JP2003027793A - 車載機器遠隔制御装置 - Google Patents
車載機器遠隔制御装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】携帯送・受信機が正規コードの要求信号の受信
に応じて車両側受信機に返信データを送信したときに、
車載機器のロック状態およびアンロック状態を切換える
ようにした車載機器遠隔制御装置において、車両側送信
機および受信機との間での交信可能な範囲に同一車両を
対象とした複数の携帯送・受信機が存在しても、携帯送
・受信機ＮＯ．を用いて１つの携帯送・受信機を速やか
に特定し、混信が生じることを回避し、携帯送・受信機
ＮＯ．の重複も防止する。 【解決手段】車両側制御ユニット１５は、同一車両Ｖに
対応した複数の携帯送・受信機１４を個別に特定した要
求信号を車両側送信機２Ｌ，２Ｒ，３から送信すること
を可能とするための携帯送・受信機ＮＯ．を携帯送・受
信機１４に付与するとともに、新たな携帯送・受信機Ｎ
Ｏ．の付与にあたって既に付与した携帯送・受信機Ｎ
Ｏ．との重複を避けるべく付与済みの携帯送・受信機Ｎ
Ｏ．を記憶する。
に応じて車両側受信機に返信データを送信したときに、
車載機器のロック状態およびアンロック状態を切換える
ようにした車載機器遠隔制御装置において、車両側送信
機および受信機との間での交信可能な範囲に同一車両を
対象とした複数の携帯送・受信機が存在しても、携帯送
・受信機ＮＯ．を用いて１つの携帯送・受信機を速やか
に特定し、混信が生じることを回避し、携帯送・受信機
ＮＯ．の重複も防止する。 【解決手段】車両側制御ユニット１５は、同一車両Ｖに
対応した複数の携帯送・受信機１４を個別に特定した要
求信号を車両側送信機２Ｌ，２Ｒ，３から送信すること
を可能とするための携帯送・受信機ＮＯ．を携帯送・受
信機１４に付与するとともに、新たな携帯送・受信機Ｎ
Ｏ．の付与にあたって既に付与した携帯送・受信機Ｎ
Ｏ．との重複を避けるべく付与済みの携帯送・受信機Ｎ
Ｏ．を記憶する。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両ユーザが携帯
した携帯送・受信機が、車両側送信機が送信する正規コ
ードの要求信号の受信に応じて車両側受信機に返信デー
タを送信したときに、車載機器のロック状態およびアン
ロック状態を切換えるようにした車載機器遠隔制御装置
に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、かかる車載機器遠隔制御装置は、
たとえば特開平１１−３３６３９４号公報等で既に知ら
れている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところで、車両側送信
機および受信機との間での交信可能な範囲に、同一車両
を対象とする複数の携帯送・受信機が存在する場合に
は、それらの携帯送・受信機を特定せずに車両側送信機
から要求信号を送信すると、複数の携帯送・受信機から
車両側受信機に同時に返信データが送信されることにな
り、車両側制御ユニットはデータが読み取れない。 【０００４】このような場合、複数の携帯送・受信機の
１つを特定した要求信号を車両側送信機から送信するよ
うにして混信が生じることを防止することが考えられる
が、携帯送・受信機の特定にあたり、各携帯送・受信機
に個別に付与した携帯送・受信機ＩＤを用いると通信時
間が長くなる。すなわち同一車両近傍で同一ＩＤの携帯
送・受信機が存在する可能性を極力小さくするためには
携帯送・受信機固有のＩＤを車両生産台数程度に多く設
定する必要があり、そのような多くの種類のＩＤを指定
して通信を行うのでは通信時間が長くなるのである。 【０００５】そこで同一車両を対象とした精々１０個程
度の携帯送・受信機を識別するのに必要な携帯送・受信
機ＮＯ．を各携帯送・受信機に付与しておくと、複数の
携帯送・受信機の１つを特定するのに要する通信時間を
短縮し、応答性をより高めることができる。 【０００６】このような携帯送・受信機ＮＯ．を複数の
携帯送・受信機に付すにあたり、携帯送・受信機側で携
帯送・受信機ＮＯ．を予め定めておくと、新たに携帯送
・受信機を追加したりすることに起因して携帯送・受信
機ＮＯ．の重複が生じる可能性があり、携帯送・受信機
の特定が困難となるので、そのような携帯送・受信機Ｎ
Ｏ．の重複は回避しなければならない。 【０００７】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、車両側送信機および受信機との間での交信可
能な範囲に同一車両を対象とした複数の携帯送・受信機
が存在しても、通信時間を短縮しつつそれらの携帯送・
受信機の１つを特定して混信を回避し得るようにした車
載機器遠隔制御装置を提供することを目的とする。 【０００８】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車両に配設される車両側送信機と、車両
に配設される車両側受信機と、車両側送信機が送信した
正規コードの要求信号を受信するのに応じて返信データ
