た信号を起動信号検出器３４に渡す。起動信号検出器３
４は、ボー・レートが適正であるか否かをチェックし、
適正であれば、起動回路３６を活性化し、送受信機のマ
イクロコンピュータ１０ならびに発振器３８および４０
に電力Ｐを供給する。
【００１８】復元された質問信号（図３）内のデータ
は、マイクロコンピュータ１０に入力される。このデー
タは３２ビットの質問部分１６を含み、これは前述した
ように、２０ビットの車両識別ビットを含む。全３２ビ
ットを受信し、マイクロプロセッサ内のレジスタに記憶
した後、マイクロプロセッサは質問または識別コード
を、質問コード・レジスタ５２内に記憶してあるコード
と比較する。これらが一致した場合、プログラム制御の
下で、送受信機Ａはバッジ回答（応答）信号（図４参
照）を送信する。
【００１９】キャリア発振器３８は公称周波数が３１５
ＭＨｚであり、回答信号を遠隔送受信機Ａから車両送受
信機Ｃに返送するために用いられる。これについては、
以下に詳しく説明することにする。必要に応じて、他の
キャリア周波数を用いることもできる。即ち、ヨーロッ
パでは４３３．９２ＭＨｚを用いる。これは、マイクロ
コンピュータ１０の制御によって行われる。回答信号
（図４参照）は、３１５ＭＨｚキャリア信号上に重畳さ
れた、２進１信号および２進０信号の形態の符号化情報
を含む。発振器３８によって供給されるキャリア信号
は、ＡＮＤゲート４２を介してゲートする(gate)ことに
よって変調される。変調された信号は、同報通信のため
に、送信アンテナ４４に結合される。送受信機Ａによっ
て送信される回答信号は、約２ないし４メートルの範囲
を有する。
【００２０】図４に示すように、バッジ回答信号は、起
動部分６０、開始部分６１（４ビット）、セキュリティ
・コード部分６２（４つの８ビット・バイト）および機
能コード部分６４（８ビット）を含む。用途によって
は、１９９５年８月１５日に発行された、本発明者の米
国特許番号第５，４４２，３４１号に記載されているロ
ーリング・コード(rolling code)への応用のように、付
加ビットを用いてもよい。セキュリティ・コードはセキ
ュリティ・コード・レジスタ５０から取られ、機能コー
ドはレジスタ５６から取られる。レジスタ５６に記憶さ
れている機能コードは、質問信号内に含まれる４ビット
の要求コードによって異なる。要求コードが「ドア開
放」回答コードを要求する場合、機能コードはドアの開
錠を要求するコードとなる。
【００２１】車両送受信機 車両送受信機Ｃ（図２）は、３１５ＨＭｚの回答信号周
波数に同調されているＲＦ検出器７０を含むので、聴取
期間（図２）の間に信号が送受信機の受信アンテナ７１
に受信されると、検出器７０は最初の部分６０（図４）
を起動信号検出器７２に通過させ、起動信号検出器７２
はボー・レートが適正か否かをチェックする。ボー・レ
ートが適正である場合、検出器７２は起動回路７４を活
性化し、５．０ボルトのような動作電圧ＶCCを送受信機
のマイクロコンピュータ８０に供給することによって、
回路に給電を開始する。動作電圧は低電圧検出器８２に
よって監視され、この電圧が選択レベルより低下しない
限り、回路の動作が可能となる。
【００２２】受信信号から復元したベースバンド・デー
タは、マイクロコンピュータ８０に供給される。送受信
機Ａにおけるマイクロコンピュータ１０の場合と同様、
マイクロコンピュータ８０は、ＰＲＯＭ、ＲＡＭ、およ
びＥＥＰＲＯＭを含む複数の内部メモリ、ならびに多数
の内部レジスタを備えている。マイクロコンピュータ
は、種々の機能を実行するようにプログラムされている
が、これについては以下により詳細に説明する。
【００２３】本発明の説明に役立てるために、マイクロ
コンピュータ８０の内部メモリ位置のいくつかを図２に
示す。これらには、レジスタ１００，１０２および１０
４が含まれており、好ましくは全てプログラム可能で不
揮発性のメモリ（ＥＥＰＲＯＭ）の一部とする。レジス
タ１００は、車両へのアクセスを得るように許可された
送受信機（例えば、送受信機Ａ）を識別するセキュリテ
ィ・コードを記憶する。レジスタ１００内にセットされ
たコードは、以下で説明するように、現場においてプロ
グラムされる。このコードは長さが３２ビットであり、
４つの８ビット・データ・バイトに分割されている。
【００２４】車両送受信機Ｃにとっては、１つ以上の許
可された携帯用送受信機を認識することが望ましい場合
があるので、レジスタ１００と同一の第２セキュリティ
・コード・レジスタ１０２を設ける。レジスタ１０２
は、第２の異なる許可された携帯用送受信機（例えば、
送受信機Ｂ）を識別する、異なるセキュリティ・コード
を記憶する。２台の異なる携帯用送受信機にセキュリテ
ィ・コードを割り当てる用途の例としては、２人に使用
を許可した車両があげられる。家族単位の種々の構成員
のように、何人かの有効な運転者がいる可能性があり、
この場合、各構成員が各々それ自体の固有のセキュリテ
ィ・コードを有する異なる携帯用送受信機を携行する。
送受信機Ｃでは、種々のセキュリティ・コード・レジス
