JPH10297575A - 自転車用リアディレイラ - Google Patents
自転車用リアディレイラInfo
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- JPH10297575A JPH10297575A JP10121106A JP12110698A JPH10297575A JP H10297575 A JPH10297575 A JP H10297575A JP 10121106 A JP10121106 A JP 10121106A JP 12110698 A JP12110698 A JP 12110698A JP H10297575 A JPH10297575 A JP H10297575A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- link
- pivot pin
- spring
- supported
- rear derailleur
- Prior art date
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- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
- B62M9/04—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio
- B62M9/06—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like
- B62M9/10—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like
- B62M9/12—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like the chain, belt, or the like being laterally shiftable, e.g. using a rear derailleur
- B62M9/121—Rear derailleurs
- B62M9/124—Mechanisms for shifting laterally
- B62M9/1248—Mechanisms for shifting laterally characterised by the use of biasing means, e.g. springs; Arrangements thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
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- B62M9/121—Rear derailleurs
- B62M9/124—Mechanisms for shifting laterally
- B62M9/1242—Mechanisms for shifting laterally characterised by the linkage mechanisms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 安価でかつ低摩擦のリアディレイラを実現す
る。 【解決手段】 このリアディレイラは、ベース部材１１
４と、チェーン・ガイドを支持する可動部材１１８と、
第１及び第２端部を有するリンク１２２を備えている。
リンク１２２の第１端部は移動可能にベース部材１１４
に支持されており、リンク１２２の第２端部は移動可能
に可動部材１１８に支持されている。スプリング１４４
は、リンク１２２の長軸の一方側に可動部材１１８から
離れる方向にスプリング力を加える。また、制御ケーブ
ル１５６がリンク１２２の長軸の他方側に可動部材１１
８から離れる方向の制御要素力を加えるようにリンク１
２２に連結されている。ここでは、スプリング力及び制
御要素力は、主にリンク１２２とベース部材１１４との
間の連結箇所に作用し、ディレイラのその他の構成要素
間の連結箇所からは力が解放される。
る。 【解決手段】 このリアディレイラは、ベース部材１１
４と、チェーン・ガイドを支持する可動部材１１８と、
第１及び第２端部を有するリンク１２２を備えている。
リンク１２２の第１端部は移動可能にベース部材１１４
に支持されており、リンク１２２の第２端部は移動可能
に可動部材１１８に支持されている。スプリング１４４
は、リンク１２２の長軸の一方側に可動部材１１８から
離れる方向にスプリング力を加える。また、制御ケーブ
ル１５６がリンク１２２の長軸の他方側に可動部材１１
８から離れる方向の制御要素力を加えるようにリンク１
２２に連結されている。ここでは、スプリング力及び制
御要素力は、主にリンク１２２とベース部材１１４との
間の連結箇所に作用し、ディレイラのその他の構成要素
間の連結箇所からは力が解放される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自転車用リアディ
レイラ、特に、複数のピボット・ピンを介してベース部
材及び可動部材に旋回可能に取り付けられた複数のリン
クを有し、複数のピボット・ピンのうちから選択された
いくつかのピボット・ピンにはベアリングを配設されて
いる自転車用ディレイラに関する。
レイラ、特に、複数のピボット・ピンを介してベース部
材及び可動部材に旋回可能に取り付けられた複数のリン
クを有し、複数のピボット・ピンのうちから選択された
いくつかのピボット・ピンにはベアリングを配設されて
いる自転車用ディレイラに関する。
【０００２】
【従来の技術】図１は、従来の自転車用ディレイラ１０
の概念図である。ディレイラ１０は、ベース部材１４
と、可動部材１８と、可動部材１８がベース部材１４に
対して相対的に移動できるように可動部材１８をベース
部材１４に連結するリンク２２及び２４とを備えてい
る。通常、ベース部材１４は自転車のフレーム（図示せ
ず）に固定されており、また、通常、可動部材１８は複
数のスプロケット（図示せず）上でチェーンを移動させ