を送信する携帯送・受信機と、車載機器のロック状態お
よびアンロック状態を切換える車載機器ロック手段と、
車両側受信機の受信結果に応じて前記車載機器ロック手
段の作動を制御するとともに前記車両側送信機からの送
信を制御するようにして車両に配設される車両側制御ユ
ニットとを備える車載機器遠隔制御装置において、前記
車両側制御ユニットは、同一車両に対応した複数の携帯
送・受信機を個別に特定した要求信号を前記車両側送信
機から送信することを可能とするための携帯送・受信機
ＮＯ．を携帯送・受信機に付与するとともに、新たな携
帯送・受信機ＮＯ．の付与にあたって既に付与した携帯
送・受信機ＮＯ．との重複を避けるべく付与済みの携帯
送・受信機ＮＯ．を記憶することを特徴とする。 【０００９】このような本発明の方法によれば、同一車
両を対象とする複数の携帯送・受信機に携帯送・受信機
ＮＯ．を付与することにより、前記複数の携帯送・受信
機の１つを速やかに特定することが可能であり、車両側
送信機および受信機との間での交信可能な範囲に同一車
両を対象とした複数の携帯送・受信機が存在していて
も、特定した１つの携帯送・受信機だけが車両側送信機
からの要求信号に応答するようにして各携帯送・受信機
による混信が生じることを回避することができる。しか
も既に付与されている携帯送・受信機ＮＯ．を車両側制
御ユニットは記憶しており、その記憶した携帯送・受信
機ＮＯ．とは異なる携帯送・受信機ＮＯ．を新たな携帯
送・受信機に付与することで、携帯送・受信機ＮＯ．の
重複を確実に避けることができる。 【００１０】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。 【００１１】図１〜図４は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１は車載機器遠隔制御装置の概略構成を示す
図、図２は携帯送・受信機への初期書き込みを説明する
ための図、図３は車両側制御ユニットの初期書き込みを
説明するための図、図４は携帯送・受信機および車両側
制御ユニット間での登録交信を説明するための図であ
る。 【００１２】先ず図１において、車室１の左、右両外側
で車両Ｖには車両側外部送信機２Ｌ，２Ｒが設けられ、
車室１内で車両Ｖには車両側内部送信機３および車両側
受信機４が設けられる。 【００１３】車両Ｖには、車載機器ロック手段であるド
アロック手段６、ステアリングロック手段１０およびエ
ンジン始動制御手段１２が設けられており、ドアロック
手段６は、車両Ｖが備える左、右両側のドア５Ｌ，５Ｒ
のロック状態およびアンロック状態を自動的に切換え可
能であり、またステアリングロック手段１０は、ステア
リングホィール１１の操作を不能としたステアリングの
ロック状態およびアンロック状態を切換え可能であり、
さらにエンジン始動制御手段１２は、スタートボタン１
３の操作に伴なうエンジンの始動許可・禁止を切換える
ように構成される。 【００１４】ドア５Ｌ，５Ｒの外面側には、それらのド
ア５Ｌ，５Ｒのロック状態およびアンロック状態を切換
える車両ユーザの切換意思を検出するための切換意思検
出手段７Ｌ，７Ｒがそれぞれ取付けられる。而して切換
意思検出手段７Ｌ，７Ｒは、乗車時に車両ユーザが触れ
ることでロック状態からアンロック状態への切換意思を
検出するアンロックスイッチ８Ｌ，８Ｒと、降車時に車
両ユーザが操作することでアンロック状態からロック状
態への切換意思を検出するロックスイッチ９Ｌ，９Ｒと
で構成される。 【００１５】車両ユーザが携帯し得る携帯送・受信機１
４は、車両Ｖに配設されている前記各送信機２Ｌ，２
Ｒ，３の１つから正規コードの要求信号を受信するのに
応じて返信データを車両側受信機４に送信する。 【００１６】前記ドアロック手段６、ステアリングロッ
ク手段１０およびエンジン始動制御手段１２の作動は、
車両Ｖに搭載された車両側制御ユニット１５により制御
されるものであり、前記各送信機２Ｌ，２Ｒ，３からの
送信も該車両側制御ユニット１５により制御され、車両
側制御ユニット１５には、前記切換意思検出手段７Ｌ，
７Ｒの検出結果および車両側受信機４の受信結果が入力
される。 【００１７】而して車両側制御ユニット１５は、左、右
両側の前記切換意思検出手段７Ｌ，７Ｒの一方で車両ユ
ーザの切換意思を検出したときには車両側外部送信機２
Ｌ，２Ｒのうち切換意思を検出した切換意思検出手段が
配置されている側の車両側外部送信機から正規コードの
要求信号を送信するとともに、残余の車両側外部送信機
および車両側内部送信機３からは車両ユーザが携帯して
いる携帯送・受信機１４以外の携帯送・受信機が要求信
号を受信するのを妨害するか返信するのを禁止する信号
を出力するようにして、車両側外部送信機２Ｌ，２Ｒお
よび車両側内部送信機３からの送信を制御する。これに
より、車両側外部送信機２Ｌ，２Ｒおよび車両側内部送
信機３のいずれか１つならびに車両側受信機４と、携帯
送・受信機１４との間で交信がなされることになる。 【００１８】車両側外部送信機２Ｌ，２Ｒおよび車両側
内部送信機３のいずれか１つならびに車両側受信機４と
