JP2000145236A - 車両用遠隔制御装置 - Google Patents
車両用遠隔制御装置Info
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- JP2000145236A JP2000145236A JP32255198A JP32255198A JP2000145236A JP 2000145236 A JP2000145236 A JP 2000145236A JP 32255198 A JP32255198 A JP 32255198A JP 32255198 A JP32255198 A JP 32255198A JP 2000145236 A JP2000145236 A JP 2000145236A
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- JP
- Japan
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- vehicle
- door
- shift lever
- ignition switch
- transmission request
- Prior art date
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- Lock And Its Accessories (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、スマートイグニッションシステム
を持つ車両でキーインタロック機能を実現できる車両用
遠隔制御装置を提供することを目的とする。 【解決手段】 車両の自動変速機のシフトレバー位置を
検出するシフトレバー位置検出手段Ｓ１２と、イグニッ
ションスイッチの位置を検出するイグニッションスイッ
チ位置検出手段Ｓ１２と、シフトレバー位置検出手段の
検出位置がパーキングレンジ以外であり、かつ、イグニ
ッションスイッチ位置検出手段の検出位置がオフ位置の
場合に、車両ドアが開くことを禁止するドア開禁止手段
Ｓ２６とを有する。これにより、シフトレバー位置がパ
ーキングレンジに入ってないことを警告でき、スマート
イグニッションシステムを持つ車両でキーインタロック
機能を実現できる。
を持つ車両でキーインタロック機能を実現できる車両用
遠隔制御装置を提供することを目的とする。 【解決手段】 車両の自動変速機のシフトレバー位置を
検出するシフトレバー位置検出手段Ｓ１２と、イグニッ
ションスイッチの位置を検出するイグニッションスイッ
チ位置検出手段Ｓ１２と、シフトレバー位置検出手段の
検出位置がパーキングレンジ以外であり、かつ、イグニ
ッションスイッチ位置検出手段の検出位置がオフ位置の
場合に、車両ドアが開くことを禁止するドア開禁止手段
Ｓ２６とを有する。これにより、シフトレバー位置がパ
ーキングレンジに入ってないことを警告でき、スマート
イグニッションシステムを持つ車両でキーインタロック
機能を実現できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用遠隔制御装
置に関し、携帯機との通信を行って車両のエンジン始動
許可または不許可の制御を行う車両用遠隔制御装置に関
する。
置に関し、携帯機との通信を行って車両のエンジン始動
許可または不許可の制御を行う車両用遠隔制御装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来より自動変速機用シフトレバー装置
のキーインタロック付きパークロック装置として特開平
５−３３０３６１号公報に記載されたものががある。こ
のパークロック装置は、車両を停止して駐車した際に、
シフトレバー本体を駐車ポジションにシフトしないと、
キーロック部材が第２作動位置にあり、キーシリンダ制
御部材がキーシリンダのオフ操作を不能にし、キーの抜
き取りをできないようにしている。
のキーインタロック付きパークロック装置として特開平
５−３３０３６１号公報に記載されたものががある。こ
のパークロック装置は、車両を停止して駐車した際に、
シフトレバー本体を駐車ポジションにシフトしないと、
キーロック部材が第２作動位置にあり、キーシリンダ制
御部材がキーシリンダのオフ操作を不能にし、キーの抜
き取りをできないようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】電子キー（携帯機）と
車載機との通信によるコード照合を行って照合結果に基
づいて車両のエンジンの始動許可または不許可の制御を
行うスマートイグニッションシステムのような車両用遠
隔制御装置では、電子キーをキーシリンダに差し込む必
