JPH1032128A - 点火コイル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 点火プラグに嵌着するプラグキャップ５
１を、同心に配列したヨーク５２、二次コイル用ボビン
５３及び一次コイル用ボビン５５で囲い、更に、これら
をケース５７で囲ってなる点火コイル装置５０である。
点火コイル装置５０は、ヨーク５２を保持するためのヨ
ーク保持部５７ｂをケース５７と一体に形成し、また、
二次コイル用ボビン５３をケース５７と別部品で構成し
たものである。 【効果】 二次コイル用ボビンが全体的に軽くなり、ボ
ビンにコイルを巻くに際し、取扱い易く、二次コイルを
容易に巻回でき、作業性に優れる。二次コイル用ボビン
とヨークが別体なので、通電時にボビンが高温になって
も、ボビンとヨークは互いに熱影響を受け難い。ケース
にヨークを備えたので点火コイル装置を構成する部品数
を少なくでき、コストの低減や生産性の向上を図ること
ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエンジンの点火プラ
グに直接取付ける点火コイル装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、点火コイル装置として、例えば、
実開昭６２−１７９３６４号公報「点火コイル」）の技
術がある。この技術は、その公報の第１図によれば、点
火栓３（番号は公報に記載されたものを引用した。以下
同じ。）に嵌着する点火栓接続キャップ１９を、同心に
配列したコア１５、二次コイル１４、一次コイル１２で
この順に囲い、これらを有底円筒のケース１１で囲い、
このケース１１内を絶縁性合成樹脂２６でシールしたも
のである。ケース１１は、内部に一次コイル１２を巻回
したものであり、ボビン１３は、コア１５の円筒部１６
を埋設するとともに二次コイル１４を巻回したものであ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の技
術は、ボビン１３とコア１５（ヨークに相当）が一体で
あり、ボビン１３に巻かれた二次コイル１４の発熱量
が大きいため、ボビン１３とコア１５の材質の違いから
くる熱膨張の違いにより、熱応力が発生したり、 また、全体的に重くなるので、ボビン１３に二次コイ
ル１４を巻くに際し、取扱いにくく、作業性は劣る。そ
こで、ボビン１３とコア１５を別体にすることになる
と、部品点数が増え、コストアップや生産性の低下につ
ながる。

【０００４】そこで、本発明の目的は、ボビンが高温に
なってもボビンとヨークが互いに熱影響を受けず、且
つ、二次コイルを容易に巻回でき、それでいて、部品点
数を減らして、コストの低減や生産性の向上を図った点
火コイル装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１は、点火プラグに嵌着するプラグキャップ
を、同心に配列したヨーク、二次コイル用ボビン及び一
次コイル用ボビンで囲い、更に、これらをケースで囲っ
てなる点火コイル装置において、ヨークを保持するため
のヨーク保持部を前記ケースと一体に形成し、また、前
記二次コイル用ボビンを前記ケースと別部品で構成した
ことを特徴とする。

【０００６】二次コイル用ボビンを、ヨークを保持した
ケースと別部品で構成したので、二次コイル用ボビンが
全体的に軽くなり、ボビンにコイルを巻くに際し、取扱
い易く、二次コイルを容易に巻回でき、作業性に優れ
る。また、二次コイル用ボビンとヨークが別体なので、
通電時にボビンが高温になっても、ボビンとヨークは互
いに熱影響を受け難い。しかも、ケースにヨークを備え
たので点火コイル装置を構成する部品数を少なくでき、
コストの低減や生産性の向上を図ることができる。ま
た、ヨーク保持部をケースと一体に形成したので、ケー
スにヨークを直接取付けることができる。その結果、ケ
ースにヨークの位置を正確に且つ容易に設定でき、しか
も、ケースとヨークの位置関係がずれない。

【０００７】請求項２は、ケースを、ドーナツ状底部
と、この底部の内外縁から立上がった内筒部及び外筒部
とからなる構成とし、内筒部を、プラグキャップ及びヨ
ークを保持する部材とし、内筒部と外筒部との間の空間
に一次・二次コイル用ボビンを嵌合するとともに、シー
ル用充填剤を充填可能にしたことを特徴とする。