の間での交信が可能な範囲に複数の携帯送・受信機１４
…が存在する場合には、それらの携帯送・受信機１４…
の１つを特定せずに車両側外部送信機２Ｌ，２Ｒおよび
車両側内部送信機３のいずれか１つから要求信号を送信
すると、複数の携帯送・受信機１４…から車両側受信機
４に同時に返信データが送信されることになり、車両側
ではデータが読み取れなくなる。 【００１９】そこで、各携帯送・受信機１４…に、各携
帯送・受信機１４…の交信対象である車両Ｖに対応した
固有情報を登録しておき、携帯送・受信機１４…は、登
録済みの前記固有情報を含んだ正規コードの要求信号を
受信するのに応じて返信データを車両側受信機４側に送
信するようにする。 【００２０】而して車両Ｖ毎に異なる車両ＩＤと、同一
の車両Ｖに対して準備される複数個の携帯送・受信機１
４…に相互に異なって付与される携帯送・受信機ＮＯ．
とを、前記車両Ｖに対応した固有情報として各携帯送・
受信機１４…に登録するものであり、前記要求信号を、
各車両Ｖ毎に複数ずつの携帯送・受信機１４…を個別に
特定して応答を促すものとすることが可能である。 【００２１】ところで、同一車両に対して複数個準備さ
れる携帯送・受信機１４の工場出荷時には、図２で示す
ように、図示しない書き込み機による初期書き込みが各
携帯送・受信機１４になされる。 【００２２】すなわち携帯送・受信機１４毎に異なる携
帯送・受信機ＩＤとして固有のＩＤコードが書き込み機
から携帯送・受信機１４のメモリーに書き込まれ、シー
クレットコード、車両Ｖ毎に異なる車両ＩＤ、同一車両
Ｖに対する複数個の携帯送・受信機１４に相互に異なっ
て付与される携帯送・受信機ＮＯ．およびローリングコ
ードとしては、それぞれ「０」が書き込み機から携帯送
・受信機１４のメモリーに書き込まれる。 【００２３】一方、車両側制御ユニット１５の工場出荷
時には、図３で示すように、図示しない書き込み機によ
る初期書き込みが車両側制御ユニット１５になされる。 【００２４】すなわち固有のシークレットコードおよび
固有の車両ＩＤコードが、書き込み機から車両側制御ユ
ニット１５のメモリーに書き込まれ、携帯送・受信機Ｉ
Ｄ、携帯送・受信機ＮＯ．およびローリングコードとし
ては、それぞれ「０」が書き込み機から車両側制御ユニ
ット１５のメモリーに書き込まれる。 【００２５】車両Ｖに対応した固有情報の携帯送・受信
機１４への登録は、車両Ｖに対応した携帯送・受信機１
４であるか否を車両側制御ユニット１５で判断するため
の情報として携帯送・受信機１４に予め登録してある携
帯送・受信機ＩＤを、車両側制御ユニット１５に登録す
る際に同時に実行される。しかも携帯送・受信機ＩＤの
登録は携帯送・受信機１４から車両側受信機４に送信さ
れる信号と同一の周波数（たとえば３２０ＭＨｚ）の無
線通信を用いて実行され、また車両Ｖに対応した固有情
報の登録は、車両側外部送信機２Ｌ，２Ｒおよび車両側
内部送信機３から携帯送・受信機１４に送信される信号
と同一の周波数（たとえば１２０〜１４０ＫＨｚ）の無
線通信を用いて実行される。 【００２６】而して車両側制御ユニット１５の制御モー
ドを、たとえばイグニッションスイッチ等の特定の操作
によって登録モードとした後に、携帯送・受信機１４に
付設された押しボタン等を操作することにより、図４で
示すように、携帯送・受信機１４は携帯送・受信機ＩＤ
およびローリングコードを車両側受信機４に送信し、車
両側制御ユニット１４が、携帯送・受信機ＩＤおよびロ
ーリングコードを登録することになる。 【００２７】携帯送・受信機ＩＤおよびローリングコー
ドの登録完了に伴って車両側制御ユニット１５は、携帯
送・受信機１４を登録モードとするための信号に続い
て、シークレットコードと、車両Ｖに対応した固有情報
すなわち車両ＩＤおよび携帯送・受信機ＮＯ．とを、車
両側外部送信機２Ｌ，２Ｒおよび車両側内部送信機３の
いずれか１つから携帯送・受信機１４に向けて送信し、
登録モードとなっている携帯送・受信機１４がシークレ
ットコードと、車両Ｖに対応した固有情報とを登録する
ことになる。 【００２８】しかも車両側制御ユニット１５は、携帯送
・受信機ＮＯ．を携帯送・受信機１４に付与するにあた
り、既に付与済みの携帯送・受信機ＮＯ．を付与するこ
とがないようにするために、付与した携帯送・受信機Ｎ
Ｏ．をそれぞれメモリーに記憶しており、新たな携帯送
・受信機ＮＯ．の付与にあたっては既に付与したことで
記憶している携帯送・受信機ＮＯ．とは異なる携帯送・
受信機ＮＯ．を選択するようにしている。 【００２９】次にこの実施例の作用について説明する
と、携帯送・受信機１４に、該携帯送・受信機１４の交
信対象である車両Ｖに対応した固有情報を登録してお
き、登録済みの前記固有情報を含んで車両側外部送信機
２Ｌ，２Ｒおよび車両側内部送信機３のいずれか１つか
らから送信される正規コードの要求信号を受信するのに
応じて携帯送・受信機１４が返信データを送信するの
で、車両側外部送信機２Ｌ，２Ｒおよび車両側内部送信
機３ならびに車両側受信機４との間での交信可能な範囲
に複数の携帯送・受信機１４…が存在していても、当該
車両Ｖに対応した携帯送・受信機１４だけが前記要求信