要がなく携帯しているだけでイグニッションスイッチを
オンとしてエンジンを始動でき、イグニッションスイッ
チをオフとするか、または、電子キーを車外に持ち出し
て車載機との通信によるコード照合ができなくなったと
きにエンジンが停止する。つまり、従来のキーインタロ
ック機能を実現できない、という問題があった。
車載機との通信によるコード照合を行って照合結果に基
づいて車両のエンジンの始動許可または不許可の制御を
行うスマートイグニッションシステムのような車両用遠
隔制御装置では、電子キーをキーシリンダに差し込む必
要がなく携帯しているだけでイグニッションスイッチを
オンとしてエンジンを始動でき、イグニッションスイッ
チをオフとするか、または、電子キーを車外に持ち出し
て車載機との通信によるコード照合ができなくなったと
きにエンジンが停止する。つまり、従来のキーインタロ
ック機能を実現できない、という問題があった。
【０００４】本発明は、上記の点に鑑みなされたもの
で、シフトレバー位置がパーキングレンジ以外であり、
かつ、イグニッションスイッチ位置がオフ位置の場合
に、車両ドアが開くことを禁止することにより、また
は、シフトレバー位置がパーキングレンジ以外であり、
かつ、ドア開である場合に、エンジン停止を禁止するこ
とにより、スマートイグニッションシステムを持つ車両
でキーインタロック機能を実現できる車両用遠隔制御装
置を提供することを目的とする。
で、シフトレバー位置がパーキングレンジ以外であり、
かつ、イグニッションスイッチ位置がオフ位置の場合
に、車両ドアが開くことを禁止することにより、また
は、シフトレバー位置がパーキングレンジ以外であり、
かつ、ドア開である場合に、エンジン停止を禁止するこ
とにより、スマートイグニッションシステムを持つ車両
でキーインタロック機能を実現できる車両用遠隔制御装
置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、送信要求信号を送信する送信要求手段と、前記送信
要求信号に応答した返送信号を受信する受信手段と、前
記受信手段での返送信号の受信または非受信に応じてエ
ンジンの作動状態を制御する作動制御手段と、前記送信
要求信号に応答して返送信号を送信する携帯機とを有す
る車両用遠隔制御装置において、車両の自動変速機のシ
フトレバー位置を検出するシフトレバー位置検出手段
と、イグニッションスイッチの位置を検出するイグニッ
ションスイッチ位置検出手段と、前記シフトレバー位置
検出手段の検出位置がパーキングレンジ以外であり、か
つ、前記イグニッションスイッチ位置検出手段の検出位
置がオフ位置の場合に、車両ドアが開くことを禁止する
ドア開禁止手段とを有する。
は、送信要求信号を送信する送信要求手段と、前記送信
要求信号に応答した返送信号を受信する受信手段と、前
記受信手段での返送信号の受信または非受信に応じてエ
ンジンの作動状態を制御する作動制御手段と、前記送信
要求信号に応答して返送信号を送信する携帯機とを有す
る車両用遠隔制御装置において、車両の自動変速機のシ
フトレバー位置を検出するシフトレバー位置検出手段
と、イグニッションスイッチの位置を検出するイグニッ
ションスイッチ位置検出手段と、前記シフトレバー位置
検出手段の検出位置がパーキングレンジ以外であり、か
つ、前記イグニッションスイッチ位置検出手段の検出位
置がオフ位置の場合に、車両ドアが開くことを禁止する
ドア開禁止手段とを有する。
【０００６】このように、シフトレバー位置がパーキン
グレンジ以外であり、かつ、イグニッションスイッチ位
置がオフ位置の場合に、車両ドアが開くことを禁止する
ことにより、シフトレバー位置がパーキングレンジに入
ってないことを警告でき、スマートイグニッションシス
テムを持つ車両でキーインタロック機能を実現できる。
グレンジ以外であり、かつ、イグニッションスイッチ位
置がオフ位置の場合に、車両ドアが開くことを禁止する
ことにより、シフトレバー位置がパーキングレンジに入
ってないことを警告でき、スマートイグニッションシス
テムを持つ車両でキーインタロック機能を実現できる。
【０００７】請求項２に記載の発明は、送信要求信号を
送信する送信要求手段と、前記送信要求信号に応答した
返送信号を受信する受信手段と、前記受信手段での返送
信号の受信または非受信に応じてエンジンの作動状態を
制御する作動制御手段と、前記送信要求信号に応答して
返送信号を送信する携帯機とを有する車両用遠隔制御装
置において、車両の自動変速機のシフトレバー位置を検
出するシフトレバー位置検出手段と、車両ドアの開閉状
態を検出するドア開閉状態検出手段と、前記シフトレバ
ー位置検出手段の検出位置がパーキングレンジ以外であ
り、かつ、前記ドア開閉状態検出手段がドア開を検出し
た場合に、エンジン停止を禁止するエンジン停止禁止手
