JP2003020835A - 車載機器遠隔制御装置における交信制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両ユーザが携帯した携帯送・受信機が、車両
側送信機が送信する正規コードの要求信号の受信に応じ
て車両側受信機に返信データを送信したときに、車載機
器のロック状態およびアンロック状態を切換えるように
した車載機器遠隔制御装置において、車両側送信機およ
び受信機との間での交信可能な範囲に複数の携帯送・受
信機が存在しても、当該車両に対応した携帯送・受信機
だけが車両側送信機からの要求信号に応答するようにし
て、複数の携帯送・受信機による混信が生じることを回
避する。 【解決手段】携帯送・受信機１４に、該携帯送・受信機
１４の交信対象である車両Ｖに対応した固有情報を登録
し、携帯送・受信機１４は、登録済みの前記固有情報を
含んで車両側送信機２Ｌ，２Ｒ，３から送信される正規
コードの要求信号を受信するのに応じて返信データを送
信する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両ユーザが携帯
した携帯送・受信機が、車両側送信機が送信する正規コ
ードの要求信号の受信に応じて車両側受信機に返信デー
タを送信したときに、車載機器のロック状態およびアン
ロック状態を切換えるようにした車載機器遠隔制御装置
に関し、特に車載機器遠隔制御装置における交信制御方
法の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる車載機器遠隔制御装置は、
たとえば特開平１１−３３６３９４号公報等で既に知ら
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両側送信
機および受信機との間での交信可能な範囲に、当該車両
との間での交信が可能な複数の携帯送・受信機が存在す
る場合には、それらの携帯送・受信機を特定せずに車両
側送信機から要求信号を送信すると、複数の携帯送・受
信機から車両側受信機に同時に返信データが送信される
ことになり、車両側ではデータが読み取れず、たとえば
携帯送・受信機を携帯した正規の車両ユーザが車両に近
づいてもドアを開放操作できない事態が生じる可能性が
ある。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、車両側送信機および受信機との間での交信可
能な範囲に複数の携帯送・受信機が存在しても、当該車
両に対応した携帯送・受信機だけが車両側送信機からの
要求信号に応答するようにして、複数の携帯送・受信機
による混信が生じることを回避し得るようにした車載機
器遠隔制御装置における交信制御方法を提供することを
目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、車両に配設される車両側送
信機と、車両に配設される車両側受信機と、車両側送信
機が送信した正規コードの要求信号を受信するのに応じ
て返信データを送信する携帯送・受信機と、車載機器の
ロック状態およびアンロック状態を切換える車載機器ロ
ック手段と、車両側受信機が前記携帯送・受信機からの
返信データを受信するのに応じて前記車載機器ロック手
段を切換え作動せしめるようにした車載機器遠隔制御装
置において、携帯送・受信機に、該携帯送・受信機の交
信対象である車両に対応した固有情報を登録し、携帯送
・受信機は、登録済みの前記固有情報を含んで前記車両
側送信機から送信される正規コードの要求信号を受信す
るのに応じて返信データを送信することを特徴とする。

【０００６】このような請求項１記載の発明の方法によ
れば、携帯送・受信機は、その携帯送・受信機が交信対
象とする車両に対応した登録済みの固有情報を含む正規
コードの要求信号を車両側送信機が送信するのに応じて
返信データを送信することになり、車両側送信機および
受信機との間での交信可能な範囲に複数の携帯送・受信
機が存在していても、当該車両に対応した携帯送・受信
機だけが車両側送信機からの要求信号に応答するので、
複数の携帯送・受信機による混信が生じることを回避す
ることができる。

【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記車両に対応した携帯送
・受信機であるか否を車両側で判断するために、携帯送
・受信機毎に異ならせて携帯送・受信機に予め登録して
ある携帯送・受信機ＩＤを車両側に登録する際に、前記
車両に対応した固有情報を携帯送・受信機に登録するこ
とを特徴とし、このような方法によれば、携帯送・受信
機ＩＤの車両側への登録作業は携帯送・受信機が正規の
ものか否かを確認するために必ず行なわれるものであ
り、そのときに固有情報の携帯送・受信機への登録を同
時に行なうようにすることで登録作業の簡素化を図るこ
とができる。