号に応答するので、複数の携帯送・受信機１４…による
混信が生じることを回避することができる。 【００３０】しかも前記固有情報は、同一車両Ｖに対し
て複数個準備される携帯送・受信機１４…に個別に付し
た携帯送・受信機ＮＯ．を含むものであるので、同一車
両Ｖを対象とする複数の携帯送・受信機１４…が、車両
側外部送信機２Ｌ，２Ｒおよび車両側内部送信機３なら
びに車両側受信機４との間での交信可能な範囲に存在し
ていても、複数の携帯送・受信機１４…の１つを速やか
に特定することができ、各携帯送・受信機１４…による
混信が生じることを回避することができる。 【００３１】また車両側制御ユニット１５は、携帯送・
受信機ＮＯ．を携帯送・受信機１４に付与するととも
に、既に付与されている携帯送・受信機ＮＯ．を記憶し
ており、その記憶した携帯送・受信機ＮＯ．とは異なる
携帯送・受信機ＮＯ．を新たな携帯送・受信機１４に付
与することで、携帯送・受信機ＮＯ．の重複を確実に避
けることができる。 【００３２】また携帯送・受信機１４が正規のものか否
かを確認するために、必ず行なわれる携帯送・受信機Ｉ
Ｄの車両側制御ユニット１５への登録作業時に、車両Ｖ
に対応した固有情報を携帯送・受信機１４に登録するよ
うにしているので、登録作業の簡素化を図ることができ
る。 【００３３】さらに登録時の前記携帯送・受信機１４お
よび車両側制御ユニット１５間の交信に、ドアロック手
段６、ステアリングロック手段１０およびエンジン始動
制御手段１２を切換え作動させる際に用いる周波数と同
じ周波数の無線通信を用いるので、携帯送・受信機１４
を分解することなく前記固有情報を携帯送・受信機１４
に登録することが可能であり、しかも登録のために新た
な媒体が必要になることはないので、コストの上昇を伴
なうことなく車両Ｖに対応した固有情報を携帯送・受信
機１４に登録することができる。 【００３４】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。 【００３５】 【発明の効果】以上のように本発明によれば、同一車両
を対象とする複数の携帯送・受信機に携帯送・受信機Ｎ
Ｏ．を付与することで、車両側送信機および受信機との
間での交信可能な範囲に同一車両を対象とした複数の携
帯送・受信機が存在していても、１つの携帯送・受信機
を速やかに特定して混信が生じることを回避することが
でき、しかも携帯送・受信機ＮＯ．の重複を確実に避け
ることができる。
した携帯送・受信機が、車両側送信機が送信する正規コ
ードの要求信号の受信に応じて車両側受信機に返信デー
タを送信したときに、車載機器のロック状態およびアン
ロック状態を切換えるようにした車載機器遠隔制御装置
に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、かかる車載機器遠隔制御装置は、
たとえば特開平１１−３３６３９４号公報等で既に知ら
れている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところで、車両側送信
機および受信機との間での交信可能な範囲に、同一車両
を対象とする複数の携帯送・受信機が存在する場合に
は、それらの携帯送・受信機を特定せずに車両側送信機
から要求信号を送信すると、複数の携帯送・受信機から
車両側受信機に同時に返信データが送信されることにな
り、車両側制御ユニットはデータが読み取れない。 【０００４】このような場合、複数の携帯送・受信機の
１つを特定した要求信号を車両側送信機から送信するよ
うにして混信が生じることを防止することが考えられる
が、携帯送・受信機の特定にあたり、各携帯送・受信機
に個別に付与した携帯送・受信機ＩＤを用いると通信時
間が長くなる。すなわち同一車両近傍で同一ＩＤの携帯
送・受信機が存在する可能性を極力小さくするためには
携帯送・受信機固有のＩＤを車両生産台数程度に多く設
定する必要があり、そのような多くの種類のＩＤを指定
して通信を行うのでは通信時間が長くなるのである。 【０００５】そこで同一車両を対象とした精々１０個程
度の携帯送・受信機を識別するのに必要な携帯送・受信
機ＮＯ．を各携帯送・受信機に付与しておくと、複数の
携帯送・受信機の１つを特定するのに要する通信時間を
短縮し、応答性をより高めることができる。 【０００６】このような携帯送・受信機ＮＯ．を複数の
携帯送・受信機に付すにあたり、携帯送・受信機側で携
帯送・受信機ＮＯ．を予め定めておくと、新たに携帯送
・受信機を追加したりすることに起因して携帯送・受信
機ＮＯ．の重複が生じる可能性があり、携帯送・受信機
の特定が困難となるので、そのような携帯送・受信機Ｎ
Ｏ．の重複は回避しなければならない。 【０００７】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、車両側送信機および受信機との間での交信可
能な範囲に同一車両を対象とした複数の携帯送・受信機
が存在しても、通信時間を短縮しつつそれらの携帯送・
受信機の１つを特定して混信を回避し得るようにした車
