JP4957950B2 - タイヤ情報監視システム - Google Patents

Description

本発明は、車両のタイヤとホイールとによって形成されるタイヤ内空間の空気圧等のタイヤ情報を測定するためのタイヤ情報監視システムに関する。

車両に設けられた複数のタイヤ及び複数のホイールによって形成される複数のタイヤ内空間の空気圧を測定して、その空気圧が正常であるか否かを監視可能にしたタイヤ情報監視システムがある。特許文献１に記載のタイヤ情報監視システムは、複数のタイヤ内空間に各別に設置され、タイヤ内空間の空気圧を測定するタイヤ情報測定手段を有する複数のタイヤ側送受信装置と、車両の車体側に設置される車体側送受信装置とを備える。特許文献１に記載のタイヤ情報監視システムにおいて、先ず車体側送受信装置は、タイヤ側送受信装置毎に固有の識別情報とタイヤ情報測定手段を用いた測定結果情報とを送信するよう、タイヤ側送受信装置に対して送信要求を無線送信する。そして、送信要求を受信したタイヤ側送受信装置は、車体側送受信装置に対して、自身の識別情報と測定結果情報を無線送信する。特許文献１に記載のタイヤ情報監視システムにおいて、車体側送受信装置は、送信要求を送信するための送信アンテナを複数のタイヤ側送受信装置に対して各別に備え、各タイヤ側送受信装置に向けて順番に送信要求を送信する。つまり、車体側送受信装置は、タイヤ側送受信装置を特定した上で送信要求を受信することで、識別情報及び測定結果情報を返信してきたタイヤ側送受信装置が、自車のどの位置に設置されたタイヤ側送受信装置であるのかを判別可能になっている。

特開２００４−２６８６１２号公報

特許文献１に記載のシステムでは、タイヤの数と同じ数の送信アンテナを設ける必要があるため、装置コストが大きくなるという問題がある。また、送信アンテナの数が多いということは、数多くの送信アンテナの夫々から送信要求を送信させるための制御が煩雑になることにもつながる。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、装置コストを小さくしながら、受信した識別情報が自身の車両のどの位置に設置されたタイヤ側送受信装置から送信されたものであるのかを簡単に判定可能なタイヤ情報監視システムを提供する点にある。

上記目的を達成するための本発明に係るタイヤ情報監視システムの特徴構成は、車両に設けられた複数のタイヤ及び複数のホイールによって形成される複数のタイヤ内空間に各別に設置される複数のタイヤ側送受信装置と、前記車両の車体側に設置される車体側送受信装置とを備え、
前記タイヤ側送受信装置の夫々は、前記タイヤ内空間の少なくとも空気圧を測定するタイヤ情報測定手段と、前記タイヤ側送受信装置毎に付与された固有の識別情報及び前記タイヤ情報測定手段による測定結果情報を前記タイヤ内空間の外部に無線送信するタイヤ側送信手段と、外部からの前記識別情報及び前記測定結果情報の送信要求を受信するタイヤ側受信手段と、前記タイヤ側受信手段が前記送信要求を受信すると前記タイヤ側送信手段に対して前記識別情報及び前記測定結果情報を外部に送信させる情報送信処理を行うタイヤ側制御手段と、を有し、
前記車体側送受信装置は、前記タイヤ側送受信装置から送信される前記識別情報及び前記測定結果情報を受信する１以上の車体側受信手段と、前記タイヤ側送受信装置に対して前記送信要求を送信する２以上の車体側送信手段と、前記車体側受信手段による前記識別情報及び前記測定結果情報の情報受信処理と前記車体側送信手段による前記送信要求の要求送信処理とを行う車体側制御手段と、を有するタイヤ情報監視システムであって、
前記２以上の車体側送信手段は、当該車体側送信手段の数が前記タイヤ側送受信装置の数よりも少なく、且つ、前記複数のタイヤ側送受信装置のうちの１つのタイヤ側送受信装置が受信可能な前記送信要求を送信する前記２以上の車体側送信手段のうちの幾つかの車体側送信手段の組合せが、前記複数のタイヤ側送受信装置毎に異なるように配置され、
前記車体側制御手段は、
前記２以上の車体側送信手段の夫々から前記送信要求を個別に送信したときに、前記１以上の車体側受信手段が受信した１以上の識別情報の組合せに基づいて、前記複数のタイヤ側送受信装置の前記車両における設置位置を特定し、
前記タイヤ側送受信装置は、前記車両の右前部、右後部、左前部、及び、左後部の４カ所に設置され、
前記車体側送受信装置は、２つの前記車体側送信手段を有し、
当該２つの車体側送信手段は、
前記車両の右前部及び右後部に設置された前記タイヤ側送受信装置は前記２つの車体側送信手段のうちの同じ１つの車体側送信手段から前記送信要求を受信し、且つ、前記車両の右後部及び左後部に設置された前記タイヤ側送受信装置は前記２つの車体側送信手段のうちの同じ１つの車体側送信手段から前記送信要求を受信するように、又は、
前記車両の左前部及び左後部に設置された前記タイヤ側送受信装置は前記２つの車体側送信手段のうちの同じ１つの車体側送信手段から前記送信要求を受信し、且つ、前記車両の右前部及び左前部に設置された前記タイヤ側送受信装置は前記２つの車体側送信手段のうちの同じ１つの車体側送信手段から前記送信要求を受信するように、又は、
前記車両の左前部及び左後部に設置された前記タイヤ側送受信装置は前記２つの車体側送信手段のうちの同じ１つの車体側送信手段から前記送信要求を受信し、且つ、前記車両の右後部及び左後部に設置された前記タイヤ側送受信装置は前記２つの車体側送信手段のうちの同じ１つの車体側送信手段から前記送信要求を受信するように、
前記車両の右前部及び左前部に設置された前記タイヤ側送受信装置は前記２つの車体側送信手段のうちの同じ１つの車体側送信手段から前記送信要求を受信し、且つ、前記車両の右前部及び右後部に設置された前記タイヤ側送受信装置は前記２つの車体側送信手段のうちの同じ１つの車体側送信手段から前記送信要求を受信するように配置されている点にある。

上記特徴構成によれば、送信要求を送信する車体側送信手段が異なると、車体側受信手段で受信される１以上の識別情報の組合せも異なるようになる。つまり、２以上の車体側送信手段の夫々から送信要求を個別に送信すると、車体側受信手段で受信される識別情報の組合せも夫々異なることになる。よって、車体側受信手段が受信した１以上の識別情報の組合せに基づいて、複数のタイヤ側送受信装置の設置位置が特定される。以上のように、本特徴構成によれば、送信要求を送信するためにタイヤの数と同じ数の車体側送信手段を設ける必要がなくなるので、装置コストを小さくできる。また、車体側送信手段の数を少なく出来るので、車体側送信手段の夫々から送信要求を送信させるための制御が簡単になる。
従って、装置コストを小さくしながら、受信した識別情報が自身の車両のどの位置に設置されたタイヤ側送受信装置から送信されたものであるのかを簡単に判定可能なタイヤ情報監視システムを提供できる。

また、４つのタイヤ側送受信装置のうち、１つのタイヤ側送受信装置は２つの車体側送信手段から送信要求を受信することができ、別の２つのタイヤ側送受信装置は互いに異なる１つの車体側送信手段から送信要求を受信することができ、残りの１つのタイヤ側送受信装置は何れの車体側送信手段からも送信要求を受信できない。その結果、２つの車体側送信手段の夫々が送信要求を送信したときに車体側受信手段が受信した識別情報の組合せを参照することで、車両に設置されている４つのタイヤ側送受信装置がどの位置に設置されているのかを特定できる。

本発明に係るタイヤ情報監視システムの別の特徴構成は、車両に設けられた複数のタイヤ及び複数のホイールによって形成される複数のタイヤ内空間に各別に設置される複数のタイヤ側送受信装置と、前記車両の車体側に設置される車体側送受信装置とを備え、
前記タイヤ側送受信装置の夫々は、前記タイヤ内空間の少なくとも空気圧を測定するタイヤ情報測定手段と、前記タイヤ側送受信装置毎に付与された固有の識別情報及び前記タイヤ情報測定手段による測定結果情報を前記タイヤ内空間の外部に無線送信するタイヤ側送信手段と、外部からの前記識別情報及び前記測定結果情報の送信要求を受信するタイヤ側受信手段と、前記タイヤ側受信手段が前記送信要求を受信すると前記タイヤ側送信手段に対して前記識別情報及び前記測定結果情報を外部に送信させる情報送信処理を行うタイヤ側制御手段と、を有し、
前記車体側送受信装置は、前記タイヤ側送受信装置から送信される前記識別情報及び前記測定結果情報を受信する１以上の車体側受信手段と、前記タイヤ側送受信装置に対して前記送信要求を送信する２以上の車体側送信手段と、前記車体側受信手段による前記識別情報及び前記測定結果情報の情報受信処理と前記車体側送信手段による前記送信要求の要求送信処理とを行う車体側制御手段と、を有するタイヤ情報監視システムであって、
前記２以上の車体側送信手段は、当該車体側送信手段の数が前記タイヤ側送受信装置の数よりも少なく、且つ、前記複数のタイヤ側送受信装置のうちの１つのタイヤ側送受信装置が受信可能な前記送信要求を送信する前記２以上の車体側送信手段のうちの幾つかの車体側送信手段の組合せが、前記複数のタイヤ側送受信装置毎に異なるように配置され、
前記車体側制御手段は、
前記２以上の車体側送信手段の夫々から前記送信要求を個別に送信したときに、前記１以上の車体側受信手段が受信した１以上の識別情報の組合せに基づいて、前記複数のタイヤ側送受信装置の前記車両における設置位置を特定し、
前記タイヤ側送受信装置は、前記車両の右前部、右後部、左前部、及び、左後部の４カ所に設置され、
前記車体側送受信装置は、３つの前記車体側送信手段を有し、
当該３つの車体側送信手段は、
前記車両の右前部及び右後部に設置された前記タイヤ側送受信装置は前記３つの車体側送信手段のうちの同じ１つの車体側送信手段から前記送信要求を受信し、前記車両の左前部及び左後部に設置された前記タイヤ側送受信装置は前記３つの車体側送信手段のうちの同じ１つの車体側送信手段から前記送信要求を受信し、且つ、前記車両の右前部及び左前部に設置された前記タイヤ側送受信装置は前記３つの車体側送信手段のうちの同じ１つの車体側送信手段から前記送信要求を受信するように、又は、
前記車両の右前部及び右後部に設置された前記タイヤ側送受信装置は前記３つの車体側送信手段のうちの同じ１つの車体側送信手段から前記送信要求を受信し、前記車両の左前部及び左後部に設置された前記タイヤ側送受信装置は前記３つの車体側送信手段のうちの同じ１つの車体側送信手段から前記送信要求を受信し、且つ、前記車両の右後部及び左後部に設置された前記タイヤ側送受信装置は前記３つの車体側送信手段のうちの同じ１つの車体側送信手段から前記送信要求を受信するように、又は、
前記車両の右前部及び右後部に設置された前記タイヤ側送受信装置は前記３つの車体側送信手段のうちの同じ１つの車体側送信手段から前記送信要求を受信し、前記車両の右前部及び左前部に設置された前記タイヤ側送受信装置は前記３つの車体側送信手段のうちの同じ１つの車体側送信手段から前記送信要求を受信し、且つ、前記車両の右後部及び左後部に設置された前記タイヤ側送受信装置は前記３つの車体側送信手段のうちの同じ１つの車体側送信手段から前記送信要求を受信するように、又は、
前記車両の左前部及び左後部に設置された前記タイヤ側送受信装置は前記３つの車体側送信手段のうちの同じ１つの車体側送信手段から前記送信要求を受信し、前記車両の右前部及び左前部に設置された前記タイヤ側送受信装置は前記３つの車体側送信手段のうちの同じ１つの車体側送信手段から前記送信要求を受信し、且つ、前記車両の右後部及び左後部に設置された前記タイヤ側送受信装置は前記３つの車体側送信手段のうちの同じ１つの車体側送信手段から前記送信要求を受信するように配置されている点にある。