【０００８】さらに請求項３記載の発明は、上記請求項
１または２記載の発明の方法に加えて、前記登録時の前
記携帯送・受信機および車両側間の交信に、前記車載機
器ロック手段を切換え作動させる際に用いる周波数と同
じ周波数の無線通信を用いることを特徴とし、このよう
な方法によれば、携帯送・受信機を分解することなく前
記固有情報を携帯送・受信機に登録することが可能であ
り、しかも登録のために新たな媒体が必要になることは
ないので、コストの上昇を伴なうことなく車両に対応し
た固有情報を携帯送・受信機に登録することができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。

【００１０】図１〜図４は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１は車載機器遠隔制御装置の概略構成を示す
図、図２は携帯送・受信機への初期書き込みを説明する
ための図、図３は車両側制御ユニットの初期書き込みを
説明するための図、図４は携帯送・受信機および車両側
制御ユニット間での登録交信を説明するための図であ
る。

【００１１】先ず図１において、車室１の左、右両外側
で車両Ｖには車両側外部送信機２Ｌ，２Ｒが設けられ、
車室１内で車両Ｖには車両側内部送信機３および車両側
受信機４が設けられる。

【００１２】車両Ｖには、車載機器ロック手段であるド
アロック手段６、ステアリングロック手段１０およびエ
ンジン始動制御手段１２が設けられており、ドアロック
手段６は、車両Ｖが備える左、右両側のドア５Ｌ，５Ｒ
のロック状態およびアンロック状態を自動的に切換え可
能であり、またステアリングロック手段１０は、ステア
リングホィール１１の操作を不能としたステアリングの
ロック状態およびアンロック状態を切換え可能であり、
さらにエンジン始動制御手段１２は、スタートボタン１
３の操作に伴なうエンジンの始動許可・禁止を切換える
ように構成される。

【００１３】ドア５Ｌ，５Ｒの外面側には、それらのド
ア５Ｌ，５Ｒのロック状態およびアンロック状態を切換
える車両ユーザの切換意思を検出するための切換意思検
出手段７Ｌ，７Ｒがそれぞれ取付けられる。而して切換
意思検出手段７Ｌ，７Ｒは、乗車時に車両ユーザが触れ
ることでロック状態からアンロック状態への切換意思を
検出するアンロックスイッチ８Ｌ，８Ｒと、降車時に車
両ユーザが操作することでアンロック状態からロック状
態への切換意思を検出するロックスイッチ９Ｌ，９Ｒと
で構成される。

【００１４】車両ユーザが携帯し得る携帯送・受信機１
４は、車両Ｖに配設されている前記各送信機２Ｌ，２
Ｒ，３の１つから正規コードの要求信号を受信するのに
応じて返信データを車両側受信機４に送信する。

【００１５】前記ドアロック手段６、ステアリングロッ
ク手段１０およびエンジン始動制御手段１２の作動は、
車両Ｖに搭載された車両側制御ユニット１５により制御
されるものであり、前記各送信機２Ｌ，２Ｒ，３からの
送信も該車両側制御ユニット１５により制御され、車両
側制御ユニット１５には、前記切換意思検出手段７Ｌ，
７Ｒの検出結果および車両側受信機４の受信結果が入力
される。