るチェーン・ガイド（図示せず）を支持している。リン
ク２２は、ピボット・ピン２８を介してベース部材１４
に旋回可能に連結され、またピボット・ピン３２を介し
て可動部材１８に旋回可能に連結されている。同様に、
リンク２４は、ピボット・ピン３６を介してベース部材
１４に旋回可能に連結され、またピボット・ピン４０を
介して可動部材１８に旋回可能に連結されている。した
がって、この場合、ベース部材１４、可動部材１８、及
びリンク２２、２４は、平行四辺形の４節型リンケージ
機構を構成している。ベース部材１４、可動部材１８、
及びリンク２２、２４が形成するリンケージ機構の対角
コーナ間にスプリング４４を連結して、可動部材１８を
希望の方向に付勢させる付勢力Ｆｓを発生させる場合も
ある。図１において、ベース部材１４は固定されてお
り、したがって、図示したようにスプリング４４を連結
すると、可動部材１８が上方に付勢される。
の概念図である。ディレイラ１０は、ベース部材１４
と、可動部材１８と、可動部材１８がベース部材１４に
対して相対的に移動できるように可動部材１８をベース
部材１４に連結するリンク２２及び２４とを備えてい
る。通常、ベース部材１４は自転車のフレーム（図示せ
ず）に固定されており、また、通常、可動部材１８は複
数のスプロケット（図示せず）上でチェーンを移動させ
るチェーン・ガイド（図示せず）を支持している。リン
ク２２は、ピボット・ピン２８を介してベース部材１４
に旋回可能に連結され、またピボット・ピン３２を介し
て可動部材１８に旋回可能に連結されている。同様に、
リンク２４は、ピボット・ピン３６を介してベース部材
１４に旋回可能に連結され、またピボット・ピン４０を
介して可動部材１８に旋回可能に連結されている。した
がって、この場合、ベース部材１４、可動部材１８、及
びリンク２２、２４は、平行四辺形の４節型リンケージ
機構を構成している。ベース部材１４、可動部材１８、
及びリンク２２、２４が形成するリンケージ機構の対角
コーナ間にスプリング４４を連結して、可動部材１８を
希望の方向に付勢させる付勢力Ｆｓを発生させる場合も
ある。図１において、ベース部材１４は固定されてお
り、したがって、図示したようにスプリング４４を連結
すると、可動部材１８が上方に付勢される。
【０００３】リンケージ機構の対角コーナ間にスプリン
グ４４が連結されているため、ピボット・ピン２８、３
２、３６、及び４０に位置する４つのピボット点すべて
に実質的なスプリング力が加わり、各ピボット・ピンの
摩擦が増大する。この摩擦を低下させるために、ピボッ
ト・ピン２８とリンク２２との間でピボット・ピン２８
の周囲にベアリング５０を取り付け、ピボット・ピン３
２とリンク２２との間でピボット・ピン３２の周囲にベ
アリング５４を取り付け、ピボット・ピン３６とリンク
２４との間でピボット・ピン３６の周囲にベアリング５
８を取り付け、ピボット・ピン４０とリンク２４との間
でピボット・ピン４０の周囲にベアリング６２を取り付
けてある。ベアリング５０、５４、５８、及び６２は、
ピボット・ピン２８、３２、３６、及び４０とリンク２
２及び２４との間の摩擦力を低減するが、ベアリングの
使用によりディレイラのコストは大幅に増大する。
グ４４が連結されているため、ピボット・ピン２８、３
２、３６、及び４０に位置する４つのピボット点すべて
に実質的なスプリング力が加わり、各ピボット・ピンの
摩擦が増大する。この摩擦を低下させるために、ピボッ
ト・ピン２８とリンク２２との間でピボット・ピン２８
の周囲にベアリング５０を取り付け、ピボット・ピン３
２とリンク２２との間でピボット・ピン３２の周囲にベ
アリング５４を取り付け、ピボット・ピン３６とリンク
２４との間でピボット・ピン３６の周囲にベアリング５
８を取り付け、ピボット・ピン４０とリンク２４との間
でピボット・ピン４０の周囲にベアリング６２を取り付
けてある。ベアリング５０、５４、５８、及び６２は、
ピボット・ピン２８、３２、３６、及び４０とリンク２
２及び２４との間の摩擦力を低減するが、ベアリングの
使用によりディレイラのコストは大幅に増大する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、リンクとピ
ボット・ピンとの間の摩擦を低減する上で、リンクとピ
ボット・ピンとの間に必要なベアリングの数を従来のデ
ィレイラに比べて少なくてすむようにすることにある。
ボット・ピンとの間の摩擦を低減する上で、リンクとピ
ボット・ピンとの間に必要なベアリングの数を従来のデ
ィレイラに比べて少なくてすむようにすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の一見地に係る自
転車用リアディレイラは、ベース部材と、チェーン・ガ
イドを支持する可動部材と、第１及び第２端部を有する
第１リンクとを備えている。第１リンクの第１端部はベ
ース部材に移動可能に支持されており、第１リンクの第
２端部は可動部材に移動可能に支持されている。スプリ
ングは、第１リンクの長軸の一方側に、可動部材から遠
ざかる方向にスプリング力を加える。第１リンクの長軸
の他方側に可動部材から遠ざかる方向の制御要素力を加
えるために、第１リンクには制御要素が連結されてい
る。したがって、スプリング力及び制御要素力は、主に
第１リンクとベース部材との連結箇所に作用し、ディレ
イラのその他の構成要素同士の連結箇所からは力が解放
される。その結果、第１リンクの第１端部とベース部材
との間の連結箇所に使用するベアリングが１つだけの、
低摩擦ディレイラを構成することができる。
転車用リアディレイラは、ベース部材と、チェーン・ガ
イドを支持する可動部材と、第１及び第２端部を有する
第１リンクとを備えている。第１リンクの第１端部はベ
ース部材に移動可能に支持されており、第１リンクの第
２端部は可動部材に移動可能に支持されている。スプリ
ングは、第１リンクの長軸の一方側に、可動部材から遠
ざかる方向にスプリング力を加える。第１リンクの長軸
の他方側に可動部材から遠ざかる方向の制御要素力を加
えるために、第１リンクには制御要素が連結されてい