載機器遠隔制御装置を提供することを目的とする。 【０００８】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車両に配設される車両側送信機と、車両
に配設される車両側受信機と、車両側送信機が送信した
正規コードの要求信号を受信するのに応じて返信データ
を送信する携帯送・受信機と、車載機器のロック状態お
よびアンロック状態を切換える車載機器ロック手段と、
車両側受信機の受信結果に応じて前記車載機器ロック手
段の作動を制御するとともに前記車両側送信機からの送
信を制御するようにして車両に配設される車両側制御ユ
ニットとを備える車載機器遠隔制御装置において、前記
車両側制御ユニットは、同一車両に対応した複数の携帯
送・受信機を個別に特定した要求信号を前記車両側送信
機から送信することを可能とするための携帯送・受信機
ＮＯ．を携帯送・受信機に付与するとともに、新たな携
帯送・受信機ＮＯ．の付与にあたって既に付与した携帯
送・受信機ＮＯ．との重複を避けるべく付与済みの携帯
送・受信機ＮＯ．を記憶することを特徴とする。 【０００９】このような本発明の方法によれば、同一車
両を対象とする複数の携帯送・受信機に携帯送・受信機
ＮＯ．を付与することにより、前記複数の携帯送・受信
機の１つを速やかに特定することが可能であり、車両側
送信機および受信機との間での交信可能な範囲に同一車
両を対象とした複数の携帯送・受信機が存在していて
も、特定した１つの携帯送・受信機だけが車両側送信機
からの要求信号に応答するようにして各携帯送・受信機
による混信が生じることを回避することができる。しか
も既に付与されている携帯送・受信機ＮＯ．を車両側制
御ユニットは記憶しており、その記憶した携帯送・受信
機ＮＯ．とは異なる携帯送・受信機ＮＯ．を新たな携帯
送・受信機に付与することで、携帯送・受信機ＮＯ．の
重複を確実に避けることができる。 【００１０】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。 【００１１】図１〜図４は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１は車載機器遠隔制御装置の概略構成を示す
図、図２は携帯送・受信機への初期書き込みを説明する
ための図、図３は車両側制御ユニットの初期書き込みを
説明するための図、図４は携帯送・受信機および車両側
制御ユニット間での登録交信を説明するための図であ
る。 【００１２】先ず図１において、車室１の左、右両外側
で車両Ｖには車両側外部送信機２Ｌ，２Ｒが設けられ、
車室１内で車両Ｖには車両側内部送信機３および車両側
受信機４が設けられる。 【００１３】車両Ｖには、車載機器ロック手段であるド
アロック手段６、ステアリングロック手段１０およびエ
ンジン始動制御手段１２が設けられており、ドアロック
手段６は、車両Ｖが備える左、右両側のドア５Ｌ，５Ｒ
のロック状態およびアンロック状態を自動的に切換え可
能であり、またステアリングロック手段１０は、ステア
リングホィール１１の操作を不能としたステアリングの
ロック状態およびアンロック状態を切換え可能であり、
さらにエンジン始動制御手段１２は、スタートボタン１
３の操作に伴なうエンジンの始動許可・禁止を切換える
ように構成される。 【００１４】ドア５Ｌ，５Ｒの外面側には、それらのド
ア５Ｌ，５Ｒのロック状態およびアンロック状態を切換
える車両ユーザの切換意思を検出するための切換意思検
出手段７Ｌ，７Ｒがそれぞれ取付けられる。而して切換
意思検出手段７Ｌ，７Ｒは、乗車時に車両ユーザが触れ
ることでロック状態からアンロック状態への切換意思を
検出するアンロックスイッチ８Ｌ，８Ｒと、降車時に車
両ユーザが操作することでアンロック状態からロック状
態への切換意思を検出するロックスイッチ９Ｌ，９Ｒと
で構成される。 【００１５】車両ユーザが携帯し得る携帯送・受信機１
４は、車両Ｖに配設されている前記各送信機２Ｌ，２
Ｒ，３の１つから正規コードの要求信号を受信するのに
応じて返信データを車両側受信機４に送信する。 【００１６】前記ドアロック手段６、ステアリングロッ
ク手段１０およびエンジン始動制御手段１２の作動は、
車両Ｖに搭載された車両側制御ユニット１５により制御
されるものであり、前記各送信機２Ｌ，２Ｒ，３からの
送信も該車両側制御ユニット１５により制御され、車両
側制御ユニット１５には、前記切換意思検出手段７Ｌ，
７Ｒの検出結果および車両側受信機４の受信結果が入力
される。 【００１７】而して車両側制御ユニット１５は、左、右
両側の前記切換意思検出手段７Ｌ，７Ｒの一方で車両ユ
ーザの切換意思を検出したときには車両側外部送信機２
Ｌ，２Ｒのうち切換意思を検出した切換意思検出手段が
配置されている側の車両側外部送信機から正規コードの
要求信号を送信するとともに、残余の車両側外部送信機
および車両側内部送信機３からは車両ユーザが携帯して
いる携帯送・受信機１４以外の携帯送・受信機が要求信
号を受信するのを妨害するか返信するのを禁止する信号
を出力するようにして、車両側外部送信機２Ｌ，２Ｒお
よび車両側内部送信機３からの送信を制御する。これに
