CN215595770U - 易散热的发动机结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了易散热的发动机结构，属于发动机领域，包括气缸、曲轴箱、风扇罩和高压包，所述曲轴箱连接在气缸的下端，所述风扇罩位于曲轴箱的一侧且连接在曲轴箱上，所述风扇罩内安装有飞轮，所述高压包安装在风扇罩上，所述高压包与气缸不重叠。本实用新型的气缸散热效果更佳，且能避免高压包受气缸温度影响而过温。

Description

易散热的发动机结构

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及易散热的发动机结构。

背景技术

高压包，正名为行输出变压器，也称为行包或行变。发动机上的高压包又称为点火线圈，一般由一次线圈、二次线圈和铁芯组成，使用时先给一次线圈充电，在一次线圈中自感应出200-300V的电压，然后与二次线圈互感而产生出18-20KV的高压电，产生的电压大小取决于两线圈的匝数比，最后将高压电输送到火花塞点火。

市场上现有的发动机结构，高压包一般安装在飞轮的正上方。例如公告号为CN204552950U的小型二冲程汽油发动机自动调速装置，一种小型二冲程汽油发动机自动调速装置，包括化油器、调速电机、电路控制器、发动机、飞轮及磁电机、发动机高压包，调速电机通过安装支架固定在化油器上，所述安装在发动机曲轴上的飞轮及磁电机的发动机转速信号传输到电路控制器，电路控制器与设定转速比较后输出调速电机转动信号，使调速电机正转或反转，化油器油门开度在调速电机带动打开或关闭一定角度，化油器油门开度变化控制发动机转速，使发动机转速在设定转速下恒速工作。

但是，高压包安装在飞轮的正上方，会使高压包遮挡住气缸，使风无法吹到气缸上给气缸降温，增加发动机温度，容易出现拉缸的问题，降低发动机的寿命，并且使用时气缸温度过高也会影响到高压包，使高压包过问损坏。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种易散热的发动机结构。

本实用新型的技术方案为：易散热的发动机结构，包括气缸、曲轴箱和高压包组件，其特征在于，所述曲轴箱连接在气缸的下端，曲轴箱的一侧安装有飞轮，所述高压包组件安装在曲轴箱上，所述高压包组件与气缸不重叠。

本实用新型进一步的优化方案为：所述高压包组件安装在飞轮的下方。

本实用新型进一步的优化方案为：所述曲轴箱的下端设有安装部，所述高压包组件安装在安装部上，所述高压包组件和气缸分别位于飞轮的上下两侧。

本实用新型进一步的优化方案为：所述安装部包括具有安装空间的半壳结构，所述曲轴箱一侧设有用于安装飞轮的轮腔，所述的半壳结构与轮腔连通，所述高压包组件安装在该半壳结构内。

本实用新型进一步的优化方案为：所述安装部的侧壁上设有用于接出高压包组件的电线的缺口。

本实用新型进一步的优化方案为：所述安装部的背部设有用于定位高压包组件的电线的定位组件。

本实用新型进一步的优化方案为：所述定位组件包括设在安装部背面的两侧边，两侧边之间具有供电线通过的间距，所述高压包组件的电线卡在两侧边之间。

本实用新型进一步的优化方案为：所述半壳结构内设有加强筋，所述加强筋设在半壳结构的内壁和底部的连接处。

本实用新型进一步的优化方案为：所述安装部背面与曲轴箱的连接处设有加强筋。

本实用新型进一步的优化方案为：所述半壳结构内设有螺纹柱，所述高压包组件上设有螺丝孔，设有螺钉穿过螺丝孔与螺纹柱螺接，螺钉将高压包组件安装在螺纹柱上。

与现有技术相比，本实用新型的优点是高压包组件安装在曲轴箱上，所述高压包组件与气缸不重叠，所述高压包组件不遮挡气缸，使气缸在使用时风能够吹到气缸上，降低发动机的温度，从而延长发动机的寿命，气缸的温度也不会影响到高压包组件，避免高压包组件受气缸的温度影响而过温。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于说明背景技术和解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型结构示意图。

图3为本实用新型结构示意图。

图4为本实用新型结构示意图。

图5为本实用新型爆炸图。

图中：1、气缸；2、轮腔；3、飞轮；4、安装部；5、高压包组件；6、缺口；7、安装孔；8、曲轴箱；9、曲轴连杆组件；10、定位组件；11、半壳结构；12、螺钉；13、加强筋；14、侧边；15、垫圈；16、螺丝孔；17、螺纹柱；18、消音器。

具体实施方式

以下将参考附图来详细描述本实用新型的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本实用新型的保护范围。

应注意到：相似的标号在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可能不再对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

图1-图5所示，易散热的发动机结构，包括气缸1、曲轴箱8和高压包组件5。

图2、图4所示，所述曲轴箱8连接在气缸1的下端，所述曲轴箱8用于安装发动机的曲轴连杆组件9，所述曲轴连杆组件9的上端连接有活塞，所述活塞在气缸1内活动，所述气缸1上设有供火花塞安装的安装孔7，所述火花塞安装在安装孔7内。