タ（図示のように２つ、またはそれ以上あってもよい）
は各々、許可されている各携帯用送受信機のセキュリテ
ィ・コードを記憶する。
【００２５】セキュリティ・コード・レジスタ１００お
よび１０２に加えて、車両送受信機Ｃは質問コード・レ
ジスタ１０４を含み、この中に車両送受信機Ｃを一義的
に識別する識別データを含ませておき、他の車両に取り
付けられている同様の送受信機から、車両送受信機Ｃを
区別する。今説明中の例では、車両識別情報は長さが２
０ビットである。
【００２６】送受信機Ｃは機能コード・レジスタ１０８
も含む。このレジスタは、送受信機Ａのような携帯用送
受信機から受信したデジタル信号の機能コード部分を、
一時的に記憶するためのものである。送受信機Ｃが送受
信機Ａからの有効なデジタル信号を受信した場合、マイ
クロコンピュータ８０はレジスタ１０８内の機能コード
をデコードし、負荷駆動部１１６によって駆動される適
切なモータ１１２および１１４による車両ドアの施錠ま
たは開錠のような、ドア施錠機能を実行する。このプロ
セスについて、以下で更に詳しく説明する。
【００２７】車両送受信機Ｃは、図３に示すような質問
信号を周期的に送信する。この信号は、発振器１２０に
よって発生される３１５ＭＨｚキャリア上に重畳された
直列２進信号の形態のデータを含む。キャリア信号は、
マイクロコンピュータの制御の下で、ＡＮＤゲート１２
２を介して、ゲートすることによって変調される。結果
的に得られる振幅変調信号は、既知の態様で送信アンテ
ナ１２４から送信される。
【００２８】送受信機Ａは質問信号を受信し、既に説明
した方法でこれを処理し、送受信機Ｃから受信した質問
コードが送受信機Ａ内のレジスタ５２に予め記憶してあ
る質問コードと一致した場合、送受信機Ｃに回答信号を
返送する。回答信号を受信すると、送受信機Ｃは回答セ
キュリティ・コードを、レジスタ１００および１０２内
に記憶してあるコードと比較する。この回答信号は機能
コードを含み、機能コードはマイクロコンピュータ８０
に入力され、機能コード・レジスタ１０８に記憶され
る。回答信号の一部として丁度受信された機能コード
は、車両ドアを開錠することを要求するものとする。し
たがって、送受信機Ａを携行する操作者が、送受信機Ｃ
が送信する質問信号の範囲に入ると、車両のドアは自動
的に開錠する。
【００２９】これまで説明してきたプロセスを要約する
と、送受信機Ｃは質問信号を周期的に送信して、有効な
双方向携帯用送受信機を有し車両に乗車を希望する操作
者を検知しようとする。質問信号は、２０ビットの識別
ビットを、１６の異なる要求を識別する４ビットの要求
コードと共に含む。要求コードは、ここでは、携帯用送
受信機がドアの開錠を要求する回答コードを送ることを
要求するコードである。送受信機Ａは、受信した質問信
号に応答して、図４に示すようなバッジ回答信号を送信
する。この回答信号は機能コード（図４の機能コード部
分６４を参照）を含み、車両ドアの開錠を要求する。こ
れに応答して、送受信機Ｃはドア開錠モータ１１４を活
性化し、車両のドアを開錠する。こうして、操作者は車
両に乗車することができるようになる。
【００３０】操作者が車両を使用し終わりそこから出た
後、送受信機Ｃはその通常動作に戻り、自動的かつ周期
的に質問信号（図３参照）を送信する。質問信号は車両
から約２メートルの範囲にわたって有効である。適正な
回答信号が受信されている限り、送受信機Ｃは特に動作
を行わない。送受信機を所持する操作者が、質問信号の
有効範囲を越えて車両から歩き去ると、回答信号が送受
信機Ｃには返送されなくなる。送受信機Ｃ内のマイクロ
コンピュータ８０は回答がないことに応答して、ドア施
錠モータ１１２を活性化し、車両のドアを施錠する。ノ
イズによる応答信号の変形に起因する早まったドアの施
錠を防止するために、２ないし３回無回答が起こるまで
待つように、マイクロコンピュータ８０をプログラムす
ることも可能である。送受信機Ｃは質問信号を周期的に
送信し続け、車両に入ることが許されている送受信機Ａ
およびＢのような遠隔送受信機からの有効な回答を待
つ。有効な回答の受信に続いて、送受信機Ｃはドアを開
錠する。
【００３１】携帯用送受信機即ちバッジＡおよびＢは各
々、図１に関連して説明したバッジＡに関して例示した
ように構成されている。
【００３２】本発明によれば、バッジは、バッジ回答
（応答）信号（図４参照）で、受信した質問信号（図３
参照）に応答する。回答信号のビットは、同一の車両送
受信機Ｃと関連付けられた他のあらゆるバッジからのバ
ッジ回答信号のビットとも異なる位相遅れを伴って送信
される。これは、車両送受信機Ｃによって送信される質
問信号を表わす図５Ａの波形に示されている。この波形
は、立ち下がりエッジ４００を有するものとして、部分
１６の最終ビットを図示している。図５Ｂの波形はバッ
ジＡによる応答の部分４０２を示し、一方図５Ｃの波形
はバッジＢの応答の一部を示す。バッジＡの回答部分４
０２は、第１ビット４０６および第２ビット４０８を含
むものとして図示されている。これらのビット４０６お
よび４０８は、その前縁が、ボー間隔と対応する時間長
