KR200146830Y1 - 자동차의 루프 몰딩 조립구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 루프 몰딩 조립구조를 개시한다. 개시된 본 고안은, 루프 패널의 양측부를 도어가 장착되는 사이드 프레임의 상단부에 용접하기 위한 홈내에 삽입되는 몰딩을 조립시키는 구조로서, 상기 몰딩(5)의 전단은 브래키트(30)와 프런트 캡(40)에 의해 고정되고, 후단은 엔드 캡에 의해 고정되며, 상기 브래키트(30)는 용접홈의 저면에 고정되어, 차량의 전방을 향해 저면과 소정간격을 두고 연장되고, 선단부(31)는 하향절곡되어 저면과 이격배치되고; 상기 프런트 캡(40)은 브래키트(30)가 삽입되는 수용홈(41)이 밑면 중앙부에 형성되고, 상기 수용홈(41)의 앞쪽 하단에는 브래키트(30)의 선단부 밑면에 걸리게 되는 걸림턱(42)이 형성되며, 프런트 캡(40)의 상부면 후방부에는 몰딩(5)이 삽입되는 고정홈(43)이 형성되고, 상기 고정홈(43)의 저면에는 고정공(44)이 형성되며; 상기 몰딩(5)의 전단은 고정홈(43)의 고정공(44)과 대응되는 고정공이 형성된 보스부(53)가 밑면에서 소정의 길이로 형성되고, 상기 엔드 캡은 몰딩의 후단 상부면에 씌워져 고정되고, 후면에는 루프 패널의 후면과 맞대어져 고정되는 플랜지부가 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 루프 몰딩 조립구조

본 고안은 자동차의 루프 몰딩 조립구조에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 루프 패널과 사이드 프레임 사이의 용접라인을 따라 루프 몰딩을 조립시키는 구조에 관한 것이다.

자동차의 상부 구조를 이루는 루프 패널은, 그 양측부가 도어가 장착되는 사이드 프레임에 맞대기 용접으로 고정하도록 되어 있다. 그런데, 맞대기 용접이 실시되는 부위, 즉 루프 패널과 사이드 프레임의 각 플랜지부는 하향절곡되어 서로 맞대어진 상태하에서 용접이 실시되기 때문에 소정의 깊이를 갖는 홈이 형성되게 된다.

이 용접홈을 그대로 방치하면, 자동차의 외관미가 저하되므로, 용접홈을 따라 루프 몰딩을 조립하게 되고, 특히 루프 몰딩이 루프 패널 및 사이드 프레임과 동일평면을 이루도록 하여 외관미가 저하되는 것을 방지하도록 되어 있다.

상기와 같은 역할을 하는 루프 몰딩을 용접홈내에 삽입시켜서 고정해야 되는데, 종래 3가지 방식의 루프 몰딩 조립구조가 도 1 내지 도 3에 도시되어 있다.

먼저, 도 1은 발포성 물질은 우레탄을 이용하는 방식으로서, 도시된 바와 같이 루프 패널(1)의 플랜지부(11)와 사이드 프레임(2)의 플랜지부(21)가 맞대어져 형성된 용접홈 저면에 우레탄(3)이 발포되고, 이 우레탄(3)의 상부에 몰딩(5)을 접착식으로 조립하도록 되어 있다. 몰딩(5)내에는 강도보강을 위한 스틸(4)이 내장되어 있다.

또한, 도 2는 한 쌍의 클립을 이용하는 방식으로서, 도시된 바와 같이 각 클립(6a,6b)은 각기 걸림턱이 형성되어서, 하나의 클립(6a)은 양면 테이프(7)로 용접홈 저면에 고정되고, 다른 하나의 클립(6b)은 역시 양면 테이프(7)로 몰딩(5)의 밑면에 고정되어 있다. 그리고, 각 클립(6a,6b)의 걸림턱이 서로 맞물리도록 하여, 몰딩(5)을 조립하도록 되어 있다.

한편, 도 3은 스터드 핀을 이용하는 방식으로서, 도시된 바와 같이 스터드 핀(8)이 용접홈 저면에 고정되고, 몰딩(5)에는 클립(9)이 설치되어서, 클립(9)을 스터드 핀(8)에 체결시키므로써, 몰딩(5)을 조립하도록 되어 있다.