【０００８】ケースの内筒部にヨークを保持し、内筒部
と外筒部との間の空間に一次・二次コイル用ボビンを嵌
合するようにしたので、簡単な構成で、ケースに対する
一次・二次コイル用ボビンとヨークの位置決めができ
る。その結果、一次コイルと二次コイルとヨークとの位
置関係を、正確に且つ容易に設定でき、しかも、ケース
にシール用充填剤を充填する際や、点火コイル装置を組
立後に、互いの位置関係がずれることはない。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」は運転者から見た方向に従い、また、図
面は符号の向きに見るものとする。図１は本発明に係る
スクータ型自動二輪車の側面図であり、スクータ型自動
二輪車１は車体フレーム２と、この車体フレーム２を覆
う車体カバー１１と、前輪２１と、後輪２２と、運転者
が座るシート２５と、燃料タンク２６と、パワーユニッ
ト３１と、リヤクッション４７等からなる。

【００１０】車体フレーム２は、ヘッドパイプ３と、こ
のヘッドパイプ３に支承した前輪２１懸架用フロントフ
ォーク４と、ヘッドパイプ３の後下方に延出したダウン
チューブ５と、このダウンチューブ５の下端から後方に
連設したリヤフレーム６とからなる。リヤフレーム６
は、ダウンチューブ５の下端から後方に略水平に延びる
左右１対の前部フレーム部６ａ（この図では一方のみを
示す）と、これらの前部フレーム部６ａの後部から後上
方に延びる左右１対の中間フレーム部６ｂと、これらの
中間フレーム部６ｂの後端を相互に連結する後部フレー
ム部６ｃとからなる、平面視略楕円状フレームである。

【００１１】車体カバー１１はヘッドパイプ３の前部及
び前輪２１の上部を覆うフロントカバー１２及びにフロ
ントサイドカバー１３と、運転者の脚部前方を覆うレッ
グシールド１４と、運転者の足元を支持するフロアボー
ド１５と、車体フレーム２の後部両側面を覆うリヤロア
カバー１６と、車体フレーム２の後部上部を覆うリヤア
ッパカバー１７と、後輪２２の上部を覆うリヤフェンダ
２４とからなる。

【００１２】リヤアッパカバー１７に開閉可能にヒンジ
装着したシート２５は、リヤアッパカバー１７の上部の
開口部を覆う役割を果たす。燃料タンク２６は、レッグ
シールド１４の下方において、前部フレーム部６ａに取
付けたものである。

【００１３】パワーユニット３１は、前部の２サイクル
強制空冷型エンジン３２と、後部の無段変速機３９とを
一体的に組立たユニットである。無段変速機３９は、こ
の無段変速機３９に取付けた後輪２２に、エンジン３２
の出力を伝達するものである。

【００１４】自動二輪車１のリヤサスペンションは、車
体フレーム２の後部にリヤクッション（ダンパ）４７で
パワーユニット３１を吊下げた、スイングアーム方式で
あり、パワーユニット３１をスイングアームとしたこと
を特徴とする。詳述すれば、リヤサスペンションは、パ
ワーユニット３１の前部を、リンク機構４１で中間フレ
ーム部６ｂに前後（自動二輪車１の走行方向）揺動可能
に取付け、パワーユニット３１の後部を、リヤクッショ
ン４７で中間フレーム部６ｂに懸架したものである。

【００１５】図２は本発明に係るエンジンと燃料タンク
の側面図であり、燃料タンク２６とエンジン３２との配
置関係を示す。リンク機構４１は、中間フレーム部６ｂ
に取付けた支持部４２と、この支持部４２に前後（自動
二輪車１の走行方向）揺動可能に支持したリンク４３
と、このリンク４３の揺動先端に前後揺動可能に連結し
たピボット４４とからなり、このピボット４４は、エン
ジン３２のシリンダブロック（図示せず）上部に一体形
成したものである。