上記特徴構成によれば、送信要求を送信する車体側送信手段が異なると、車体側受信手段で受信される１以上の識別情報の組合せも異なるようになる。つまり、２以上の車体側送信手段の夫々から送信要求を個別に送信すると、車体側受信手段で受信される識別情報の組合せも夫々異なることになる。よって、車体側受信手段が受信した１以上の識別情報の組合せに基づいて、複数のタイヤ側送受信装置の設置位置が特定される。以上のように、本特徴構成によれば、送信要求を送信するためにタイヤの数と同じ数の車体側送信手段を設ける必要がなくなるので、装置コストを小さくできる。また、車体側送信手段の数を少なく出来るので、車体側送信手段の夫々から送信要求を送信させるための制御が簡単になる。
従って、装置コストを小さくしながら、受信した識別情報が自身の車両のどの位置に設置されたタイヤ側送受信装置から送信されたものであるのかを簡単に判定可能なタイヤ情報監視システムを提供できる。
また、４つのタイヤ側送受信装置のうち、２つのタイヤ側送受信装置は互いに組合せの異なる２つの車体側送信手段から送信要求を受信することができ、別の２つのタイヤ側送受信装置は互いに異なる１つの車体側送信手段から送信要求を受信することができる。その結果、３つの車体側送信手段の夫々が送信要求を送信したときに車体側受信手段が受信した識別情報の組合せを参照することで、車両に設置されている４つのタイヤ側送受信装置がどの位置に設置されているのかを特定できる。

本発明に係るタイヤ情報監視システムの別の特徴構成は、前記車体側送受信装置が有する前記車体側送信手段、前記車体側受信手段及び前記車体側制御手段は、無線式の鍵を用いて前記車両のサイドドア又はトランクの解錠及び施錠を行う解錠及び施錠システムが有する送信アンテナ、受信アンテナ及び当該送信アンテナと当該受信アンテナとで送受信される信号の処理を行う制御回路部と、夫々兼用されるように構成されている点にある。

上記特徴構成によれば、車両に既存の上記解錠及び施錠システムの装置構成を、タイヤ情報監視システムの装置構成として兼用できるので、タイヤ情報監視システムの装置コストを低減できる。

本発明に係るタイヤ情報監視システムの別の特徴構成は、前記車体側送信手段が前記送信要求を送信するときの電波の送信と、前記車体側送信手段が前記解錠及び施錠システムで用いられるときの電波の送信とが切り替え可能であり、前記送信要求を送信するときの電波の送信出力が前記解錠及び施錠システムで用いられるときの電波の送信出力より大きく設定されている点にある。

上記特徴構成によれば、送信要求を送信するときの電波の送信出力が解錠及び施錠システムで用いられるときの電波の送信出力より大きく設定されていることで、解錠及び施錠システムで用いられるときに車体側送信手段から送信される電波は遠くに届かないようにしてある。その結果、解錠及び施錠システムで用いられるときのセキュリティ性を確保しつつ、タイヤ位置の特定を確実に実施できる。他方で、本特徴構成と異なり、車体側送信手段が解錠及び施錠システムで用いられるときの電波の送信出力が、車体側送信手段が送信要求を送信するときの電波の送信出力より大きいと、鍵を持ったユーザが車両にそれほど接近しなくても解錠されるため、第三者が車内へ侵入する恐れがある。

＜第１実施形態＞
以下に図面を参照して第１実施形態のタイヤ情報監視システムについて説明する。
図１は、タイヤ情報監視システムの機能ブロック図である。タイヤ情報監視システムは、車両１に設けられた複数のタイヤ２（２ａ〜２ｄ）及び複数のホイール３（３ａ〜３ｄ）によって形成される複数のタイヤ内空間４（４ａ〜４ｄ）に各別に設置される複数のタイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）と、車両１の車体５側に設置される車体側送受信装置２０とを備える。図２は、タイヤ側送受信装置１０の機能ブロック図である。複数のタイヤ内空間４（４ａ〜４ｄ）に設置される各タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）の構成は同様である。本実施形態では、タイヤ情報監視システムが四輪の車両に適用される例について説明するが、三輪以上の車両に対して本発明のタイヤ情報監視システムを適用できる。

タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）は、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）毎に付与された固有の識別情報及びセンサ部１７による測定結果情報を、タイヤ内空間４（４ａ〜４ｄ）の外部に無線送信するための送信回路部１３及び送信アンテナ１４と、外部からの識別情報及び測定結果情報の送信要求を受信する受信アンテナ１６及び受信回路部１５とを備え、外部との間で情報の送受信が行えるように構成されている。また、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）は、タイヤ情報として少なくともタイヤ内空間４（４ａ〜４ｄ）の空気圧（タイヤ情報の一例）を測定する空気圧センサとしてのセンサ部１７と、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）の内部で取り扱われる情報（識別情報や測定結果情報など）を記憶する記憶部１１と、受信アンテナ１６及び受信回路部１５が外部から送信要求を受信すると、送信アンテナ１４及び送信回路部１３を用いて自車の識別情報及び測定結果情報を外部に送信する第１情報送信処理を行う制御回路部１２とを備えている。
以上のように、センサ部１７は本発明のタイヤ情報測定手段に相当し、送信アンテナ１４は本発明のタイヤ側送信手段に相当し、受信アンテナ１６は本発明のタイヤ側受信手段に相当し、制御回路部１２は本発明のタイヤ側制御手段に相当する。

車体側送受信装置２０は、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）から送信される識別情報及び測定結果情報を受信する受信アンテナ２１と、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）に対して識別情報及び測定結果情報の送信要求を送信する送信アンテナ２２（２２ａ，２２ｂ）とを備える。また、車体側送受信装置２０は、車体側送受信装置２０の内部で取り扱われる情報（タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）から受信した識別情報や測定結果情報など）を記憶する記憶部２６と、受信アンテナ２１及び受信回路部２３による識別情報及び測定結果情報の情報受信処理と送信アンテナ２２（２２ａ，２２ｂ）及び送信回路部２４による送信要求の要求送信処理とを行うＥＣＵ（電子制御ユニット）２５とを備える。但し、送信回路部２４から送信アンテナ２２（２２ａ，２２ｂ）の夫々へは、送信回路部２４が有するアンテナセレクタ部２４ｃを介して送信要求の信号が伝送されるように構成されている。従って、各送信アンテナ２２ａ，２２ｂから同時に送信要求は送信できず、アンテナセレクタ部２４ｃで選択されている方の送信アンテナのみから送信要求が送信される。また、車両１の乗員が操作するイグニッションキー（ＩＧ）３１がＥＣＵ２５に接続された状態で設けられている。
以上のように、受信アンテナ２１は本発明の車体側受信手段に相当し、送信アンテナ２２は本発明の車体側送信手段に相当し、記憶部２６は車体側記憶手段に相当し、ＥＣＵ２５は車体側制御手段に相当する。

以下に、車体側送受信装置２０及びタイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）の具体的な構成について説明する。
本発明に係るタイヤ情報監視システムは、タイヤ側送受信装置１０が識別情報及びタイヤ内空間４の空気圧に関する測定結果情報を外部に無線送信する第１情報送信処理及び第２情報送信処理を行うことで、車体側送受信装置２０がその識別情報及び測定結果情報を受信したとき、その測定結果情報が車両１のどの位置に配置されたタイヤ側送受信装置１０から送信されたものであるのかを上記識別情報に基づいて特定するものである。従って、車体側送受信装置２０の記憶部２６には、４つの識別情報と、それらの識別情報に対応するタイヤ側送受信装置１０の設置位置に関する情報とが記憶されている。但し、車両１のイグニッションキー３１がオフされている間にタイヤ２及びホイール３（つまり、タイヤ側送受信装置）が入れ換えられる可能性がある。その場合には、記憶部２６が記憶している識別情報とそれに対応するタイヤ側送受信装置１０の設置位置との関係が正しくなくなってしまう。そのため、本発明に係るタイヤ情報監視システムは、車両１のイグニッションキー３１がオン操作される度に、後述するような識別情報及び測定結果情報の送信要求を車体側送受信装置２０が行って、記憶部２６に記憶している識別情報とそれに対応するタイヤ側送受信装置１０の設置位置との関係を更新するように構成されている。

タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）の制御回路部１２は、所定のタイミングでセンサ部１７によって測定されたタイヤ内空間４（４ａ〜４ｄ）の空気圧に関する測定結果情報を記憶部１１に蓄積させる。そして、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）の制御回路部１２は、車体側送受信装置２０から識別情報及び測定結果情報の送信要求を受け取ったときに、自身の識別情報及び測定結果情報を外部に無線送信する第１情報送信処理と、イグニッションキー３１がオン操作されて車両１が始動された後で、自動的に自身の識別情報及び測定結果情報を外部に無線送信する第２情報送信処理とを行う。また、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）の受信回路部１５及び送信回路部１３は、受信した信号の復調処理及び送信する信号の変調処理を行っている。但し、タイヤ側送受信装置１０から、上記第１情報送信処理において、識別情報のみを外部に無線送信するように構成してもよい。また、車体側送受信装置２０から、識別情報のみの送信要求を行うように構成してもよい。

車体側送受信装置２０は、各タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）に対して識別情報及び測定結果情報の送信要求を送信することでタイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）が上記第１情報送信処理を行ったとき、各タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）から送信された識別情報及び測定結果情報を受信する。また、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）が上記第２情報送信処理を行ったとき、各タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）から送信された識別情報及び測定結果情報を受信する。そして、車体側送受信装置２０が取得した測定結果情報は、車両１の乗員が認識可能であるように、車両１に設けられた表示装置６において表示される。また、測定結果情報に加えて、識別情報を表示装置６において表示してもよい。更に、送信回路部２４は上記送信要求の変調処理を行い、受信回路部２３は各受信アンテナ２１で受信された信号の復調処理を行う。

本実施形態では、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）は、車両１の右前部、右後部、左前部、及び、左後部の４ヶ所に設置されている。また、車体側送受信装置２０の送信アンテナ２２ａは車両１の前部に設置され、送信アンテナ２２ｂは車両１の右部に設置されている。その結果、車体側送受信装置２０の送信アンテナ２２ａからの送信要求は、右前部のタイヤ側送受信装置１０ａと左前部のタイヤ側送受信装置１０ｃとによって受信される。更に、車体側送受信装置２０の送信アンテナ２２ｂからの送信要求は、右前部のタイヤ側送受信装置１０ａと右後部のタイヤ側送受信装置１０ｂとによって受信される。
つまり、右前部のタイヤ側送受信装置１０ａと左前部のタイヤ側送受信装置１０ｃとは、車体側送受信装置２０の送信アンテナ２２ａから送信要求を受信している。また、右前部のタイヤ側送受信装置１０ａと右後部のタイヤ側送受信装置１０ｂとは、車体側送受信装置２０の送信アンテナ２２ｂから送信要求を受信している。このように、送信アンテナ２２は、送信アンテナ２２の数がタイヤ側送受信装置１０の数よりも少なく、且つ、複数のタイヤ側送受信装置１０のうちの１つのタイヤ側送受信装置１０が受信可能な送信要求を送信する２つの送信アンテナ２２のうちの幾つかの送信アンテナ２２の組合せが、複数のタイヤ側送受信装置１０毎に異なるように配置されている。

以下の表１は、タイヤ側送受信装置１０が、車体側送受信装置２０の送信アンテナ２２のうちの何れの送信アンテナ２２から識別情報（及び測定結果情報）の送信要求を受信可能である（「○」）か否か（「×」）を示すものである。つまり、車体側送受信装置２０が送信要求を送信した後で受信した識別情報（及び測定結果情報）が、どのタイヤ側送受信装置１０から送信されたものであるのかを表すものである。但し、タイヤ側送受信装置１０ａ〜１０ｄの夫々には、識別情報Ａ〜Ｄが付与されているものとする。

表１に示すように、車両１の前部に設置された送信アンテナ２２ａから送信要求を送信したとき、タイヤ側送受信装置１０ａ及びタイヤ側送受信装置１０ｃに付与された識別情報Ａ及び識別情報Ｃが受信アンテナ２１で受信される。よって、ＥＣＵ２５は、送信アンテナ２２ａに対応した受信グループに属するタイヤ側送受信装置１０ａ，１０ｃの組合せと、その受信グループに属さないタイヤ側送受信装置１０ｂ，１０ｄの組合せとに分けることができる。その結果、ＥＣＵ２５は、識別情報Ａが付与されたタイヤ側送受信装置１０ａ及び識別情報Ｃが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｃは、車両１の前部に設置されていると判定する。
また、車両１の右部に設置された送信アンテナ２２ｂから送信要求を送信したとき、タイヤ側送受信装置１０ａ及びタイヤ側送受信装置１０ｂに付与された識別情報Ａ及び識別情報Ｂが受信アンテナ２１で受信される。よって、ＥＣＵ２５は、送信アンテナ２２ｂに対応した受信グループに属するタイヤ側送受信装置１０ａ，１０ｂの組合せと、その受信グループに属さないタイヤ側送受信装置１０ｃ，１０ｄの組合せとに分けることができる。その結果、ＥＣＵ２５は、識別情報Ａが付与されたタイヤ側送受信装置１０ａ及び識別情報Ｂが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｂは、車両１の右部に設置されていると判定する。

以上の結果、ＥＣＵ２５は、識別情報Ａが付与されたタイヤ側送受信装置１０ａは、車両１の前部且つ右部に配置されていると判定し、識別情報Ｂが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｂは、車両１の右部に配置されていると判定し、識別情報Ｃが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｃは、車両１の前部に配置されていると判定する。ここで、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）は、車両１の右前部、右後部、左前部、及び、左後部の４ヶ所に設置されていることを考慮して、ＥＣＵ２５は、識別情報Ａが付与されたタイヤ側送受信装置１０ａは車両１の右前部に配置され、識別情報Ｂが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｂは車両１の右後部に配置され、識別情報Ｃが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｃは車両１の左前部に配置され、識別情報Ｄが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｄは車両１の左後部に配置されているという判定結果を下す。

以上のようにして、固有の識別情報が付与されたタイヤ側送受信装置の設置位置が特定できるので、ＥＣＵ２５は、測定結果情報及び識別情報を受信したとき、その測定結果情報が自身の車両１のどの位置に設置されたタイヤ側送受信装置から送られてきた情報であるのかを判定できる。そして、ＥＣＵ２５は、表示装置６において、タイヤの位置を識別可能に空気圧の測定結果を表示する。

＜第２実施形態＞
第２実施形態のタイヤ情報監視システムは、車体側送受信装置が有する２つの送信アンテナの設置位置が上記第１実施形態と異なっている。以下に第２実施形態のタイヤ情報監視システムについて説明するが、第１実施形態と同様の構成については説明を省略する。

図３は、第２実施形態のタイヤ情報監視システムの機能ブロック図である。但し、車体側送受信装置２０の内部構成は第１実施形態と同様であるので、一部省略して記載している。第２実施形態においても、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）は、車両１の右前部、右後部、左前部、及び、左後部の４ヶ所に設置されている。また、車体側送受信装置２０の送信アンテナ２２ｂが車両１の右部に設置され、送信アンテナ２２ｃが車両１の後部に設置されている。その結果、車体側送受信装置２０の送信アンテナ２２ｂからの送信要求は、右前部のタイヤ側送受信装置１０ａと右後部のタイヤ側送受信装置１０ｂとによって受信される。更に、車体側送受信装置２０の送信アンテナ２２ｃからの送信要求は、右後部のタイヤ側送受信装置１０ｂと左後部のタイヤ側送受信装置１０ｄとによって受信される。
つまり、右前部のタイヤ側送受信装置１０ａと右後部のタイヤ側送受信装置１０ｂとは、車体側送受信装置２０の送信アンテナ２２ｂから送信要求を受信している。また、右後部のタイヤ側送受信装置１０ｂと左後部のタイヤ側送受信装置１０ｄとは、車体側送受信装置２０の送信アンテナ２２ｃから送信要求を受信している。

以下の表２は、タイヤ側送受信装置が、車体側送受信装置２０の送信アンテナのうちの何れの送信アンテナから識別情報（及び測定結果情報）の送信要求を受信可能である（「○」）か否か（「×」）を示すものである。つまり、車体側送受信装置２０が送信要求を送信した後で受信した識別情報（及び測定結果情報）が、どのタイヤ側送受信装置から送信されたものであるのかを表すものである。

表２に示すように、車両１の右部に設置された送信アンテナ２２ｂから送信要求を送信したとき、タイヤ側送受信装置１０ａ及びタイヤ側送受信装置１０ｂに付与された識別情報Ａ及び識別情報Ｂが受信アンテナ２１で受信される。よって、ＥＣＵ２５は、送信アンテナ２２ｂに対応した受信グループに属するタイヤ側送受信装置１０ａ，１０ｂの組合せと、その受信グループに属さないタイヤ側送受信装置１０ｃ，１０ｄの組合せとに分けることができる。その結果、ＥＣＵ２５は、識別情報Ａが付与されたタイヤ側送受信装置１０ａ及び識別情報Ｂが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｂは、車両１の右部に設置されていると判定する。
また、車両１の後部に設置された送信アンテナ２２ｃから送信要求を送信したとき、タイヤ側送受信装置１０ｂ及びタイヤ側送受信装置１０ｄに付与された識別情報Ｂ及び識別情報Ｄが受信アンテナ２１で受信される。よって、ＥＣＵ２５は、送信アンテナ２２ｃに対応した受信グループに属するタイヤ側送受信装置１０ｂ，１０ｄの組合せと、その受信グループに属さないタイヤ側送受信装置１０ａ，１０ｃの組合せとに分けることができる。その結果、ＥＣＵ２５は、識別情報Ｂが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｂ及び識別情報Ｄが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｄは、車両１の後部に設置されていると判定する。

