JPH1086758A - 自動車用ルーフバーの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ネジまたはボルトを締めるだけでルーフバー
の固定と駒の固定を同時に行うことができるとともに部
品点数の削減を図ることができる自動車用ルーフバーの
取付構造を提供すること。 【解決手段】 ルーフ部１の左右両側に形成されるパネ
ル接合部を、車体前後方向に沿って形成された車幅方向
の断面が略台形の長溝５内に形成し、この長溝５内に配
置した駒６を介して、ルーフバー７を螺着するようにし
た自動車用ルーフバーの取付構造において、両端部を斜
め下方向に折曲げると共にその先端部を互いに近ずくよ
うに折曲げて上記駒６を形成し、この駒の上面６ａにネ
ジ孔９を形成すると共に、このネジ孔９に螺合するネジ
８の上記駒６内面への突出幅に対応させて、上記駒６の
両側面６ｂを車幅方向に拡開させ、上記駒６の両側面６
ｂを長溝５内面に圧着させて、駒６を長溝５内に固定し
たこと。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ルーフバーの固定
とルーフバーを固定する駒の固定を同時に行うことがで
きる自動車用ルーフバーの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のルーフ部には、スキー、サーフ
ボード等を載せるためにルーフバーを取り付けることが
ある。このルーフバーは、スキーキャリヤ、ルーフキャ
リヤ等と呼ばれ、種々のものが用いられている。ここで
は、これらを総称してルーフバーと呼ぶ。これらのルー
フバーには、ブラケットをルーフ部の両側縁部に取付
け、このブラケットにルーフバーを取り付けるようにし
たものが知られている。しかしながら、ルーフ部の両側
縁部にブラケットを取り付けると、ルーフバーを外した
ときに、ブラケットによって、ルーフ部の両側縁部に傷
がつき好ましくなかった。そこで、ブラケットをルーフ
部の両側縁部に取付けたままにすると、外観を損ねるこ
とになっていた。

【０００３】一方、自動車のルーフ部には、図９に示す
ように、装飾等を兼ねて、ルーフ部１００の左右に、車
体前後方向に沿って長尺のバー、いわゆるルーフレール
１０１を取り付ける場合がある。そこで、ルーフバー１
０２を取り付ける場合には、このルーフレール１０１に
ルーフバー１０２を取り付けるようにしている。しかし
ながら、ルーフレール１０１が取り付けられていない自
動車には、この方法は適用することはできない。

【０００４】ところで、自動車のルーフ部左右には、ル
ーフパネルとサイドボデイパネルとの接合部が車体前後
方向に沿って形成されており、この接合部を、車幅方向
の断面形状が台形になるように形成した長溝内に設けて
外から直接見えないように配置している。この長溝を利
用してルーフバーを着脱自在に取り付けるようにした先
行技術が数多く知られている。

【０００５】図１０ないし図１２に示したものは、ルー
フ部１０３に設けられた長溝１０４内に支持台１０５を
装着し、この支持台１０５にルーフバー１０６を取り付
けるようにした先行技術（実開昭５５−３４９２２号公
報）である。この先行技術によると、支持台１０５は、
半割形状に形成され、ヒンジ部（図示せず）を介して互
いに回動可能に締結されている。この支持台１０５を構
成する部品１０５ａおよび部品１０５ｂは、それぞれ脚
部１０７ａ，１０７ｂを長溝１０４内に圧入して配置さ
れている。これらの部品１０５ａおよび部品１０５ｂ
は、ネジ１０８を部品１０５ａのネジ孔１０９に螺合す
ることによって、脚部１０７ａ，１０７ｂを広げ、それ
ぞれの脚部１０７ａ，１０７ｂを長溝１０４内面に圧接
させて固定されている。そして、この支持台１０５の上
面にルーフバー１０６をネジ１１０によって固定してい
る。したがって、ルーフバー１０６を使用しないとき
は、支持台１０５を長溝１０４から外して使用すること
ができる。しかしながら、支持台１０５の構造が部品１
０５ａおよび部品１０５ｂの２部品で構成され、構造が
複雑であるとともに、これらの部品１０５ａおよび部品
１０５ｂを長溝１０４内で組み付けることから、作業性
が悪かった。