【００１６】エンジン３２は、エンジン前端部に着脱可
能な点火コイル装置５０を備え、この点火コイル装置５
０は、燃料タンク２６の後部近傍に配設したものであ
る。なお、２７は燃料タンク２６に給油するために、リ
ヤアッパカバー１７の前部に設けたリッドである。

【００１７】図３は本発明に係るエンジンと燃料タンク
の平面図であり、燃料タンク２６に点火コイル装置５０
が近接するため、燃料タンク２６の後部を斜めにカット
して干渉を避けるようにしたことを示す。点火コイル装
置５０にカプラ７１で接続する外部配線７２は、平面視
左側（この図の下側）を向いて配線したものであり、こ
のため、カプラ７１及び外部配線７２が、燃料タンク２
６の後端面２６ａに当たることはない。なお、２６ｂは
燃料タンク２６に給油するための給油口である。

【００１８】点火コイル装置５０の回路（二次コイル５
４及び一次コイル５６）構成は次の通りである。図４は
本発明に係る点火コイル装置の回路図である。二次コイ
ル５４の回路構成は、第１巻回端部５４ａを、二次コイ
ル用正極端子６４と電波雑音防止用抵抗器６５とキャッ
プ用端子６６とプラグキャップ５１とを介して点火プラ
グ３５に接続し、第２巻回端部５４ｂを、一次・二次コ
イル用負極端子６８を介してアースに接続したものであ
る。一次コイル５６の回路構成は、第１巻回端部５６ａ
を、一次コイル用正極端子６７を介してＣＤＩユニット
（容量放電点火装置）６９に接続し、第２巻回端部５６
ｂを、一次・二次コイル用負極端子６８を介してアース
に接続したものである。

【００１９】図５は図２の矢視５線図であり、シール用
充填剤を充填しない状態の点火コイル装置５０の平面姿
を示す。一次コイル用正極端子６７と一次・二次コイル
用負極端子６８とは、ケース５７の上部（この図の表
側）に並設し、更に、カプラ差込口５８内に延びたもの
である。二次コイル用正極端子６４とキャップ用端子６
６とは、二次コイル用ボビン５３の端子基盤５３ｂに並
設したものである。

【００２０】図６は図５の６−６線断面図であり、点火
コイル装置５０の断面構成を示す。点火コイル装置５０
は、後述する点火プラグ３５に嵌着するためのプラグキ
ャップ５１を、これと同心に配列したヨーク（鉄芯）５
２、二次コイル用ボビン５３及び一次コイル用ボビン５
５でこの順に囲い、更に、これらをケース５７で囲った
ものである。詳述すると、ケース５７は電気絶縁性樹脂
にて、ドーナツ状底部５７ａと、この底部５７ａの内外
縁から立上がった内筒部５７ｂ及び外筒部５７ｃとを、
一体に形成した上部開放ケースである。

【００２１】内筒部５７ｂは、プラグキャップ５１を保
持するためのキャップ保持部の役割と、ヨーク５２を保
持するためのヨーク保持部の役割とを兼ねた部材であ
る。詳しくは、内筒部５７ｂは、上端部に導電性プラグ
キャップ５１を一体成形により固定し、壁内に内筒部５
７ｂと同心のヨーク５２を埋設したものである。ケース
５７の内筒部５７ｂと外筒部５７ｃとの間の空間Ｓは、
一次コイル用ボビン５５と、この一次コイル用ボビン５
５内に嵌合した二次コイル用ボビン５３とを嵌合するも
のである。すなわち、電気絶縁性樹脂からなる一次・二
次コイル用ボビンは、ケース５７と別部品である。

【００２２】二次コイル用ボビン５３は、外周に二次コ
イル５４を巻回した円筒部５３ａと、この円筒部５３ａ
の上部縁に掛け渡した水平状の端子基盤５３ｂとを、一
体に形成した下部開放ボビンである。端子基盤５３ｂ上
に固定用突起５３ｃにて固定した上記キャップ用端子６
６は、プラグキャップ５１の上端部５１ａに連結した構
成である。一次コイル用ボビン５５は、外周に一次コイ
ル５６を巻回した円筒状ボビンである。