段とを有する。
送信する送信要求手段と、前記送信要求信号に応答した
返送信号を受信する受信手段と、前記受信手段での返送
信号の受信または非受信に応じてエンジンの作動状態を
制御する作動制御手段と、前記送信要求信号に応答して
返送信号を送信する携帯機とを有する車両用遠隔制御装
置において、車両の自動変速機のシフトレバー位置を検
出するシフトレバー位置検出手段と、車両ドアの開閉状
態を検出するドア開閉状態検出手段と、前記シフトレバ
ー位置検出手段の検出位置がパーキングレンジ以外であ
り、かつ、前記ドア開閉状態検出手段がドア開を検出し
た場合に、エンジン停止を禁止するエンジン停止禁止手
段とを有する。
【０００８】このように、シフトレバー位置がパーキン
グレンジ以外であり、かつ、ドア開である場合に、エン
ジン停止を禁止することにより、シフトレバー位置がパ
ーキングレンジに入ってないことを警告でき、スマート
イグニッションシステムを持つ車両でキーインタロック
機能を実現できる。
グレンジ以外であり、かつ、ドア開である場合に、エン
ジン停止を禁止することにより、シフトレバー位置がパ
ーキングレンジに入ってないことを警告でき、スマート
イグニッションシステムを持つ車両でキーインタロック
機能を実現できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は本発明の車両用遠隔制御装
置の一実施例のシステム構成図を示す。同図中、車両の
インスツルメントパネルにはイグニッションスイッチ１
が設けられており、ボディＥＣＵ（電子制御装置）１０
に接続されている。イグニッションスイッチ１には、オ
フ位置、アクセサリー位置、オン位置、スタート位置そ
れぞれが設けられている。
置の一実施例のシステム構成図を示す。同図中、車両の
インスツルメントパネルにはイグニッションスイッチ１
が設けられており、ボディＥＣＵ（電子制御装置）１０
に接続されている。イグニッションスイッチ１には、オ
フ位置、アクセサリー位置、オン位置、スタート位置そ
れぞれが設けられている。
【００１０】ドライバ席ドアロック２は、通常ロック状
態とデッドロック状態の２通りのロック状態とすること
が可能なロック機構を有している。そして、デッドロッ
クをセットした場合には車内側からの操作でドアロック
を解除することはできない。このドライバ席ドアロック
２はドライバ席ドアＥＣＵ５に制御され、ドライバ席ド
アＥＣＵ５はワイヤハーネス１６を介してボディＥＣＵ
１０と接続されている。ＥＦＩ（電子制御燃料噴射装
置）ＥＣＵ３は、エンジンへの燃料供給を制御するもの
でイモビライザアンプ４及びステアリングＥＣＵ１１及
びワイヤハーネス１６を介してボディＥＣＵ１０と接続
されている。イモビライザアンプ４は、エンジンへの燃
料供給及びイグニッション動作の許可または禁止を制御
する。
態とデッドロック状態の２通りのロック状態とすること
が可能なロック機構を有している。そして、デッドロッ
クをセットした場合には車内側からの操作でドアロック
を解除することはできない。このドライバ席ドアロック
２はドライバ席ドアＥＣＵ５に制御され、ドライバ席ド
アＥＣＵ５はワイヤハーネス１６を介してボディＥＣＵ
１０と接続されている。ＥＦＩ（電子制御燃料噴射装
置）ＥＣＵ３は、エンジンへの燃料供給を制御するもの
でイモビライザアンプ４及びステアリングＥＣＵ１１及
びワイヤハーネス１６を介してボディＥＣＵ１０と接続
されている。イモビライザアンプ４は、エンジンへの燃
料供給及びイグニッション動作の許可または禁止を制御
する。
【００１１】車室外発信機６は、ワイヤハーネス１６を
介してボディＥＣＵ１０と接続されており、スマートロ
ック制御を行うために車室外の電子キーに対して送信要
求信号を送信する。後部席ドアＥＣＵ７Ｒ，７Ｌは、後
部席ドアロック８Ｒ，８Ｌによって後部席ドアのロック
／アンロックを行うもので、ワイヤハーネス１６を介し
てボディＥＣＵ１０と接続されている。
介してボディＥＣＵ１０と接続されており、スマートロ
ック制御を行うために車室外の電子キーに対して送信要
求信号を送信する。後部席ドアＥＣＵ７Ｒ，７Ｌは、後
部席ドアロック８Ｒ，８Ｌによって後部席ドアのロック
／アンロックを行うもので、ワイヤハーネス１６を介し
てボディＥＣＵ１０と接続されている。
【００１２】シフトロックＥＣＵ９は、シフトレバー位
置を検出して車両のトランスミッションのシフト制御を
行い、ワイヤハーネス１６を介してボディＥＣＵ１０と
接続されている。ボディＥＣＵ１０は各種センサの検出
信号を供給されており、スマートエントリの制御やスマ
ートイグニッションの制御の他、車両全体の各種制御を
行う。ステアリングＥＣＵ１１はステアリングの制御を