以上の結果、ＥＣＵ２５は、識別情報Ａが付与されたタイヤ側送受信装置１０ａは、車両１の右部に配置されていると判定し、識別情報Ｂが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｂは、車両１の後部且つ右部に配置されていると判定し、識別情報Ｄが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｄは、車両１の後部に配置されていると判定する。
従って、ＥＣＵ２５は、識別情報Ａが付与されたタイヤ側送受信装置１０ａは車両１の右前部に配置され、識別情報Ｂが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｂは車両１の右後部に配置され、識別情報Ｃが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｃは車両１の左前部に配置され、識別情報Ｄが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｄは車両１の左後部に配置されているという判定結果を下す。

＜第３実施形態＞
第３実施形態のタイヤ情報監視システムは、車体側送受信装置が有する２つの送信アンテナの設置位置が上記第１及び第２実施形態と異なっている。以下に第３実施形態のタイヤ情報監視システムについて説明するが、第１実施形態と同様の構成については説明を省略する。

図４は、第３実施形態のタイヤ情報監視システムの機能ブロック図である。但し、車体側送受信装置２０の内部構成は第１実施形態と同様であるので、一部省略して記載している。第３実施形態においても、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）は、車両１の右前部、右後部、左前部、及び、左後部の４ヶ所に設置されている。また、車体側送受信装置２０の送信アンテナ２２ａが車両１の前部に設置され、送信アンテナ２２ｄが車両１の左部に設置されている。その結果、車体側送受信装置２０の送信アンテナ２２ａからの送信要求は、右前部のタイヤ側送受信装置１０ａと左前部のタイヤ側送受信装置１０ｃとによって受信される。更に、車体側送受信装置２０の送信アンテナ２２ｄからの送信要求は、左前部のタイヤ側送受信装置１０ｃと左後部のタイヤ側送受信装置１０ｄとによって受信される。
つまり、右前部のタイヤ側送受信装置１０ａと左前部のタイヤ側送受信装置１０ｃとは、車体側送受信装置２０の送信アンテナ２２ａから送信要求を受信している。また、左前部のタイヤ側送受信装置１０ｃと左後部のタイヤ側送受信装置１０ｄとは、車体側送受信装置２０の送信アンテナ２２ｄから送信要求を受信している。

以下の表３は、タイヤ側送受信装置が、車体側送受信装置２０の送信アンテナのうちの何れの送信アンテナから識別情報（及び測定結果情報）の送信要求を受信可能である（「○」）か否か（「×」）を示すものである。つまり、車体側送受信装置２０が送信要求を送信した後で受信した識別情報（及び測定結果情報）が、どのタイヤ側送受信装置から送信されたものであるのかを表すものである。

表３に示すように、車両１の前部に設置された送信アンテナ２２ａから送信要求を送信したとき、タイヤ側送受信装置１０ａ及びタイヤ側送受信装置１０ｃに付与された識別情報Ａ及び識別情報Ｃが受信アンテナ２１で受信される。よって、ＥＣＵ２５は、送信アンテナ２２ａに対応した受信グループに属するタイヤ側送受信装置１０ａ，１０ｃの組合せと、その受信グループに属さないタイヤ側送受信装置１０ｂ，１０ｄの組合せとに分けることができる。その結果、ＥＣＵ２５は、識別情報Ａが付与されたタイヤ側送受信装置１０ａ及び識別情報Ｃが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｃは、車両１の前部に設置されていると判定する。
また、車両１の左部に設置された送信アンテナ２２ｄから送信要求を送信したとき、タイヤ側送受信装置１０ｃ及びタイヤ側送受信装置１０ｄに付与された識別情報Ｃ及び識別情報Ｄが受信アンテナ２１で受信される。よって、ＥＣＵ２５は、送信アンテナ２２ｄに対応した受信グループに属するタイヤ側送受信装置１０ｃ，１０ｄの組合せと、その受信グループに属さないタイヤ側送受信装置１０ａ，１０ｂの組合せとに分けることができる。その結果、ＥＣＵ２５は、識別情報Ｃが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｃ及び識別情報Ｄが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｄは、車両１の左部に設置されていると判定する。

以上の結果、ＥＣＵ２５は、識別情報Ａが付与されたタイヤ側送受信装置１０ａは、車両１の前部に配置されていると判定し、識別情報Ｃが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｃは、車両１の前部且つ左部に配置されていると判定し、識別情報Ｄが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｄは、車両１の左部に配置されていると判定する。
従って、ＥＣＵ２５は、識別情報Ａが付与されたタイヤ側送受信装置１０ａは車両１の右前部に配置され、識別情報Ｂが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｂは車両１の右後部に配置され、識別情報Ｃが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｃは車両１の左前部に配置され、識別情報Ｄが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｄは車両１の左後部に配置されているという判定結果を下す。

＜第４実施形態＞
第４実施形態のタイヤ情報監視システムは、車体側送受信装置が有する２つの送信アンテナの設置位置が上記第１〜第３実施形態と異なっている。以下に第４実施形態のタイヤ情報監視システムについて説明するが、第１実施形態と同様の構成については説明を省略する。

図５は、第４実施形態のタイヤ情報監視システムの機能ブロック図である。但し、車体側送受信装置２０の内部構成は第１実施形態と同様であるので、一部省略して記載している。第４実施形態においても、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）は、車両１の右前部、右後部、左前部、及び、左後部の４ヶ所に設置されている。また、車体側送受信装置２０の送信アンテナ２２ｃが車両１の後部に設置され、送信アンテナ２２ｄが車両１の左部に設置されている。その結果、車体側送受信装置２０の送信アンテナ２２ｃからの送信要求は、右後部のタイヤ側送受信装置１０ｂと左後部のタイヤ側送受信装置１０ｄとによって受信される。更に、車体側送受信装置２０の送信アンテナ２２ｄからの送信要求は、左前部のタイヤ側送受信装置１０ｃと左後部のタイヤ側送受信装置１０ｄとによって受信される。
つまり、右後部のタイヤ側送受信装置１０ｂと左後部のタイヤ側送受信装置１０ｄとは、車体側送受信装置２０の送信アンテナ２２ｃから送信要求を受信している。また、左前部のタイヤ側送受信装置１０ｃと左後部のタイヤ側送受信装置１０ｄとは、車体側送受信装置２０の送信アンテナ２２ｄから送信要求を受信している。

以下の表４は、タイヤ側送受信装置が、車体側送受信装置２０の送信アンテナのうちの何れの送信アンテナから識別情報（及び測定結果情報）の送信要求を受信可能である（「○」）か否か（「×」）を示すものである。つまり、車体側送受信装置２０が送信要求を送信した後で受信した識別情報（及び測定結果情報）が、どのタイヤ側送受信装置から送信されたものであるのかを表すものである。

表４に示すように、車両１の後部に設置された送信アンテナ２２ｃから送信要求を送信したとき、タイヤ側送受信装置１０ｂ及びタイヤ側送受信装置１０ｄに付与された識別情報Ｂ及び識別情報Ｄが受信アンテナ２１で受信される。よって、ＥＣＵ２５は、送信アンテナ２２ｃに対応した受信グループに属するタイヤ側送受信装置１０ｂ，１０ｄの組合せと、その受信グループに属さないタイヤ側送受信装置１０ａ，１０ｃの組合せとに分けることができる。その結果、ＥＣＵ２５は、識別情報Ｂが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｂ及び識別情報Ｄが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｄは、車両１の後部に設置されていると判定する。
また、車両１の左部に設置された送信アンテナ２２ｄから送信要求を送信したとき、タイヤ側送受信装置１０ｃ及びタイヤ側送受信装置１０ｄに付与された識別情報Ｃ及び識別情報Ｄが受信アンテナ２１で受信される。よって、ＥＣＵ２５は、送信アンテナ２２ｄに対応した受信グループに属するタイヤ側送受信装置１０ｃ，１０ｄの組合せと、その受信グループに属さないタイヤ側送受信装置１０ａ，１０ｂの組合せとに分けることができる。その結果、ＥＣＵ２５は、識別情報Ｃが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｃ及び識別情報Ｄが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｄは、車両１の左部に設置されていると判定する。

以上の結果、ＥＣＵ２５は、識別情報Ｂが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｂは、車両１の後部に配置されていると判定し、識別情報Ｃが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｃは、車両１の左部に配置されていると判定し、識別情報Ｄが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｄは、車両１の左部且つ後部に配置されていると判定する。
従って、ＥＣＵ２５は、識別情報Ａが付与されたタイヤ側送受信装置１０ａは車両１の右前部に配置され、識別情報Ｂが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｂは車両１の右後部に配置され、識別情報Ｃが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｃは車両１の左前部に配置され、識別情報Ｄが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｄは車両１の左後部に配置されているという判定結果を下す。

＜第５実施形態＞
第５実施形態のタイヤ情報監視システムは、車体側送受信装置が３つの送信アンテナを有している点で、上記第１実施形態と異なっている。以下に、第５実施形態のタイヤ情報監視システムについて説明するが、第１実施形態と同様の構成については説明を省略する。

図６は、第５実施形態のタイヤ情報監視システムの機能ブロック図である。但し、車体側送受信装置３０の内部構成は第１〜第４実施形態の車体側送受信装置２０と同様であるので、受信アンテナ２１及び送信アンテナ２２の他の装置構成は省略して記載している。第５実施形態において、車体側送受信装置３０は、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）に対して識別情報及び測定結果情報の送信要求を送信する３つの送信アンテナ２２（２２ａ，２２ｃ、２２ｄ）を備える。