【００２３】ところで、ケース５７（内筒部５７ｂと外
筒部５７ｃとの間の空間Ｓを含む）へは、電気絶縁性樹
脂からなるシール用充填剤５９を、上部開放端から充填
することができる。ケース５７に取付けた上記カプラ差
込口５８は、プラグキャップ５１の軸心と直交する面
に、ほぼ平行に延出したものである。なお、５３ｄは二
次コイル５４の第１・第２巻回端部５４ａ，５４ｂを絡
げるコイル端部絡げ部、５５ａは一次コイル５６の第１
・第２巻回端部５６ａ，５６ｂを絡げるコイル端部絡げ
部である。

【００２４】図７は本発明に係る点火コイル装置をエン
ジンにマウントした状態の断面図である。エンジン３２
は強制空冷型であり、このため、シリンダブロック３３
及びシリンダヘッド３４を強制空冷用エンジンカバー
（ファンシュラウド）３６で囲った空間に、エンジン３
２の側端部に設けられたファン（図示せず）により発生
した空気流を流して、エンジン３２を冷却する構成であ
る。シリンダヘッド３４は、点火プラグ３５をねじ止め
するとともに、この点火プラグ３５に沿って突出させた
２個の棒状の支持突起３４ａ，３４ａ（この図では１個
のみ示す。）を、一体に形成したものである。これらの
支持突起３４ａ，３４ａは、弾性マウント部材３７を介
して点火コイル装置５０をマウントする部材である。

【００２５】詳しくは、弾性マウント部材３７はゴム材
等の可撓性材料にて、中央のマウント用筒部３７ａと、
この筒部３７ａの下部から周囲に延びる平板部３７ｂと
を一体に形成した部材である。筒部３７ａは、上記２個
の棒状の支持突起３４ａ，３４ａに弾性嵌合する２つの
嵌合孔３７ｃ，３７ｃ（図６参照）を形成し、これら嵌
合孔３７ｃ，３７ｃと支持突起３４ａ，３４ａとの嵌合
にて、支持突起３４ａ，３４ａに係止するものである。
なお、嵌合孔３７ｃは図６に示すように平面視略Ｔ字状
孔である。また、支持突起３４ａも、嵌合孔３７ｃの形
状に合致した平面視略Ｔ字状突起である。

【００２６】一方、エンジンカバー３６は点火プラグ３
５に臨むノズル３６ａを備え、このノズル３６ａは弾性
マウント部材３７の筒部３７ａが嵌装されて、弾性保持
されている。なお、弾性マウント部材３７の平板部３７
ｂは、シリンダヘッド３４の放熱フィン３４ｂ…（…は
複数を示す。以下同じ。）の先端と当接し、エンジンカ
バー３６の振動を吸収する役割を果たす。弾性マウント
部材３７は、筒部３７ａ内にケース５７を嵌合すること
で、点火コイル装置５０をマウントする。そして、点火
コイル装置５０を弾性マウント部材３７にマウントした
状態で、プラグキャップ５１は点火プラグ３５に嵌合し
た状態になる。なお、６１はケース５７に取付けた弾性
シール部材であり、点火プラグ３５にプラグキャップ５
１を嵌着した際の点火プラグ３５外周のシールをするも
のである。

【００２７】次に、上記構成の点火コイル装置５０の組
立手順を説明する。図８は本発明に係る点火コイル装置
の組立手順説明図である。 （１）先ず、二次コイル用ボビン５３に二次コイル５４
を巻回し、一次コイル用ボビン５５に一次コイル５６を
巻回する。 （２）一次コイル用ボビン５５内に二次コイル用ボビン
５３を嵌合する（矢印）。 （３）二次コイル用ボビン５３を組込んだ一次コイル用
ボビン５５を、ケース５７の内筒部５７ｂと外筒部５７
ｃとの間の空間Ｓに嵌合する（矢印）。 （４）二次コイル用ボビン５３の上端の固定用突起５３
ｃと、プラグキャップ５１の上端部５１ａとに、キャッ
プ用端子６６をスナップフィットにて固定する（矢印
）。 （５）図４に示す各端子６４，６６，６７，６８に巻回
端部５４ａ，５４ｂ，５６ａ，５６ｂや電波雑音防止用
抵抗器６５を取付ける。 （６）最後に、ケース５７内にシール用充填剤５９（図
６参照）を充填し、内部をシールして、組立作業を完了
する。

