JP2003020838A - 車載機器遠隔制御装置 - Google Patents

車載機器遠隔制御装置

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JP2003020838A JP2001205156A JP2001205156A JP2003020838A JP 2003020838 A JP2003020838 A JP 2003020838A JP 2001205156 A JP2001205156 A JP 2001205156A JP 2001205156 A JP2001205156 A JP 2001205156A JP 2003020838 A JP2003020838 A JP 2003020838A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】通信対象となる携帯送・受信機を速やかに特定
し、システム動作の応答性を高める。 【解決手段】ドアのロック・アンロックを切換える車両
ユーザの意思を切換意思検出手段７Ｌ，７Ｒの一方で検
出したときには、車両側外部送信機２Ｌ，２Ｒのうち切
換意思を検出した切換意思検出手段が配置されている側
の車両側外部送信機から正規コードの要求信号を送信す
るとともに、残余の車両側外部送信機および車両側内部
送信機３の少なくとも一方が、携帯送・受信機１４から
の返信データの送信を禁止する禁止信号を車両の左右両
外側のうち前記切換意思を検出した切換意思検出手段側
に在る前記携帯送・受信機１４で受信することを不能と
する程度の弱い出力で送信する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、携帯送・受信機を
携帯した車両ユーザが車両に乗車しようとして車両に近
接するのに応じてドアのロック状態を自動的に解除し、
携帯送・受信機を携帯した車両ユーザが車室内に乗り込
んだときにはステアリングのロック状態を解除してステ
アリング操作を可能とし、携帯送・受信機を携帯した車
両ユーザが車両から遠ざかるのに応じてドアを自動的に
ロック状態とするようにした車載機器遠隔制御装置の改
良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる装置は、たとえば特開平１
１−３３６３９４号公報等で既に知られており、ドアの
ロック状態を自動的に解除してアンロック状態とするた
めのトリガ信号を得るために、たとえば車両ユーザがア
ウトハンドルに手を触れることでロック状態からアンロ
ック状態への切換意思を確認するようにした切換意思検
出手段も、たとえば特開平１０−３０８１４９号公報等
で知られている。
【０００３】ところで、車両の近傍に当該車両に対応し
た複数の携帯送・受信機が存在する場合に各携帯送・受
信機との間で混信が生じたり、携帯送・受信機を車室内
に置き去りにしたままで車両ユーザが車外に出たときに
ドアを自動的にロックしたりすることがないようにする
ためには、車室の左右外側に配置される車両側外部送信
機は車両の左右両側の携帯送・受信機との間でのみ通信
可能とし、また車室内に配置される車両側内部送信機は
車室内の携帯送・受信機との間でのみ通信可能とするこ
とが理想的である。
【０００４】しかるに車室の左右外側に配置される車両
側外部送信機は、通信距離を延ばす必要性から送信出力
を法規限度まで上げる必要があるので、車室内の携帯送
・受信機との間での通信も可能である。このため、携帯
送・受信機が車室内に在るのか、車両の左右外側のいず
れにあるのかを特定して双方向通信を行なうにあたり、
従来では、各車両側外部送信機および車両側内部送信機
と、携帯送・受信機との間でそれぞれ通信を行なって、
通信対象となる携帯送・受信機を特定するようにしてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
手法で通信対象となる携帯送・受信機を特定するように
すると、通信にかかる時間が比較的長くなるので、シス