る。したがって、スプリング力及び制御要素力は、主に
第１リンクとベース部材との連結箇所に作用し、ディレ
イラのその他の構成要素同士の連結箇所からは力が解放
される。その結果、第１リンクの第１端部とベース部材
との間の連結箇所に使用するベアリングが１つだけの、
低摩擦ディレイラを構成することができる。
【０００６】本発明の別の見地に係る自転車用ディレイ
ラは、ベース部材と、チェーン・ガイドを支持する可動
部材と、可動部材がベース部材に対して相対的に移動で
きるようにベース部材を可動部材に連結する第１及び第
２リンクとを備えている。さらに具体的に述べると、第
１リンクは、第１ピボット・ピンを介してベース部材に
旋回可能に連結されており、また第２ピボット・ピンを
介して可動部材に旋回可能に連結されている。同様に第
２リンクは、第３ピボット・ピンを介してベース部材に
旋回可能に連結されており、また第４ピボット・ピンを
介して可動部材に旋回可能に連結されている。ディレイ
ラに対するスプリングの取り付けは、このスプリングの
第１端部が第１ピボット・ピンからずれた位置でベース
部材に取り付けられ、スプリングの第２端部が第１リン
クの経路に沿って取り付けられるようになっている。例
えば、スプリングは第１及び第２リンクから遠ざかるよ
うに傾斜させてあり、スプリングの第２端部は、第１リ
ンクの中間点、または第２ピボット・ピンの位置にあ
る、第１リンクの第２端部に配置することができる。ス
プリングをこのように連結すると、４つのピボット・ピ
ンのうち３つから実質的なスプリング力が除去され、ベ
アリング１つで、低摩擦ディレイラを構成することがで
きる。
ラは、ベース部材と、チェーン・ガイドを支持する可動
部材と、可動部材がベース部材に対して相対的に移動で
きるようにベース部材を可動部材に連結する第１及び第
２リンクとを備えている。さらに具体的に述べると、第
１リンクは、第１ピボット・ピンを介してベース部材に
旋回可能に連結されており、また第２ピボット・ピンを
介して可動部材に旋回可能に連結されている。同様に第
２リンクは、第３ピボット・ピンを介してベース部材に
旋回可能に連結されており、また第４ピボット・ピンを
介して可動部材に旋回可能に連結されている。ディレイ
ラに対するスプリングの取り付けは、このスプリングの
第１端部が第１ピボット・ピンからずれた位置でベース
部材に取り付けられ、スプリングの第２端部が第１リン
クの経路に沿って取り付けられるようになっている。例
えば、スプリングは第１及び第２リンクから遠ざかるよ
うに傾斜させてあり、スプリングの第２端部は、第１リ
ンクの中間点、または第２ピボット・ピンの位置にあ
る、第１リンクの第２端部に配置することができる。ス
プリングをこのように連結すると、４つのピボット・ピ
ンのうち３つから実質的なスプリング力が除去され、ベ
アリング１つで、低摩擦ディレイラを構成することがで
きる。
【０００７】さらに特徴的な実施形態においては、第１
リンクの第１端部とピボット・ピンとの間で第１ピボッ
ト・ピンにベアリングが支持されている。第１リンクの
第２端部は、第１リンクの第２端部が第２ピボット・ピ
ンに接触するように、第２ピボット・ピンを介して可動
部材に旋回可能に支持されている。第２リンクの第１端
部は、第２リンクの第１端部が第３ピボット・ピンに接
触するように、第３ピボット・ピンを介してベース部材
に旋回可能に支持されている。さらに、第２リンクの第
２端部は、第２リンクの第２端部が第４ピボット・ピン
に接触するように、第４ピボット・ピンを介して可動部
材に旋回可能に支持されている。摩擦をさらに低下させ
たい場合は、取り付けポストを介してスプリングの第２
端部を第１リンクに取り付け、スプリングの第２端部と
取り付けポストとの間で取り付けポストに第２ベアリン
グを取り付ければよい。
リンクの第１端部とピボット・ピンとの間で第１ピボッ
ト・ピンにベアリングが支持されている。第１リンクの
第２端部は、第１リンクの第２端部が第２ピボット・ピ
ンに接触するように、第２ピボット・ピンを介して可動
部材に旋回可能に支持されている。第２リンクの第１端
部は、第２リンクの第１端部が第３ピボット・ピンに接
触するように、第３ピボット・ピンを介してベース部材
に旋回可能に支持されている。さらに、第２リンクの第
２端部は、第２リンクの第２端部が第４ピボット・ピン
に接触するように、第４ピボット・ピンを介して可動部
材に旋回可能に支持されている。摩擦をさらに低下させ
たい場合は、取り付けポストを介してスプリングの第２
端部を第１リンクに取り付け、スプリングの第２端部と
取り付けポストとの間で取り付けポストに第２ベアリン
グを取り付ければよい。
【０００８】
【発明の実施の形態】図２は、本発明にしたがって構成
したディレイラ１００の一実施形態の概念図である。デ
ィレイラ１００は、ベース部材１１４と、可動部材１１
８と、可動部材１１８がベース部材１１４に対して相対
的に移動できるように可動部材１１８をベース部材１１
４に連結するリンク１２２、１２４とを備えている。リ
ンク１２２は、ピボット・ピン１２８を介してベース部
材１１４に旋回可能に連結され、さらにピボット・ピン
１３２を介して可動部材１１８に旋回可能に連結されて
いる。同様にリンク１２４は、ピボット・ピン１３６を
介してベース部材１１４に旋回可能に連結され、さらに
ピボット・ピン１４０を介して可動部材１１８に旋回可
能に連結されている。したがって、ベース部材１１４、
可動部材１１８、及びリンク１２２、１２４が４節型リ
ンケージ機構を形成している。
したディレイラ１００の一実施形態の概念図である。デ
ィレイラ１００は、ベース部材１１４と、可動部材１１
８と、可動部材１１８がベース部材１１４に対して相対
的に移動できるように可動部材１１８をベース部材１１
４に連結するリンク１２２、１２４とを備えている。リ
ンク１２２は、ピボット・ピン１２８を介してベース部
材１１４に旋回可能に連結され、さらにピボット・ピン
１３２を介して可動部材１１８に旋回可能に連結されて
いる。同様にリンク１２４は、ピボット・ピン１３６を
介してベース部材１１４に旋回可能に連結され、さらに