第５実施形態では、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）は、車両１の右前部、右後部、左前部、及び、左後部の４ヶ所に設置されている。また、車体側送受信装置３０の送信アンテナ２２ａが車両１の前部に設置され、送信アンテナ２２ｃが車両１の後部に設置され、送信アンテナ２２ｄが車両１の左部に設置されている。その結果、車体側送受信装置３０の送信アンテナ２２ａからの送信要求は、右前部のタイヤ側送受信装置１０ａと左前部のタイヤ側送受信装置１０ｃとによって受信される。更に、車体側送受信装置３０の送信アンテナ２２ｃからの送信要求は、右後部のタイヤ側送受信装置１０ｂと左後部のタイヤ側送受信装置１０ｄとによって受信される。また更に、車体側送受信装置３０の送信アンテナ２２ｄからの送信要求は、左前部のタイヤ側送受信装置１０ｃと左後部のタイヤ側送受信装置１０ｄとによって受信される。
つまり、右前部のタイヤ側送受信装置１０ａと左前部のタイヤ側送受信装置１０ｃとは、車体側送受信装置３０の送信アンテナ２２ａから送信要求を受信している。また、右後部のタイヤ側送受信装置１０ｂと左後部のタイヤ側送受信装置１０ｄとは、車体側送受信装置３０の送信アンテナ２２ｃから送信要求を受信している。更に、左前部のタイヤ側送受信装置１０ｃと左後部のタイヤ側送受信装置１０ｄとは、車体側送受信装置３０の送信アンテナ２２ｄから送信要求を受信している。このように、送信アンテナ２２は、送信アンテナ２２の数がタイヤ側送受信装置１０の数よりも少なく、且つ、複数のタイヤ側送受信装置１０のうちの１つのタイヤ側送受信装置１０が受信可能な送信要求を送信する３つの送信アンテナ２２のうちの幾つかの送信アンテナ２２の組合せが、複数のタイヤ側送受信装置１０毎に異なるように配置されている。

以下の表５は、タイヤ側送受信装置が、車体側送受信装置３０の送信アンテナのうちの何れの送信アンテナから識別情報（及び測定結果情報）の送信要求を受信可能である（「○」）か否か（「×」）を示すものである。つまり、車体側送受信装置３０が送信要求を送信した後で受信した識別情報（及び測定結果情報）が、どのタイヤ側送受信装置から送信されたものであるのかを表すものである。

表５に示すように、車両１の前部に設置された送信アンテナ２２ａから送信要求を送信したとき、タイヤ側送受信装置１０ａ及びタイヤ側送受信装置１０ｃに付与された識別情報Ａ及び識別情報Ｃが受信アンテナ２１で受信される。よって、ＥＣＵ２５は、送信アンテナ２２ａに対応した受信グループに属するタイヤ側送受信装置１０ａ，１０ｃの組合せと、その受信グループに属さないタイヤ側送受信装置１０ｂ，１０ｄの組合せとに分けることができる。その結果、ＥＣＵ２５は、識別情報Ａが付与されたタイヤ側送受信装置１０ａ及び識別情報Ｃが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｃは、車両１の前部に設置されていると判定する。
また、車両１の後部に設置された送信アンテナ２２ｃから送信要求を送信したとき、タイヤ側送受信装置１０ｂ及びタイヤ側送受信装置１０ｄに付与された識別情報Ｂ及び識別情報Ｄが受信アンテナ２１で受信される。よって、ＥＣＵ２５は、送信アンテナ２２ｃに対応した受信グループに属するタイヤ側送受信装置１０ｂ，１０ｄの組合せと、その受信グループに属さないタイヤ側送受信装置１０ａ，１０ｃの組合せとに分けることができる。その結果、ＥＣＵ２５は、識別情報Ｂが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｂ及び識別情報Ｄが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｄは、車両１の後部に設置されていると判定する。
また更に、車両１の左部に設置された送信アンテナ２２ｄから送信要求を送信したとき、タイヤ側送受信装置１０ｃ及びタイヤ側送受信装置１０ｄに付与された識別情報Ｃ及び識別情報Ｄが受信アンテナ２１で受信される。よって、ＥＣＵ２５は、送信アンテナ２２ｄに対応した受信グループに属するタイヤ側送受信装置１０ｃ，１０ｄの組合せと、その受信グループに属さないタイヤ側送受信装置１０ａ，１０ｂの組合せとに分けることができる。その結果、ＥＣＵ２５は、識別情報Ｃが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｃ及び識別情報Ｄが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｄは、車両１の左部に設置されていると判定する。

以上の結果、ＥＣＵ２５は、識別情報Ａが付与されたタイヤ側送受信装置１０ａは、車両１の前部に配置されていると判定し、識別情報Ｂが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｂは、車両１の後部に配置されていると判定し、識別情報Ｃが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｃは、車両１の左部且つ前部に配置されていると判定し、識別情報Ｄが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｄは、車両１の左部且つ後部に配置されていると判定する。
従って、ＥＣＵ２５は、識別情報Ａが付与されたタイヤ側送受信装置１０ａは車両１の右前部に配置され、識別情報Ｂが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｂは車両１の右後部に配置され、識別情報Ｃが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｃは車両１の左前部に配置され、識別情報Ｄが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｄは車両１の左後部に配置されているという判定結果を下す。

＜第６実施形態＞
第６実施形態のタイヤ情報監視システムは、車体側送受信装置が有する３つの送信アンテナの設置位置が上記第５実施形態と異なっている。以下に第６実施形態のタイヤ情報監視システムについて説明するが、第５実施形態と同様の構成については説明を省略する。

図７は、第６実施形態のタイヤ情報監視システムの機能ブロック図である。但し、車体側送受信装置３０の内部構成は第５実施形態と同様であるので、一部省略して記載している。第６実施形態でも、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）は、車両１の右前部、右後部、左前部、及び、左後部の４ヶ所に設置されている。また、車体側送受信装置３０の送信アンテナ２２ａが車両１の前部に設置され、送信アンテナ２２ｂが車両１の右部に設置され、送信アンテナ２２ｃが車両１の後部に設置されている。その結果、車体側送受信装置３０の送信アンテナ２２ａからの送信要求は、右前部のタイヤ側送受信装置１０ａと左前部のタイヤ側送受信装置１０ｃとによって受信される。更に、車体側送受信装置３０の送信アンテナ２２ｂからの送信要求は、右前部のタイヤ側送受信装置１０ａと右後部のタイヤ側送受信装置１０ｂとによって受信される。また更に、車体側送受信装置３０の送信アンテナ２２ｃからの送信要求は、右後部のタイヤ側送受信装置１０ｂと左後部のタイヤ側送受信装置１０ｄとによって受信される。
つまり、右前部のタイヤ側送受信装置１０ａと左前部のタイヤ側送受信装置１０ｃとは、車体側送受信装置３０の送信アンテナ２２ａから送信要求を受信している。また、右前部のタイヤ側送受信装置１０ａと右後部のタイヤ側送受信装置１０ｂとは、車体側送受信装置３０の送信アンテナ２２ｂから送信要求を受信している。更に、右後部のタイヤ側送受信装置１０ｂと左後部のタイヤ側送受信装置１０ｄとは、車体側送受信装置３０の送信アンテナ２２ｃから送信要求を受信している。

以下の表６は、タイヤ側送受信装置が、車体側送受信装置３０の送信アンテナのうちの何れの送信アンテナから識別情報（及び測定結果情報）の送信要求を受信可能である（「○」）か否か（「×」）を示すものである。つまり、車体側送受信装置３０が送信要求を送信した後で受信した識別情報（及び測定結果情報）が、どのタイヤ側送受信装置から送信されたものであるのかを表すものである。

表６に示すように、車両１の前部に設置された送信アンテナ２２ａから送信要求を送信したとき、タイヤ側送受信装置１０ａ及びタイヤ側送受信装置１０ｃに付与された識別情報Ａ及び識別情報Ｃが受信アンテナ２１で受信される。よって、ＥＣＵ２５は、送信アンテナ２２ａに対応した受信グループに属するタイヤ側送受信装置１０ａ，１０ｃの組合せと、その受信グループに属さないタイヤ側送受信装置１０ｂ，１０ｄの組合せとに分けることができる。その結果、ＥＣＵ２５は、識別情報Ａが付与されたタイヤ側送受信装置１０ａ及び識別情報Ｃが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｃは、車両１の前部に設置されていると判定する。
また、車両１の右部に設置された送信アンテナ２２ｂから送信要求を送信したとき、タイヤ側送受信装置１０ａ及びタイヤ側送受信装置１０ｂに付与された識別情報Ａ及び識別情報Ｂが受信アンテナ２１で受信される。よって、ＥＣＵ２５は、送信アンテナ２２ｂに対応した受信グループに属するタイヤ側送受信装置１０ａ，１０ｂの組合せと、その受信グループに属さないタイヤ側送受信装置１０ｃ，１０ｄの組合せとに分けることができる。その結果、ＥＣＵ２５は、識別情報Ａが付与されたタイヤ側送受信装置１０ａ及び識別情報Ｂが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｂは、車両１の右部に設置されていると判定する。
また更に、車両１の後部に設置された送信アンテナ２２ｃから送信要求を送信したとき、タイヤ側送受信装置１０ｂ及びタイヤ側送受信装置１０ｄに付与された識別情報Ｂ及び識別情報Ｄが受信アンテナ２１で受信される。よって、ＥＣＵ２５は、送信アンテナ２２ｃに対応した受信グループに属するタイヤ側送受信装置１０ｂ，１０ｄの組合せと、その受信グループに属さないタイヤ側送受信装置１０ａ，１０ｃの組合せとに分けることができる。その結果、ＥＣＵ２５は、識別情報Ｂが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｂ及び識別情報Ｄが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｄは、車両１の後部に設置されていると判定する。

以上の結果、ＥＣＵ２５は、識別情報Ａが付与されたタイヤ側送受信装置１０ａは、車両１の右部且つ前部に配置されていると判定し、識別情報Ｂが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｂは、車両１の右部且つ後部に配置されていると判定し、識別情報Ｃが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｃは、車両１の前部に配置されていると判定し、識別情報Ｄが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｄは、車両１の後部に配置されていると判定する。
従って、ＥＣＵ２５は、識別情報Ａが付与されたタイヤ側送受信装置１０ａは車両１の右前部に配置され、識別情報Ｂが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｂは車両１の右後部に配置され、識別情報Ｃが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｃは車両１の左前部に配置され、識別情報Ｄが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｄは車両１の左後部に配置されているという判定結果を下す。