行い、ワイヤハーネス１６を介してボディＥＣＵ１０と
接続されている。
置を検出して車両のトランスミッションのシフト制御を
行い、ワイヤハーネス１６を介してボディＥＣＵ１０と
接続されている。ボディＥＣＵ１０は各種センサの検出
信号を供給されており、スマートエントリの制御やスマ
ートイグニッションの制御の他、車両全体の各種制御を
行う。ステアリングＥＣＵ１１はステアリングの制御を
行い、ワイヤハーネス１６を介してボディＥＣＵ１０と
接続されている。
【００１３】パッセンジャ席ドアＥＣＵ１２は、パッセ
ンジャ席ドアロック１３によってパッセンジャ席ドアの
ロック／アンロックを行うもので、ワイヤハーネス１６
を介してボディＥＣＵ１０と接続されている。車室内発
信機１４は、ワイヤハーネス１６を介してボディＥＣＵ
１０と接続されており、スマートイグニッション制御を
行うために車室内の電子キーに対して送信要求信号を送
信する。受信機１５は、ワイヤハーネス１６を介してボ
ディＥＣＵ１０と接続されており、スマートエントリ制
御及びスマートイグニッション制御を行うために車室内
外の電子キーから送信された信号を受信する。また、イ
ンスツルメントパネルには警報器及び表示器１７が設け
られ、ワイヤハーネス１６を介してボディＥＣＵ１０と
接続されている。
ンジャ席ドアロック１３によってパッセンジャ席ドアの
ロック／アンロックを行うもので、ワイヤハーネス１６
を介してボディＥＣＵ１０と接続されている。車室内発
信機１４は、ワイヤハーネス１６を介してボディＥＣＵ
１０と接続されており、スマートイグニッション制御を
行うために車室内の電子キーに対して送信要求信号を送
信する。受信機１５は、ワイヤハーネス１６を介してボ
ディＥＣＵ１０と接続されており、スマートエントリ制
御及びスマートイグニッション制御を行うために車室内
外の電子キーから送信された信号を受信する。また、イ
ンスツルメントパネルには警報器及び表示器１７が設け
られ、ワイヤハーネス１６を介してボディＥＣＵ１０と
接続されている。
【００１４】なお、各ＥＦＩＥＣＵ３，ドライバ席ドア
ＥＣＵ５，後部席ドアＥＣＵ７Ｒ，７Ｌ，シフトロック
ＥＣＵ９，ボディＥＣＵ１０，パッセンジャ席ドアＥＣ
Ｕ１２それぞれは、ＣＰＵと、メモリと、不揮発性メモ
リと、入出力インタフェースと、通信インタフェース等
とを有しており、これらの間はバスで相互に接続されて
いる。なお、後部席ドアロック８Ｒ，８Ｌ及びパッセン
ジャ席ドアロック１３もドライバ席ドアロック２と同様
に、デッドロック機能を持つものとしても良い。
ＥＣＵ５，後部席ドアＥＣＵ７Ｒ，７Ｌ，シフトロック
ＥＣＵ９，ボディＥＣＵ１０，パッセンジャ席ドアＥＣ
Ｕ１２それぞれは、ＣＰＵと、メモリと、不揮発性メモ
リと、入出力インタフェースと、通信インタフェース等
とを有しており、これらの間はバスで相互に接続されて
いる。なお、後部席ドアロック８Ｒ，８Ｌ及びパッセン
ジャ席ドアロック１３もドライバ席ドアロック２と同様
に、デッドロック機能を持つものとしても良い。
【００１５】図２は本発明装置のボディＥＣＵ１０が実
行する停車時処理の一実施例のフローチャートを示す。
同図中、ボディＥＣＵ１０はステップＳ１０で車速が０
で、かつ、セキュリティアンセット状態、かつ、衝撃感
知アンロック出力なしの条件が成立したか否かを判別す
る。セキュリティアンセット状態とは、インスツルメン
トパネルに設けられたセキュリティセットスイッチがオ
フとされて、ドアハンドルに人が触れても警報器及び表
示器１７から警告音を吹鳴しないようにした状態であ
る。また、衝撃感知アンロック出力とは、衝突等の衝撃
をセンサで検出したとき、ドアロックを解除するための
信号である。このステップＳ１０の条件が成立しなけれ
ば、ステップＳ１０を繰り返す。この条件が成立する
と、ステップＳ１２に進む。
行する停車時処理の一実施例のフローチャートを示す。
同図中、ボディＥＣＵ１０はステップＳ１０で車速が０
で、かつ、セキュリティアンセット状態、かつ、衝撃感
知アンロック出力なしの条件が成立したか否かを判別す
る。セキュリティアンセット状態とは、インスツルメン
トパネルに設けられたセキュリティセットスイッチがオ
フとされて、ドアハンドルに人が触れても警報器及び表
示器１７から警告音を吹鳴しないようにした状態であ
る。また、衝撃感知アンロック出力とは、衝突等の衝撃
をセンサで検出したとき、ドアロックを解除するための
信号である。このステップＳ１０の条件が成立しなけれ
ば、ステップＳ１０を繰り返す。この条件が成立する
と、ステップＳ１２に進む。
【００１６】ボディＥＣＵ１０はステップＳ１２でシフ
トロックＥＣＵ９から通知されるシフトレバー位置がパ
ーキングレンジであるか、またはイグニッションスイッ
チ１がオフ位置からオン位置に回転し再始動であるか否