【００１６】而して車両側制御ユニット１５は、左、右
両側の前記切換意思検出手段７Ｌ，７Ｒの一方で車両ユ
ーザの切換意思を検出したときには車両側外部送信機２
Ｌ，２Ｒのうち切換意思を検出した切換意思検出手段が
配置されている側の車両側外部送信機から正規コードの
要求信号を送信するとともに、残余の車両側外部送信機
および車両側内部送信機３からは車両ユーザが携帯して
いる携帯送・受信機１４以外の携帯送・受信機が要求信
号を受信するのを妨害するか返信するのを禁止する信号
を出力するようにして、車両側外部送信機２Ｌ，２Ｒお
よび車両側内部送信機３からの送信を制御する。これに
より、車両側外部送信機２Ｌ，２Ｒおよび車両側内部送
信機３のいずれか１つならびに車両側受信機４と、携帯
送・受信機１４との間で交信がなされることになる。

【００１７】車両側外部送信機２Ｌ，２Ｒおよび車両側
内部送信機３のいずれか１つならびに車両側受信機４と
の間での交信が可能な範囲に複数の携帯送・受信機１４
…が存在する場合には、それらの携帯送・受信機１４…
の１つを特定せずに車両側外部送信機２Ｌ，２Ｒおよび
車両側内部送信機３のいずれか１つから要求信号を送信
すると、複数の携帯送・受信機１４…から車両側受信機
４に同時に返信データが送信されることになり、車両側
ではデータが読み取れなくなる。

【００１８】そこで、各携帯送・受信機１４…に、各携
帯送・受信機１４…の交信対象である車両Ｖに対応した
固有情報を登録しておき、携帯送・受信機１４…は、登
録済みの前記固有情報を含んだ正規コードの要求信号を
受信するのに応じて返信データを車両側受信機４側に送
信するようにする。

【００１９】而して車両Ｖ毎に異なる車両ＩＤと、同一
の車両Ｖに対して準備される複数個の携帯送・受信機１
４…に相互に異なって付与される携帯送・受信機ＮＯ．
とを、前記車両Ｖに対応した固有情報として各携帯送・
受信機１４…に登録するものであり、前記要求信号を、
各車両Ｖ毎に複数ずつの携帯送・受信機１４…を個別に
特定して応答を促すものとすることが可能である。

【００２０】ところで、同一車両に対して複数個準備さ
れる携帯送・受信機１４の工場出荷時には、図２で示す
ように、図示しない書き込み機による初期書き込みが各
携帯送・受信機１４になされる。

【００２１】すなわち携帯送・受信機１４毎に異なる携
帯送・受信機ＩＤとして固有のＩＤコードが書き込み機
から携帯送・受信機１４のメモリーに書き込まれ、シー
クレットコード、車両Ｖ毎に異なる車両ＩＤ、同一車両
Ｖに対する複数個の携帯送・受信機１４に相互に異なっ
て付与される携帯送・受信機ＮＯ．およびローリングコ
ードとしては、それぞれ「０」が書き込み機から携帯送
・受信機１４のメモリーに書き込まれる。

【００２２】一方、車両側制御ユニット１５の工場出荷
時には、図３で示すように、図示しない書き込み機によ
る初期書き込みが車両側制御ユニット１５になされる。

【００２３】すなわち固有のシークレットコードおよび
固有の車両ＩＤコードが、書き込み機から車両側制御ユ
ニット１５のメモリーに書き込まれ、携帯送・受信機Ｉ
Ｄ、携帯送・受信機ＮＯ．およびローリングコードとし
ては、それぞれ「０」が書き込み機から車両側制御ユニ
ット１５のメモリーに書き込まれる。

【００２４】車両Ｖに対応した固有情報の携帯送・受信
機１４への登録は、車両Ｖに対応した携帯送・受信機１
４であるか否を車両側制御ユニット１５で判断するため
の情報として携帯送・受信機１４に予め登録してある携
帯送・受信機ＩＤを、車両側制御ユニット１５に登録す
る際に同時に実行される。しかも携帯送・受信機ＩＤの
登録は携帯送・受信機１４から車両側受信機４に送信さ
れる信号と同一の周波数（たとえば３２０ＭＨｚ）の無
線通信を用いて実行され、また車両Ｖに対応した固有情
報の登録は、車両側外部送信機２Ｌ，２Ｒおよび車両側
内部送信機３から携帯送・受信機１４に送信される信号
と同一の周波数（たとえば１２０〜１４０ＫＨｚ）の無
線通信を用いて実行される。