【０００６】図１３ないし図１５に示したものは、ルー
フ部１１１に設けられた長溝１１２内に駒部材１１３と
ベース部材１１４を配置し、このベース部材１１４にキ
ャリアバー（ルーフバー）１１５を取り付けるようにし
た先行技術（実公昭６１−３７５５３号公報）である。
この先行技術によると、駒部材１１３を略台形に形成
し、ベース部材１１４を、ベース部材本体１１４ａと、
このベース部材本体１１４ａの下面に設けられた、駒部
材１１３の側面に合わさる脚部１１４ｂとで構成し、駒
部材１１３を長溝１１２内に配置してから脚部１１４ｂ
を長溝１１２内に挿入し、駒部材１１３とベース部材１
１４をネジ１１６によって固定する。ネジ１１６は、ベ
ース部材１１４に形成された取付孔１１７にネジ１１６
を挿通し、駒部材１１３に形成されたネジ孔１１８に螺
合して駒部材１１３とベース部材１１４を固定してい
る。そして、キャリアバー１１５に設けられた取付孔１
１９にネジ１２０を挿通して、ベース部材１１４および
駒部材１１３のネジ孔１２１に螺合してキャリアバー１
１５を固定したものである。したがって、使用しないと
きは、駒部材１１３とベース部材１１４を外して、使用
することができる。しかしながら、キャリアバー１１５
を固定するために、駒部材１１３とベース部材１１４の
２部品が必要であり、かつ、固定に先だって、長溝１１
２内で駒部材１１３とベース部材１１４を螺合しなけれ
ばならず、作業性が悪かった。

【０００７】図１６に示したものは、ルーフ部１２２の
長溝１２３内に、長溝１２３の形状に合ったテーパを有
するルーフキャリヤブラケット１２４を配置し、このル
ーフキャリヤブラケット１２４をラバー１２５を間に介
してボルト締めしてルーフキャリヤ１２６を取り付けた
先行技術（実開昭６３−９３２４７号公報）である。こ
の先行技術によると、部品点数の削減を図ることができ
ると共にボルト１２７およびナット１２８によってルー
フキャリヤ１２６の固定とルーフキャリヤブラケット１
２４の固定を同時に行うことができる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、長溝１
２３の形状にばらつきがあるため、ルーフキャリヤブラ
ケット１２４が長溝１２３内で緩みあるいは、がたつき
を生じる。したがって、長溝１２３の形状に合わせてル
ーフキャリヤブラケット１２４のテーパ面を形成しなけ
ればならず、ルーフキャリヤブラケット１２４に精度が
要求されることになる。

【０００９】本発明は上記課題を解決し、ネジまたはボ
ルトを締めるだけでルーフバーの固定と駒の固定を同時
に行うことができるとともに部品点数の削減を図ること
ができる自動車用ルーフバーの取付構造を提供すること
を目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、ルーフ部の左右両側に形成されるパネル接合
部を、車体前後方向に沿って形成された車幅方向の断面
が略台形の長溝内に形成し、この長溝内に配置した駒を
介して、ルーフバーを螺着するようにした自動車用ルー
フバーの取付構造において、両端部を斜め下方向に折曲
げると共にその先端部を互いに近ずくように折曲げて上
記駒を形成し、この駒の上面にネジ孔を形成すると共
に、このネジ孔に螺合するネジの上記駒内面への突出幅
に対応させて、上記駒の両側面を車幅方向に拡開させ、
上記駒の両側面を長溝内面に圧着させて、駒を長溝内に
固定したことにある。また、本発明は、ルーフバーを駒
に固定するネジと、駒の両側面を長溝内面に圧着させる
ネジを兼用させたことにある。さらに、本発明は、長溝
の少なくとも後端を開放させて形成し、この開口端から
上記駒を挿入するとともに、該開放端をバックドアを開
けることによって開放し、該開放端をバックドアを閉じ
ることによって塞ぐようにしたことにある。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しながら詳細に説明する。

【００１２】図１は、本発明の自動車用ルーフバーの取
付構造を示したものである。図１において、１は自動車
のルーフ部で、ルーフ部１はルーフパネル２とルーフパ
ネル２の両側に接合されたサイドボデイパネル３とで構
成されている。このルーフパネル２とサイドボデイパネ
ル３の接合部４は、車体前後方向に沿って長溝５に形成
されている。この長溝５は、車幅方向略台形形状に形成
されている。