＜第７実施形態＞
第７実施形態のタイヤ情報監視システムは、車体側送受信装置が有する３つの送信アンテナの設置位置が上記第５又は第６実施形態と異なっている。以下に第７実施形態のタイヤ情報監視システムについて説明するが、第５実施形態と同様の構成については説明を省略する。

図８は、第７実施形態のタイヤ情報監視システムの機能ブロック図である。但し、車体側送受信装置３０の内部構成は第５実施形態と同様であるので、一部省略して記載している。第７実施形態でも、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）は、車両１の右前部、右後部、左前部、及び、左後部の４ヶ所に設置されている。また、車体側送受信装置３０の送信アンテナ２２ａが車両１の前部に設置され、送信アンテナ２２ｂが車両１の右部に設置され、送信アンテナ２２ｄが車両１の左部に設置されている。その結果、車体側送受信装置３０の送信アンテナ２２ａからの送信要求は、右前部のタイヤ側送受信装置１０ａと左前部のタイヤ側送受信装置１０ｃとによって受信される。更に、車体側送受信装置３０の送信アンテナ２２ｂからの送信要求は、右前部のタイヤ側送受信装置１０ａと右後部のタイヤ側送受信装置１０ｂとによって受信される。また更に、車体側送受信装置３０の送信アンテナ２２ｄからの送信要求は、左前部のタイヤ側送受信装置１０ｃと左後部のタイヤ側送受信装置１０ｄとによって受信される。
つまり、右前部のタイヤ側送受信装置１０ａと左前部のタイヤ側送受信装置１０ｃとは、車体側送受信装置３０の送信アンテナ２２ａから送信要求を受信している。また、右前部のタイヤ側送受信装置１０ａと右後部のタイヤ側送受信装置１０ｂとは、車体側送受信装置３０の送信アンテナ２２ｂから送信要求を受信している。更に、左前部のタイヤ側送受信装置１０ｃと左後部のタイヤ側送受信装置１０ｄとは、車体側送受信装置３０の送信アンテナ２２ｄから送信要求を受信している。

以下の表７は、タイヤ側送受信装置が、車体側送受信装置３０の送信アンテナのうちの何れの送信アンテナから識別情報（及び測定結果情報）の送信要求を受信可能である（「○」）か否か（「×」）を示すものである。つまり、車体側送受信装置３０が送信要求を送信した後で受信した識別情報（及び測定結果情報）が、どのタイヤ側送受信装置から送信されたものであるのかを表すものである。

表７に示すように、車両１の前部に設置された送信アンテナ２２ａから送信要求を送信したとき、タイヤ側送受信装置１０ａ及びタイヤ側送受信装置１０ｃに付与された識別情報Ａ及び識別情報Ｃが受信アンテナ２１で受信される。よって、ＥＣＵ２５は、送信アンテナ２２ａに対応した受信グループに属するタイヤ側送受信装置１０ａ，１０ｃの組合せと、その受信グループに属さないタイヤ側送受信装置１０ｂ，１０ｄの組合せとに分けることができる。その結果、ＥＣＵ２５は、識別情報Ａが付与されたタイヤ側送受信装置１０ａ及び識別情報Ｃが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｃは、車両１の前部に設置されていると判定する。
また、車両１の右部に設置された送信アンテナ２２ｂから送信要求を送信したとき、タイヤ側送受信装置１０ａ及びタイヤ側送受信装置１０ｂに付与された識別情報Ａ及び識別情報Ｂが受信アンテナ２１で受信される。よって、ＥＣＵ２５は、送信アンテナ２２ｂに対応した受信グループに属するタイヤ側送受信装置１０ａ，１０ｂの組合せと、その受信グループに属さないタイヤ側送受信装置１０ｃ，１０ｄの組合せとに分けることができる。その結果、ＥＣＵ２５は、識別情報Ａが付与されたタイヤ側送受信装置１０ａ及び識別情報Ｂが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｂは、車両１の右部に設置されていると判定する。
また更に、車両１の左部に設置された送信アンテナ２２ｄから送信要求を送信したとき、タイヤ側送受信装置１０ｃ及びタイヤ側送受信装置１０ｄに付与された識別情報Ｃ及び識別情報Ｄが受信アンテナ２１で受信される。よって、ＥＣＵ２５は、送信アンテナ２２ｄに対応した受信グループに属するタイヤ側送受信装置１０ｃ，１０ｄの組合せと、その受信グループに属さないタイヤ側送受信装置１０ａ，１０ｂの組合せとに分けることができる。その結果、ＥＣＵ２５は、識別情報Ｃが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｃ及び識別情報Ｄが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｄは、車両１の左部に設置されていると判定する。

以上の結果、ＥＣＵ２５は、識別情報Ａが付与されたタイヤ側送受信装置１０ａは、車両１の右部且つ前部に配置されていると判定し、識別情報Ｂが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｂは、車両１の右部に配置されていると判定し、識別情報Ｃが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｃは、車両１の左部且つ前部に配置されていると判定し、識別情報Ｄが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｄは、車両１の左部に配置されていると判定する。
従って、ＥＣＵ２５は、識別情報Ａが付与されたタイヤ側送受信装置１０ａは車両１の右前部に配置され、識別情報Ｂが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｂは車両１の右後部に配置され、識別情報Ｃが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｃは車両１の左前部に配置され、識別情報Ｄが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｄは車両１の左後部に配置されているという判定結果を下す。

＜第８実施形態＞
第８実施形態のタイヤ情報監視システムは、車体側送受信装置が有する３つの送信アンテナの設置位置が上記第５〜第７実施形態と異なっている。以下に第８実施形態のタイヤ情報監視システムについて説明するが、第５実施形態と同様の構成については説明を省略する。

図９は、第８実施形態のタイヤ情報監視システムの機能ブロック図である。但し、車体側送受信装置３０の内部構成は第５実施形態と同様であるので、一部省略して記載している。第８実施形態でも、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）は、車両１の右前部、右後部、左前部、及び、左後部の４ヶ所に設置されている。また、送信アンテナ２２ｂが車両１の右部に設置され、送信アンテナ２２ｃが車両１の後部に設置され、車体側送受信装置３０の送信アンテナ２２ｄが車両１の左部に設置されている。その結果、車体側送受信装置３０の送信アンテナ２２ｂからの送信要求は、右前部のタイヤ側送受信装置１０ａと右後部のタイヤ側送受信装置１０ｂとによって受信される。更に、車体側送受信装置３０の送信アンテナ２２ｃからの送信要求は、右後部のタイヤ側送受信装置１０ｂと左後部のタイヤ側送受信装置１０ｄとによって受信される。また更に、車体側送受信装置３０の送信アンテナ２２ｄからの送信要求は、左前部のタイヤ側送受信装置１０ｃと左後部のタイヤ側送受信装置１０ｄとによって受信される。
つまり、右前部のタイヤ側送受信装置１０ａと右後部のタイヤ側送受信装置１０ｂとは、車体側送受信装置３０の送信アンテナ２２ｂから送信要求を受信している。また、右後部のタイヤ側送受信装置１０ｂと左後部のタイヤ側送受信装置１０ｄとは、車体側送受信装置３０の送信アンテナ２２ｃから送信要求を受信している。更に、左前部のタイヤ側送受信装置１０ｃと左後部のタイヤ側送受信装置１０ｄとは、車体側送受信装置３０の送信アンテナ２２ｄから送信要求を受信している。

以下の表８は、タイヤ側送受信装置が、車体側送受信装置３０の送信アンテナのうちの何れの送信アンテナから識別情報（及び測定結果情報）の送信要求を受信可能である（「○」）か否か（「×」）を示すものである。つまり、車体側送受信装置３０が送信要求を送信した後で受信した識別情報（及び測定結果情報）が、どのタイヤ側送受信装置から送信されたものであるのかを表すものである。

表８に示すように、車両１の右部に設置された送信アンテナ２２ｂから送信要求を送信したとき、タイヤ側送受信装置１０ａ及びタイヤ側送受信装置１０ｂに付与された識別情報Ａ及び識別情報Ｂが受信アンテナ２１で受信される。よって、ＥＣＵ２５は、送信アンテナ２２ｂに対応した受信グループに属するタイヤ側送受信装置１０ａ，１０ｂの組合せと、その受信グループに属さないタイヤ側送受信装置１０ｃ，１０ｄの組合せとに分けることができる。その結果、ＥＣＵ２５は、識別情報Ａが付与されたタイヤ側送受信装置１０ａ及び識別情報Ｂが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｂは、車両１の右部に設置されていると判定する。
また、車両１の後部に設置された送信アンテナ２２ｃから送信要求を送信したとき、タイヤ側送受信装置１０ｂ及びタイヤ側送受信装置１０ｄに付与された識別情報Ｂ及び識別情報Ｄが受信アンテナ２１で受信される。よって、ＥＣＵ２５は、送信アンテナ２２ｃに対応した受信グループに属するタイヤ側送受信装置１０ｂ，１０ｄの組合せと、その受信グループに属さないタイヤ側送受信装置１０ａ，１０ｃの組合せとに分けることができる。その結果、ＥＣＵ２５は、識別情報Ｂが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｂ及び識別情報Ｄが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｄは、車両１の後部に設置されていると判定する。
また更に、車両１の左部に設置された送信アンテナ２２ｄから送信要求を送信したとき、タイヤ側送受信装置１０ｃ及びタイヤ側送受信装置１０ｄに付与された識別情報Ｃ及び識別情報Ｄが受信アンテナ２１で受信される。よって、ＥＣＵ２５は、送信アンテナ２２ｄに対応した受信グループに属するタイヤ側送受信装置１０ｃ，１０ｄの組合せと、その受信グループに属さないタイヤ側送受信装置１０ａ，１０ｂの組合せとに分けることができる。その結果、ＥＣＵ２５は、識別情報Ｃが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｃ及び識別情報Ｄが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｄは、車両１の左部に設置されていると判定する。