かを判別し、この条件が成立しなければステップＳ１４
に進み、成立すればステップＳ３０に進む。ステップＳ
１４ではドライバ席ドアＥＣＵ５からの通知でドライバ
席ドアが開いたかどうかを判別し、ドライバ席ドアが開
いた場合にはステップＳ１６に進み、閉じている場合に
はステップＳ２０に進む。ステップＳ１６ではイグニッ
ションスイッチ１がオン位置からアクセサリー位置への
回転禁止状態であり、かつ、警告音吹鳴状態であるか否
かを判別して、この条件が成立しなければステップＳ１
８に進み、成立すればステップＳ１０に進む。なお、ス
テップＳ１４ではドライバ席ドアに限らず、後部席ドア
またはパッセンジャ席ドアが開いたかを判別しても良
い。
トロックＥＣＵ９から通知されるシフトレバー位置がパ
ーキングレンジであるか、またはイグニッションスイッ
チ１がオフ位置からオン位置に回転し再始動であるか否
かを判別し、この条件が成立しなければステップＳ１４
に進み、成立すればステップＳ３０に進む。ステップＳ
１４ではドライバ席ドアＥＣＵ５からの通知でドライバ
席ドアが開いたかどうかを判別し、ドライバ席ドアが開
いた場合にはステップＳ１６に進み、閉じている場合に
はステップＳ２０に進む。ステップＳ１６ではイグニッ
ションスイッチ１がオン位置からアクセサリー位置への
回転禁止状態であり、かつ、警告音吹鳴状態であるか否
かを判別して、この条件が成立しなければステップＳ１
８に進み、成立すればステップＳ１０に進む。なお、ス
テップＳ１４ではドライバ席ドアに限らず、後部席ドア
またはパッセンジャ席ドアが開いたかを判別しても良
い。
【００１７】車両が停止したときシフトレバー位置がパ
ーキングレンジに入っておらず、ドライバ席ドアが開い
た場合には、当初このステップＳ１６からステップＳ１
８に進み、ステップＳ１８でボディＥＣＵ１０はイグニ
ッションスイッチ１のオン位置からアクセサリー位置へ
の回転を禁止し、警報器及び表示器１７から警告音を吹
鳴させ、ステップＳ１０に進む。次にステップＳ１６に
進むとそのままステップＳ１０に進む。
ーキングレンジに入っておらず、ドライバ席ドアが開い
た場合には、当初このステップＳ１６からステップＳ１
８に進み、ステップＳ１８でボディＥＣＵ１０はイグニ
ッションスイッチ１のオン位置からアクセサリー位置へ
の回転を禁止し、警報器及び表示器１７から警告音を吹
鳴させ、ステップＳ１０に進む。次にステップＳ１６に
進むとそのままステップＳ１０に進む。
【００１８】一方、ステップＳ１４でドライバ席ドアが
閉じている場合には、ステップＳ２０でイグニッション
スイッチ１がオン位置からアクセサリー位置への回転禁
止状態であり、かつ、警告音吹鳴状態であるか否かを判
別して、この条件が成立すれば、ドライバ席ドアが閉じ
ていれば上記警告の必要がないため、ステップＳ２２で
イグニッションスイッチ１がオン位置からアクセサリー
位置への回転禁止を解除し、警告音の吹鳴を停止させ
る。この後ステップＳ２４に進む。また、ステップＳ２
０の条件が成立しなければそのままステップＳ２４に進
む。
閉じている場合には、ステップＳ２０でイグニッション
スイッチ１がオン位置からアクセサリー位置への回転禁
止状態であり、かつ、警告音吹鳴状態であるか否かを判
別して、この条件が成立すれば、ドライバ席ドアが閉じ
ていれば上記警告の必要がないため、ステップＳ２２で
イグニッションスイッチ１がオン位置からアクセサリー
位置への回転禁止を解除し、警告音の吹鳴を停止させ
る。この後ステップＳ２４に進む。また、ステップＳ２
０の条件が成立しなければそのままステップＳ２４に進
む。
【００１９】ステップＳ２４ではイグニッションスイッ
チ１がオン位置からアクセサリー位置へ回転され、か
つ、エンジンが駆動状態から停止状態となったか否かを
判別する。この条件が成立すると、車両が停止したとき
シフトレバー位置がパーキングレンジに入っておらず、
イグニッションスイッチ１が回転されてエンジンが停止
したためステップＳ２６に進み、ここでボディＥＣＵ１
０はドライバ席ドアＥＣＵ５にコマンドを送り、ドライ
バ席ドアロック２のデッドロックを行わせ、警報器及び
表示器１７から警告音を吹鳴させると共に警告メッセー
ジを表示させ、ステップＳ１０に進む。また、ステップ
Ｓ２４の条件が成立しない場合はそのままステップＳ１
０に進む。
チ１がオン位置からアクセサリー位置へ回転され、か
つ、エンジンが駆動状態から停止状態となったか否かを
判別する。この条件が成立すると、車両が停止したとき
シフトレバー位置がパーキングレンジに入っておらず、
イグニッションスイッチ１が回転されてエンジンが停止
したためステップＳ２６に進み、ここでボディＥＣＵ１
０はドライバ席ドアＥＣＵ５にコマンドを送り、ドライ