だけ離間されている。これは、バッジＡによって送信さ
れる連続ビット間の時間遅れである。尚、図５Ｃの波形
は、バッジＢの応答部分４０４を、第１ビット４１０と
第２ビット４１２とを含むものとして図示していること
を注記しておく。これらの２ビットも、図５Ａにおいて
注記したボー間隔と対応する間隔だけ、その前縁が離間
されている。本発明によれば、バッジＡからの応答部分
４０２内のビットは、照会即ち質問信号１６の後端即ち
立ち下がりエッジ４００に対して、異なる位相遅れを有
する。この位相遅れを記号φ１で示す。バッジＢからの
応答部分４０４におけるビット４１０および４１２は、
異なる位相遅れφ２を有する。これらの位相遅れは、互
いに十分な差があるので、２つの応答４０２および４０
４からのビットは互いに干渉し合うことはない。即ち、
バッジＡおよびＢが同時に車両送受信機Ｃからの質問信
号１６を受信した場合、質問信号の立ち下がりエッジ４
００から測定したそれらの応答は、互いに十分位相外れ
となるので、ビットが互いに干渉し合うことはない。こ
れは、バッジＡおよびＢからのビット４０６，４１０，
４０８および４１２を示す、図５Ｄの複合波形に表され
ている。尚、ビット４１２は、残りのビットよりも２倍
広く示されていることを注記しておく。本例では、パル
ス幅は、信号が２進「０」レベルまたは２進「１」レベ
ルのどちらを表わすのかを示す。狭いパルス４０６，４
０８および４１０は全て、２進「０」レベルを示すビッ
トを表わし、一方広いパルス４１２は２進「１」レベル
を示すビットを表わす。
【００３３】図５を参照することによって、車両送受信
機Ｃに関連付けられたバッジＡおよびＢによって送信さ
れる符号化回答信号内のセキュリティ・コードのビット
は、位相がずれており、時分割多重アクセス（ＴＤＭ
Ａ）方式で互いにインターリーブされていることがわか
る。車両送受信機は、それぞれのセキュリティ・コード
間での区別を行うことができる。なぜなら、これらのセ
キュリティ・コードは互いに干渉せず、車両送受信機の
動作は入来する信号と同期し、各位相チャネルを別個に
監視可能となっているからである。
【００３４】図５では、バッジ回答信号のビットはイン
ターリーブされている。あるいは、バッジ回答信号の送
信は、バッジＡからの符号化回答信号が最初に受信さ
れ、バッジＢからの符号化回答信号が次に受信されるよ
うにしてもよい。このようにすると、符号化回答信号
は、位相外れのセキュリティ・コード部分のビットとは
丁度逆に、位相外れとなる。
【００３５】再び図５を参照する。図５Ａにおいて「ボ
ー間隔(baud interval)」と標記されている信号間隔
は、バッジ回答信号における連続ビット間の間隔のこと
である。この間隔の長さは、収容すべき位相遅れの数に
よって異なり、一方これは、各車両送受信機と共に用い
られるバッジの数によって異なる。ボー間隔は、メッセ
ージの通信をできるだけ迅速に行うことができるよう
に、短くすべきである。車両送受信機は許可されている
バッジの数を知っているので、それにしたがってボー間
隔を制御することができる。即ち、車両送受信機は、照
会信号内でボー間隔を指定するようにプログラムされて
いる。バッジは、照会信号において指定された適正なボ
ー間隔で応答するようにプログラムされている。
【００３６】携帯用送受信機即ちバッジは、特定の車両
識別コードに、特定の位相遅れで応答するようにプログ
ラムされている。この特定位相遅れは、種々のバッジお
よび車両送受信機に関わるプログラミング・セッション
の間に入力される。これら全てについては以下でより詳
細に説明する。車両送受信機および各バッジは「プログ
ラム」モードにセットすることができる。一度に１つの
バッジをこのモードにセットする。バッジにおいては、
当該バッジのマイクロコンピュータ１０（図１参照）に
結合された適切なプログラム・スイッチ４５０を作動さ
せることによって、プログラム・モードをセットするこ
とができる。プログラム・スイッチについては、以下で
図６および図７を参照しながら更に詳細に説明する。
【００３７】車両送受信機Ｃも、車両送受信機のマイク
ロコンピュータ８０（図２）に結合されたプログラム・
スイッチ４５２によって、「プログラム」モードに動作
させることが可能である。プログラム・スイッチ４５２
を動作させると、車両送受信機は、車両識別コードおよ
び特定の位相遅れを含む照会信号を送信する。車両送受
信機に提示されたバッジは、車両識別コード、および当
該バッジに意図された位相遅れを受信し記憶する。次
に、バッジは、ときとしてセキュリティ・コードとも呼
ぶそれ自体の識別コードで、車両識別コードに応答す
る。応答は当該バッジに対応する位相遅れだけ位相が遅
れている。第１バッジは、ここで、関連付けられたプロ
グラム・スイッチ４５０を非活性化することによって、
プログラム・モードから解除される。次に、関連付けら
れたプログラム・スイッチ４５０を動作させることによ
って、バッジＢのような次のバッジを、プログラム・モ
ードにセットする。車両送受信機Ｃによって次に発生さ