テム動作の応答性が優れているとは言い難く、たとえば
車両ユーザが乗車する際にドアの開放操作を速やかに行
ったときに、ドアのロック状態が解除されるまでに至ら
ず、ドアが開かないような事象も生じる可能性がある。
【０００６】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、通信対象となる携帯送・受信機を速やかに特
定し、システム動作の応答性を高め得るようにした車載
機器遠隔制御装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、少なくとも車室の左、右両
外側にそれぞれ配設される車両側外部送信機と；車室内
に配設される車両側内部送信機と；車両に配設される車
両側受信機と；前記各送信機からの正規コードの要求信
号の受信に応じて返信データを送信する携帯送・受信機
と；車両が備える左、右両側のドアのロック状態および
アンロック状態を切換えるドアロック手段と；前記ドア
のロック状態およびアンロック状態を切換える車両ユー
ザの意思を検出することを可能として前記左、右両側の
ドアにそれぞれ取り付けられる切換意思検出手段と；該
切換意思検出手段の検出結果および前記車両側受信機の
受信結果に応じて前記ドアロック手段の作動を制御する
とともに前記車両側外部および内部送信機からの送信を
制御するようにして車両に搭載される電子制御ユニット
と；を備える車載機器遠隔制御装置において、前記電子
制御ユニットは、携帯送・受信機からの返信データの送
信を車両側から促すにあたって、左、右両側の前記切換
意思検出手段の一方で前記ドアのロック状態およびアン
ロック状態を切換える車両ユーザの意思を検出したとき
には車室の左、右両外側の前記車両側外部送信機のうち
切換意思を検出した切換意思検出手段が配置されている
側の車両側外部送信機から正規コードの要求信号を送信
するとともに、前記携帯送・受信機からの返信データの
送信を禁止する禁止信号を車両の左右両外側のうち前記
切換意思を検出した切換意思検出手段側に在る前記携帯
送・受信機で受信することを不能とする程度の弱い出力
で残余の車両側外部送信機および車両側内部送信機の少
なくとも一方から送信するようにして、車両側外部送信
機および車両側内部送信機からの送信を制御することを
特徴とする。
【０００８】このような構成によれば、携帯送・受信機
が車外にあるときには、車両の左右両側のドアにそれぞ
れ取付けられた切換意思検出手段で車両ユーザの切換意
思を検出することで、その切換意思検出手段で検出した
側にある車両側外部送信機からの正規コードの要求信号
に応じて携帯送・受信機から車両側受信機に返信データ
が送信されることになり、切換意思検出手段で検出した
側とは反対側にある携帯送・受信機ならびに車室内の携
帯送・受信機の少なくとも一方は、禁止信号を受信する
ことで返信データを送信することはない。したがって車
両の左右両側のいずれに携帯送・受信機が在るかを速や
かに特定してシステム作動の応答性を高めることがで
き、特定された携帯送・受信機以外の携帯送・受信機と
の混信を防止することができるとともにドアのロックお
よびアンロックを速やかに切換えることができる。しか
も禁止信号は、切換意思を検出した切換意思検出手段側
に在る携帯送・受信機で受信することを不能とする程度
の弱い出力で送信されるものであるので、通信対象に特
定された携帯送・受信機と車両側受信機との間での通信
が禁止信号で阻害されることはない。
【０００９】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記電子制御ユニットは、
前記要求信号の送信完了後の一定時間内に前記禁止信号
を送信するように前記車両側外部送信機および車両側内
部送信機からの送信を制御し、前記携帯送・受信機は、
前記要求信号を受信した後に前記一定時間が経過する間
に前記禁止信号を受信しないことを条件として返信デー
タを送信することを特徴とし、かかる構成によれば、切
換意思検出手段で検出した側に在る携帯送・受信機には
禁止信号が到達しないので要求信号の受信が完了してか
