JPH10274329A - ワイヤ式チェンジ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シフトレバ−の回動方向がいずれの方向であ
っても、均等なシフトフィ−リングを確保できると共
に、燃費の悪化を抑制できるワイヤ式チェンジ機構を提
供する。 【解決手段】 クラッチハブスリ−ブ５ａを変位動させ
る作動軸４にシフトレバ−９が連結され、そのシフトレ
バ−９には重錘１２と連結ピン１０とが設けられてい
る。連結ピン１０には変速操作レバ−から延びる操作ワ
イヤ１１が接続され、重錘１２は、その重心Ｇ１が、ク
ラッチハブスリ−ブ５ａが隣合う噛合ギアに対して離間
した中立位置を採るときに、作動軸４の下方において、
その作動軸４の軸心を直交して通る鉛直線Ｌ１上に位置
されように設定されている。これにより、シフト操作時
に、上記鉛直線Ｌ１を基準として重錘１２の動きを対称
にして、重錘１２の作用を等しくすると共に、ニュ−ト
ラル時に、クラッチハブスリ−ブと噛合ギアとの片当り
をなくして摩擦を生じないようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ワイヤ式チェンジ
機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ワイヤ式チェンジ機構には、例えば実公
平２−２３９０３号公報に示すように、回動に基づき同
期噛合機構におけるクラッチハブスリ−ブを変位動させ
る作動軸にシフトレバ−を連結し、該シフトレバ−に重
錘と連結部とを設け、該連結部に変速操作レバ−から延
びるプッシュ・プル型操作ワイヤを接続したものがあ
る。このものにおいては、変速操作レバ−によるシフト
操作時には、重錘に基づきシフトレバ−に作動軸回りに
大なる慣性モ−メントを与えることができ（慣性効
果）、変速操作レバ−のシフト操作荷重の変動を少なく
することができることになる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記ワイヤ式
チェンジ機構において、ニュ−トラル状態時に、シフト
レバ−が傾斜配置されているような場合には、シフト操
作時に、そのシフトレバ−に設けられた重錘の位置に基
づき、シフトレバ−の回動方向によってシフト操作をア
シストする場合とシフト操作の抵抗となる場合とが生
じ、シフトレバ−の回動方向毎にシフト操作荷重が変化
することになる。また、ニュ−トラル状態時に、上記の
ようにシフトレバ−が傾斜配置されているような場合に
は、クラッチハブスリ−ブが中立位置から変位し、それ
により、シフティングキ−を介してシンクロナイザ−リ
ングも、クラッチハブスリ−ブと隣合う一方の噛合ギア
側に変位し、該一方の噛合ギアのコ−ン部（円錐部）と
シンクロナイザ−リング内周とが当接（片当り）するこ
とになり（図７の仮想線参照）、このような場合には、
その噛合ギアのコ−ン部とシンクロナイザ−リング内周
との当接に基づく摩擦により燃費が悪化することにな
る。

【０００４】本発明は以上のような事情を勘案してなさ
れたもので、その目的は、シフトレバ−の回動方向がい
ずれの方向であっても、均等なシフトフィ−リングを確
保することができると共に、燃費の悪化を抑制できるワ
イヤ式チェンジ機構を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の発明にあっては、回動に基づき同期噛合機
構におけるクラッチハブスリ−ブを変位動させる作動軸
にシフトレバ−が連結され、該シフトレバ−に重錘と連
結部とが設けられ、該連結部に変速操作レバ−から延び
るプッシュ・プル型操作ワイヤが接続されているワイヤ
式チェンジ機構において、前記重錘は、該重錘の重心
が、前記クラッチハブスリ−ブがニュ−トラル位置を採
るときに、前記作動軸の下方において、該作動軸の軸心
を直交して通る鉛直線上に位置されように設定されてい
る構成としてある。

【０００６】上記請求項１の好ましい態様としては、請
求項２以下の記載の通りとなる。

【発明の効果】請求項１に記載された発明によれば、重
錘の重心が、クラッチハブスリ−ブが隣合う噛合ギアに
対して離間した中立位置を採るときに、作動軸の下方に
おいて、該作動軸の軸心を直交して通る鉛直線上に位置
されていることから、ニュ−トラル状態からシフト操作
を行うべくシフトレバ−をいずれの回動方向に回動させ
ても、上記鉛直線を基準として重錘の動きを対称にし
て、重錘の作用を等しくすることができることになり、
シフトレバ−の回動方向毎にシフト操作荷重が変化する
ことを防止できることになる。このため、シフトレバ−
の回動方向がいずれの方向であっても、均等なシフトフ
ィ−リングを確保することができることになる。また、
ニュ−トラル時には、クラッチハブスリ−ブが隣合う噛
合ギアに対して離間した中立位置を採っていることか
ら、そのときには、クラッチハブスリ−ブと噛合ギアと
は摩擦を生じることはない。このため、クラッチハブス
リ−ブと噛合ギアとの摩擦に基づく燃費の悪化を防止で
きることになる。