れる照会信号も、送受信機Ｃの車両コードを含むが、こ
のときは、照会信号には、バッジＢのような次のバッジ
に対応する次の連続位相遅れが含まれている。提示され
たバッジ（この場合バッジＢ）は、車両コードと対応す
る第２位相遅れとを記憶し、次いでそれ自体の識別コー
ドと車両識別コードとを含む回答メッセージによって応
答する。これらは全て第２位相遅れだけ遅れている。こ
のプロセスは、全てのバッジをプログラムし終えるまで
続けられる。
【００３８】種々のバッジに対応する種々の位相遅れ
は、車両送受信機Ｃのマイクロコンピュータ８０におい
てメモリ内に保持される。したがって、プログラムすべ
き最初のバッジは第１の位相遅れを受信し、プログラム
すべき２番目のバッジは第２の位相遅れを受信する、と
いうように以下続いて行われる。これらを位相φ1およ
び位相φ2等と呼ぶ。各バッジにおいては、車両送受信
機Ｃから得た位相遅れは、位相コード・レジスタ４５４
（図１）に記憶される。その結果、プログラミング・モ
ードの間にバッジが照会信号に応答するとき、レジスタ
４５４に記憶されている当該バッジに対する位相遅れに
したがった位相遅れで応答する。
【００３９】次に図６および図７を参照すると、バッジ
ＡまたはＢが取り得る一形態が示されている。図６およ
び図７に示すバッジ４６０は、典型的な財布サイズのク
レジット・カードの外観を有する、平坦な矩形部材であ
る。図１の回路に匡体（ハウジング）を設けることに加
えて、このバッジはプログラム・スイッチ４５０も内蔵
している。プログラム・スイッチは、クレジット・カー
ド内の凹んだ面４６６上に取り付けられた、１対の金属
接点４６２および４６４の形態を取ることができる。こ
れらの接点４６２および４６４は機械的および電気的に
互いに離間されており、通常は「開放」スイッチとして
作用する。動作中、操作者は自己接着フラップ(self-ad
hesive flap)４６８を持ち上げて、接点４６２および４
６４を露出させることができる。一旦バッジを「プログ
ラム」モードにすることを決定したなら、操作者は、紙
用クリップ等のような適当な金属物体を用いて、接点４
６２および４６４間を電気的に接続する。これによって
スイッチが「閉じて」、バッジをその「プログラム」モ
ードで作動させることになる。接点４６２および４６４
から紙用クリップを除去することによって、スイッチを
「プログラム」モードから解除すれば、「開放」スイッ
チとなる。
【００４０】次に図８を参照すると、車両送受信機Ｃの
マイクロコンピュータ８０をプログラムする方法を示す
流れ図（フローチャート）が示されている。まず最初
に、車両主ループのステップ１，０００において、送受
信機Ｃを始動状態とする。ステップ１，００２におい
て、車両送受信機は、「プログラム」スイッチ４５２
（図２）が閉じているか否か判定する。スイッチが閉じ
ていない場合、マイクロコンピュータはステップ１，０
０４にジャンプし、ここで、回答信号がバッジＡまたは
バッジＢのようなバッジから受信されているか否かを判
定する。受信中でなければ、手順はステップ１，００２
に戻る。信号を受信中である場合、マイクロコンピュー
タは、ステップ１，００６においてバッジ回答信号のよ
うなメッセージを受信する。次に、判断ステップ１，０
０８において、このメッセージをチェックして、バッジ
ＡまたはバッジＢのいずれかを識別する有効なバッジ識
別コードまたはセキュリティ・コードが含まれているか
否かについて判定が行われる。この判定の間、車両送受
信機内のマイクロコンピュータ８０は、受信したセキュ
リティ・コードがレジスタ１００（図２）内のセキュリ
ティ・コードまたはレジスタ１０２（図２）内のセキュ
リティ・コードのいずれかと一致するか否かをチェック
する。いずれとも一致しない場合、手順はステップ１，
００２に戻る。一致した場合、手順はステップ１，０１
０に進み、ここで、回答信号の機能コード部分６４によ
って要求される機能を実行する。この機能は、本例で
は、ドア開錠モータ１１４を付勢し、車両ドアを開錠す
ることとする。
【００４１】ステップ１，００２において、「プログラ
ム」スイッチが閉じているか否かの判定に対する答えが
「肯定」の場合、プログラムはステップ１，０１２に進
み、ここで、図９を参照して説明する割り込みルーチン
をディセーブル（動作不能）する。次に、手順は「プロ
グラム」サブルーチン１，０１４に進む。このサブルー
チン１，０１４については、以下で図１０を参照ながら
説明する。その後、ステップ１，０１６において、割り
込み手順を再びイネーブルする。
【００４２】次に図９を参照する。図９は、送受信機Ｃ
の車両割り込み供与ルーチンを示す。この割り込みルー
チンはステップ２，０００において開始し、ステップ
２，００２に進んで、マイクロプロセッサ８０内の割り
込みタイマを、連続する受信質問信号間の時間にリセッ
トする。本例では、この時間を約１．９５秒とする。ス
テップ２，００４において、送受信機Ｃは、図３に示す
ような質問信号を送信する。質問信号は、送受信機Ｃを
識別する車両識別コードを、ドアの開錠のような機能コ