以上の結果、ＥＣＵ２５は、識別情報Ａが付与されたタイヤ側送受信装置１０ａは、車両１の右部に配置されていると判定し、識別情報Ｂが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｂは、車両１の右部且つ後部に配置されていると判定し、識別情報Ｃが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｃは、車両１の左部に配置されていると判定し、識別情報Ｄが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｄは、車両１の左部且つ後部に配置されていると判定する。
従って、ＥＣＵ２５は、識別情報Ａが付与されたタイヤ側送受信装置１０ａは車両１の右前部に配置され、識別情報Ｂが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｂは車両１の右後部に配置され、識別情報Ｃが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｃは車両１の左前部に配置され、識別情報Ｄが付与されたタイヤ側送受信装置１０ｄは車両１の左後部に配置されているという判定結果を下す。

＜別実施形態＞
＜１＞
以下に図１０を参照して説明する別実施形態のタイヤ情報監視システムは、図９を参照して第８実施形態で説明した車体側送受信装置が有する３つの送信アンテナの配置を改変したものである。以下に別実施形態のタイヤ情報監視システムについて説明するが、第８実施形態と同様の構成については説明を省略する。

図１０は別実施形態のタイヤ情報監視システムの機能ブロック図である。図１０に示すように、車体側送受信装置３０は３つの送信アンテナ２２（２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ）を有している。また、図１１は、図１０に示した車体側送受信装置３０が有する送信アンテナ２２ｂの設置位置を説明する図である。具体的には、送信アンテナ２２ｂ，２２ｄは、サイドドア３５ａ，３５ｃを構成する最も外側の金属板３６（３６ａ，３６ｃ）よりも外側に設けられている。図１１には、送信アンテナ２２ｂ，２２ｄのうち、右前部に設けられた送信アンテナ２２ｂの設置位置のみを示しているが、送信アンテナ２２ｄの設置形態も送信アンテナ２２ｂの場合と同様であるので図示及び説明を省略する。

図１１に示すように、車両１の右部に設けられた送信アンテナ２２ｂは、車両１の右側サイドドア３５ａを構成する最も外側の金属板３６ａの右横に配置されている。
具体的には、送信アンテナ２２ｂは、右側サイドドア３５ａの金属板３６ａの表面に設けられたドアハンドル３７の内部に設けられている。つまり、右側サイドドア３６ａを構成する金属板３５ａは、電波にとっての遮蔽板として機能するので、送信アンテナ２２ｂが送出する電波は右側サイドドア３５ａの左部へは伝搬しなくなる。その結果、車体側送受信装置３０は所望のタイヤ側送受信装置１０（ここでは、タイヤ側送受信装置１０ａ，１０ｂ）に対して選択的に送信要求を行えることが確実になる。

また、送信アンテナ２２ｂの構成と同様であるので図示を省略しているが、車両１の左部に設けられた送信アンテナ２２ｄは、車両１の左側サイドドア３５ｃを構成する最も外側の金属板３６ｃの左横のドアハンドル内に配置される。
以上のように、車体側送受信装置３０は、複数のタイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）のうちの所望のタイヤ側送受信装置１０（ここでは、タイヤ側送受信装置１０ｃ，１０ｄ）に対して送信要求を行えることが確実になる。

更に、車両１の後部に設けられた送信アンテナ２２ｃは、車両１の後部のバンパー４１内に配置されている。具体的には、送信アンテナ２２ｃは、電波を透過し易い樹脂などを用いて形成されたバンパー４１の内部に設けられる。その結果、送信アンテナ２２ｃから送信された送信要求は、車両１の後部に配置されたタイヤ側送受信装置１０ｂ，１０ｄにおいて受信される。

また、本実施形態では、車両１に、無線式の鍵を用いて車両１のサイドドア３５（３６ａ，３５ｃ）及びトランク４０の解錠及び施錠を行う解錠及び施錠システムが構築されている。解錠及び施錠システムは、車の乗員が、乗員であることを証明するための電子鍵として機能する無線式の携帯機（図示せず）を所持し、ドアハンドル３７に搭載されている操作スイッチ３８を操作すればサイドドア３５を解錠させ、車両１内部から乗員が降車して操作スイッチ３８を操作すればサイドドア３５を施錠させるものである。或いは、ドアハンドル３７に静電容量式の接触検知センサを設けておき、上記携帯機を所持する乗員が上記接触検知センサに接触すればサイドドア３５を解錠させるように構成してもよい。また、上記携帯機を所持する乗員がトランク４０に近づくと、トランク４０を解錠させるものである。

具体的には、このシステムでは、携帯機に固有の識別信号が記憶されており、車両１側から識別信号送信要求を受信すると、自身の識別信号を車両１側に無線送信する。そして、車両１側では、携帯機から送信されてきた識別情報に基づいて、携帯機の識別信号の認証を行う。車両１側では、その識別信号が正当なものであった場合には、上述した人為操作（操作スイッチ３８の操作、ドアハンドル３７への接触など）があったことを条件として、サイドドア３５を解錠させ、或いは、識別信号が正当なものであった場合には、トランク４０を解錠させる。尚、ドアハンドル３７に設けられたキーシリンダ３９に鍵を差し込んで回転させることでも、サイドドア３５の解錠及び施錠を行える。

以上のように、上述した解錠及び施錠システムにおいて、車両１側には、識別信号送信要求を携帯機へ送信するための車体側送信手段（送信アンテナ２２）と、携帯機から識別信号を受信するための車体側受信手段（受信アンテナ２１）と、これら車体側送信手段及び車体側受信手段とで送受信される信号の処理を行うＥＣＵ２５などの制御回路部とが設けられている。
ここで、上述したタイヤ情報監視システムは、車両１の走行時においてタイヤ内空間４（４ａ〜４ｄ）の空気圧を乗員に知らせるために必要であり、上述した解錠及び施錠システムは、車両１の停車時において必要である。また、双方共に、車体側送信手段（送信アンテナ２２）と、車体側受信手段（受信アンテナ２１）と、ＥＣＵ２５とが必要である。そこで本実施形態では、車体側送受信装置３０が有する車体側送信手段、車体側受信手段及び車体側制御手段（ＥＣＵ２５）は、解錠及び施錠システムが有する車体側送信手段と、車体側受信手段と、当該車体側送信手段と当該車体側受信手段とで送受信される信号の処理を行う制御回路部と、夫々兼用されるように構成してある。つまり、送信アンテナ２２が上記送信要求を送信するときの電波の送信と、前記車体側送信手段が前記解錠及び施錠システムで用いられるときの電波の送信とが切り替え可能に構成されている。
従って、車両１に既存の上記解錠及び施錠システムの装置構成を、タイヤ情報監視システムの装置構成として兼用できるので、タイヤ情報監視システムの装置コストを低減できる。

また、車体側送信手段（送信アンテナ２２）と、車体側受信手段（受信アンテナ２１）と、ＥＣＵ２５とをタイヤ情報監視システムとして機能させる場合には、上記送信要求を送信するときの電波の送信出力が解錠及び施錠システムで用いられるときの電波の送信出力より大きく設定されている。このように、送信要求を送信するときの電波の送信出力が解錠及び施錠システムで用いられるときの電波の送信出力より大きく設定されていることで、解錠及び施錠システムで用いられるときに送信アンテナ２２から送信される電波は遠くに届かないようにしてある。その結果、解錠及び施錠システムで用いられるときのセキュリティ性を確保しつつ、タイヤ位置の特定を確実に実施できる。他方で、本特徴構成と異なり、送信アンテナが解錠及び施錠システムで用いられるときの電波の送信出力が、送信アンテナが送信要求を送信するときの電波の送信出力より大きいと、鍵を持ったユーザが車両にそれほど接近しなくても解錠されるため、ユーザが車両に接近する前に第三者が車内へ侵入する恐れがある。

＜２＞
上記実施形態では、センサ部１７が、タイヤ内空間４の空気圧を測定する空気圧センサである場合について説明したが、タイヤ内空間の温度を測定する温度センサ、タイヤ自体の温度を測定する温度センサ、電圧センサ、などが追加で設けられていてもよい。この場合、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）の制御回路部１２は、温度センサの測定結果に基づいて、空気圧センサで測定された空気圧を補正できる。その場合、タイヤ側送受信装置１０の制御回路部１２は、温度センサの測定結果に基づいて補正した後の空気圧を記憶部１１に記憶する。また、電圧センサは、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）の内部電源（図示せず）の電圧値を測定する。そして、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）から車体側送受信装置３０へ、空気圧値や電圧値などを空気圧値と共に測定結果情報として送信することで、それらの情報が表示装置６において表示される。

＜３＞
上記実施形態では、車両１のイグニッションキー３１がオン操作される度に、上述するような識別情報及び測定結果情報の送信要求を車体側送受信装置２０，３０が行って、記憶部２６に記憶している識別情報とそれに対応するタイヤ側送受信装置１０の設置位置との関係を更新する例について説明したが、他のタイミングで車体側送受信装置２０，３０が識別情報及び測定結果情報の送信要求を行うように改変してもよい。例えば、タイヤ２及びホイール３が組替えられたことを認識できるようにしておき、タイヤ２及びホイール３の組替え後に車体側送受信装置２０，３０が識別情報の送信要求を行うようにしてもよい。

＜４＞
上記実施形態では、車体側送受信装置２０、３０が１つの受信アンテナ２１を有している場合について説明したが、受信アンテナ２１は１以上であればよい。

第１実施形態のタイヤ情報監視システムの機能ブロック図 タイヤ側送受信装置の機能ブロック図 第２実施形態のタイヤ情報監視システムの概略機能ブロック図 第３実施形態のタイヤ情報監視システムの概略機能ブロック図 第４実施形態のタイヤ情報監視システムの概略機能ブロック図 第５実施形態のタイヤ情報監視システムの概略機能ブロック図 第６実施形態のタイヤ情報監視システムの概略機能ブロック図 第７実施形態のタイヤ情報監視システムの概略機能ブロック図 第８実施形態のタイヤ情報監視システムの概略機能ブロック図 別実施形態のタイヤ情報監視システムの機能ブロック図 車体側送受信装置が有する送信アンテナの設置位置を説明する図