【０００７】請求項２に記載された発明によれば、重錘
が前記シフトレバ−の先端部に設けられる一方、連結部
が、重錘と作動軸との間に配設されていることから、作
動軸とシフトレバ−との連結点から連結部までのモ−メ
ント腕長さを、該連結点から重錘までのモ−メント腕長
さよりも短くすることができることになり、所定のシフ
ト操作荷重を確保するために必要な重錘を小さくするこ
とができることになる。

【０００８】請求項３に記載された発明によれば、シフ
トレバ−が、該シフトレバ−の先端部が変速機に近づく
ように傾斜され、記重錘が、変速機から遠のくように延
ばされ、連結部が、重錘の上方領域に位置されているこ
とから、変速機に近づけつつ、重錘の上方領域を連結部
の配設空間として有効に利用して、当該チェンジ機構自
体及び該チェンジ機構が組付けられる装置をコンパクト
にまとめることができることになる。

【０００９】請求項４に記載された発明によれば、シフ
トレバ−の先端部が該シフトレバ−の基端部に対して作
動軸の軸心方向においてオフセットされて、連結部及び
重錘の重心が、作動軸の軸心方向において、該作動軸と
シフトレバ−との連結点を通って下方に延びる鉛直線に
対して近づくように設定されていることから、シフトレ
バ−の実質的な揺動軸となる上記鉛直線からの連結部及
び重錘のオ−バ−ハング量を極力少なくすることができ
ることになる。このため、重錘の慣性に基づくシフトレ
バ−の捩りをできるだけ抑制することができることにな
る。

【００１０】請求項５に記載された発明によれば、重錘
の下面が平坦面とされていることから、その重錘の下面
としての平坦面を水平状態とすることを目安に、シフト
レバ−を作動軸に組付けて、重錘の重心を、作動軸の下
方において、該作動軸の軸心を直交して通る鉛直線上に
位置させることができることになり、シフトレバ−、重
錘の組付性を向上させることができることになる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図面に基づいて説明する。図１〜図３において、１は横
置きエンジンの４輪駆動車に用いられる変速機で、その
変速機１は、その上部において、本実施形態に係るワイ
ヤ式チェンジ機構２を備え、その側方からは、図１に示
すように、車幅方向にドライブシャフト２１が延ばさ
れ、その後方からは、図２に示すように、後輪に動力を
伝達するプロペラシャフト２２が延ばされている。

【００１２】上記チェンジ機構２は、図４に示すよう
に、ケ−シング３を有し、そのケ−シング内３において
略水平に配設された作動軸４を有している。作動軸４
は、既知の如く、ケ−シング３に該作動軸４の軸心方向
（図４中、左右方向）に変位動可能且つ該作動軸４の軸
心を中心として回動可能に支持されており、作動軸４の
軸心方向の変位によりセレクト動作が伝達され、該作動
軸４の軸心を中心とした回動により、シンクロ機構５
（同期噛合機構）におけるクラッチハブスリ−ブ５ａに
対して変位が与えられて、シフト動作が伝達されること
になっている（図７参照）。尚、図７は既知のシンクロ
機構５を示すもので、この図７において、５ｂ、５ｃは
クラッチハブスリ−ブ５ａに隣合う噛合ギア、５ｄはシ
フティングキ−、５ｅはシンクロナイザ−リングであ
る。

【００１３】前記作動軸４には、図５に示すように、複
数の連結要素６を介してセレクトレバ−７が連係されて
いる。このセレクトレバ−７は、その基端部（図示略）
が前記連結要素６の一つに連結されている一方、その先
端部には、図外の変速操作レバ−によるセレクト操作を
伝達するプシュ・プル式操作ワイヤ８が連結されてお
り、変速操作レバ−のセレクト操作に基づきセレクトレ
バ−７が揺動し、そのセレクトレバ−７の揺動に基づき
作動軸４がその軸心方向に変位動することになってい
る。