【００２８】次に、上記構成の点火コイル装置５０をエ
ンジン３２にマウントする手順を説明する。図９は本発
明に係る点火コイル装置のマウント手順説明図である。 （１）先ず、シリンダヘッド３４に点火プラグ３５を取
付ける。 （２）エンジンカバー３６のノズル３６ａに弾性マウン
ト部材３７を嵌装する。 （３）エンジン３２にエンジンカバー３６を被せ、支持
突起３４ａ，３４ａに嵌合孔３７ｃ，３７ｃを固く嵌合
することで弾性マウント部材３７を係止する（矢印
）。 （４）筒部３７ａ内にケース５７を嵌合することで、弾
性マウント部材３７に点火コイル装置５０をマウントす
る（矢印）。その結果、点火コイル装置５０はエンジ
ン３２にマウントされた状態になる。同時に、プラグキ
ャップ５１も点火プラグ３５に嵌合された状態になる
（矢印）。これで、マウント作業を完了する。

【００２９】なお、図８に示す点火コイル装置５０の組
立手順、図９に示す点火コイル装置５０のマウント手順
は、上記構成の理解を容易にするために説明したもので
あり、これらの手順に限定するものではない。

【００３０】次に、上記構成の点火コイル装置５０の作
用を図４に基づき説明する。低電圧をＣＤＩユニット６
９から一次コイル用正極端子６７→一次コイル５６→一
次・二次コイル用負極端子６８の経路で印加すると、二
次コイル５４に発生した高圧電流がプラグキャップ５１
→点火プラグ３５→アースの経路で流れ、点火プラグ３
５はスパークを発生してエンジン３２（図７参照）に点
火する。

【００３１】次に、上記構成のエンジン３２が揺動した
場合の燃料タンク２６との関係を説明する。図１０
（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るエンジンと燃料タンクの
関係の作用説明図である。リヤクッション４７（図１参
照）が伸縮方向の中間位置にある状態では、（ａ）に示
すようにリンク機構４１のピボット４４が比較的高位に
あり、点火コイル装置５０が燃料タンク２６の後端面２
６ａ上端よりも上方にある。

【００３２】リヤクッション４７が最も伸びた状態で
は、（ｂ）に示すようにピボット４４が上記（ａ）より
も低位にあり、更に、エンジン３２がこの図で反時計回
りに揺動するので、点火コイル装置５０が燃料タンク２
６の後端面２６ａ上端近傍にある。

【００３３】リヤクッション４７が最も縮んだ状態で
は、（ｃ）に示すようにピボット４４が上記（ａ）より
も低位にあり、エンジン３２がこの図で反時計回りに更
に揺動するので、点火コイル装置５０が燃料タンク２６
の後端面２６ａ上部近傍（上記（ｂ）よりも若干低位）
にある。

【００３４】このように、点火プラグ３５（図７参照）
及び点火コイル装置５０を、車体フレーム２にリンク機
構４１を介して揺動可能に取付けたエンジン３２に取付
けたので、点火プラグ３５及び点火コイル装置５０の揺
動範囲を狭くできる。このため、燃料タンク２６をエン
ジン３２に接近して配置することにより、スペースを有
効活用できる。

【００３５】なお、上記実施の形態において、支持突起
３４ａ及び嵌合孔３７ｃの数量は、弾性マウント部材３
７を安定的にマウントできるように複数あればよく、２
つに限定するものではない。

【００３６】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、点火プラグに嵌着するプラグキャッ
プを、同心に配列したヨーク、二次コイル用ボビン及び
一次コイル用ボビンで囲い、更に、これらをケースで囲
ってなる点火コイル装置において、ヨークを保持するた
めのヨーク保持部を前記ケースと一体に形成し、また、
前記二次コイル用ボビンを前記ケースと別部品で構成し
たことを特徴とする。