ードと共に含んでいる。その後、ステップ２，００６に
おいて、送受信機Ｃから送信される信号の範囲内にあ
る、バッジＡおよびＢのような全ての携帯用送受信機バ
ッジが、図４に示したようなバッジ回答信号で応答す
る。送受信機Ｃに関連付けられたバッジが２つ以上、送
信機Ｃによって送信される信号の範囲内にある場合、こ
れらは同時に応答して、波形５Ｄに示すような複合回答
信号を発生する。これは、図９においてステップ２，０
０６に示されている。ここでは、送受信機Ｃのマイクロ
コンピュータが、位相遅れφ1ないしφNに基づいて、複
合信号をその別個成分に分離する。
【００４３】判断ステップ２，００８において、いずれ
かの回答信号を受信したか否かについて判定を行う。受
信していない場合、手順はステップ２，０１０に進み、
ドアが施錠されているか否かについて判定を行う。ドア
が施錠されている場合、ルーチンはステップ２，０１２
に進み、手順はこのルーチンから抜け出す。ステップ
２，０１０における判断が否定の場合、ステップ２，０
１４において負荷駆動部１１６を活性化してドア施錠モ
ータ１１２を駆動し、車両ドア（図２）を施錠すること
によって、ドアを施錠する。
【００４４】ステップ２，００８において、１つ以上の
バッジの回答信号を受信しているという判定が行われた
場合、手順はステップ２，０１６に進み、位相遅れφ1
ないしφNに対応するバッジ回答のいずれかが有効であ
るか否かについて判定が行われる。回答信号の内１つ
が、適正に対応する位相遅れを有する有効なセキュリテ
ィ・コードを含む場合、手順はステップ２，０１８に進
み、このルーチンから抜け出す前に、車両ドアを開錠す
る。ステップ２，０１６において、受信したバッジ回答
信号に、正しい位相遅れに対応した有効なセキュリティ
・コードを有するものがないと判定された場合、手順は
ステップ２，０１０に進み、このルーチンから抜け出す
前に、車両ドアを施錠する。
【００４５】次に図１０を参照すると、図８における
「プログラム」サブルーチン１，０１４のために、車両
送受信機Ｃのマイクロコンピュータ８０をプログラムす
る方法を示す流れ図が示されている。先に説明したよう
に、プログラムは、だれかが送受信機Ｃ上の「プログラ
ム」ボタンを押したとステップ１００２で判定されたと
きにのみ、このサブルーチンに入る。これはステップ
３，０００で開始し、ステップ３，００２に進んで、
「Ｎ」を１に等しくセットする。「Ｎ」はプログラムさ
れる位相遅れを意味する。プログラムされる第１バッジ
には、位相遅れφ1が割り当てられ、一方プログラムさ
れる第２バッジには位相遅れφ2が割り当てられる、と
いうように続いて位相遅れが割り当てられる。プログラ
ムされる第１バッジはバッジＡであり、「Ｎ」は１にセ
ットされるので、バッジＡには第１位相遅れφ1が割り
当てられることになる。ステップ３，００４において、
送受信機Ｃは「プログラム」照会信号を送信する。照会
信号は図３に示す形態を取り、３２ビット部分１６が、
ときとして車両コードとも呼ぶ車両送受信機識別と、プ
ログラムされるバッジに割り当てられた位相遅れとを含
む。ここで検討中の例では、バッジＡがプログラムされ
る第１バッジであり、位相遅れφ1が割り当てられる。
送受信機ＣはバッジＡからの回答信号を待ち、受信す
る。これはステップ３，００６の間に行われる。ステッ
プ３，００８において、バッジ回答信号が受信されてい
るか否かについて判定が行われる。受信されていない場
合、ステップ３，０１０にしたがって、バッジのプログ
ラムが完了するのに十分な、１分のような時間が経過し
たか否かについて判定が行われる。経過していない場
合、手順はステップ３，００４に戻る。十分な時間が過
ぎた場合、手順はステップ３，０１２に進み、この間に
施錠を２サイクル行い、ステップ３，０１４において手
順はこのルーチンから抜け出す。「２サイクル行う」と
いう表現は、ドアを開錠しそれから施錠する動作を２回
行うことを意味する。
【００４６】ステップ３，００８において回答信号を受
信中であるという判定が行われた場合、手順はステップ
３，０１６に進み、回答信号内の車両識別コードが、車
両送受信機Ｃの車両識別コードと一致するか否かについ
て判定が行われる。一致しない場合、手順はステップ
３，０１０に進む。一致と判定された場合、手順はステ
ップ３，０１８に進み、バッジセキュリティ・コードが
バッジ回答信号内に存在するか否かについて判定が行わ
れる。このように、バッジＡがプログラムされている場
合、プログラミング・モード中では、回答信号はバッジ
Ａに対応するセキュリティ・コードを含む。判定が否定
の応答を出した場合、手順はステップ３，０１０に進
む。ステップ３，０１８において肯定の応答が得られた
場合、手順はステップ３，０２０に進み、バッジ回答信
号内のバッジセキュリティ・コードを、第１位相遅れφ
1に関連付けられたレジスタ１００に記憶する。バッジ
Ａのような第１バッジに対するプログラミング・モード
が完了したことを操作者に通知するために、手順はステ
ップ３，０２２において、車両施錠を１サイクル行わせ