【００１３】６はルーフバー７を固定する為に上記長溝
５内に配置された駒で、この駒６は、図２に示すよう
に、上面部６ａから両端部を斜め下方向に折曲げて側面
部６ｂを形成し、その先端部を互いに近ずくように折曲
げて下面部６ｃを形成するとともに、その先端を上方に
折曲げて折曲部６ｄを形成したものである。折曲部６ｄ
相互間は、一定の距離Ｌまで近づけてから上方に向けて
わずかに離れる方向に形成されている。この駒６の上面
部６ａには、ネジまたはボルト（図示例ではボルトの場
合を説明する）８を通す孔９が形成されており、この孔
９に対応する上面部６ａ裏面にはナット１０が溶着され
ている。

【００１４】上記ルーフバー７は、左右の長溝５に配置
された駒６に螺合してルーフ部１に取り付けられてお
り、ルーフバー７の座面部１１に形成されたネジ用孔１
２にボルト８を通して駒６の上面部６ａに設けられたナ
ット１０に螺合して長溝５内に固定されている。上記駒
６を長溝５内に配置するには、図３および図４に示すよ
うに、バックドア１３を開放させてから長溝５の後端開
放部１４から駒６を挿入する。

【００１５】次に、上記構成による本発明の作用を説明
する。左右の長溝５に駒６を配置し、この駒６の上部に
ルーフバー７を配置する。ルーフバー７の座面部１１に
形成されたネジ用孔１２にボルト８を通して駒６の上面
部６ａ裏面に設けられたナット１０に螺合する。ボルト
８をナット１０に螺合すると、駒６が次第に上方に近づ
いて長溝５内壁面に圧接する。このとき、ボルト８の先
端が折曲部６ｄ相互間に入り込んで下面部６ｃを左右に
押し広げ、側面部６ｂを長溝５内壁面に圧接させて駒６
が固定される。

【００１６】駒６の形状としては、図２と同一部分は同
符号を付して示す図５ないし図８に示すような変形例が
考えられる。図５に示した駒６′は、下面部６ｅ，６ｆ
をわずかに上向きに傾斜させながら接近させ、片側の下
面部６ｆを延長させて延長部６ｇを形成し、その延長部
６ｇを他方側の下面部６ｅに突き当てて、その先端６ｈ
を下方に折曲げて他方側の下面部６ｅの先端に係合させ
たものである。そして、ボルト８をナット１０に螺合す
ることによって、ボルト８先端部によって下面部６ｆの
延長部６ｇを押圧して、下面部６ｅ，６ｆを両側に広
げ、側面部６ｂを長溝５内壁面に圧接させるものであ
る。

【００１７】図６に示した駒６′は、下面部６ｅをわず
かに上向きに傾斜させながら一定の距離まで互いに接近
させたものである。そして、ボルト８をナット１０に螺
合することによって、ボルト８先端部によって下面部６
ｅ，６ｅの先端部を押圧して、下面部６ｅ，６ｅを押し
下げて両側に広げ、側面部６ｂを長溝５内壁面に圧接さ
せるものである。

【００１８】図７および図８に示した駒６′は、下面部
６ｅをわずかに上向きに傾斜させながら接近させたもの
で、下面部６ｅの相互間の端縁部中間部に切り欠き部６
ｉを形成し、これら切り欠き部６ｉ相互間に断面楔状の
スペーサ１５をはめたものである。そして、ボルト８を
ナット１０に螺合することによって、ボルト８先端部に
よってスペーサ１５を押圧して、下面部６ｅ，６ｅを押
し下げて両側に広げ、側面部６ｂを長溝５内壁面に圧接
させるものである。