ピボット・ピン１４０を介して可動部材１１８に旋回可
能に連結されている。したがって、ベース部材１１４、
可動部材１１８、及びリンク１２２、１２４が４節型リ
ンケージ機構を形成している。
【０００９】ディレイラ１００に対するスプリング１４
４の取り付けは、このスプリング１４４の第１端部１４
８が第１ピボット・ピン１２８からずれた位置で取り付
けポスト１５０に固定された状態になっている。スプリ
ング１４４の第２端部１５４は、リンク１２２の経路に
沿った位置に設けられた取り付けポスト１５８に取り付
けられている。本実施形態において、スプリング１４４
は、リンク１２２、１２４から遠ざかるように傾斜させ
て装着されており、スプリング１４４の第２端部１５４
はピボット・ピン１２８と１３２との間のリンク１２２
の中間位置に位置している。リンク１２２の側部からは
作動アーム１５５が延びて設けられており、ケーブル１
５６の形態をした制御要素が、スプリング１４４の付勢
力Ｆｓに逆らって可動部材１１８を引っぱるように、作
動アーム１５５の自由端部に連結されている。
４の取り付けは、このスプリング１４４の第１端部１４
８が第１ピボット・ピン１２８からずれた位置で取り付
けポスト１５０に固定された状態になっている。スプリ
ング１４４の第２端部１５４は、リンク１２２の経路に
沿った位置に設けられた取り付けポスト１５８に取り付
けられている。本実施形態において、スプリング１４４
は、リンク１２２、１２４から遠ざかるように傾斜させ
て装着されており、スプリング１４４の第２端部１５４
はピボット・ピン１２８と１３２との間のリンク１２２
の中間位置に位置している。リンク１２２の側部からは
作動アーム１５５が延びて設けられており、ケーブル１
５６の形態をした制御要素が、スプリング１４４の付勢
力Ｆｓに逆らって可動部材１１８を引っぱるように、作
動アーム１５５の自由端部に連結されている。
【００１０】図２を参照すれば明らかなように、スプリ
ング１４４は、リンク１２２の長軸Ｘの一方の側部に対
して傾斜し、可動部材１１８から離れる方向に向かうス
プリング力Ｆｓを生成し、制御ケーブル１５６は、リン
ク１２２の長軸Ｘのもう一方の側部に対して傾斜し、可
動部材１１８から離れる方向に向かう制御要素力Ｆｃを
生成する。スプリング１４４と制御ケーブル１５６とを
このように連結すると、ピボット・ピン１３２、１３
６、及び１４０の連結箇所から実質的な力が除去される
ので、これらの連結箇所にはベアリングが不必要にな
る。一方、ピボット・ピン１２８とリンク１２２との間
の連結箇所には、やはり実質的な力が存在するので、リ
ンク１２２とピボット・ピン１２８との間でピボット・
ピン１２８の周囲にベアリング１６２を取り付けるのが
よい。
ング１４４は、リンク１２２の長軸Ｘの一方の側部に対
して傾斜し、可動部材１１８から離れる方向に向かうス
プリング力Ｆｓを生成し、制御ケーブル１５６は、リン
ク１２２の長軸Ｘのもう一方の側部に対して傾斜し、可
動部材１１８から離れる方向に向かう制御要素力Ｆｃを
生成する。スプリング１４４と制御ケーブル１５６とを
このように連結すると、ピボット・ピン１３２、１３
６、及び１４０の連結箇所から実質的な力が除去される
ので、これらの連結箇所にはベアリングが不必要にな
る。一方、ピボット・ピン１２８とリンク１２２との間
の連結箇所には、やはり実質的な力が存在するので、リ
ンク１２２とピボット・ピン１２８との間でピボット・
ピン１２８の周囲にベアリング１６２を取り付けるのが
よい。
【００１１】図３は図２に示した概念図にしたがって構
成した実際のディレイラの実施形態を示す側面図であ
り、図４は図３に示したディレイラの底面図である。図
２に示した構成要素に対応する構成要素には、同じ参照
番号を付してある。図３及び図４に示すように、ベース
部材１１４は、自転車のフレーム１８０に取り付けてあ
り、可動部材１１８は、ガイド・プーリ１８６及びテン
ション・プーリ１８８を有するチェーン・ガイド１８４
を支持している。ピボット・ピン１２８とリンク１２２
との間でピボット・ピン１２８の周囲にベアリング１６
２が取り付けられているが、ピボット・ピン１３２、１
３６、及び１４０の周囲にはこのようなベアリングは取
り付けられておらず、リンク１２２、１２４はピボット
・ピン１３２、１３６、及び１４０に接触している。
成した実際のディレイラの実施形態を示す側面図であ
り、図４は図３に示したディレイラの底面図である。図
２に示した構成要素に対応する構成要素には、同じ参照
番号を付してある。図３及び図４に示すように、ベース
部材１１４は、自転車のフレーム１８０に取り付けてあ
り、可動部材１１８は、ガイド・プーリ１８６及びテン
ション・プーリ１８８を有するチェーン・ガイド１８４
を支持している。ピボット・ピン１２８とリンク１２２
との間でピボット・ピン１２８の周囲にベアリング１６
２が取り付けられているが、ピボット・ピン１３２、１
３６、及び１４０の周囲にはこのようなベアリングは取
り付けられておらず、リンク１２２、１２４はピボット
・ピン１３２、１３６、及び１４０に接触している。
【００１２】図５は、図３及び図４に示したディレイラ
のリンク１２２とベース部材１１４との間の連結箇所を
示す詳細断面図である。図５に示すように、リンク１２
２は、上部カラー２００及び下部カラー２０４を備えて
いる。したがって、ベアリング１６２は各カラー２００
及び２０４に支持されている。各ベアリング１６２は、
内部リング２１０と、外部リング２１４と、内部リング
２１０及び外部リング２１４によって形成される環状間
隙に支持された複数のボール２１８とを備えている。
のリンク１２２とベース部材１１４との間の連結箇所を
示す詳細断面図である。図５に示すように、リンク１２
２は、上部カラー２００及び下部カラー２０４を備えて
いる。したがって、ベアリング１６２は各カラー２００
及び２０４に支持されている。各ベアリング１６２は、
内部リング２１０と、外部リング２１４と、内部リング
２１０及び外部リング２１４によって形成される環状間
隙に支持された複数のボール２１８とを備えている。
【００１３】リンク１２２は、ディレイラ１００の作動