그러나, 종래의 루프 몰딩 조립구조에서, 우레탄(3)을 이용하는 방식은 몰딩(5)을 우레탄(3)에 접착시켜 조립하는 방식이기 때문에, 만일 몰딩(5)의 위치를 정확히 잡지 못한 상태에서 우레탄(3)에 접착시키면, 다시 떼어내기가 거의 불가능하므로 조립불량이 되고, 또한 우레탄(3)을 발포하면서 작업장 주변이 매우 더러워진다는 문제점 있었다. 또한, 우레탄(3)을 이용하는 방식은, 전술된 바와 같이 우레탄(3)이 응고되면 반영구적으로 몰딩(5)이 고정되기 때문에, 몰딩(5)을 교환하는 작업이 매우 어렵다는 문제점도 있었다.

그리고, 한 쌍의 클립(6a,6b)을 이용하는 방식과 스터드 핀(8)을 이용하는 방식은, 클립(6a)과 클립(6a)을 서로 맞물리게 하거나, 또는 스터드 핀(8)에 클립(9)을 체결해야 되므로, 각 부품간에 높은 치수 정밀도가 요구되며, 이로 인하여 루프 몰딩 조립구조가 매우 복잡해진다는 문제점이 있었다. 특히, 클립(6a,6b,9)이 파손되면 재사용을 하지 못하기 때문에, 클립(6a,6b,9)을 비롯한 몰딩(5) 전체를 교환해주어야 하는 폐단이 있었다.

따라서, 본 고안은 종래의 루프 몰딩 조립구조로 인해 야기되는 제반 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 몰딩의 착탈을 용이하게 하고, 일부의 부품만 교환해주면 계속적으로 사용할 수 있도록 재사용이 가능한 자동차의 루프 몰딩 조립구조를 제공하는데 목적이 있다.

도 1 내지 도 3은 종래이 루프 몰딩 조립구조의 3가지 방식을 나타낸 도면

도 4는 루프 몰딩이 설치되는 위치를 나타낸 도면

도 5 내지 도 7은 도 4의 몰딩의 전단인 A 부위를 고정하기 위해 사용되는 각 구성요소들을 나타낸 것으로서,

도 5는 용접홈내에 고정되는 브래키트를 나타낸 도면

도 6은 프런트 캡을 나타낸 도면

도 7은 몰딩의 전단 구조를 나타낸 도면

도 8은 몰딩 전단의 조립구조를 나타낸 단면도

도 9는 몰딩의 후단인 도 4의 B 부위를 나타낸 도면

도 10은 몰딩 후단의 조립구조를 나타낸 도면

도 11은 몰딩 후단 조립을 위한 엔드 캡을 나타낸 평면도

- 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 -

5 - 몰딩30 - 브래키트

40 - 프런트 캡60 - 엔드 캡

70 - 리벳80 - 페이스너

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 루프 패널의 양측부를 도어가 장착되는 사이드 프레임의 상단부에 용접하기 위한 홈내에 삽입되는 몰딩을 조립시키는 구조로서,

상기 몰딩의 전단은 브래키트와 프런트 캡에 의해 고정되고, 후단은 엔드 캡에 의해 고정되며,

상기 브래키트는 용접홈의 저면에 고정되어, 차량의 전방을 향해 저면과 소정간격을 두고 연장되고, 선단부는 하향절곡되어 저면과 이격배치되고; 상기 프런트 캡은 브래키트가 삽입되는 수용홈이 밑면 중앙부에 형성되고, 상기 수용홈의 앞쪽 하단에는 브래키트의 선단부 밑면에 걸리게 되는 걸림턱이 형성되며, 프런트 캡의 상부면 후방부에는 몰딩이 삽입되는 고정홈이 형성되고, 상기 고정홈의 저면에는 고정공이 형성되며; 상기 몰딩의 전단은 고정홈의 고정공과 대응되는 고정공이 형성된 보스부가 밑면에서 소정의 길이로 형성되고,