【００１９】

【発明の効果】以上述べたように、本発明による自動車
用ルーフバーの取付構造によれば次のような効果を奏す
ることができる。請求項１において、ルーフ部の左右両
側に形成されるパネル接合部を、車体前後方向に沿って
形成された車幅方向の断面が略台形の長溝内に形成し、
この長溝内に配置した駒を介して、ルーフバーを螺着す
るようにした自動車用ルーフバーの取付構造において、
両端部を斜め下方向に折曲げると共にその先端部を互い
に近ずくように折曲げて上記駒を形成し、この駒の上面
にネジ孔を形成すると共に、このネジ孔に螺合するネジ
の上記駒内面への突出幅に対応させて、上記駒の両側面
を車幅方向に拡開させ、上記駒の両側面を長溝内面に圧
着させて、駒を長溝内に固定したので、ネジを締めるだ
けでルーフバーの固定と駒の固定を同時に行うことがで
きるとともに部品点数の削減を図ることができる。ルー
フバーを装着しないときは、駒も簡単に外すことができ
るので、外観の向上を図ることができる。また、車体ル
ーフ部の長溝の精度に影響されないので、長溝がある車
体であればどのような車体にも適用することができる。
請求項２において、ルーフバーを駒に固定するネジと、
駒の両側面を長溝内面に圧着させるネジを兼用させたの
で、部品点数の削減を図ることができる。請求項３にお
いて、長溝の少なくとも後端を開放させて形成し、この
開口端から上記駒を挿入するとともに、該開放端をバッ
クドアを開けることによって開放し、該開放端をバック
ドアを閉じることによって塞ぐようにしたので、駒の取
付け、取り外しを容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による自動車用ルーフバーの取付構造の
実施の態様を示す断面図である。

【図２】図１の駒を拡大して示す斜視図である。

【図３】車体ルーフ部後端部を拡大して示す斜視図であ
る。

【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。

【図５】駒の変形例を示す断面図である。

【図６】駒の変形例を示す断面図である。

【図７】駒の変形例を示す断面図である。

【図８】図７の駒を示す斜視図である。

【図９】従来の自動車用ルーフレールにルーフバーを取
り付けた状態を示す斜視図である。

【図１０】従来の自動車用ルーフバーの取付構造を示す
斜視図である。

【図１１】図１０の支持台を示す分解斜視図である。

【図１２】図１０のＡ−Ａ線断面図である。

【図１３】従来の自動車用ルーフバーの取付構造を示す
断面図である。

【図１４】駒部材と、ベース部材を組み付けた状態を示
す断面図である。

【図１５】ルーフレールバーを取り付ける状態を示す斜
視図である。

【図１６】従来の自動車用ルーフバーの取付構造を示す
断面図である。

【符号の説明】

１ ルーフ部 ２ ルーフパネル ３ サイドボデイパネル ４ 接合部 ５ 長溝 ６ 駒 ７ ルーフバー ８ ボルト ９ 孔 １０ ナット １１ 座面部 １２ ネジ用孔 １３ バックドア １４ 後端開放部 ６ａ 上面部 ６ｂ 側面部 ６ｃ 下面部 ６ｄ 折曲部 ６ｅ 下面部 ６ｆ 下面部 ６ｇ 延長部 ６ｈ 先端 ６ｉ 切り欠き部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ルーフ部の左右両側に形成されるパネル
   接合部を、車体前後方向に沿って形成された車幅方向の
   断面が略台形の長溝内に形成し、この長溝内に配置した
   駒を介して、ルーフバーを螺着するようにした自動車用
   ルーフバーの取付構造において、両端部を斜め下方向に
   折曲げると共にその先端部を互いに近ずくように折曲げ
   て上記駒を形成し、この駒の上面にネジ孔を形成すると
   共に、このネジ孔に螺合するネジの上記駒内面への突出
   幅に対応させて、上記駒の両側面を車幅方向に拡開さ
   せ、上記駒の両側面を長溝内面に圧着させて、駒を長溝
   内に固定したことを特徴とする自動車用ルーフバーの取
   付構造。
2. 【請求項２】 上記ルーフバーを駒に固定するネジと、
   駒の両側面を長溝内面に圧着させるネジを兼用させたこ
   とを特徴とする請求項１に記載の自動車用ルーフバーの
   取付構造。
3. 【請求項３】 上記長溝の少なくとも後端を開放させて
   形成し、この開口端から上記駒を挿入するとともに、該
   開放端をバックドアを開けることによって開放し、該開
   放端をバックドアを閉じることによって塞ぐようにした
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ル
   ーフバーの取付構造。