【００２５】而して車両側制御ユニット１５の制御モー
ドを、たとえばイグニッションスイッチ等の特定の操作
によって登録モードとした後に、携帯送・受信機１４に
付設された押しボタン等を操作することにより、図４で
示すように、携帯送・受信機１４は携帯送・受信機ＩＤ
およびローリングコードを車両側受信機４に送信し、車
両側制御ユニット１４が、携帯送・受信機ＩＤおよびロ
ーリングコードを登録することになる。

【００２６】携帯送・受信機ＩＤおよびローリングコー
ドの登録完了に伴って車両側制御ユニット１５は、携帯
送・受信機１４を登録モードとするための信号に続い
て、シークレットコードと、車両Ｖに対応した固有情報
すなわち車両ＩＤおよび携帯送・受信機Ｎ０．とを、車
両側外部送信機２Ｌ，２Ｒおよび車両側内部送信機３の
いずれか１つから携帯送・受信機１４に向けて送信し、
登録モードとなっている携帯送・受信機１４がシークレ
ットコードと、車両Ｖに対応した固有情報とを登録する
ことになる。

【００２７】次にこの実施例の作用について説明する
と、携帯送・受信機１４に、該携帯送・受信機１４の交
信対象である車両Ｖに対応した固有情報を登録してお
き、登録済みの前記固有情報を含んで車両側外部送信機
２Ｌ，２Ｒおよび車両側内部送信機３のいずれか１つか
らから送信される正規コードの要求信号を受信するのに
応じて携帯送・受信機１４が返信データを送信するの
で、車両側外部送信機２Ｌ，２Ｒおよび車両側内部送信
機３ならびに車両側受信機４との間での交信可能な範囲
に複数の携帯送・受信機１４…が存在していても、当該
車両Ｖに対応した携帯送・受信機１４だけが前記要求信
号に応答するので、複数の携帯送・受信機１４…による
混信が生じることを回避することができる。

【００２８】しかも前記固有情報は、同一車両Ｖに対し
て複数個準備される携帯送・受信機１４…に個別に付し
た携帯送・受信機ＮＯ．を含むものであるので、同一車
両Ｖを対象とする複数の携帯送・受信機１４…が、車両
側外部送信機２Ｌ，２Ｒおよび車両側内部送信機３なら
びに車両側受信機４との間での交信可能な範囲に存在し
ていても、各携帯送・受信機１４…による混信が生じる
ことを回避することができる。

【００２９】また携帯送・受信機１４が正規のものか否
かを確認するために、必ず行なわれる携帯送・受信機Ｉ
Ｄの車両側制御ユニット１５への登録作業時に、車両Ｖ
に対応した固有情報を携帯送・受信機１４に登録するよ
うにしているので、登録作業の簡素化を図ることができ
る。

【００３０】さらに登録時の前記携帯送・受信機１４お
よび車両側制御ユニット１５間の交信に、ドアロック手
段６、ステアリングロック手段１０およびエンジン始動
制御手段１２を切換え作動させる際に用いる周波数と同
じ周波数の無線通信を用いるので、携帯送・受信機１４
を分解することなく前記固有情報を携帯送・受信機１４
に登録することが可能であり、しかも登録のために新た
な媒体が必要になることはないので、コストの上昇を伴
なうことなく車両Ｖに対応した固有情報を携帯送・受信
機１４に登録することができる。

【００３１】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。

【００３２】たとえば上記実施例では車両の固有情報
が、車両ＩＤに加えて携帯送・受信機ＮＯ．を含むもの
であったが、車両ＩＤだけを前記固有情報として携帯送
・受信機１４に登録するようにしてもよい。