상기 엔드 캡은 몰딩의 후단 상부면에 씌워져 고정되고, 후면에는 루프 패널의 후면과 맞대어져 고정되는 플랜지부가 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 프런트 캡의 수용홈 앞쪽에 브래키트를 지지하는 수용홈의 내벽에 발생되는 변형이 프런트 캡의 외곽으로 전달되는 것을 방지하기 위한 공간부가 밑면으로부터 형성되고, 상기 공간부내에 강도보강용 리브가 종방향으로 수 개가 형성되고, 또한 엔드 캡에도 변형 전달을 방지하기 위한 공간부가 밑면으로부터 형성되고, 이 공간부내에 강도보강용 리브가 종방향으로 수 개가 형성된 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 프런트 캡의 고정공과 몰딩 전단의 보스부 고정공은 리벳체결용이고, 몰딩의 후단은 엔드 캡에 리벳으로 고정되고, 엔드 캡의 플랜지부는 페이스너로 루프 패널에 고정된 것을 특징으로 한다.

상기된 본 고안의 구성에 의하면, 프런트 캡을 브래키트에 걸리게 하고, 몰딩의 전단을 프런트 캡의 고정홈내에 삽입시켜 각 고정공에 리벳팅을 하여 고정시키고, 몰딩의 후단을 엔드 캡에 리벳팅하고, 엔드 캡의 플랜지부를 루프 패널에 페이스너로 고정시키므로써, 리벳만 분해하면 몰딩을 손쉽게 분해할 수가 있게 되어 몰딩의 착탈이 매우 용이해지고, 또한 몰딩을 반영구적으로 재사용을 할 수가 있게 된다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명한다.

[실시예]

도 4는 루프 몰딩이 설치되는 위치를 나타낸 도면이고, 도 5 내지 도 7은 도 4의 몰딩의 전단인 A 부위를 고정하기 위해 사용되는 각 구성요소들을 나타낸 것으로서, 도 5는 용접홈내에 고정되는 브래키트를 나타낸 도면, 도 6은 프런트 캡을 나타낸 도면, 도 7은 몰딩의 전단 구조를 나타낸 도면이고, 도 8은 몰딩 전단의 조립구조를 나타낸 단면도이며, 도 9는 몰딩의 후단인 도 4의 B 부위를 나타낸 도면이고, 도 10은 몰딩 후단의 조립구조를 나타낸 도면이며, 도 11은 몰딩 후단 조립을 위한 엔드 캡을 나타낸 평면도이다.

참고로, 본 실시예의 구성을 설명함에 있어, 명세서의 서두에서 설명된 종래의 기술과 동일한 부분에 대해서는 설명의 중복을 피하기 위하여 반복설명은 생략하고 개선된 부분만을 주로하여 설명하며, 또한 동일부번을 사용한다.

도 4에 도시된 바와 같이, 루프 몰딩(5:이하 그냥 몰딩이라 칭함)은 루프 패널(1)의 양측부와 사이드 프레임(2) 사이의 용접홈을 따라 설치된다. 몰딩(5)의 전단은 브래키트(30)와 프런트 캡(40)에 의해 고정되는데, 브래키트(30)는 도 5에 도시된 바와 같이, 뒷부분은 용접홈 저면에 용접으로 고정되고, 앞부분은 용접홈 저면과 소정간격을 두고 연장되며, 그 선단부(31)는 90。로 하향절곡되어 용접홈 저면과 약간의 틈새가 형성되도록 이격된 구조로 이루어진다.

브래키트(30)에 씌워져 지지되는 프런트 캡(40)은 도 6에 도시된 바와 같이, 대략 장방형의 형상으로서, 브래키트(30)의 앞부분이 삽입되는 수용홈(41)이 중앙부 밑면으로부터 형성되고, 이 수용홈(41)의 앞쪽 하단부에 브래키트(30)의 선단부(31)와 용접홈 저면 사이로 삽입되어 선단부(31)에 의해 지지되는 걸림턱(42)이 형성된다. 또한, 몰딩의 전단이 삽입되어 고정되는 고정홈(43)이 프런트 캡(40)의 후방부 상면으로부터 형성되고, 고정홈(43) 저면에는 한 쌍의 고정공(44)이 형성된다. 여기서, 본 실시예에서는 고정공(44)에 체결되는 수단으로서 리벳을 제시하지만, 반드시 이에 국한되는 것이 아니라, 다른 체결수단, 예를 들어서 페이스너나 볼트 및 너트를 사용해도 무방하다. 그리고, 본 실시예에서는 고정공(44)을 한 쌍으로 이격된 2개소에 형성되는 예시하였으나, 2개소 이상에 형성하여도 무방하다.