ら一定時間後に返信データを車両側受信機に送信し、他
の携帯送・受信機では、禁止信号を受信することで返信
データの送信が禁止され、通信対象の携帯送・受信機を
容易に特定することができる。
【００１０】さらに請求項３記載の発明は、上記請求項
１または２記載の発明の構成に加えて、前記電子制御ユ
ニットは、前記要求信号の送信中に前記禁止信号を送信
するようにして前記車両側外部送信機および車両側内部
送信機からの送信を制御することを特徴とし、かかる構
成によれば、切換意思検出手段で検出した側に在る携帯
送・受信機が要求信号を受信しているときに、他の携帯
送・受信機では要求信号と同時に禁止信号も受信するこ
とになり、要求信号の正常な受信ができず応答すること
はないので、通信対象の携帯送・受信機をより速やかに
特定することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。
【００１２】図１〜図４は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１は車載機器遠隔制御装置の概略構成を示す
図、図２は電子制御ユニットによる送信制御手順を示す
フローチャート、図３は携帯用送・受信機での送信処理
手順を示すフローチャート、図４はタイミングチャート
である。
【００１３】先ず図１において、車室１の左、右両外側
で車両Ｖには車両側外部送信機２Ｌ，２Ｒが設けられ、
車室１内で車両Ｖには車両側内部送信機３および車両側
受信機４が設けられる。
【００１４】車両Ｖが備える左、右両側のドア５Ｌ，５
Ｒのロック状態およびアンロック状態は、ドアロック手
段６で自動的に切換えられるものであり、ドア５Ｌ，５
Ｒの外面側には、それらのドア５Ｌ，５Ｒのロック状態
およびアンロック状態を切換える車両ユーザの切換意思
を検出するための切換意思検出手段７Ｌ，７Ｒがそれぞ
れ取付けられる。而して切換意思検出手段７Ｌ，７Ｒ
は、乗車時に車両ユーザが触れることでロック状態から
アンロック状態への切換意思を検出するアンロックスイ
ッチ８Ｌ，８Ｒと、降車時に車両ユーザが操作すること
でアンロック状態からロック状態への切換意思を検出す
るロックスイッチ９Ｌ，９Ｒとで構成される。
【００１５】また車室１内で車両Ｖには、操作部材の操
作に伴なう作動機器の作動許可・禁止を切換える機器作
動ロック手段であるステアリングロック手段１０および
エンジン始動制御手段１２が設けられており、ステアリ
ングロック手段１０は、操作部材であるステアリングホ
ィール１１の操作に伴なうステアリングの作動許可・禁
止を切換えるように構成され、エンジン始動制御手段１
２は、操作部材であるスタートボタン１３の操作に伴な
うエンジンの始動許可・禁止を切換えるように構成され
る。
【００１６】ところで、車両ユーザが携帯し得る携帯送
・受信機１４は、車両Ｖに配設されている前記各送信機
２Ｌ，２Ｒ，３の１つから正規コードの要求信号を受信
するのに応じて返信データを車両側受信機４に送信す
る。
【００１７】前記ドアロック手段６、ステアリングロッ
ク手段１０およびエンジン始動制御手段１２の作動は、
車両Ｖに搭載された電子制御ユニット１５により制御さ
れるものであり、前記各送信機２Ｌ，２Ｒ，３からの送
信も該電子制御ユニット１５により制御され、電子制御
ユニット１５には、前記切換意思検出手段７Ｌ，７Ｒの
検出結果および車両側受信機４の受信結果が入力され
る。
【００１８】電子制御ユニット１５は、図２で示す手順
に従って前記各送信機２Ｌ，２Ｒ，３からの送信を制御
するものであり、ステップＳ１では、車両Ｖの右側に配
置された切換意思検出手段７Ｒでドア５Ｒのロック・ア
ンロックを切換える意思を車両ユーザが有していること
を検出したか否かを判断し、切換意思検出手段７Ｒで車
両ユーザの切換意思を検出したときには、ステップＳ２
で、携帯送・受信機１４に内蔵されたマイコン（図示せ
ず）を起動させるための起動コードを、車両Ｖの右側の
車両側外部送信機２Ｒから送信させる。
【００１９】ステップＳ３〜Ｓ５では、右側の車両側外