中に実質的に移動するため、スプリング端部１５４と取
り付けポスト１５８との間に実質的な摩擦が発生するこ
とがある。取り付けポスト１５８とスプリング端部１５
４の間で取り付けポスト１５８の周囲にベアリング１９
０を取り付け、前記の摩擦を低減させてもよい。なお、
このようなベアリングは必ずしも必要ではないが、取り
付けた方が好ましい。図６は、ベアリング１９０を介し
て取り付けポスト１５８にスプリング端部１５４を取り
付ける方法を詳細に示す図である。ピボット・ピン１２
８の周囲に取り付けたベアリング１６２の場合と同じ
く、ベアリング１９０は、内部リング２２０と、外部リ
ング２２４と、内部リング２２０及び外部リング２２８
によって形成される環状間隙に支持された複数のボール
２２８とを備えている。
中に実質的に移動するため、スプリング端部１５４と取
り付けポスト１５８との間に実質的な摩擦が発生するこ
とがある。取り付けポスト１５８とスプリング端部１５
４の間で取り付けポスト１５８の周囲にベアリング１９
０を取り付け、前記の摩擦を低減させてもよい。なお、
このようなベアリングは必ずしも必要ではないが、取り
付けた方が好ましい。図６は、ベアリング１９０を介し
て取り付けポスト１５８にスプリング端部１５４を取り
付ける方法を詳細に示す図である。ピボット・ピン１２
８の周囲に取り付けたベアリング１６２の場合と同じ
く、ベアリング１９０は、内部リング２２０と、外部リ
ング２２４と、内部リング２２０及び外部リング２２８
によって形成される環状間隙に支持された複数のボール
２２８とを備えている。
【００１４】図７は、本発明にしたがって構成した別の
実施形態である実際のディレイラ２００の側面図であ
る。本実施形態が、図３及び図４に示した実施形態と異
なるのは、スプリングを２個使用し、上部リンクを可動
部材に連結するピボット・ピンに各スプリングの第２端
部を取り付けてある点である。さらに具体的に述べる
と、ディレイラ２００は、ベース部材２１４と、可動部
材２１８と、可動部材２１８がベース部材２１４に対し
て相対的に移動できるように可動部材２１８をベース部
材２１４に連結するリンク２２２及び２２４とを備えて
いる。リンク２２２は、ピボット・ピン２２８を介して
旋回可能にベース部材２１４に連結され、さらにピボッ
ト・ピン２３２を介して可動部材２１８に旋回可能に連
結されている。同様にリンク２２４は、ピボット・ピン
２３６を介してベース部材２１４に旋回可能に連結さ
れ、さらにピボット・ピン２４０を介して可動部材２１
８に旋回可能に連結されている。したがって、ベース部
材２１４、可動部材２１８、及びリンク２２２、２２４
が４節型リンケージ機構を構成している。
実施形態である実際のディレイラ２００の側面図であ
る。本実施形態が、図３及び図４に示した実施形態と異
なるのは、スプリングを２個使用し、上部リンクを可動
部材に連結するピボット・ピンに各スプリングの第２端
部を取り付けてある点である。さらに具体的に述べる
と、ディレイラ２００は、ベース部材２１４と、可動部
材２１８と、可動部材２１８がベース部材２１４に対し
て相対的に移動できるように可動部材２１８をベース部
材２１４に連結するリンク２２２及び２２４とを備えて
いる。リンク２２２は、ピボット・ピン２２８を介して
旋回可能にベース部材２１４に連結され、さらにピボッ
ト・ピン２３２を介して可動部材２１８に旋回可能に連
結されている。同様にリンク２２４は、ピボット・ピン
２３６を介してベース部材２１４に旋回可能に連結さ
れ、さらにピボット・ピン２４０を介して可動部材２１
８に旋回可能に連結されている。したがって、ベース部
材２１４、可動部材２１８、及びリンク２２２、２２４
が４節型リンケージ機構を構成している。
【００１５】スプリング２４４は、リンク２２２の一方
の側部でディレイラ２００に取り付けられており、スプ
リング２４４の第１端部２４８が第１ピボット・ピン２
２８からずれた位置で取り付けポスト２５０に固定され
ている。スプリング２４４の第２端部２５４は取り付け
ポスト２５８に取り付けられており、本実施形態では、
前記ポストがピボット・ピン２３２の延長部になってい
る。別のスプリング２７０が、リンク２２２のもう一方
の側部に取り付けられており、スプリング２７０の第１
端部２７４が第１ピボット・ピン２２８からずれた位置
で取り付けポスト２７８に取り付けられている。スプリ
ング２７０の第２端部２８２は取り付けポスト２８６に
取り付けられており、このポストもピボット・ピン２３
２の延長部になっている。必要な場合、取り付けポスト
２５０及び２７８を、ベース部材２１４を通って一直線
に延びる１つのポストとして形成してもよい。
の側部でディレイラ２００に取り付けられており、スプ
リング２４４の第１端部２４８が第１ピボット・ピン２
２８からずれた位置で取り付けポスト２５０に固定され
ている。スプリング２４４の第２端部２５４は取り付け
ポスト２５８に取り付けられており、本実施形態では、
前記ポストがピボット・ピン２３２の延長部になってい
る。別のスプリング２７０が、リンク２２２のもう一方
の側部に取り付けられており、スプリング２７０の第１
端部２７４が第１ピボット・ピン２２８からずれた位置
で取り付けポスト２７８に取り付けられている。スプリ
ング２７０の第２端部２８２は取り付けポスト２８６に
取り付けられており、このポストもピボット・ピン２３
２の延長部になっている。必要な場合、取り付けポスト
２５０及び２７８を、ベース部材２１４を通って一直線
に延びる１つのポストとして形成してもよい。
【００１６】図３及び図４に示した実施の形態の場合と
同じく、ピボット・ピン２２８とリンク２２２との間で
ピボット・ピン２２８の周囲にベアリングを取り付ける
のが好ましい。また、本実施形態においては、スプリン
グ端部２４８、２７４と、その関連取り付けポスト２５
０、２７８との間で実質的な枢支が行われるので、取り
付けポスト２５０、２７８と、その対応スプリング端部
２４８、２７４との間で取り付けポスト２５０と２７８
の周囲にさらにベアリングを取り付けてもよい。このベ
アリングは、図５及び図６に示すように構成してもよ