る。次に、手順はステップ３，０２４に進み、「Ｎ」を
「Ｎ＋１」にセットすることにより、位相遅れφ2のよ
うな次の位相遅れを、プログラムすべき次のバッジに割
り当てる。これは、車両送受信機Ｃに関連付けられたバ
ッジ全てをプログラムし終わるまで続けられる。
【００４７】図１０の流れ図を参照しながらこれまで説
明してきた「プログラム」サブルーチンにおいて、追加
手順をこれらのステップの１つに組み込むか、あるいは
追加ステップとして追加することも可能である。それ
は、いくつかのバッジがプログラムされているときに、
冗長なバッジ状況を排除するための手順である。即ち、
バッジＡ，ＢおよびＤをプログラムしていると仮定す
る。第１バッジＡは第１位相遅れφ1に対応するように
プログラムし、第２バッジＢは第２位相遅れφ2に対応
するようにプログラムする。操作者が既にバッジＡをプ
ログラムしたことを忘れて、バッジＡ（バッジＤとし
て）を位相遅れφ1に対してプログラムしようとしたと
すると、その結果バッジＡは既にそのセキュリティ・コ
ードが位相遅れφ1に関連付けられた第１レジスタ（レ
ジスタ１００のような）に記憶されており、同一セキュ
リティ・コードが後続の位相遅れφ3関連付けられたレ
ジスタ（図２には図示せず）にも記憶されることにな
る。これは冗長なバッジ状況であり、記憶しようとして
いる各バッジセキュリティ・コードを、レジスタ１００
および１０２におけるように既に記憶されているバッジ
セキュリティ・コードと比較し、今プログラムされてい
るバッジに対するバッジセキュリティ・コードが既に特
定の位相遅れに対してプログラムされているかを判定す
る手順によって、この状況を排除することができる。プ
ログラムされている場合、手順はレジスタ１００のよう
な第１レジスタ内のセキュリティ・コードをクリア即ち
消去し、最後のエントリのみを第３セキュリティ・コー
ド・レジスタ（図２には図示せず）に保持するようにす
る。ステップ３，０２４において「Ｎ」を「Ｎ＋１」に
セットする代わりに、「Ｎ」は丁度クリアしたレジス
タ、即ち、レジスタ１００に関連付けられた位相遅れφ
1である、「Ｎ＝１」に対応する位相遅れ番号にセット
する。
【００４８】次に図１１を参照すると、本発明にしたが
って、図１の携帯用送受信機におけるマイクロコンピュ
ータ１０をプログラムする方法が示されている。まず最
初に、ステップ４，０００において、携帯用送受信バッ
ジは、車両送受信機Ｃ（図３参照）からの照会即ち質問
信号を待つ、開始状態にある。ステップ４，００２にお
いて、受信信号が起動部分１４（図３参照）を含むか否
かについて判定をが行われ、含まない場合、手順は、か
かる起動部分を有する入来信号を再び待つことになる。
起動部分が受信された場合、ステップ４，００４にした
がって、起動信号検出器３４および起動回路３６を参照
しながら先に説明したように、携帯用送受信機が起動す
る。その後、ステップ４，００６において、照会部分１
６が受信される。この信号は、ステップ３００４におい
て送受信機Ｃによって組み立てられた照会信号で構成さ
れている。この信号は、車両識別コードとプログラム・
コードとを含む。
【００４９】ステップ４，０１０において、受信したコ
ードがプログラム・コードを含むか否かについて判定が
行われる。これは１ビットのコードであり、高のとき照
会信号がプログラミング信号であることを示し、低のと
きその他の場合を示す。答えが「肯定」の場合、手順は
ステップ４，０１２に進み、プログラムされるバッジ上
のプログラム・スイッチ４５０（図１、図６および図７
参照）が閉じているか否かについて判定が行われる。閉
じていない場合、手順はステップ４，００２に戻り、起
動信号の受信を待つ。紙用クリップで接点４６２および
４６４を架橋した場合のように、「プログラム」スイッ
チが閉じている場合、手順はステップ４，０１４に移動
し、この間に、対応する位相遅れφNと共に受信信号か
ら得られた車両識別コードを、バッジ内のマイクロコン
ピュータ１０と連携するメモリ・レジスタ（図１）に記
憶する。こうして、車両コードを質問コードレジスタ５
２に記憶し、対応する位相遅れφNを指定するコードを
位相コード・レジスタ４５４に記憶する。これがプログ
ラムすべき最初のバッジの場合、第１位相遅延φ1をレ
ジスタ４５４に記憶する。
【００５０】次に、手順はステップ４，０１６に移動
し、プログラム・モードの間に、バッジがバッジ回答信
号を組み立てる。このバッジ回答信号は、バッジ識別即
ちセキュリティ・コードを、ステップ４，０１４にした
がって丁度記憶されたばかりの対応する位相遅れφNと
共に含む。ステップ４，０１８にしたがって、関連する
位相遅れφNに対応する時間遅れが発生し、次にステッ
プ４，０２０にしたがって、ステップ４，０１６におい
て組み立てられたメッセージが、バッジによって車両送
受信機Ｃに送信され、手順はステップ４，００２に戻
り、起動信号が受信されているか否かについて判定が行
われる。
【００５１】ステップ４，０１０において、送受信機Ｃ
から受信した信号にプログラム・コードが含まれていな