所述曲轴箱8的一侧安装有飞轮3，进一步，所述曲轴箱8一侧设有用于安装飞轮3的轮腔2，所述飞轮3置于轮腔2内，曲轴箱8内的曲轴连杆组件9上的轴穿过飞轮3与螺母螺接，飞轮3与曲轴连杆组件9固定连接在一起，使飞轮3安装在曲轴箱8的一侧轮腔2内。

所述高压包组件5安装在曲轴箱8上，所述高压包组件5与气缸1不重叠，所述高压包组件5不遮挡气缸1，使气缸1的侧部露在外界环境中，便于气缸1散热。

图1、图3所示，所述高压包组件5安装在飞轮3的下方，进一步，所述曲轴箱8的下端设有安装部4，优选的，所述安装部4与曲轴箱8一体成型，所述安装部4为曲轴箱8下端向下延伸而成，所述高压包组件5安装在安装部4上，所述高压包组件5和气缸1分别位于飞轮3的上下两侧，保证所述气缸1的散热。

图5所示，所述安装部4包括具有安装空间的半壳结构11，所述的半壳结构11一体连接在曲轴箱8的下端，所述半壳结构11与轮腔2连通，所述高压包组件5安装在该半壳结构11内。使用时，所述轮腔2内的飞轮3转动能将风吹到半壳结构11内给高压包组件5降温。

图5所示，所述半壳结构11内设有螺纹柱17，所述螺纹柱17设在半壳结构11的底部，优选的，所述螺纹柱17的数量为两个，所述高压包组件5上设有对应的螺丝孔16，当需要将高压包组件5安装在半壳结构11上时，将高压包组件5贴靠在螺纹柱17上，使螺丝孔16与螺纹柱17的孔位对应，然后将螺钉12穿过螺丝孔16与螺纹柱17螺接，所述螺钉12将高压包组件5安装在两螺纹柱17上。所述螺钉12的螺杆上套设有垫圈15，所述垫圈15紧压在螺钉12头部和高压包组件5之间，使螺钉12更稳固的将高压包组件5固定连接在螺纹柱17上。

所述安装部4的侧壁上设有用于接出高压包组件5的电线的缺口6，所述高压包组件5的电线从缺口6伸出安装部4外，电线接在气缸1上的火花塞上。

所述安装部4的背面设有用于定位高压包组件5的电线的定位组件10，优选的，所述定位组件10包括设在安装部4背面的两侧边14，两侧边14之间具有供电线通过的间距，所述高压包组件5的电线卡在两侧边14之间固定且定位。上述高压包组件5的电线从安装部4侧壁上的缺口6伸出后，电线从安装部4的背面向上与气缸1上的火花塞连接，所述电线卡在两侧边14之间固定，便于电线有序的设置，当需要点火时，高压包组件5将高压电通过电线输送到火花塞点火。所述曲轴箱8上也设有定位组件10用于固定并定位所述高压包组件5的电线。

所述半壳结构11内设有加强筋13，所述加强筋13设在半壳结构11的内壁和底部的连接处，加强半壳结构11的强度。

所述安装部4背面与曲轴箱8的连接处设有加强筋13，所述加强筋13加强安装部4与轮腔2之间连接的强度。

所述发动机的其他部件与现有的发动机相同，气缸1的一侧连接有消声器18，气缸1的另一侧用于连接化油器。

以上对本实用新型所提供的易散热的发动机结构进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.易散热的发动机结构，包括气缸、曲轴箱和高压包组件，其特征在于，所述曲轴箱连接在气缸的下端，曲轴箱的一侧安装有飞轮，所述高压包组件安装在曲轴箱上，所述高压包组件与气缸不重叠。

2.根据权利要求1所述的易散热的发动机结构，其特征在于，所述高压包组件安装在飞轮的下方。

3.根据权利要求2所述的易散热的发动机结构，其特征在于，所述曲轴箱的下端设有安装部，所述高压包组件安装在安装部上，所述高压包组件和气缸分别位于飞轮的上下两侧。

4.根据权利要求3所述的易散热的发动机结构，其特征在于，所述安装部包括具有安装空间的半壳结构，所述曲轴箱一侧设有用于安装飞轮的轮腔，所述的半壳结构与轮腔连通，所述高压包组件安装在该半壳结构内。

5.根据权利要求4所述的易散热的发动机结构，其特征在于，所述安装部的侧壁上设有用于接出高压包组件的电线的缺口。

6.根据权利要求3或4或5所述的易散热的发动机结构，其特征在于，所述安装部的背部设有用于定位高压包组件的电线的定位组件。

7.根据权利要求6所述的易散热的发动机结构，其特征在于，所述定位组件包括设在安装部背面的两侧边，两侧边之间具有供电线通过的间距，所述高压包组件的电线卡在两侧边之间。

8.根据权利要求4所述的易散热的发动机结构，其特征在于，所述半壳结构内设有加强筋，所述加强筋设在半壳结构的内壁和底部的连接处。

9.根据权利要求3或4所述的易散热的发动机结构，其特征在于，所述安装部背面与曲轴箱的连接处设有加强筋。

10.根据权利要求4所述的易散热的发动机结构，其特征在于，所述半壳结构内设有螺纹柱，所述高压包组件上设有螺丝孔，设有螺钉穿过螺丝孔与螺纹柱螺接，螺钉将高压包组件安装在螺纹柱上。

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