より、車両側外部送信機２Ｌ，２Ｒおよび車両側内部送
信機３のいずれか１つならびに車両側受信機４と、携帯
送・受信機１４との間で交信がなされることになる。 【００１８】車両側外部送信機２Ｌ，２Ｒおよび車両側
内部送信機３のいずれか１つならびに車両側受信機４と
の間での交信が可能な範囲に複数の携帯送・受信機１４
…が存在する場合には、それらの携帯送・受信機１４…
の１つを特定せずに車両側外部送信機２Ｌ，２Ｒおよび
車両側内部送信機３のいずれか１つから要求信号を送信
すると、複数の携帯送・受信機１４…から車両側受信機
４に同時に返信データが送信されることになり、車両側
ではデータが読み取れなくなる。 【００１９】そこで、各携帯送・受信機１４…に、各携
帯送・受信機１４…の交信対象である車両Ｖに対応した
固有情報を登録しておき、携帯送・受信機１４…は、登
録済みの前記固有情報を含んだ正規コードの要求信号を
受信するのに応じて返信データを車両側受信機４側に送
信するようにする。 【００２０】而して車両Ｖ毎に異なる車両ＩＤと、同一
の車両Ｖに対して準備される複数個の携帯送・受信機１
４…に相互に異なって付与される携帯送・受信機ＮＯ．
とを、前記車両Ｖに対応した固有情報として各携帯送・
受信機１４…に登録するものであり、前記要求信号を、
各車両Ｖ毎に複数ずつの携帯送・受信機１４…を個別に
特定して応答を促すものとすることが可能である。 【００２１】ところで、同一車両に対して複数個準備さ
れる携帯送・受信機１４の工場出荷時には、図２で示す
ように、図示しない書き込み機による初期書き込みが各
携帯送・受信機１４になされる。 【００２２】すなわち携帯送・受信機１４毎に異なる携
帯送・受信機ＩＤとして固有のＩＤコードが書き込み機
から携帯送・受信機１４のメモリーに書き込まれ、シー
クレットコード、車両Ｖ毎に異なる車両ＩＤ、同一車両
Ｖに対する複数個の携帯送・受信機１４に相互に異なっ
て付与される携帯送・受信機ＮＯ．およびローリングコ
ードとしては、それぞれ「０」が書き込み機から携帯送
・受信機１４のメモリーに書き込まれる。 【００２３】一方、車両側制御ユニット１５の工場出荷
時には、図３で示すように、図示しない書き込み機によ
る初期書き込みが車両側制御ユニット１５になされる。 【００２４】すなわち固有のシークレットコードおよび
固有の車両ＩＤコードが、書き込み機から車両側制御ユ
ニット１５のメモリーに書き込まれ、携帯送・受信機Ｉ
Ｄ、携帯送・受信機ＮＯ．およびローリングコードとし
ては、それぞれ「０」が書き込み機から車両側制御ユニ
ット１５のメモリーに書き込まれる。 【００２５】車両Ｖに対応した固有情報の携帯送・受信
機１４への登録は、車両Ｖに対応した携帯送・受信機１
４であるか否を車両側制御ユニット１５で判断するため
の情報として携帯送・受信機１４に予め登録してある携
帯送・受信機ＩＤを、車両側制御ユニット１５に登録す
る際に同時に実行される。しかも携帯送・受信機ＩＤの
登録は携帯送・受信機１４から車両側受信機４に送信さ
れる信号と同一の周波数（たとえば３２０ＭＨｚ）の無
線通信を用いて実行され、また車両Ｖに対応した固有情
報の登録は、車両側外部送信機２Ｌ，２Ｒおよび車両側
内部送信機３から携帯送・受信機１４に送信される信号
と同一の周波数（たとえば１２０〜１４０ＫＨｚ）の無
線通信を用いて実行される。 【００２６】而して車両側制御ユニット１５の制御モー
ドを、たとえばイグニッションスイッチ等の特定の操作
によって登録モードとした後に、携帯送・受信機１４に
付設された押しボタン等を操作することにより、図４で
示すように、携帯送・受信機１４は携帯送・受信機ＩＤ
およびローリングコードを車両側受信機４に送信し、車
両側制御ユニット１４が、携帯送・受信機ＩＤおよびロ
ーリングコードを登録することになる。 【００２７】携帯送・受信機ＩＤおよびローリングコー
ドの登録完了に伴って車両側制御ユニット１５は、携帯
送・受信機１４を登録モードとするための信号に続い
て、シークレットコードと、車両Ｖに対応した固有情報
すなわち車両ＩＤおよび携帯送・受信機ＮＯ．とを、車
両側外部送信機２Ｌ，２Ｒおよび車両側内部送信機３の
いずれか１つから携帯送・受信機１４に向けて送信し、
登録モードとなっている携帯送・受信機１４がシークレ
ットコードと、車両Ｖに対応した固有情報とを登録する
ことになる。 【００２８】しかも車両側制御ユニット１５は、携帯送
・受信機ＮＯ．を携帯送・受信機１４に付与するにあた
り、既に付与済みの携帯送・受信機ＮＯ．を付与するこ
とがないようにするために、付与した携帯送・受信機Ｎ
Ｏ．をそれぞれメモリーに記憶しており、新たな携帯送
・受信機ＮＯ．の付与にあたっては既に付与したことで
記憶している携帯送・受信機ＮＯ．とは異なる携帯送・
受信機ＮＯ．を選択するようにしている。 【００２９】次にこの実施例の作用について説明する
と、携帯送・受信機１４に、該携帯送・受信機１４の交
信対象である車両Ｖに対応した固有情報を登録してお
き、登録済みの前記固有情報を含んで車両側外部送信機
２Ｌ，２Ｒおよび車両側内部送信機３のいずれか１つか