部送信機２Ｒから正規コードの要求信号を送信させ、車
両側内部送信機３から正規コードとは異なる不正規コー
ドの禁止信号を送信させ、さらに左側の車両側外部送信
機２Ｌから正規コードとは異なる不正規コードの禁止信
号を車両Ｖの右側の携帯送・受信機１４で受信し得ない
程度の弱い出力で送信させる。
【００２０】ここで、車両側内部送信機３からの送信出
力は、車両Ｖの外には到達し得ない程度の弱い値に設定
されており、またステップＳ５で左側の車両側外部送信
機２Ｌから出力される禁止信号は、車両Ｖの右側にいる
車両ユーザが携帯する携帯送・受信機１４で受信するこ
とを不能とする程度の弱い出力に設定されている。すな
わちステップＳ４，Ｓ５において車両側内部送信機３お
よび左側の車両側外部送信機２Ｌから出力される禁止信
号を、車両Ｖの右側の携帯送・受信機１４で受信するこ
とはない。
【００２１】ステップＳ６では、右側の車両側外部送信
機２Ｒからの正規コードの要求信号の送信が完了したか
否かを判断し、完了したと判断したときには、ステップ
Ｓ７に進む。而してステップＳ３〜Ｓ６を経過すること
により、右側の車両側外部送信機２Ｒからの要求信号の
送信中に、車両側内部送信機３および左側の車両側外部
送信機２Ｌから禁止信号を送信し続けることになる。
【００２２】ステップＳ７では車両側内部送信機３から
正規コードとは異なる不正規コードの禁止信号を送信さ
せ、次のステップＳ８で左側の車両側外部送信機２Ｌか
ら正規コードとは異なる不正規コードの禁止信号を送信
させる。この際、車両側内部送信機３および左側の車両
側外部送信機２Ｌから出力される禁止信号は、上述のス
テップＳ７，Ｓ８と同様に、車両Ｖの右側にいる車両ユ
ーザが携帯する携帯送・受信機１４で受信することを不
能とする程度の弱い出力に設定されている。
【００２３】またステップＳ１で、車両Ｖの右側に配置
された切換意思検出手段７Ｒでドア５Ｒのロック・アン
ロック状態を切換える意思を車両ユーザが有しているこ
とを検出しなかった場合には、ステップＳ１からステッ
プＳ９に進み、このステップＳ９では、車両Ｖの左側に
配置された切換意思検出手段７Ｌでドア５Ｌのロック・
アンロック状態を切換える意思を車両ユーザが有してい
ることを検出したか否かを判断し、切換意思検出手段７
Ｌで切換意思を検出したときには、ステップＳ１０で、
携帯送・受信機１４に内蔵されたマイコン（図示せず）
を起動させるための起動コードを、車両Ｖの左側の車両
側外部送信機２Ｌから送信させる。
【００２４】ステップＳ１０に続くステップＳ１１〜Ｓ
１３では、左側の車両側外部送信機２Ｌから正規コード
の要求信号を送信させ、車両側内部送信機３から正規コ
ードとは異なる不正規コードの禁止信号を弱い出力で送
信させ、さらに右側の車両側外部送信機２Ｒから正規コ
ードとは異なる不正規コードの禁止信号を車両Ｖの左側
の携帯送・受信機１４で受信し得ない程度の弱い出力で
送信させる。
【００２５】ステップＳ１４では、左側の車両側外部送
信機２Ｌからの正規コードの要求信号の送信が完了した
か否かを判断し、完了したと判断したときには、ステッ
プＳ１５，Ｓ１６で、車両側内部送信機３から正規コー
ドとは異なる不正規コードの禁止信号を弱い出力で送信
させ、さらに右側の車両側外部送信機２Ｒから正規コー
ドとは異なる不正規コードの禁止信号を車両Ｖの左側の
携帯送・受信機１４で受信し得ない程度の弱い出力で送
信させる。
【００２６】このような車両Ｖ側での送信制御手順によ
ると、電子制御ユニット１５は、携帯送・受信機１４か
らの返信データの送信を促すにあたって、左、右両側の
前記切換意思検出手段７Ｌ，７Ｒの一方で車両ユーザの
切換意思を検出したときには車両側外部送信機２Ｌ，２
Ｒのうち切換意思を検出した切換意思検出手段が配置さ
れている側の車両側外部送信機から正規コードの要求信
号を送信するとともに、残余の車両側外部送信機および
車両側内部送信機３からは、携帯送・受信機１４からの
返信データの送信を禁止する禁止信号を車両の左右両外
側のうち切換意思を検出した切換意思検出手段側に在る