い。
同じく、ピボット・ピン２２８とリンク２２２との間で
ピボット・ピン２２８の周囲にベアリングを取り付ける
のが好ましい。また、本実施形態においては、スプリン
グ端部２４８、２７４と、その関連取り付けポスト２５
０、２７８との間で実質的な枢支が行われるので、取り
付けポスト２５０、２７８と、その対応スプリング端部
２４８、２７４との間で取り付けポスト２５０と２７８
の周囲にさらにベアリングを取り付けてもよい。このベ
アリングは、図５及び図６に示すように構成してもよ
い。
【００１７】以上、本発明の複数の実施形態について述
べたが、本発明の趣旨及び範囲を逸脱することなく、さ
らに変形を行うことが可能である。例えば、上記の実施
形態では、内部リングと、外部リングと、内部リング及
び外部リングの間の環状間隙に配設された複数のボール
とから構成されるベアリングを使用したが、円筒ベアリ
ングなど、その他の形式のベアリングやブッシングを採
用することも可能である。したがって、本発明の範囲
は、開示した具体的な構造に限定されるものではない。
本発明の真の範囲は、請求項により限定されるものであ
る。
べたが、本発明の趣旨及び範囲を逸脱することなく、さ
らに変形を行うことが可能である。例えば、上記の実施
形態では、内部リングと、外部リングと、内部リング及
び外部リングの間の環状間隙に配設された複数のボール
とから構成されるベアリングを使用したが、円筒ベアリ
ングなど、その他の形式のベアリングやブッシングを採
用することも可能である。したがって、本発明の範囲
は、開示した具体的な構造に限定されるものではない。
本発明の真の範囲は、請求項により限定されるものであ
る。
【００１８】
【発明の効果】以上のように本発明では、ベース部材、
可動部材及びリンク機構を有するリアディレイラにおい
て、リンクと各部材の連結部の一部に対して実質的な力
が除去されるようにしたので、安価でかつ低摩擦のディ
レイラを実現できる。
可動部材及びリンク機構を有するリアディレイラにおい
て、リンクと各部材の連結部の一部に対して実質的な力
が除去されるようにしたので、安価でかつ低摩擦のディ
レイラを実現できる。
【図１】従来技術によるディレイラの概念図である。
【図２】本発明にしたがって構成したディレイラの実施
形態の概念図である。
形態の概念図である。
【図３】本発明にしたがって構成した実際のディレイラ
の実施形態の側面図である。
の実施形態の側面図である。
【図４】図３に示したディレイラの底面図である。
【図５】図４に示したディレイラの第１リンクとベース
部材との連結を示す詳細図である。
部材との連結を示す詳細図である。
【図６】図４に示したディレイラのスプリングとベース
部材との連結を示す詳細図である。
部材との連結を示す詳細図である。
【図７】本発明にしたがって構成した実際のディレイラ
の別実施形態の側面図である。
の別実施形態の側面図である。
【符号の説明】 １００，２００ ディレイラ １１４，２１４ ベース部材 １１８，２１８ 可動部材 １２２，１２４，２２２，２２４ リンク １２８，１３２，１３６，１４０，２２８，２３２，２
３６，２４０ ピボットピン １４４，２４４ スプリング １５５ 作動アーム １５６ 制御ケーブル １６２，１９０ ベアリング
３６，２４０ ピボットピン １４４，２４４ スプリング １５５ 作動アーム １５６ 制御ケーブル １６２，１９０ ベアリング
Claims (21)
- 【請求項１】チェーン・ガイドを移動させて複数のスプ
ロケットのうちの１つに選択的にチェーンを案内する自
転車用リアディレイラであって、 ベース部材と、 チェーン・ガイドを支持する可動部材と、 前記ベース部材に移動可能に支持された第１端部と前記
可動部材に移動可能に支持された第２端部とを有する第
１リンクと、 前記第１リンクの長軸の一方側に前記可動部材から遠ざ
かる方向のスプリング力を加えるスプリングと、 前記第１リンクに連結され、前記第１リンクの他方側に
前記可動部材から遠ざかる制御要素力を加える制御要素
に連結するための制御要素連結部材と、を備えた自転車
用リアディレイラ。 - 【請求項２】前記第１リンクの第１端部は第１ピボット
・ピンを介して旋回可能に前記ベース部材に支持されて
いる、請求項１に記載の自転車用リアディレイラ。 - 【請求項３】前記第１リンクの第１端部と前記第１ピボ
ット・ピンとの間で前記第１ピボット・ピンに支持され
た第１ベアリングをさらに備える、請求項２に記載の自
転車用リアディレイラ。 - 【請求項４】前記制御要素は前記第１リンクから延びる
作動アームである、請求項３に記載の自転車用リアディ
レイラ。 - 【請求項５】第１及び第２端部を有する第２リンクをさ
らに備え、 前記第１リンクの第２端部は第２ピボット・ピンを介し
て旋回可能に前記可動部材に支持されており、 前記第２リンクの第１端部は第３ピボット・ピンを介し
て旋回可能に前記ベース部材に支持されており、前記第
２リンクの第２端部は第４ピボット・ピンを介して旋回
可能に前記可動部材に支持されている、請求項２に記載
の自転車用リアディレイラ。 - 【請求項６】前記第１リンクの第１端部と前記第１ピボ
ット・ピンとの間で前記第１ピボット・ピンに支持され
た第１ベアリングをさらに備える、請求項５に記載の自
転車用リアディレイラ。 - 【請求項７】前記第１リンクの第２端部は前記第２ピボ
ット・ピンに接触するように前記可動部材に旋回可能に
支持されている、請求項６に記載の自転車用リアディレ
イラ。 - 【請求項８】前記第２リンクの第１端部は前記第３ピボ
ット・ピンに接触するように前記ベース部材に旋回可能
に支持されており、前記第２リンクの第２端部は前記第
４ピボット・ピンに接触するように前記可動部材に旋回
可能に支持されている、請求項７に記載の自転車用リア
ディレイラ。 - 【請求項９】前記スプリングの端部は取り付け部材を介
して前記第１リンクに支持されており、前記スプリング
の端部と取り付け部材との間で前記取り付け部材に支持
された第２ベアリングをさらに備える、請求項６に記載
の自転車用リアディレイラ。 - 【請求項１０】前記スプリングの端部は取り付け部材を