らから送信される正規コードの要求信号を受信するのに
応じて携帯送・受信機１４が返信データを送信するの
で、車両側外部送信機２Ｌ，２Ｒおよび車両側内部送信
機３ならびに車両側受信機４との間での交信可能な範囲
に複数の携帯送・受信機１４…が存在していても、当該
車両Ｖに対応した携帯送・受信機１４だけが前記要求信
号に応答するので、複数の携帯送・受信機１４…による
混信が生じることを回避することができる。 【００３０】しかも前記固有情報は、同一車両Ｖに対し
て複数個準備される携帯送・受信機１４…に個別に付し
た携帯送・受信機ＮＯ．を含むものであるので、同一車
両Ｖを対象とする複数の携帯送・受信機１４…が、車両
側外部送信機２Ｌ，２Ｒおよび車両側内部送信機３なら
びに車両側受信機４との間での交信可能な範囲に存在し
ていても、複数の携帯送・受信機１４…の１つを速やか
に特定することができ、各携帯送・受信機１４…による
混信が生じることを回避することができる。 【００３１】また車両側制御ユニット１５は、携帯送・
受信機ＮＯ．を携帯送・受信機１４に付与するととも
に、既に付与されている携帯送・受信機ＮＯ．を記憶し
ており、その記憶した携帯送・受信機ＮＯ．とは異なる
携帯送・受信機ＮＯ．を新たな携帯送・受信機１４に付
与することで、携帯送・受信機ＮＯ．の重複を確実に避
けることができる。 【００３２】また携帯送・受信機１４が正規のものか否
かを確認するために、必ず行なわれる携帯送・受信機Ｉ
Ｄの車両側制御ユニット１５への登録作業時に、車両Ｖ
に対応した固有情報を携帯送・受信機１４に登録するよ
うにしているので、登録作業の簡素化を図ることができ
る。 【００３３】さらに登録時の前記携帯送・受信機１４お
よび車両側制御ユニット１５間の交信に、ドアロック手
段６、ステアリングロック手段１０およびエンジン始動
制御手段１２を切換え作動させる際に用いる周波数と同
じ周波数の無線通信を用いるので、携帯送・受信機１４
を分解することなく前記固有情報を携帯送・受信機１４
に登録することが可能であり、しかも登録のために新た
な媒体が必要になることはないので、コストの上昇を伴
なうことなく車両Ｖに対応した固有情報を携帯送・受信
機１４に登録することができる。 【００３４】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。 【００３５】 【発明の効果】以上のように本発明によれば、同一車両
を対象とする複数の携帯送・受信機に携帯送・受信機Ｎ
Ｏ．を付与することで、車両側送信機および受信機との
間での交信可能な範囲に同一車両を対象とした複数の携
帯送・受信機が存在していても、１つの携帯送・受信機
を速やかに特定して混信が生じることを回避することが
でき、しかも携帯送・受信機ＮＯ．の重複を確実に避け
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車載機器遠隔制御装置の概略構成を示す図であ
る。 【図２】携帯送・受信機への初期書き込みを説明するた
めの図である。 【図３】車両側制御ユニットの初期書き込みを説明する
ための図である。 【図４】携帯送・受信機および車両側制御ユニット間で
の登録交信を説明するための図である。 【符号の説明】 ２Ｌ，２Ｒ・・・車両側外部送信機 ３・・・車両側内部送信機 ４・・・車両側受信機 ６・・・車載機器ロック手段としてのドアロック手段 １０・・・車載機器ロック手段としてのステアリングロ
ック手段 １２・・・車載機器ロック手段としてのエンジン始動制
御手段 １４・・・携帯送・受信機 Ｖ・・・車両
る。 【図２】携帯送・受信機への初期書き込みを説明するた
めの図である。 【図３】車両側制御ユニットの初期書き込みを説明する
ための図である。 【図４】携帯送・受信機および車両側制御ユニット間で
の登録交信を説明するための図である。 【符号の説明】 ２Ｌ，２Ｒ・・・車両側外部送信機 ３・・・車両側内部送信機 ４・・・車両側受信機 ６・・・車載機器ロック手段としてのドアロック手段 １０・・・車載機器ロック手段としてのステアリングロ
ック手段 １２・・・車載機器ロック手段としてのエンジン始動制
御手段 １４・・・携帯送・受信機 Ｖ・・・車両
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｈ０４Ｑ 7/38 Ｈ０４Ｑ 9/00 ３３１Ｂ
9/00 ３０１ ３４１Ｂ
３３１ Ｈ０４Ｂ 7/26 Ｍ
３４１ １０９Ｓ
(72)発明者 朝倉 優
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
(72)発明者 上倉 明
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
(72)発明者 吉村 健太郎
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
Ｆターム(参考） 2E250 AA21 BB08 BB41 CC16 DD06
FF27 HH01 JJ03 KK03 LL01
LL18 TT03
5K048 AA06 BA42 BA52 DB01 DC01