【００１４】前記作動軸４は、図４、図６に示すよう
に、その一端部がケ−シング３外に突出され、その作動
軸４の一端部にはシフトレバ−９が、その基端部９ａを
もって連結されている。このシフトレバ−９には、その
先端部９ｂよりもその軸心方向内方側寄りにおいて、連
結部としての連結ピン１０が、作動軸４の軸心方向外方
に向けて突設されている。この連結ピン１０には、図外
の変速操作レバ−によるシフト操作を伝達するプシュ・
プル式操作ワイヤ１１が連結されており、変速操作レバ
−のシフト操作に基づきシフトレバ−９が揺動し、その
シフトレバ−９の揺動に基づき作動軸４がその軸心を中
心として回動することになっている。このプシュ・プル
式操作ワイヤ１１は、連結ピン１０までの取り回し性を
考慮して、変速機１の上方に取り回されることになって
いる。特に本実施形態のように横置きエンジンを用いた
４輪駆動車では、ドライブシャフト２１やプロペラシャ
フト２２等のため、シフトレバ−９を下方に配置した場
合のワイヤ１１の取り回しが困難となるからである。

【００１５】上記シフトレバ−９は、図２、図６に示す
ように、ニュ−トラル時に、その先端部９ｂが変速機側
面１ａに近づくように斜め下方に傾斜された状態とされ
ている。これは、斜め上方に向けて取り回される前記プ
シュ・プル式操作ワイヤ１１とシフトレバ−９との略直
交した関係を確保し、プシュ・プル式操作ワイヤ１１の
操作力がシフトレバ−９に的確に伝達できるようにする
ためである。

【００１６】上記シフトレバ−９の先端部９ｂには、図
１〜図４、図６に示すように、重錘１２が設けられてい
る。この重錘１２は、上記シフトレバ−９が傾斜したニ
ュ−トラル時において、下面１２ａを平坦面にしつつ作
動軸４の軸心方向外方に拡張されると共に、その状態を
もって変速機側面１ａから遠のくように延ばされてお
り、これにより、ニュ−トラル時において、重錘１２の
上方領域に前記連結ピン１０が位置され、その重錘１２
の下面１２ａは真下を向くことになっている。また、こ
の重錘１２は、ニュ−トラル時において、その重錘１２
の重心Ｇ１が、作動軸４の下方において、該作動軸４の
軸心を直交して通る鉛直線Ｌ１（図６中、紙面直交方向
のいずれの個所も含む）上に位置されており、このと
き、前記クラッチハブスリ−ブ５ａは中立位置に位置
し、シンクロナイザ−リングの内周面は、隣合う噛合ギ
ア５ｂ（５ｃ）のコ−ン部に対して離間した状態となっ
ている（図７参照）。

【００１７】前記シフトレバ−９は、図１、図４に示す
ように、該シフトレバ−９の先端部９ｂが該シフトレバ
−９の基端部９ａに対して作動軸４の軸心方向において
オフセットされている。これにより、重錘１２の重心Ｇ
１及び連結ピン１０の重心Ｇ２は、作動軸４の軸心方向
において、該作動軸４と前記シフトレバ−９との連結点
１３を通って下方に延びる鉛直線Ｌ２（図４中、紙面直
交方向のいずれの個所も含む）に対して近づくように設
定されている。

【００１８】このようなチェンジ機構２においては、変
速操作レバ−を操作することにより、各プシュ・プル式
操作ワイヤ８、１１がセレクトレバ−７、シフトレバ−
９を揺動させて、所定の変速を行うことになり、その
際、特にシフト操作時には、重錘１２の慣性効果を利用
して、シフト操作荷重の変動を少なくすることができる
ことになる。

【００１９】また、ニュ−トラル時には、重錘１２の重
心Ｇ１は、図２、図６に示すように、作動軸４の下方に
おいて、該作動軸４の軸心を直交して通る鉛直線Ｌ１上
に位置されることから、重錘１２は最も安定な基準とな
る状態にあり、ニュ−トラル状態からシフト操作を行う
べくシフトレバ−９をいずれの回動方向（図２、図６
中、時計方向又は反時計方向）に回動させても、上記鉛
直線Ｌ１を基準として重錘１２の動きを対称にして、重
錘１２の作用を等しくすることができることになる。こ
のため、シフトレバ−９の回動方向毎にシフト操作荷重
が変化することを防止できることになり、シフトレバ−
９の回動方向がいずれの方向であっても、均等なシフト
フィ−リングを確保することができることになる。勿
論、この場合、シフトレバ−９が傾斜状態とされて、該
シフトレバ−９とプシュ・プル式操作ワイヤ１１とは略
直交した関係にあり、シフト操作を行うに際して、プシ
ュ・プル式操作ワイヤ１１の操作力をシフトレバ−９に
的確に伝達できることになる。