한편, 프런트 캡(40)의 전방부, 즉 수용홈(41)의 앞쪽에 밑면으로부터 소정 크기를 갖는 공간부(45)가 형성되는데, 이 공간부(45)는 수용홈(41)내에 브래키트(30)가 삽입되어 고정되면서 수용홈(41)의 내벽, 특히 걸림턱(42)이 형성된 전면벽이 변형되어 프런트 캡(40)의 외곽이 같이 변형되는 것을 방지하도록, 변형의 전달을 방지하여 보상해주는 역할을 하게 된다. 또한, 공간부(45)의 강도보강을 위한 리브(46)가 공간부(45)내에 종방향, 즉 차량의 종방향을 따라 수 개, 본 실시예에서는 2개가 형성된다.

몰딩(5)의 전측은 도 7에 도시된 바와 같이, 프런트 캡(40)의 고정홈(43)에 삽입되는 부분이 하향으로 90。 절곡되어 다시 앞쪽으로 수평,연장되고, 그 선단부(52)는 다시 90。 하향절곡된 형상을 갖는다. 수평연장부(51)의 밑면에 프런트 캡(40)의 고정공(44)과 대응되는 각 고정공이 형성된 보스부(53)가 고정홈(43)의 깊이와 동일한 길이로 형성된다. 즉, 선단부(52)는 고정홈(43)의 전면벽과 단순히 접촉되고, 보스부(53)와 고정공(44)에 리벳이 체결되어, 몰딩(5)을 프런트 캡(40)에 고정하게 된다.

상기와 같은 구성을 갖는 브래키트(30)와 프런트 캡(40)에 의해 몰딩(5)의 전단 조립구조가 도 8에 도시되어 있고, 그 상세한 설명은 본 실시예의 조립동작을 설명하면서 같이 하기로 한다.

한편, 도 9에 도시된 용접홈의 후단부에 몰딩(5)의 후단을 조립하는 것은 엔드 캡을 사용하는데, 도 11에 그 구조가 상세히 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 엔드 캡(60)의 정면은 개구된 형상이고, 이 개구부(64)의 상부면에는 리벳 체결을 위한 한 쌍의 고정공(61)이 형성된다. 즉, 몰딩(5)의 후단에도 도시되지는 않았지만 고정공(61)과 대응되는 한 쌍의 고정공이 형성되어 있어서, 몰딩(5)의 후단부가 개구부(64)를 통해 진입되어, 후단 상부면이 개구부(64)의 상부 밑면과 맞대어져, 각 고정공(61)에 리벳이 체결되어 몰딩(5)의 후단이 엔드 캡(60)에 고정된다.

엔드 캡(60)의 후면에는 루프 패널(1)과 맞대어져 페이스너(80)로 고정되는 플랜지부(63)가 일체로 형성되고, 또한 프런트 캡(40)에 형성된 공간부(45)와 동일한 역할을 하는 공간부(62)가 밑면으로부터 형성된다.

이하, 상기와 같이 구성된 본 실시예의 조립동작을 도 8 및 도 10을 참고로 하여 상세히 설명한다.

먼저, 몰딩(5)의 전단을 고정홈(43)에 삽입시킨 후, 보스부(53)의 고정공과 고정홈(43)의 고정공(44)에 리벳(70)을 체결하고, 마찬가지로 몰딩(5)의 후단은 엔드 캡(60)의 개구부를 통해 진입시켜서 각 고정공(61)에 리벳(70)을 체결하여, 몰딩(5)을 프런트 및 엔드 캡(40,60)에 고정시킨다.

그런 다음, 프런트 캡(40)의 수용홈에 용접홈 저면에 용접으로 고정된 브래키트(30)를 삽입시켜 뒤로 당기면, 걸림턱(42)이 브래키트(30)의 선단부(31)와 용접홈 저면 사이를 통과하여, 걸림턱(42)이 브래키트(30)의 선단부(31)에 의해 지지되므로써, 몰딩(5)의 전단조립이 완료된다.