【００３３】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、車両側送信機および受信機との間での交信可能な範
囲に複数の携帯送・受信機が存在していても、複数の携
帯送・受信機による混信が生じることを回避することが
できる。

【００３４】また請求項２記載の発明によれば、登録作
業の簡素化を図ることができる。

【００３５】さらに請求項３記載の発明によれば、携帯
送・受信機を分解することなく固有情報を携帯送・受信
機に登録することが可能であり、しかもコストの上昇を
伴なうことなく前記固有情報を携帯送・受信機に登録す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車載機器遠隔制御装置の概略構成を示す図であ
る。

【図２】携帯送・受信機への初期書き込みを説明するた
めの図である。

【図３】車両側制御ユニットの初期書き込みを説明する
ための図である。

【図４】携帯送・受信機および車両側制御ユニット間で
の登録交信を説明するための図である。

【符号の説明】

２Ｌ，２Ｒ・・・車両側外部送信機 ３・・・車両側内部送信機 ４・・・車両側受信機 ６・・・車載機器ロック手段としてのドアロック手段 １０・・・車載機器ロック手段としてのステアリングロ
ック手段 １２・・・車載機器ロック手段としてのエンジン始動制
御手段 １４・・・携帯送・受信機 Ｖ・・・車両

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 末吉 正彦 宮崎県宮崎郡佐土原町大字下那珂字和田山 3700番地株式会社ホンダロック内 (72)発明者 苅野 和哉 宮崎県宮崎郡佐土原町大字下那珂字和田山 3700番地株式会社ホンダロック内 (72)発明者 朝倉 優 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 上倉 明 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 吉村 健太郎 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 BB08 BB25 CC15 FF27 FF36 HH01 JJ03 KK03 LL00 LL01 LL18 TT03 5K048 BA42 BA53 DA02 DB01 DC01 EA16 EB02 EB03 HA04 HA06

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両（Ｖ）に配設される車両側送信機
   （２Ｌ，２Ｒ，３）と、車両（Ｖ）に配設される車両側
   受信機（４）と、車両側送信機（２Ｌ，２Ｒ，３）が送
   信した正規コードの要求信号を受信するのに応じて返信
   データを送信する携帯送・受信機（１４）と、車載機器
   のロック状態およびアンロック状態を切換える車載機器
   ロック手段（６，１０，１２）と、車両側受信機（４）
   が前記携帯送・受信機（１４）からの返信データを受信
   するのに応じて前記車載機器ロック手段（６，１０，１
   ２）を切換え作動せしめるようにした車載機器遠隔制御
   装置において、携帯送・受信機（１４）に、該携帯送・
   受信機（１４）の交信対象である車両（Ｖ）に対応した
   固有情報を登録し、携帯送・受信機（１４）は、登録済
   みの前記固有情報を含んで前記車両側送信機（２Ｌ，２
   Ｒ，３）から送信される正規コードの要求信号を受信す
   るのに応じて返信データを送信することを特徴とする車
   載機器遠隔制御装置における交信制御方法。
2. 【請求項２】 前記車両（Ｖ）に対応した携帯送・受信
   機（１４）であるか否を車両（Ｖ）側で判断するため
   に、携帯送・受信機（１４）毎に異ならせて携帯送・受
   信機（１４）に予め登録してある携帯送・受信機ＩＤを
   車両（Ｖ）側に登録する際に、前記車両（Ｖ）に対応し
   た固有情報を携帯送・受信機（１４）に登録することを
   特徴とする請求項１記載の車載機器遠隔制御装置におけ
   る交信制御方法。
3. 【請求項３】 前記登録時の前記携帯送・受信機（１
   ４）および車両（Ｖ）側間の交信に、前記車載機器ロッ
   ク手段（６，１０，１２）を切換え作動させる際に用い
   る周波数と同じ周波数の無線通信を用いることを特徴と
   する請求項１または２記載の車載機器遠隔制御装置にお
   ける交信制御方法。