バ席ドアロック２のデッドロックを行わせ、警報器及び
表示器１７から警告音を吹鳴させると共に警告メッセー
ジを表示させ、ステップＳ１０に進む。また、ステップ
Ｓ２４の条件が成立しない場合はそのままステップＳ１
０に進む。
【００２０】ところで、ステップＳ１２でシフトレバー
位置がパーキングレンジであるか、またはイグニッショ
ンスイッチ１がオフ位置からオン位置に回転し再始動さ
れた場合には何ら問題がないためステップＳ３０に進
み、ここで、警告音吹鳴状態であるか否かを判別して、
そうであればステップＳ３２で警告音の吹鳴を停止させ
る。この後、ステップＳ３４でイグニッションスイッチ
１がオン位置からアクセサリー位置への回転禁止状態で
あるか否かを判別して、そうであればステップＳ３６で
イグニッションスイッチ１がオン位置からアクセサリー
位置への回転禁止を解除する。
位置がパーキングレンジであるか、またはイグニッショ
ンスイッチ１がオフ位置からオン位置に回転し再始動さ
れた場合には何ら問題がないためステップＳ３０に進
み、ここで、警告音吹鳴状態であるか否かを判別して、
そうであればステップＳ３２で警告音の吹鳴を停止させ
る。この後、ステップＳ３４でイグニッションスイッチ
１がオン位置からアクセサリー位置への回転禁止状態で
あるか否かを判別して、そうであればステップＳ３６で
イグニッションスイッチ１がオン位置からアクセサリー
位置への回転禁止を解除する。
【００２１】更に、ボディＥＣＵ１０はステップＳ３８
で電子キーからのドアアンロック信号が受信機１５で受
信されたか否かを判別し、この電子キーからのドアアン
ロック信号が受信された場合にはステップＳ４０でドラ
イバ席ドアＥＣＵ５にコマンドを送り、ドライバ席ドア
ロック２のデッドロックを解除させ、ステップＳ１０に
進む。一方、ドアアンロック信号の受信がない場合に
は、ステップＳ４２でドライバ席ドアロック２がデッド
ロック状態か否かを判別し、デッドロック状態であれ
ば、その必要はないためステップＳ４０でドライバ席ド
アロック２のデッドロックを解除させ、ステップＳ１０
に進む。デッドロック状態でなければそのままステップ
Ｓ１０に進む。
で電子キーからのドアアンロック信号が受信機１５で受
信されたか否かを判別し、この電子キーからのドアアン
ロック信号が受信された場合にはステップＳ４０でドラ
イバ席ドアＥＣＵ５にコマンドを送り、ドライバ席ドア
ロック２のデッドロックを解除させ、ステップＳ１０に
進む。一方、ドアアンロック信号の受信がない場合に
は、ステップＳ４２でドライバ席ドアロック２がデッド
ロック状態か否かを判別し、デッドロック状態であれ
ば、その必要はないためステップＳ４０でドライバ席ド
アロック２のデッドロックを解除させ、ステップＳ１０
に進む。デッドロック状態でなければそのままステップ
Ｓ１０に進む。
【００２２】このように、シフトレバー位置がパーキン
グレンジ以外であり、かつ、イグニッションスイッチ位
置がオフ位置の場合に、車両ドアが開くことを禁止する
ことにより、シフトレバー位置がパーキングレンジに入
ってないことを警告でき、スマートイグニッションシス
テムを持つ車両でキーインタロック機能を実現できる。
また、シフトレバー位置がパーキングレンジ以外であ
り、かつ、ドア開である場合に、エンジン停止を禁止す
ることにより、シフトレバー位置がパーキングレンジに
入ってないことを警告でき、スマートイグニッションシ
ステムを持つ車両でキーインタロック機能を実現でき
る。
グレンジ以外であり、かつ、イグニッションスイッチ位
置がオフ位置の場合に、車両ドアが開くことを禁止する
ことにより、シフトレバー位置がパーキングレンジに入
ってないことを警告でき、スマートイグニッションシス
テムを持つ車両でキーインタロック機能を実現できる。
また、シフトレバー位置がパーキングレンジ以外であ
り、かつ、ドア開である場合に、エンジン停止を禁止す
ることにより、シフトレバー位置がパーキングレンジに
入ってないことを警告でき、スマートイグニッションシ
ステムを持つ車両でキーインタロック機能を実現でき
る。
【００２３】なお、車室外発信機６，車室内発信機１４
が送信要求手段に対応し、受信機１５が受信手段に対応
し、ボディＥＣＵ１０が作動制御手段に対応し、電子キ
ーが携帯機に対応し、シフトロックＥＣＵ９，ステップ
Ｓ１２がシフトレバー位置検出手段に対応し、イグニッ
ションスイッチ１，ステップＳ１２がイグニッションス
イッチ位置検出手段に対応し、ステップＳ２６がドア開
禁止手段に対応し、ドライバ席ドアＥＣＵ５，後部席ド
アＥＣＵ７Ｒ，７Ｌ，パッセンジャ席ドアＥＣＵ１２が
ドア開閉状態検出手段に対応し、ステップＳ１８がエン
ジン停止禁止手段に対応する。
が送信要求手段に対応し、受信機１５が受信手段に対応