【００３７】二次コイル用ボビンを、ヨークを保持した
ケースと別部品で構成したので、二次コイル用ボビンが
全体的に軽くなり、ボビンにコイルを巻くに際し、取扱
い易く、二次コイルを容易に巻回でき、作業性に優れ
る。また、二次コイル用ボビンとヨークが別体なので、
通電時にボビンが高温になっても、ボビンとヨークは互
いに熱影響を受け難い。しかも、ケースにヨークを備え
たので点火コイル装置を構成する部品数を少なくでき、
コストの低減や生産性の向上を図ることができる。ま
た、ヨーク保持部をケースと一体に形成したので、ケー
スにヨークを直接取付けることができる。その結果、ケ
ースにヨークの位置を正確に且つ容易に設定でき、しか
も、ケースとヨークの位置関係がずれない。

【００３８】請求項２は、ケースを、ドーナツ状底部
と、この底部の内外縁から立上がった内筒部及び外筒部
とからなる構成とし、内筒部を、プラグキャップ及びヨ
ークを保持する部材とし、内筒部と外筒部との間の空間
に一次・二次コイル用ボビンを嵌合するとともに、シー
ル用充填剤を充填可能にしたことを特徴とする。

【００３９】ケースの内筒部にヨークを保持し、内筒部
と外筒部との間の空間に一次・二次コイル用ボビンを嵌
合するようにしたので、簡単な構成で、ケースに対する
一次・二次コイル用ボビンとヨークの位置決めができ
る。その結果、一次コイルと二次コイルとヨークとの位
置関係を、正確に且つ容易に設定でき、しかも、ケース
にシール用充填剤を充填する際や、点火コイル装置を組
立後に、互いの位置関係がずれることはない。また、ケ
ースの内筒部が、プラグキャップを保持する部材と、ヨ
ークを保持する部材とを兼ねたので、保持部材の個数を
少なくできる。このため、保持構成を簡単にでき、ケー
スを小型にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスクータ型自動二輪車の側面図

【図２】本発明に係るエンジンと燃料タンクの側面図

【図３】本発明に係るエンジンと燃料タンクの平面図

【図４】本発明に係る点火コイル装置の回路図

【図５】図２の矢視５線図

【図６】図５の６−６線断面図

【図７】本発明に係る点火コイル装置をエンジンにマウ
ントした状態の断面図

【図８】本発明に係る点火コイル装置の組立手順説明図

【図９】本発明に係る点火コイル装置のマウント手順説
明図

【図１０】本発明に係るエンジンと燃料タンクの関係の
作用説明図

【符号の説明】

３２…エンジン、３４…シリンダヘッド、３４ａ…支持
突起、３５…点火プラグ、３６…エンジンカバー、３６
ａ…ノズル、３７…弾性マウント部材、５０…点火コイ
ル装置、５１…プラグキャップ、５２…ヨーク、５３…
二次コイル用ボビン、５４…二次コイル、５５…一次コ
イル用ボビン、５６…一次コイル、５７…ケース、５７
ａ…ドーナツ状底部、５７ｂ…内筒部（ヨーク保持
部）、５７ｃ…外筒部、５９…シール用充填剤、Ｓ…内
筒部と外筒部との間の空間。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 点火プラグに嵌着するプラグキャップ
   を、同心に配列したヨーク、二次コイル用ボビン及び一
   次コイル用ボビンで囲い、更に、これらをケースで囲っ
   てなる点火コイル装置において、ヨークを保持するため
   のヨーク保持部を前記ケースと一体に形成し、また、前
   記二次コイル用ボビンを前記ケースと別部品で構成した
   ことを特徴とする点火コイル装置。
2. 【請求項２】 前記ケースは、ドーナツ状底部と、この
   底部の内外縁から立上がった内筒部及び外筒部とからな
   り、内筒部はプラグキャップ及びヨークを保持する部材
   であり、内筒部と外筒部との間の空間に一次・二次コイ
   ル用ボビンを嵌合するとともに、シール用充填剤を充填
   可能にしたことを特徴とする請求項１記載の点火コイル
   装置。