いことが判定された場合、手順はステップ４，０２２に
進み、受信したメッセージの中の車両識別コードが有効
か否かについて判定が行われる。即ち、受信中の信号
は、バッジのレジスタ５２に記憶されている車両コード
（図１参照）と一致する車両コードを含まなければなら
ない。これが適正なコードでない場合、手順はステップ
４，００２に戻る。コードが適正であった場合、バッジ
は回答メッセージ（図４）を組立てる。回答メッセージ
は、ステップ４，０２４にしたがって、バッジ識別即ち
セキュリティ・コード６２を、機能コード６４と共に含
む。その後、手順は、ステップ４，０１８にしたがっ
て、適正な位相遅れφNを待ち、次いで、ステップ４，
０２０にしたがってバッジ回答信号を送信する。
【００５２】以上の本発明の説明から、当業者は改良、
変更および修正を想起するであろう。本技術の範囲内に
おけるかかる改良、変更および修正は、特許請求の範囲
に該当することを意図するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による携帯用送受信機を示す概略ブロッ
ク図。
【図２】本発明による車両送受信機の概略ブロック図。
【図３】車両送受信機によって送信される質問信号の波
形を示す、時間に対する電圧を示す図。
【図４】携帯用送受信機によって送信される符号化回答
信号を表わす概略図。
【図５】複数の遠隔送受信機が車両送受信機からの質問
信号に応答する方法を理解する際に有用な種々の波形Ａ
〜Ｄを示す概略図。
【図６】プログラム・スイッチを示す携帯用送受信機バ
ッジの平面図。
【図７】図６に示す方向に見た、線７−７に沿った図。
【図８】本発明による車両送受信機のマイクロコントロ
ーラによって実行されるプログラムの一部を示す流れ
図。
【図９】本発明による車両送受信機のマイクロコントロ
ーラによって実行される割り込み供与プログラムを示す
流れ図。
【図１０】本発明による車両送受信機のマイクロコント
ローラによって実行されるサブルーチンを示す流れ図。
【図１１】ここに開示した遠隔携帯用送受信機バッジの
動作を示す流れ図。
【符号の説明】
Ａ，Ｂ 携帯用送受信機 Ｃ 車両送受信機 １０ マイクロコンピュータ １２ 電池 ３０ ＲＦ検出器 ３２ 受信アンテナ ３４ 起動信号検出器 ３６ 起動回路 ３８，４０ 発振器 ４２ ＡＮＤゲート ５０ セキュリティ・コード・レジスタ ５２ 質問コード・レジスタ ５６ 機能コード・レジスタ ７０ ＲＦ検出器 ７１ 受信アンテナ ７２ 起動信号検出器 ８０ マイクロコンピュータ ８２ 低電圧検出器 １００，１０２ セキュリティ・コード・レジスタ １０４ 質問コード・レジスタ １０８ 機能コード・レジスタ １１２，１１４ モータ １２０ 発振器 １２２ ＡＮＤゲート １２４ 送信アンテナ ４５０ プログラム・スイッチ ４５２ プログラム・スイッチ ４５４ 位相コード・レジスタ ４６０ バッジ４６０ ４６２，４６４ 金属接点
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｈ０４Ｑ 9/00 ３４１ Ｈ０４Ｑ 9/00 ３４１Ｂ

Claims (18)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車両装置機能を制御するための無鍵乗車シ
    ステムであって、 質問照会信号を送信する手段と、回答信号を受信し、車
    両装置機能を実行させる手段とを有する車両送受信機
    と、 複数の携帯用送受信機であって、各々、前記照会信号を
    受信する手段と、前記回答信号を送信することによって
    これに応答する手段とを有し、更に各々、前記照会信号
    を受信した後、前記携帯用送受信機の異なるものから受
    信する回答信号が異なる位相遅れを有するように選択さ
    れた位相遅れだけ、前記回答信号の送信を遅らせる手段
    を含む、前記携帯用送受信機と、を備えたシステム。
  2. 【請求項２】請求項１記載のシステムにおいて、各前記
    携帯用送受信機は、前記送受信機に対する位相遅れを表
    わす位相コードを記憶するメモリ手段を含むシステム。
  3. 【請求項３】請求項２記載のシステムにおいて、前記遅
    延手段は、プログラム期間を開始させるプログラム切替
    手段を有する現場プログラミング手段を含み、前記プロ
    グラム期間の間に、前記メモリ手段は前記位相コードを
    受信し記憶するシステム。
  4. 【請求項４】請求項３記載のシステムにおいて、前記プ
    ログラム切替手段は手動操作スイッチであるシステム。
  5. 【請求項５】請求項３記載のシステムにおいて、前記プ
    ログラミング手段は、前記プログラム期間の間、前記メ
    モリ手段内の位相遅れコードを、前記車両送受信機から
    受信した照会信号に含まれている位相遅れコードと置き
    換えるように動作可能であるシステム。
  6. 【請求項６】請求項５記載のシステムにおいて、前記車
    両送受信機は、プログラミング期間を開始させる車両プ