し、ボディＥＣＵ１０が作動制御手段に対応し、電子キ
ーが携帯機に対応し、シフトロックＥＣＵ９，ステップ
Ｓ１２がシフトレバー位置検出手段に対応し、イグニッ
ションスイッチ１，ステップＳ１２がイグニッションス
イッチ位置検出手段に対応し、ステップＳ２６がドア開
禁止手段に対応し、ドライバ席ドアＥＣＵ５，後部席ド
アＥＣＵ７Ｒ，７Ｌ，パッセンジャ席ドアＥＣＵ１２が
ドア開閉状態検出手段に対応し、ステップＳ１８がエン
ジン停止禁止手段に対応する。
【００２４】
【発明の効果】上述の如く、請求項１に記載の発明は、
車両の自動変速機のシフトレバー位置を検出するシフト
レバー位置検出手段と、イグニッションスイッチの位置
を検出するイグニッションスイッチ位置検出手段と、前
記シフトレバー位置検出手段の検出位置がパーキングレ
ンジ以外であり、かつ、前記イグニッションスイッチ位
置検出手段の検出位置がオフ位置の場合に、車両ドアが
開くことを禁止するドア開禁止手段とを有する。
車両の自動変速機のシフトレバー位置を検出するシフト
レバー位置検出手段と、イグニッションスイッチの位置
を検出するイグニッションスイッチ位置検出手段と、前
記シフトレバー位置検出手段の検出位置がパーキングレ
ンジ以外であり、かつ、前記イグニッションスイッチ位
置検出手段の検出位置がオフ位置の場合に、車両ドアが
開くことを禁止するドア開禁止手段とを有する。
【００２５】このように、シフトレバー位置がパーキン
グレンジ以外であり、かつ、イグニッションスイッチ位
置がオフ位置の場合に、車両ドアが開くことを禁止する
ことにより、シフトレバー位置がパーキングレンジに入
ってないことを警告でき、スマートイグニッションシス
テムを持つ車両でキーインタロック機能を実現できる。
グレンジ以外であり、かつ、イグニッションスイッチ位
置がオフ位置の場合に、車両ドアが開くことを禁止する
ことにより、シフトレバー位置がパーキングレンジに入
ってないことを警告でき、スマートイグニッションシス
テムを持つ車両でキーインタロック機能を実現できる。
【００２６】また、請求項２に記載の発明は、車両の自
動変速機のシフトレバー位置を検出するシフトレバー位
置検出手段と、車両ドアの開閉状態を検出するドア開閉
状態検出手段と、前記シフトレバー位置検出手段の検出
位置がパーキングレンジ以外であり、かつ、前記ドア開
閉状態検出手段がドア開を検出した場合に、エンジン停
止を禁止するエンジン停止禁止手段とを有する。
動変速機のシフトレバー位置を検出するシフトレバー位
置検出手段と、車両ドアの開閉状態を検出するドア開閉
状態検出手段と、前記シフトレバー位置検出手段の検出
位置がパーキングレンジ以外であり、かつ、前記ドア開
閉状態検出手段がドア開を検出した場合に、エンジン停
止を禁止するエンジン停止禁止手段とを有する。
【００２７】このように、シフトレバー位置がパーキン
グレンジ以外であり、かつ、ドア開である場合に、エン
ジン停止を禁止することにより、シフトレバー位置がパ
ーキングレンジに入ってないことを警告でき、スマート
イグニッションシステムを持つ車両でキーインタロック
機能を実現できる。
グレンジ以外であり、かつ、ドア開である場合に、エン
ジン停止を禁止することにより、シフトレバー位置がパ
ーキングレンジに入ってないことを警告でき、スマート
イグニッションシステムを持つ車両でキーインタロック
機能を実現できる。
【図１】本発明の車両用遠隔制御装置の一実施例のシス
テム構成図である。
テム構成図である。
【図２】本発明装置のボディＥＣＵ１０が実行する停車
時処理の一実施例のフローチャートである。
時処理の一実施例のフローチャートである。
１ イグニッションスイッチ ２ ドライバ席ドアロック ３ ＥＦＩＥＣＵ ４ イモビライザアンプ ５ ドライバ席ドアＥＣＵ ６ 車室外発信機 ７Ｒ，７Ｌ 後部席ドアＥＣＵ ８Ｒ，８Ｌ 後部席ドアロック ９ シフトロックＥＣＵ １０ ボディＥＣＵ １１ ステアリングＥＣＵ １２ パッセンジャ席ドアＥＣＵ １３ パッセンジャ席ドアロック １４ 車室内発信機 １５ 受信機 １６ ワイヤハーネス １７ 警報器及び表示器
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｅ０５Ｂ 49/00 Ｅ０５Ｂ 49/00 Ｋ Ｈ０４Ｑ 9/00 ３０１ Ｈ０４Ｑ 9/00 ３０１Ｂ Ｆターム(参考） 2E250 AA21 BB08 BB15 BB65 DD06 FF23 FF27 HH01 JJ03 JJ25 KK03 LL00 LL01 LL14 SS02 SS04 TT03 UU02 VV00 3D037 FA23 FA27 FB00 FB10 5K048 AA15 BA42 BA55 DA01 DB01 DC01 FB10 FB11
Claims (2)