携帯送・受信機１４で受信することを不能とする程度の
弱い出力で送信するように、車両側外部送信機２Ｌ，２
Ｒおよび車両側内部送信機３からの送信を制御すること
になる。
【００２７】しかもこの実施例では、車両側外部送信機
２Ｌ，２Ｒの一方からの要求信号の送信中に車両側外部
送信機２Ｌ，２Ｒの他方および車両側内部送信機３から
禁止信号が送信されるとともに、車両側外部送信機２
Ｌ，２Ｒの一方からの要求信号の送信完了後の一定時間
内にも車両側外部送信機２Ｌ，２Ｒの他方および車両側
内部送信機３から禁止信号が送信されることになる。
【００２８】一方、携帯送・受信機１４では、図３で示
す手順に従って送信処理を行なうものであり、ステップ
Ｓ２１では、該携帯送・受信機１４が備えるマイコンの
起動コードを受信したか否かを判断し、受信したときに
ステップＳ２２でマイコンを起動させる。
【００２９】そのマイコンの起動に伴ってステップＳ２
３で車両Ｖ側からの要求信号を受信した後、ステップＳ
２４では、要求信号の受信が完了したか否かを判断し、
受信完了と判断した場合には、ステップＳ２５におい
て、前記要求信号の受信完了から一定時間が経過するま
でに禁止信号を受信したか否かを判断し、受信しなかっ
た場合には、ステップＳ２６で返信データを車両側受信
機４に送信する。すなわち携帯送・受信機１４は、要求
信号を受信した後に一定時間が経過する間に禁止信号を
受信しないことを条件として、返信データを送信する。
【００３０】次にこの実施例の作用について説明する
と、携帯送・受信機１４が車外にあるときには、車両Ｖ
の左右両側のドア５Ｌ，５Ｒにそれぞれ取付けられた切
換意思検出手段７Ｌ，７Ｒで車両ユーザの切換意思を検
出することで、車両側外部送信機２Ｌ，２Ｒのうち切換
意思検出手段７Ｌ，７Ｒで検出した側にある車両側外部
送信機２Ｌ，２Ｒから正規コードの要求信号が送信され
る。たとえば、図４で示すように、携帯送・受信機１４
を携帯して車両Ｖの右側に立った車両ユーザが、右側の
切換意思検出手段７Ｒを操作することにより、ドア５
Ｒ，５Ｌをロック状態からアンロック状態に切換える意
思を示したときには、右側の車両側外部送信機２Ｒから
正規コードの要求信号が送信され、車両Ｖの右側に在る
携帯送・受信機１４が返信データを車両側受信機４に送
信することになる。
【００３１】一方、右側の切換意思検出手段７Ｒで検出
した側とは反対側すなわち車両Ｖの左側に携帯送・受信
機１４があったとしても、左側の車両側外部送信機２Ｌ
から禁止信号が送信されるので携帯送・受信機１４から
返信データが送信されることはなく、また車室１内に携
帯送・受信機１４があったとしても、車両側内部送信機
３から禁止信号が送信されるので返信データが送信され
ることはない。
【００３２】したがって車両Ｖの左右両側のいずれに携
帯送・受信機１４が在るかを速やかに特定してシステム
作動の応答性を高めることができ、通信対象として特定
された携帯送・受信機１４以外の携帯送・受信機との混
信を防止することができるとともにドア５Ｌ，５Ｒのロ
ックおよびアンロック状態を速やかに切換えることがで
きる。
【００３３】しかも禁止信号は、切換意思検出手段７
Ｌ，７Ｒのうち切換意思を検出した切換意思検出手段側
に在る携帯送・受信機１４で受信することを不能とする
程度の弱い出力で送信されるものであるので、通信対象
に特定された携帯送・受信機１４と車両側受信４との間
での通信が禁止信号によって阻害されることはない。
【００３４】また電子制御ユニット１５は、要求信号の
送信完了後の一定時間内に禁止信号を送信するように車
両側外部送信機２Ｌ，２Ｒおよび車両側内部送信機３か
らの送信を制御し、携帯送・受信機１４は、要求信号を
受信した後に前記一定時間が経過する間に禁止信号を受
信しないことを条件として返信データを送信するもので
あるので、切換意思検出手段２Ｌ，２Ｒのいずれかで検
出した側に在る携帯送・受信機１４には禁止信号が到達
しないので要求信号の受信が完了してから一定時間後に
返信データを車両側受信機４に送信し、他の携帯送・受