    ログラミング手段を有し、前記プログラミング期間の間
    に、前記車両送受信機は、前記携帯用送受信機の１つに
    割り当てるべき第１位相遅れを表わす前記位相コードを
    含む前記照会信号を送信するシステム。
  7. 【請求項７】遠隔無鍵乗車システムにおいて使用するた
    めの携帯用送受信機において、２台以上の前記携帯用送
    受信機が、共通して関連付けられた車両送受信機から受
    信した質問照会信号に対して、送信側携帯用送受信機を
    識別するセキュリティ・コードを含む回答信号を前記車
    両送受信機に送信することによって応答するようにした
    前記携帯用送受信機であって、 前記照会信号を受信し、前記回答信号を送信することに
    よってそれに応答する手段と、 前記照会信号を受信した後、前記システム内の他の前記
    携帯用送受信機とは異なる位相遅れだけ、前記回答信号
    の送信を遅らせる手段と、を備えた携帯用送受信機。
  8. 【請求項８】請求項７記載の携帯用送受信機において、
    前記遅延手段は、前記携帯用送受信機に対する位相遅れ
    を表わす位相コードを記憶するメモリ手段を含む携帯用
    送受信機。
  9. 【請求項９】請求項８記載の携帯用送受信機において、
    前記遅延手段は、プログラム期間を開始させるプログラ
    ム切替手段を有する現場プログラミング手段を含み、前
    記プログラム期間の間に、前記メモリ手段は前記位相コ
    ードを受信し記憶する携帯用送受信機。
  10. 【請求項１０】請求項９記載の携帯用送受信機におい
    て、前記プログラム切替手段は手動操作スイッチである
    携帯用送受信機。
  11. 【請求項１１】請求項９記載の携帯用送受信機におい
    て、前記プログラミング手段は、前記プログラム期間の
    間、前記メモリ手段内の位相遅れコードを、前記車両送
    受信機から受信した照会信号に含まれている位相遅れコ
    ードと置き換えるように動作可能である携帯用送受信
    機。
  12. 【請求項１２】請求項９記載の携帯用送受信機におい
    て、プログラミング期間を開始させる車両プログラミン
    グ手段を有する前記車両送受信機と組み合わせ、前記プ
    ログラミング期間の間に、前記車両送受信機が、前記携
    帯用送受信機の１つに割り当てるべき第１位相遅れを表
    わす前記位相コードを含む前記照会信号を送信する携帯
    用送受信機。
  13. 【請求項１３】遠隔無鍵乗車システムにおいて使用する
    ための携帯用送受信機において、２台以上の送受信機が
    各々、共通して関連付けられた車両送受信機から受信し
    た質問照会信号に対して、送信側携帯用送受信機を識別
    するセキュリティ・コードを含む回答信号を前記車両送
    受信機に送信することによって応答するようにした前記
    携帯用送受信機であって、 前記照会信号を受信し、前記回答信号を送信することに
    よってそれに応答する手段を含み、 前記携帯用送受信機は、該携帯用送受信機に固有であ
    り、前記システム内の他の前記携帯用送受信機において
    プログラムされているものとは異なる、プログラムされ
    た位相遅れだけ、前記回答信号の送信を遅らせる現場プ
    ログラミング手段を有する、携帯用送受信機。
  14. 【請求項１４】請求項１３記載の携帯用送受信機におい
    て、前記携帯用送受信機は、前記携帯用送受信機に対し
    てプログラムされた位相遅れを表わす位相コードを記憶
    するメモリ手段を含む携帯用送受信機。
  15. 【請求項１５】請求項１４記載の携帯用送受信機におい
    て、前記プログラミング手段は、プログラム期間を開始
    させるプログラム切替手段を含み、前記プログラム期間
    の間に、前記メモリ手段は前記位相コードを受信し記憶
    する携帯用送受信機。
  16. 【請求項１６】請求項１５記載の携帯用送受信機におい
    て、前記プログラム切替手段は手動操作スイッチである
    携帯用送受信機。
  17. 【請求項１７】請求項１５記載の携帯用送受信機におい
    て、前記プログラミング手段は、前記プログラム期間の
    間、前記メモリ手段内の位相遅れコードを、前記車両送
    受信機から受信した照会信号に含まれている位相遅れコ
    ードと置き換えるように動作可能である携帯用送受信
    機。
  18. 【請求項１８】請求項１７記載の携帯用送受信機におい
    て、プログラミング期間を開始させる車両プログラミン
    グ手段を有する前記車両送受信機と組み合わせ、前記プ
    ログラミング期間の間に、前記車両送受信機が、前記携
    帯用送受信機の１つに割り当てるべき第１位相遅れを表
    わす前記位相コードを含む前記照会信号を送信する携帯
    用送受信機。
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