EB01 EB02 EB03 GC02 HA04
HA06
5K067 AA03 BB28 DD17 EE02 EE12
HH23
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 車両（Ｖ）に配設される車両側送信機
（２Ｌ，２Ｒ，３）と、車両（Ｖ）に配設される車両側
受信機（４）と、車両側送信機（２Ｌ，２Ｒ，３）が送
信した正規コードの要求信号を受信するのに応じて返信
データを送信する携帯送・受信機（１４）と、車載機器
のロック状態およびアンロック状態を切換える車載機器
ロック手段（６，１０，１２）と、車両側受信機（４）
の受信結果に応じて前記車載機器ロック手段（６，１
０，１２）の作動を制御するとともに前記車両側送信機
（２Ｌ，２Ｒ，３）からの送信を制御するようにして車
両（Ｖ）に配設される車両側制御ユニット（１５）とを
備える車載機器遠隔制御装置において、前記車両側制御
ユニット（１５）は、同一車両（Ｖ）に対応した複数の
携帯送・受信機（１４）を個別に特定した要求信号を前
記車両側送信機（２Ｌ，２Ｒ，３）から送信することを
可能とするための携帯送・受信機ＮＯ．を携帯送・受信
機（１４）に付与するとともに、新たな携帯送・受信機
ＮＯ．の付与にあたって既に付与した携帯送・受信機Ｎ
Ｏ．との重複を避けるべく付与済みの携帯送・受信機Ｎ
Ｏ．を記憶することを特徴とする車載機器遠隔制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001217920A JP2003027793A (ja) | 2001-07-18 | 2001-07-18 | 車載機器遠隔制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001217920A JP2003027793A (ja) | 2001-07-18 | 2001-07-18 | 車載機器遠隔制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003027793A true JP2003027793A (ja) | 2003-01-29 |
Family
ID=19052170
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001217920A Pending JP2003027793A (ja) | 2001-07-18 | 2001-07-18 | 車載機器遠隔制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003027793A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005343216A (ja) * | 2004-05-31 | 2005-12-15 | Komutekku:Kk | 車両遠隔操作システム及びセキュリティシステム |
| JP2007253811A (ja) * | 2006-03-23 | 2007-10-04 | Omron Corp | 無線通信システムおよび方法、固定無線通信装置および方法、並びに、携帯無線通信装置および方法 |
| US7791454B2 (en) | 2003-06-03 | 2010-09-07 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Engine starting switch and portable device |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08185579A (ja) * | 1994-12-29 | 1996-07-16 | Mazda Motor Corp | 車両用盗難防止装置 |
| JPH09279917A (ja) * | 1996-04-10 | 1997-10-28 | Nissan Motor Co Ltd | キーレスエントリ装置 |
| JPH1098786A (ja) * | 1996-02-02 | 1998-04-14 | Trw Inc | 位相遅れを有する無鍵乗車システムのための携帯用送受信機 |
-
2001
- 2001-07-18 JP JP2001217920A patent/JP2003027793A/ja active Pending
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| Date | Code | Title | Description |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20071219 |
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| A02 | Decision of refusal |
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