여기서, 프런트 캡(40)을 뒤로 당길 때, 수용홈(41)의 전면벽이 브래키트(30)의 선단부와 접촉되어 변형되는데, 이 변형은 공간부(45)에서 상쇄가 되어 프런트 캡(40)의 외곽으로 전달되지 않게 되어, 프런트 캡(40)의 외관이 변형되는 것을 방지할 수가 있게 된다.

한편, 엔드 캡(60)의 플랜지부(63)를 루프 패널(1)의 후면에 맞대고, 도 10에 도시된 바와 같이, 페이스너(80)를 체결하여 고정하게 된다. 이러한 체결동작중에, 엔드 캡(60)에 발생되는 변형은 공간부(62)에 의해 상쇄되어 엔드 캡(60)의 외관이 변형되는 것을 방지할 수가 있게 된다.

상기된 바와 같이 본 고안에 의하면, 몰딩(5)의 전단 및 후단을 프런트 및 엔드 캡(40,60)에 리벳체결을 하여 고정하고, 프런트 캡(40)을 브래키트(30)에 삽입시켜 지지받게 하고, 엔드 캡(60)을 루프 패널(1)에 페이스너(80)로 고정시키므로, 리벳(70)과 페이스너(80)를 분리시키면 몰딩(5)을 간단하게 분해시킬 수가 있게 되므로, 몰딩(5)의 착탈이 매우 용이해지고, 따라서 몰딩(5)을 반영구적으로 사용할 수가 있게 된다.

한편, 본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (8)

1. 루프 패널의 양측부를 도어가 장착되는 사이드 프레임의 상단부에 용접하기 위한 홈내에 삽입되는 몰딩을 조립시키는 구조로서,

   상기 몰딩의 전단은 브래키트와 프런트 캡에 의해 고정되고, 후단은 엔드 캡에 의해 고정되며,

   상기 브래키트는 용접홈의 저면에 고정되어, 차량의 전방을 향해 저면과 소정간격을 두고 연장되고, 선단부는 하향절곡되어 저면과 이격배치되고; 상기 프런트 캡은 브래키트가 삽입되는 수용홈이 밑면 중앙부에 형성되고, 상기 수용홈의 앞쪽 하단에는 브래키트의 선단부 밑면에 걸리게 되는 걸림턱이 형성되며, 프런트 캡의 상부면 후방부에는 몰딩이 삽입되는 고정홈이 형성되고, 상기 고정홈의 저면에는 고정공이 형성되며; 상기 몰딩의 전단은 고정홈의 고정공과 대응되는 고정공이 형성된 보스부가 밑면에서 소정의 길이로 형성되고,

   상기 엔드 캡은 몰딩의 후단 상부면에 씌워져 고정되고, 후면에는 루프 패널의 후면과 맞대어져 고정되는 플랜지부가 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 루프 몰딩 조립구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 프런트 캡의 수용홈 앞쪽에 브래키트를 지지하는 수용홈의 내벽에 발생되는 변형이 프런트 캡의 외곽으로 전달되는 것을 방지하기 위한 공간부가 밑면으로부터 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 루프 몰딩 조립구조.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 공간부내에 강도보강용 리브가 종방향으로 수 개가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 루프 몰딩 조립구조.
4. 제 1 항에 있어서, 상기 엔드 캡에 변형 전달을 방지하기 위한 공간부가 밑면으로부터 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 루프 몰딩 조립구조.
5. 제 4 항에 있어서, 상기 공간부내에 강도보강용 리브가 종방향으로 수 개가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 루프 몰딩 조립구조.
6. 제 1 항에 있어서, 상기 프런트 캡의 고정공과 몰딩 전단의 보스부 고정공은 리벳체결용인 것을 특징으로 하는 자동차의 루프 몰딩 조립구조.
7. 제 1 항에 있어서, 상기 몰딩의 후단은 엔드 캡에 리벳으로 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 루프 몰딩 조립구조.
8. 제 1 항에 있어서, 상기 엔드 캡의 플랜지부는 페이스너로 루프 패널에 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 루프 몰딩 조립구조.