信機では、禁止信号を受信することで返信データの送信
が禁止され、通信対象の携帯送・受信機１４を容易に特
定することができる。
【００３５】さらに電子制御ユニット１５は、前記各送
信機２Ｌ，２Ｒ，３の１つから要求信号の送信中にも他
の送信機から禁止信号を送信するようにして車両側外部
送信機２Ｌ，２Ｒおよび車両側内部送信機３からの送信
を制御するようにしているので、切換意思意思検出器７
Ｌ，７Ｒのいずれかで検出した側に在る携帯送・受信機
１４が要求信号を受信しているときに、他の携帯送・受
信機では要求信号と同時に禁止信号も受信することにな
り、要求信号の正常な受信ができず応答することはない
ので、通信対象の携帯送・受信機１４をより速やかに特
定することができる。
【００３６】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
【００３７】たとえば上記実施例では、各送信機２Ｌ，
２Ｒ，３の１つから要求信号の送信中にも他の送信機か
ら禁止信号を送信するとともに、各送信機２Ｌ，２Ｒ，
３の１つからの要求信号の送信完了後の一定時間内に他
の送信機から禁止信号を送信するようにしたが、いずれ
か一方だけを選択してもよい。
【００３８】また切換意思検出手段７Ｌ，７Ｒを、車両
ユーザの乗車時にロック状態からアンロック状態への切
換意思を検出するとともに、降車時にロック状態からロ
ック状態への切換意思を検出するようにしたが、少なく
とも乗車時にロック状態からアンロック状態への切換意
思を検出することができるものであればよい。
【００３９】また複数の車両側内部送信機３を車室１内
で車両Ｖに配設して、より細かな制御を行なうようにす
ることもできる。
【００４０】さらに上記実施例では、左、右両側の切換
意思検出手段の一方で切換意思を検出したときに、他方
の切換意思検出手段側の車両側外部送信機および車両側
内部送信機から禁止信号を出力するようにしたが、車両
側外部送信機および車両側内部送信機のいずれか一方か
ら禁止信号を出力するようにして、車室内をカバーする
ようにしてもよい。
【００４１】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、車両の左右両側のいずれに携帯送・受信機が在るか
を速やかに特定してシステム作動の応答性を高めること
ができ、特定された携帯送・受信機以外の携帯送・受信
機との混信を防止することができるとともにドアのロッ
クおよびアンロックを速やかに切換えることができる。
しかも通信対象に特定された携帯送・受信機と車両側と
の間での通信が禁止信号で阻害されることはない。
【００４２】また請求項２記載の発明によれば、通信対
象の携帯送・受信機を容易に特定することができる。
【００４３】さらに請求項３記載の発明によれば、通信
対象の携帯送・受信機をより速やかに特定することがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車載機器遠隔制御装置の概略構成を示す図であ
る。
【図２】電子制御ユニットによる送信制御手順を示すフ
ローチャートである。
【図３】携帯用送・受信機での送信処理手順を示すフロ
ーチャートである。
【図４】タイミングチャートである。
【符号の説明】
１・・・車室 ２Ｌ，２Ｒ・・・車両側外部送信機 ３・・・車両側内部送信機 ４・・・車両側受信機 ５Ｌ，５Ｒ・・・ドア ６・・・ドアロック手段 ７Ｌ，７Ｒ・・・切換意思検出手段 １５・・・電子制御ユニット １４・・・携帯送・受信機 Ｖ・・・車両