介して前記ベース部材に支持されており、前記スプリン
グの端部と取り付け部材との間で前記取り付け部材に支
持された第２ベアリングをさらに備える、請求項６に記
載の自転車用リアディレイラ。 - 【請求項１１】チェーン・ガイドを移動させて複数のス
プロケットのうちの１つに選択的にチェーンを案内する
自転車用リアディレイラであって、 ベース部材と、 チェーン・ガイドを支持する可動部材と、 第１ピボット・ピンを介して第１端部が前記ベース部材
に旋回可能に支持されるとともに、第２ピボット・ピン
に接触する第２端部が前記第２ピボット・ピンを介して
前記可動部材に旋回可能に支持された第１リンクと、 前記第１リンクの第１端部と前記第１ピボット・ピンと
の間で前記第１ピボット・ピンに支持された第１ベアリ
ングと、 第３ピボット・ピンに接触する第１端部が前記第３ピボ
ット・ピンを介して前記ベース部材に旋回可能に支持さ
れるとともに、第４ピボット・ピンに接触する第２端部
が前記第４ピボット・ピンを介して前記可動部材に旋回
可能に支持された第２リンクと、 前記第１ピボット・ピンからずれた位置で前記ベース部
材に支持された第１端部と前記第１リンクの経路に沿っ
て支持された第２端部とを有する第１スプリングと、を
備えた自転車用リアディレイラ。 - 【請求項１２】前記第１スプリングは、前記第１リンク
及び前記第２リンクから離れる方向に傾斜している、請
求項１１に記載の自転車用リアディレイラ。 - 【請求項１３】前記第１スプリングの第２端部は、前記
第１ピボット・ピンと前記第２ピボット・ピンとの間の
位置で前記第１リンクに支持されている、請求項１１又
は１２に記載の自転車用リアディレイラ。 - 【請求項１４】前記第１スプリングの第２端部は、前記
第２ピボット・ピンの位置で前記第１リンクに支持され
ている、請求項１１又は１２に記載の自転車用リアディ
レイラ。 - 【請求項１５】前記第１スプリングの第２端部は、取り
付け部材を介して前記第１リンクに支持されており、前
記第１スプリングの第２端部と前記取り付け部材との間
で前記取り付け部材に支持された第２ベアリングをさら
に備える、請求項１１に記載の自転車用リアディレイ
ラ。 - 【請求項１６】前記第１スプリングは前記第１リンクの
横側部に位置している、請求項１１に記載の自転車用リ
アディレイラ。 - 【請求項１７】前記第１リンクの対向横側部に位置する
第２スプリングをさらに備え、前記第２スプリングは、
前記第１ピボット・ピンからずれた位置で前記ベース部
材に支持された第１端部と、前記第１リンクの経路に沿
って支持された第２端部とを備える、請求項１６に記載
の自転車用リアディレイラ。 - 【請求項１８】前記第１スプリングの第２端部及び前記
第２スプリングの第２端部が共に、前記第１ピボット・
ピンと前記第２ピボット・ピンとの間の位置で前記第１
リンクに支持されている、請求項１７に記載の自転車用
リアディレイラ。 - 【請求項１９】前記第１スプリングの第２端部及び前記
第２スプリングの第２端部が共に、前記第２ピボット・
ピンの位置で前記第１リンクに支持されている、請求項
１７に記載の自転車用リアディレイラ。 - 【請求項２０】前記第１スプリング及び前記第２スプリ
ングが共に、前記第１リンク及び前記第２リンクから離
れる方向に傾斜している、請求項１７に記載の自転車用
リアディレイラ。 - 【請求項２１】前記第１スプリングの第１端部は第１取
り付け部材を介して前記ベース部材に支持されており、
前記第２スプリングの第１端部は前記第２取り付け部材
を介して前記ベース部材に支持されており、 前記第１スプリングの第１端部と前記第１取り付け部材
との間で前記第１取り付け部材に支持された第２ベアリ
ングと、 前記第２スプリングの第１端部と前記第２取り付け部材
との間で前記第２取り付け部材に支持された第３ベアリ
ングとをさらに備える、請求項１７に記載の自転車用リ
アディレイラ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/846,567 US5897451A (en) | 1997-04-29 | 1997-04-29 | Bicycle derailleur having operating forces disposed on opposite sides of a link pivot |
| US08/846567 | 1997-04-29 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10297575A true JPH10297575A (ja) | 1998-11-10 |
Family
ID=25298306
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10121106A Pending JPH10297575A (ja) | 1997-04-29 | 1998-04-30 | 自転車用リアディレイラ |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5897451A (ja) |
| EP (2) | EP1281610B2 (ja) |
| JP (1) | JPH10297575A (ja) |
| CN (1) | CN1144724C (ja) |
| CZ (1) | CZ291457B6 (ja) |
| DE (2) | DE69833391T3 (ja) |
| PL (1) | PL189239B1 (ja) |
| RU (1) | RU2237591C2 (ja) |
| SK (1) | SK283776B6 (ja) |
| TW (1) | TW412495B (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| US6093122A (en) * | 1998-01-09 | 2000-07-25 | Sram Corporation | Hybrid spring for bicycle derailleurs |