- 【請求項１】 送信要求信号を送信する送信要求手段
と、 前記送信要求信号に応答した返送信号を受信する受信手
段と、 前記受信手段での返送信号の受信または非受信に応じて
エンジンの作動状態を制御する作動制御手段と、 前記送信要求信号に応答して返送信号を送信する携帯機
とを有する車両用遠隔制御装置において、 車両の自動変速機のシフトレバー位置を検出するシフト
レバー位置検出手段と、 イグニッションスイッチの位置を検出するイグニッショ
ンスイッチ位置検出手段と、 前記シフトレバー位置検出手段の検出位置がパーキング
レンジ以外であり、かつ、前記イグニッションスイッチ
位置検出手段の検出位置がオフ位置の場合に、車両ドア
が開くことを禁止するドア開禁止手段とを有することを
特徴とする車両用遠隔制御装置。 - 【請求項２】 送信要求信号を送信する送信要求手段
と、 前記送信要求信号に応答した返送信号を受信する受信手
段と、 前記受信手段での返送信号の受信または非受信に応じて
エンジンの作動状態を制御する作動制御手段と、 前記送信要求信号に応答して返送信号を送信する携帯機
とを有する車両用遠隔制御装置において、 車両の自動変速機のシフトレバー位置を検出するシフト
レバー位置検出手段と、 車両ドアの開閉状態を検出するドア開閉状態検出手段
と、 前記シフトレバー位置検出手段の検出位置がパーキング
レンジ以外であり、かつ、前記ドア開閉状態検出手段が
ドア開を検出した場合に、エンジン停止を禁止するエン
ジン停止禁止手段とを有することを特徴とする車両用遠
隔制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32255198A JP3478144B2 (ja) | 1998-11-12 | 1998-11-12 | 車両用遠隔制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32255198A JP3478144B2 (ja) | 1998-11-12 | 1998-11-12 | 車両用遠隔制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000145236A true JP2000145236A (ja) | 2000-05-26 |
| JP3478144B2 JP3478144B2 (ja) | 2003-12-15 |
Family
ID=18144946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32255198A Expired - Lifetime JP3478144B2 (ja) | 1998-11-12 | 1998-11-12 | 車両用遠隔制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3478144B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007254962A (ja) * | 2006-03-20 | 2007-10-04 | Honda Motor Co Ltd | 車両用遠隔制御装置 |
| JP2017119453A (ja) * | 2015-12-28 | 2017-07-06 | 株式会社デンソー | 車両用エンジン始動装置 |
| CN110481319A (zh) * | 2019-09-12 | 2019-11-22 | 周圣昊 | 一种多功能驾驶安全防护系统 |
-
1998
- 1998-11-12 JP JP32255198A patent/JP3478144B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007254962A (ja) * | 2006-03-20 | 2007-10-04 | Honda Motor Co Ltd | 車両用遠隔制御装置 |
| JP4505425B2 (ja) * | 2006-03-20 | 2010-07-21 | 本田技研工業株式会社 | 車両用遠隔制御装置 |
| JP2017119453A (ja) * | 2015-12-28 | 2017-07-06 | 株式会社デンソー | 車両用エンジン始動装置 |
| CN110481319A (zh) * | 2019-09-12 | 2019-11-22 | 周圣昊 | 一种多功能驾驶安全防护系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3478144B2 (ja) | 2003-12-15 |
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