フロントページの続き (72)発明者 末吉 正彦 宮崎県宮崎郡佐土原町大字下那珂字和田山 3700番地株式会社ホンダロック内 (72)発明者 栗田 勉 宮崎県宮崎郡佐土原町大字下那珂字和田山 3700番地株式会社ホンダロック内 (72)発明者 苅野 和哉 宮崎県宮崎郡佐土原町大字下那珂字和田山 3700番地株式会社ホンダロック内 (72)発明者 朝倉 優 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 上倉 明 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 吉村 健太郎 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 BB08 CC20 DD06 EE02 FF27 FF36 HH01 JJ00 JJ03 KK03 LL01 LL18 SS05 SS11 TT04 5K048 BA42 BA52 DB01 DC01 EA16 EB02 EB03 HA04 HA06

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 少なくとも車室（１）の左、右両外側に
    それぞれ配設される車両側外部送信機（２Ｌ，２Ｒ）
    と；車室（１）内に配設される車両側内部送信機（３）
    と；車両（Ｖ）に配設される車両側受信機（４）と；前
    記各送信機（２Ｌ，２Ｒ，３）からの正規コードの要求
    信号の受信に応じて返信データを送信する携帯送・受信
    機（１４）と；車両（Ｖ）が備える左、右両側のドア
    （５Ｌ，５Ｒ）のロック状態およびアンロック状態を切
    換えるドアロック手段（６）と；前記ドア（５Ｌ，５
    Ｒ）のロック状態およびアンロック状態を切換える車両
    ユーザの意思を検出することを可能として前記左、右両
    側のドア（５Ｌ，５Ｒ）にそれぞれ取り付けられる切換
    意思検出手段（７Ｌ，７Ｒ）と；該切換意思検出手段
    （７Ｌ，７Ｒ）の検出結果および前記車両側受信機
    （４）の受信結果に応じて前記ドアロック手段（６）の
    作動を制御するとともに前記車両側外部および内部送信
    機（２Ｌ，２Ｒ，３）からの送信を制御するようにして
    車両（Ｖ）に搭載される電子制御ユニット（１５）と；
    を備える車載機器遠隔制御装置において、前記電子制御
    ユニット（１５）は、携帯送・受信機（１４）からの返
    信データの送信を車両（Ｖ）側から促すにあたって、
    左、右両側の前記切換意思検出手段（７Ｌ，７Ｒ）の一
    方で前記ドア（５Ｌ，５Ｒ）のロック状態およびアンロ
    ック状態を切換える車両ユーザの意思を検出したときに
    は車室（１）の左、右両外側の前記車両側外部送信機
    （２Ｌ，２Ｒ）のうち切換意思を検出した切換意思検出
    手段が配置されている側の車両側外部送信機から正規コ
    ードの要求信号を送信するとともに、前記携帯送・受信
    機（１４）からの返信データの送信を禁止する禁止信号
    を車両の左右両外側のうち前記切換意思を検出した切換
    意思検出手段側に在る前記携帯送・受信機（１４）で受
    信することを不能とする程度の弱い出力で残余の車両側
    外部送信機および車両側内部送信機（３）の少なくとも
    一方から送信するようにして、車両側外部送信機（２
    Ｌ，２Ｒ）および車両側内部送信機（３）からの送信を
    制御することを特徴とする車載機器遠隔制御装置。
  2. 【請求項２】 前記電子制御ユニット（１５）は、前記
    要求信号の送信完了後の一定時間内に前記禁止信号を送
    信するように前記車両側外部送信機（２Ｌ，２Ｒ）およ
    び車両側内部送信機（３）からの送信を制御し、前記携
    帯送・受信機（１４）は、前記要求信号を受信した後に
    前記一定時間が経過する間に前記禁止信号を受信しない
    ことを条件として返信データを送信することを特徴とす
    る請求項１記載の車載機器遠隔制御装置。
  3. 【請求項３】 前記電子制御ユニット（１５）は、前記
    要求信号の送信中に前記禁止信号を送信するようにして
    前記車両側外部送信機（２Ｌ，２Ｒ）および車両側内部
    送信機（３）からの送信を制御することを特徴とする請
    求項１または２記載の車載機器遠隔制御装置。
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