| US6354971B1 (en) * | 2000-02-02 | 2002-03-12 | Brigham Young University | Compliant derailleur |
| US6757975B1 (en) | 2001-01-25 | 2004-07-06 | Brigham Young University | Multi-layered compliant mechanisms and method of manufacture |
| JP2006007841A (ja) * | 2004-06-23 | 2006-01-12 | Shimano Inc | 自転車用フロントディレーラ |
| US20060069360A1 (en) * | 2004-09-29 | 2006-03-30 | Kimberly-Clark Worldwide, Inc. | Absorbent article with insult indicators |
| US7527571B2 (en) * | 2004-12-20 | 2009-05-05 | Shimano Inc. | Rear derailleur for bicycle |
| DE102005050988A1 (de) | 2005-10-25 | 2007-06-14 | Sram Deutschland Gmbh | Kettenumwerfer |
| ITMI20072062A1 (it) * | 2007-10-25 | 2009-04-26 | Campagnolo Srl | Cambio di bicicletta |
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| RU2656001C1 (ru) * | 2017-05-03 | 2018-05-30 | Юрий Антонович Петровский | Задний переключатель передач велосипеда |
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|---|---|---|---|---|
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| FR1319997A (fr) * | 1962-04-20 | 1963-03-01 | Changement de vitesse par déraillement de chaîne, en éléments combinés en matière plastique et en métal pour cycles, tandems, vélomoteurs, motocyclettes ou véhicules similaires | |
| US3748916A (en) * | 1971-06-03 | 1973-07-31 | M Morse | Chain shifting means for derailleur speed changing devices |
| JPS51118237A (en) * | 1975-04-09 | 1976-10-18 | Shimano & Co Ltd | Outside speed change mechanism |
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| JPS54138252A (en) * | 1978-04-17 | 1979-10-26 | Shimano Industrial Co | Rear derailer for bicycle |
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| US5695421A (en) * | 1996-02-21 | 1997-12-09 | Shimano Inc. | Elastomer coated coil spring and chain derailleur employing same |
-
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-
1998
- 1998-03-31 TW TW087104827A patent/TW412495B/zh not_active IP Right Cessation
- 1998-04-24 DE DE69833391T patent/DE69833391T3/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-04-24 DE DE69819810T patent/DE69819810T2/de not_active Revoked
- 1998-04-24 EP EP02025030A patent/EP1281610B2/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-04-24 EP EP98303202A patent/EP0875445B1/en not_active Revoked
- 1998-04-28 CZ CZ19981316A patent/CZ291457B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1998-04-28 CN CNB981079148A patent/CN1144724C/zh not_active Expired - Fee Related
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- 1998-04-29 RU RU98108326/11A patent/RU2237591C2/ru not_active IP Right Cessation
- 1998-04-30 JP JP10121106A patent/JPH10297575A/ja active Pending
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