【００２０】しかも、このニュ−トラル時にあっては、
図７に示すように、クラッチハブスリ−ブ５ａが隣合う
噛合ギア５ｂ、５ｃに対して離間した中立位置を採り、
シンクロナイザ−リング５ｅ内周と噛合ギア５ｂ（又は
５ｃ）のコ−ン部と当接しないことから、シンクロナイ
ザ−リング５ｅ内周と噛合ギア５ｂ（又は５ｃ）のコ−
ン部とにおいて摩擦を生じることはなく、摩擦に基づく
燃費の悪化を防止できることになる

【００２１】さらに、図４に示すように、鉛直線Ｌ２に
対して、連結ピン１０の重心Ｇ２、重錘１２の重心Ｇ１
ができるだけ近づけられていることから、それらの実質
的なオ−バ−ハング量を極力少なくすることができるこ
とになり、シフトレバ−９の捩りを抑制できることにな
る。

【００２２】さらにまた、シフトレバ−９、重錘１２の
組付けにおいては、重錘１２の下面１２ａが平坦面とさ
れていることから、ニュ−トラル時に、重錘１２の下面
としての平坦面を水平状態とすることを目安に、シフト
レバ−９を作動軸４に組付けて、重錘１２の重心Ｇ１
を、作動軸４の下方において、前記鉛直線Ｌ１上に位置
させることができることになり、シフトレバ−４、重錘
１２の組付性を向上させることができることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態に係るチェンジ機構を備える変速機を
示す部分側面図。

【図２】図１の変速機を後方側から見た図。

【図３】図１の部分平面図。

【図４】実施形態に係るチェンジ機構を説明する説明
図。

【図５】図４の底面図。

【図６】シフトレバ−、重錘、連結ピンの関係を説明す
る説明図。

【図７】ニュ−トラル時におけるシンクロ機構における
クラッチハブスリ−ブの中立位置を示す図。

【符号の説明】

１ 変速機 １ａ 変速機側面 ２ チェンジ機構 ４ 作動軸 ５ シンクロ機構 ５ａ クラッチハブスリ−ブ ５ｂ 噛合ギア ５ｃ 噛合ギア ９ シフトレバ− ９ａ シフトレバ−の基端部 ９ｂ シフトレバ−の先端部 １０ 連結ピン １１ シフト用プッシュ・プル式操作ワイヤ １２ 重錘 １２ａ 重錘の下面 Ｇ１ 重錘の重心 Ｇ２ 連結ピンの重心 Ｌ１ 鉛直線 Ｌ２ 鉛直線

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回動に基づき同期噛合機構におけるクラ
   ッチハブスリ−ブを変位動させる作動軸にシフトレバ−
   が連結され、該シフトレバ−に重錘と連結部とが設けら
   れ、該連結部に変速操作レバ−から延びるプッシュ・プ
   ル型操作ワイヤが接続されているワイヤ式チェンジ機構
   において、 前記重錘は、該重錘の重心が、前記クラッチハブスリ−
   ブがニュ−トラル位置を採るときに、前記作動軸の下方
   において、該作動軸の軸心を直交して通る鉛直線上に位
   置されように設定されている、ことを特徴とするワイヤ
   式チェンジ機構。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記重錘が前記シフトレバ−の先端部に設けられ、 前記連結部が、前記重錘と前記作動軸との間に配設され
   ている、ことを特徴とするワイヤ式チェンジ機構。
3. 【請求項３】 請求項２において、 前記シフトレバ−が、該シフトレバ−の先端部が変速機
   に近づくように傾斜され、 前記重錘が、前記変速機から遠のくように延ばされ、 前記連結部が、前記重錘の上方領域に位置されている、
   ことを特徴とするワイヤ式チェンジ機構。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかにおいて、 前記シフトレバ−の先端部が該シフトレバ−の基端部に
   対して前記作動軸の軸心方向においてオフセットされ
   て、前記連結部及び前記重錘の重心が、該作動軸の軸心
   方向において、該作動軸と該シフトレバ−との連結点を
   通って下方に延びる鉛直線に対して近づくように設定さ
   れている、ことを特徴とするワイヤ式チェンジ機構。
5. 【請求項５】 請求項１において、 前記重錘の下面が、平坦面とされている、ことを特徴と
   するワイヤ式チェンジ機構。