符号の説明

１ 車両
２ タイヤ
３ ホイール
４ タイヤ内空間
１０ タイヤ側送受信装置
１２ 制御回路部（タイヤ側制御手段）
１４ 送信アンテナ（タイヤ側送信手段）
１６ 受信アンテナ（タイヤ側受信手段）
１７ センサ部（タイヤ情報測定手段）
２０ 車体側送受信装置
２１ 受信アンテナ（車体側受信手段）
２２ 送信アンテナ（車体側送信手段）
２５ ＥＣＵ（電子制御ユニット、車体側制御手段）
２６ 記憶部（車体側記憶手段）

Claims (4)

1. 車両に設けられた複数のタイヤ及び複数のホイールによって形成される複数のタイヤ内空間に各別に設置される複数のタイヤ側送受信装置と、前記車両の車体側に設置される車体側送受信装置とを備え、
   前記タイヤ側送受信装置の夫々は、前記タイヤ内空間の少なくとも空気圧を測定するタイヤ情報測定手段と、前記タイヤ側送受信装置毎に付与された固有の識別情報及び前記タイヤ情報測定手段による測定結果情報を前記タイヤ内空間の外部に無線送信するタイヤ側送信手段と、外部からの前記識別情報及び前記測定結果情報の送信要求を受信するタイヤ側受信手段と、前記タイヤ側受信手段が前記送信要求を受信すると前記タイヤ側送信手段に対して前記識別情報及び前記測定結果情報を外部に送信させる情報送信処理を行うタイヤ側制御手段と、を有し、
   前記車体側送受信装置は、前記タイヤ側送受信装置から送信される前記識別情報及び前記測定結果情報を受信する１以上の車体側受信手段と、前記タイヤ側送受信装置に対して前記送信要求を送信する２以上の車体側送信手段と、前記車体側受信手段による前記識別情報及び前記測定結果情報の情報受信処理と前記車体側送信手段による前記送信要求の要求送信処理とを行う車体側制御手段と、を有するタイヤ情報監視システムであって、
   前記２以上の車体側送信手段は、当該車体側送信手段の数が前記タイヤ側送受信装置の数よりも少なく、且つ、前記複数のタイヤ側送受信装置のうちの１つのタイヤ側送受信装置が受信可能な前記送信要求を送信する前記２以上の車体側送信手段のうちの幾つかの車体側送信手段の組合せが、前記複数のタイヤ側送受信装置毎に異なるように配置され、
   前記車体側制御手段は、
   前記２以上の車体側送信手段の夫々から前記送信要求を個別に送信したときに、前記１以上の車体側受信手段が受信した１以上の識別情報の組合せに基づいて、前記複数のタイヤ側送受信装置の前記車両における設置位置を特定し、
   前記タイヤ側送受信装置は、前記車両の右前部、右後部、左前部、及び、左後部の４カ所に設置され、
   前記車体側送受信装置は、２つの前記車体側送信手段を有し、
   当該２つの車体側送信手段は、
   前記車両の右前部及び右後部に設置された前記タイヤ側送受信装置は前記２つの車体側送信手段のうちの同じ１つの車体側送信手段から前記送信要求を受信し、且つ、前記車両の右後部及び左後部に設置された前記タイヤ側送受信装置は前記２つの車体側送信手段のうちの同じ１つの車体側送信手段から前記送信要求を受信するように、又は、
   前記車両の左前部及び左後部に設置された前記タイヤ側送受信装置は前記２つの車体側送信手段のうちの同じ１つの車体側送信手段から前記送信要求を受信し、且つ、前記車両の右前部及び左前部に設置された前記タイヤ側送受信装置は前記２つの車体側送信手段のうちの同じ１つの車体側送信手段から前記送信要求を受信するように、又は、
   前記車両の左前部及び左後部に設置された前記タイヤ側送受信装置は前記２つの車体側送信手段のうちの同じ１つの車体側送信手段から前記送信要求を受信し、且つ、前記車両の右後部及び左後部に設置された前記タイヤ側送受信装置は前記２つの車体側送信手段のうちの同じ１つの車体側送信手段から前記送信要求を受信するように、
   前記車両の右前部及び左前部に設置された前記タイヤ側送受信装置は前記２つの車体側送信手段のうちの同じ１つの車体側送信手段から前記送信要求を受信し、且つ、前記車両の右前部及び右後部に設置された前記タイヤ側送受信装置は前記２つの車体側送信手段のうちの同じ１つの車体側送信手段から前記送信要求を受信するように配置されているタイヤ情報監視システム。
2. 車両に設けられた複数のタイヤ及び複数のホイールによって形成される複数のタイヤ内空間に各別に設置される複数のタイヤ側送受信装置と、前記車両の車体側に設置される車体側送受信装置とを備え、
   前記タイヤ側送受信装置の夫々は、前記タイヤ内空間の少なくとも空気圧を測定するタイヤ情報測定手段と、前記タイヤ側送受信装置毎に付与された固有の識別情報及び前記タイヤ情報測定手段による測定結果情報を前記タイヤ内空間の外部に無線送信するタイヤ側送信手段と、外部からの前記識別情報及び前記測定結果情報の送信要求を受信するタイヤ側受信手段と、前記タイヤ側受信手段が前記送信要求を受信すると前記タイヤ側送信手段に対して前記識別情報及び前記測定結果情報を外部に送信させる情報送信処理を行うタイヤ側制御手段と、を有し、
   前記車体側送受信装置は、前記タイヤ側送受信装置から送信される前記識別情報及び前記測定結果情報を受信する１以上の車体側受信手段と、前記タイヤ側送受信装置に対して前記送信要求を送信する２以上の車体側送信手段と、前記車体側受信手段による前記識別情報及び前記測定結果情報の情報受信処理と前記車体側送信手段による前記送信要求の要求送信処理とを行う車体側制御手段と、を有するタイヤ情報監視システムであって、
   前記２以上の車体側送信手段は、当該車体側送信手段の数が前記タイヤ側送受信装置の数よりも少なく、且つ、前記複数のタイヤ側送受信装置のうちの１つのタイヤ側送受信装置が受信可能な前記送信要求を送信する前記２以上の車体側送信手段のうちの幾つかの車体側送信手段の組合せが、前記複数のタイヤ側送受信装置毎に異なるように配置され、
   前記車体側制御手段は、
   前記２以上の車体側送信手段の夫々から前記送信要求を個別に送信したときに、前記１以上の車体側受信手段が受信した１以上の識別情報の組合せに基づいて、前記複数のタイヤ側送受信装置の前記車両における設置位置を特定し、
   前記タイヤ側送受信装置は、前記車両の右前部、右後部、左前部、及び、左後部の４カ所に設置され、
   前記車体側送受信装置は、３つの前記車体側送信手段を有し、
   当該３つの車体側送信手段は、
   前記車両の右前部及び右後部に設置された前記タイヤ側送受信装置は前記３つの車体側送信手段のうちの同じ１つの車体側送信手段から前記送信要求を受信し、前記車両の左前部及び左後部に設置された前記タイヤ側送受信装置は前記３つの車体側送信手段のうちの同じ１つの車体側送信手段から前記送信要求を受信し、且つ、前記車両の右前部及び左前部に設置された前記タイヤ側送受信装置は前記３つの車体側送信手段のうちの同じ１つの車体側送信手段から前記送信要求を受信するように、又は、
   前記車両の右前部及び右後部に設置された前記タイヤ側送受信装置は前記３つの車体側送信手段のうちの同じ１つの車体側送信手段から前記送信要求を受信し、前記車両の左前部及び左後部に設置された前記タイヤ側送受信装置は前記３つの車体側送信手段のうちの同じ１つの車体側送信手段から前記送信要求を受信し、且つ、前記車両の右後部及び左後部に設置された前記タイヤ側送受信装置は前記３つの車体側送信手段のうちの同じ１つの車体側送信手段から前記送信要求を受信するように、又は、
   前記車両の右前部及び右後部に設置された前記タイヤ側送受信装置は前記３つの車体側送信手段のうちの同じ１つの車体側送信手段から前記送信要求を受信し、前記車両の右前部及び左前部に設置された前記タイヤ側送受信装置は前記３つの車体側送信手段のうちの同じ１つの車体側送信手段から前記送信要求を受信し、且つ、前記車両の右後部及び左後部に設置された前記タイヤ側送受信装置は前記３つの車体側送信手段のうちの同じ１つの車体側送信手段から前記送信要求を受信するように、又は、
   前記車両の左前部及び左後部に設置された前記タイヤ側送受信装置は前記３つの車体側送信手段のうちの同じ１つの車体側送信手段から前記送信要求を受信し、前記車両の右前部及び左前部に設置された前記タイヤ側送受信装置は前記３つの車体側送信手段のうちの同じ１つの車体側送信手段から前記送信要求を受信し、且つ、前記車両の右後部及び左後部に設置された前記タイヤ側送受信装置は前記３つの車体側送信手段のうちの同じ１つの車体側送信手段から前記送信要求を受信するように配置されているタイヤ情報監視システム。
3. 前記車体側送受信装置が有する前記車体側送信手段、前記車体側受信手段及び前記車体側制御手段は、無線式の鍵を用いて前記車両のサイドドア又はトランクの解錠及び施錠を行う解錠及び施錠システムが有する送信アンテナ、受信アンテナ及び当該送信アンテナと当該受信アンテナとで送受信される信号の処理を行う制御回路部と、夫々兼用されるように構成されている請求項１又は２に記載のタイヤ情報監視システム。
4. 前記車体側送信手段が前記送信要求を送信するときの電波の送信と、前記車体側送信手段が前記解錠及び施錠システムで用いられるときの電波の送信とが切り替え可能であり、前記送信要求を送信するときの電波の送信出力が前記解錠及び施錠システムで用いられるときの電波の送信出力より大きく設定されている請求項３記載のタイヤ情報監視システム。

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